kostafeliks

Тут давеча был пост, срубивший немало плюсцов, но при этом совершенно перевравший и без того эпичную историю спасения экипажа подлодки S-5. Зачем же придумывать что-то несусветное, когда сама реальность была краше любого рассказа? Попробуем разобраться в том, что же было на самом деле, и помогут нам в этом материалы Submarine Force Museum в штате Коннектикут.

Закладка киля USS S-5, декабрь 1917.

Походы на первых субмаринах были сродни первым полетам на аэропланах: захватывающе настолько, насколько и смертельно опасно. И хотя за Первую Мировую подплав ведущих стран получил огромный опыт, риск оставался. USS S-5 (сквозной номер SS-110) приняли в состав флота в марте 1920, а 1 сентября она вышла на очередные испытания. Командир корабля Чарльз Кук (Charles Cooke) отдал приказ на срочное погружение. Процедура предполагала, что после полной остановки дизелей и перед самым погружением в воду выхода вентиляционной шахты следовало закрыть клапан основного воздухозаборника. Увы, ответственный за это главный корабельный старшина отвлекся на проблемы с другими системами, и пропустил нужный момент. Когда он опомнился и рванул закрывать заслонки - их заело. Команда не растерялась и быстро принялась закрывать индивидуальные клапаны отсеков. Однако подлодка быстро набирала воду и получила дифферент на нос - и пресечь поступление воды в носовой торпедный отсек не получилось. Моряки эвакуировались в аккумуляторный отсек. Подлодка потолстела на 80 тонн забортной воды и разместила свое стальное пузо на глубине в 60 метров.

USS S-5 сразу после спуска на воду. Портсмутская верфь, 10 ноября 1919.

Лейтенант-коммандер Кук вместе со своей командой попали в крайне затруднительное положение. Им удалось предотвратить дальнейшее поступление воды, но лодка прочно сидела на грунте. Командир методично пробовал по инструкции один способ за другим, но ничего не помогало. Вода по-прежнему поступала в торпедный отсек и в пространство между внешним и прочным корпусами, а илистое дно прочно держало подлодку в своих объятиях. Повинуясь то ли внезапному озарению, то ли моменту отчаяния, командир продул кормовые балластные и топливные цистерны. Корма получила положительную плавучесть и стала подниматься вверх. Теперь нужно было действовать быстро. Вся вода, которая уже накопилась внутри прочного корпуса, понесется к носу, к еще не затопленному аккумуляторному отсеку. Следовало эвакуировать оттуда моряков и задраить переборку ровно в нужное время. Закроешь чуть раньше - и вниз стечет недостаточно воды, а значит корма не получит нужную плавучесть. Закроешь чуть позже - и вся подлодка наполнится газообразным хлором от воздействия морской воды на аккумуляторы. На этом фоне падавшие вниз стулья, приборы и прочее барахло казалось сущей мелочью. По мере поднятия вода затопила аккумуляторный отсек, моряков оттуда вытянули в командный отсек по импровизированному канату, связанному из простыней. Теперь следовало попасть в моторный отсек. Казалось бы, чего проще, открываешь переборку и... Ага, если бы. Вода стекала по всей подлодке, а значит переборка моторного отсека покоилась под толщей воды. Та еще задачка - но адреналин в помощь, и моряки справились с этим тяни-толкаем.

Аккумуляторный отсек однотипной S-4, от носа к корме. Ага, вот в эту самую узкую дверь и надо было протиснуться, плавая в холодной воде и вдыхая восхитительный аромат хлора.

К счастью, все были живы. Команда собралась в моторном отсеке, дальше было только румпельное отделение. Лодка встала почти вертикально, и командир надеялся, что она показала из воды свою корму (при глубине в 60 метров и длине лодки в 70 метров в этом был смысл) - и при том достаточно для того, чтобы открыть внешний люк моторного отсека. Моряки принялись простукивать корпус, пытаясь определить, где находится уровень воды. Увы, их ждало очередное разочарование - над поверхностью моря торчало лишь 5 метров подлодки, из которых основная часть "сжиралась" рулями и винтами.

Вид из моторного отсека на румпельное отделение. Опять же однотипная S-4. Тесновато, да? Если у вас после этого разовьется клаустрофобия - я не виноват.

Все, что отделяло теперь моряков если не от спасения, то хотя бы от свежего воздуха - это почти 20 миллиметров добротной конструкционной стали. Командир почесал подбородок и сказал "сверлите". Жить захочешь - и не так раскорячишься. Нашли ручную дрель, и в 20:00 по местному времени подводники принялись сверлить прочный корпус своего корабля. Вы учтите, что происшествие случилось примерно в полдень и вот уже как семь-восемь часов моряки пребывали в плену Посейдона. Кто-то отыскал в моторном отсеке электрическую дрель. Массивную, в стальном корпусе. А теперь представьте - промокший до нитки моряк стоя на мокром полу держит в руках мокрую электрическую стальную дрель. В общем, часть энергии тока уходила на работу сверла, а другая - на жуткую тряску державшего дрель человека. То еще удовольствие, но выбирать не приходилось. За несколько часов им удалось просверлить 4 дырочки диаметром чуть больше сантиметра. Электрическая дрель (как и электроснебжение в целом) к тому времени умерло, но в одно из отверстий удалось просунуть ножовку. "Пилите, Шура! Пилите!", - сказал бы тогда командир, будь он сыном турецко-подданного. Через десять часов работы морякам удалось сделать дыру размером 1 см на 10 см. Воздуха не хватало, аромат хлора щекотал ноздри и мешал работать. В дело снова вступила ручная дрель - но и она вскоре окончательно сломалась. К началу вторых суток своего заключения команде удалось расширить дырку до треугольника 10х15 см.

Торчащая из воды корма S-5.

Случившееся дальше напоминает настоящую удачу, чудо, божье провидение и все такое. Но везет же сильнейшим, да? Кук привязал к длинной трубе белую майку и высунул ее в проделанное отверстие, принявшись махать и пытаясь привлечь внимание проплывавших судов. Надежда была призрачной - море как никак огромное... Но рядом оказался деревянный пароход SS Alanthus. Сначала он проплыл мимо, потом все же застопорил машины, спустил шлюпку... Подплыв ближе, капитан парохода Эрнест Джонсон сунул свое обветренное морское лицо в отверстие и задал абсолютно правильный и очевидный вопрос для моряка:

- Что за корабль?

- USS S-5, - последовал ответ от командира изможденного экипажа.

- Чья принадлежность?

- Американцы.

- Куда направляетесь?

- По компасу - прямо в ад!

Чувство юмора не покинуло Чарльза Кука, несмотря на долгие часы морского заточения. На Алантусе не было ни инструментов, ни тросов, чтобы подвести их под субмарину, так что Джонсон аккуратно развернул корабль и уткнул его носом в торчавшую корму подлодки. Кое-как расширив отверстие, с парохода подали два шланга, один для свежего воздуха, второй для чистой воды, хотя бы немного облегчив положение подводников. Несмотря на распространенное заблуждение, на Алантусе была радиостанция, и он мог передать сообщение на берег... Но при выходе из порта радиста "забыли" на берегу. Однако капитан Джонсон смог все же привлечь внимание проходившего мимо пассажирского лайнера SS General Goethals (Генерал Готалз). На берег тут же ушла радиограмма, а механики с лайнера принялись высверливать кусок корпуса, чтобы высвободить плененных моряков. 3 сентября в 1:25 ночи из подлодки вытащили первого матроса. Последним затонувший корабль покинул его командир - Чарльз Кук вылез самостоятельно в 2:45. В морском плену команда пробыла почти 36 часов.

Кусок корпуса S-5, вырезанный механиками лайнера Генерал Готалз. Извините, но изображения получше я не нашел.

Дальше все было не так эпично: команду ждал теплый прием на берегу и внимание прессы, подлодку пытались поднять при помощи линкора USS Ohio, но тросы оборвались и S-5 ушла под воду - где она и покоится сейчас.

Так откуда же взялась легенда про "звонок из глубины", если никакого телефона и в помине не было? Скорее всего, источник этой сказки - газеты тех времен.

В номере местной Evening Public Ledger от 3 сентября 1920 заголовок колонки, посвященной спасению экипажа S-5, указывает на аварийный буй, благодаря которому терпящую крушение подлодку заметили. На самом деле его не было (или он не сработал). То ли это была придумка журналистов, то ли они повторили фразу какого-нибудь представителя ВМС, который не очень-то хотел рассказывать правду - мы уже не узнаем. Так или иначе, "сработавший аварийный буй" легко трансформируется в "телефон, звонящий посреди моря". Зачем было придумывать такую ерунду - это уже вопрос к автору оригинального поста.

Спасибо за внимание и семь футов под килем!

История не знает сослагательного наклонения, но имеет свойство повторяться. Как тут не вспомнить гражданскую войну в Испании, читая сводки из Каталонии? Восемьдесят лет назад южная страна погрузилась в трехлетний хаос - и одной из причин тому было как раз демократическое волеизъявление народных масс... Эта фотоподборка поможет почувствовать атмосферу событий, которые нельзя забывать. Мои личные симпатии полностью находятся на стороне республиканцев, так что не удивляйтесь, что акцент будет сдвинут влево.

Неизвестная фотография известной девушки. Справа - Марина Хинеста, чей снимок с винтовкой на крыше отеля Колон стал одним из символов гражданской войны. Слева - ее брат. Несмотря на то, что Марина присоединилась к интербригадам и под конец даже получила ранение, она единственный раз взяла в руки винтовку для той самой фотографии.

Франкистский солдат бросает гранату к позициям республиканцев во время боев около Бургоса, сентябрь 1936.

Жители Бильбао бегут в бомбоубежище во время воздушной тревоги. Май 1937.

Прощание с интербригадами. Лас-Масьес-де-Вольтрега, Каталония, октябрь 1938. В самый разгар битвы на Эбро интербригады были отозваны с фронта и расформированы. Тысячи людей оказались брошены на произвол судьбы - в родные страны, где свирепствовал фашизм, они вернуться не могли.

Республиканцы тренируют женщин-добровольцев. Барселона, июнь 1937. 80% регулярной армии оказалось на стороне франкистов. Прибавьте к этому 50 тысяч профашистских итальянцев и португальцев, и вы поймете, почему республиканцы отправляли на фронт даже женщин и стариков.

Республиканские солдаты с прикормленным щенком. Усач-очкарик на заднем плане - Эрнест Хэмингуэй. Мужчину с щенком иногда идентифицируют как еще одного известного писателя, Джорджа Оруэлла, но по мне он совсем не похож.

Республиканцы казнят подозреваемого в шпионаже на франкистов.

Пожилые вооруженные женщины и другие сторонники Республики на улицах Барселоны, 1936.

Солдаты и сторонники Республики покидают родину после разгрома, ища убежища во Франции. Февраль 1939.

Предыдущие посты: часть 1, часть 2, часть 3, часть 4

Вашингтонское соглашение породило красавиц и чудовищ межвоенного кораблестроения. Если вторыми стали "вашингтонские крейсера", то красавицы - это несомненно авианосцы. В этой главе я расскажу о Леди Лекс и Сара-мару, легендарных авианесущих кораблях американского флота. Для затравки - фото Лексингтона и Саратоги на фоне Даймонд-Хеда на Гавайях, 2 февраля 1933. Через неделю начнутся учения Fleet Problem XIV, в ходе которых Лекс условно погибнет от огня линкоров, а Сару загонят в угол и нанесут серьезные повреждения.

Уже 25 июля 1921 года, за несколько месяцев до начала конференции, американские конструкторы узрели будущее и начали прорабатывать проект по переделке строившихся линейных крейсеров типа Лексингтон в авианосцы. Выбор был понятен - крейсера обладали мощной энергетической установкой, позволявшей развивать скорость свыше 30 узлов. Ведь чем сильнее набегающий поток воздуха раздувает щеки пилоту, тем проще ему взлетать (собственно, именно поэтому авики разворачивались носом на ветер).

Фото: Сара в постройке, еще будучи линейным крейсером. Видны барбеты возвышенных башен и вырезы в палубе для нижних башен. Вся серия именовалась эпичнее некуда (от Конститьюшен до Юнайтед Стейтс) - в честь Войны за независимость. Видать, в пику чопорным британцам. Реакция Адмиралтейства на этот тонкий троллинг не известна.

Фото: легким движением руки брюки превращаются... Презентация варианта перестройки в авианосец на натурных моделях.

На тот момент у янки был единственный авианосец: Лэнгли, но эту несуразную лоханку, перестроенную из угольного транспорта, никто всерьез не воспринимал, так что Лекс и Сару можно справедливо назвать первыми полноценными авианесущими кораблями ВМС США. Несмотря на отсутствие опыта (откровенно говоря, в плане строительства авиков и Британия и Япония тогда были на полшага впереди), американцы почти в точности попали в "классический образ авианосца". Массивный "остров", интегрированные в силовой набор палуба и ангар - именно так выглядят всякие Нимицы, Кузнецовы и прочие. Джапы при этом знатно поизвращались в поисках оптимальной модели, но рассказ об Акаги и Кага - это отдельный пост. Силовая установка авианосцев давала мощность в 180 тысяч лошадок. С чем сравнить? Турбины нашего несчастного Кузнецова эквивалентны двумстам килокобыл.

Фото: Лекс в сухом доке в Бостоне, 12 января 1928 г.

Строительство кораблей затянулось на пять лет, и только к тридцатым годам оба авианосца вступили в строй. Изначальная концепция предполагала, что авики должны быть способны противостоять легким крейсерам, поэтому на Лексе и Саре спереди и сзади "острова" стояли башни с 203-мм орудиями. Крейсерский калибр оказался на авианосцах абсолютно ненужным. Замену ненужных бабах на 127-мм универсалки задумали еще в 1940, но сделали только после начала войны - и исключительно на Саре. С Лекса башни демонтировали в марте 1942, судорожно пытаясь нарастить ПВО корабля. Башен с 127-мм универсальными орудиями не было, и вместо снятого крейсерского калибра поставили 28-мм счетверенные зенитки, а также понатыкали Эрликонов где только могли. Увы, не помогло - через несколько недель самолеты с японских "журавлей" Секаку и Дзуйкаку утопят Лекс во время сражения в Коралловом море.

Фото: Хотя новенькие корабли обладали огромным ангаром, вмещавшим 79 самолетов, янки хотелось еще немного, и они придумали подвешивать резервные машины под подволоком ангарной палубы. Такая перепланировка по фэн-шую дала еще 30 самолетов к авиагруппе.

В последнее время диванные эксперты постоянно говорят, что во время учений 30-х годов американские авианосцы, играя за вероятного противника, регулярно топили линкоры и вообще непрозрачно намекали на последующую трагедию в Перл-Харборе. Это верно лишь отчасти. Да, такие примеры были, но были и примеры абсолютно провальных для авианосцев операций (те же Fleet Problem XIV). Это давало пищу для сторонников броневанн и провоцировало бесконечные споры. Так что не все было очевидно, и на тот момент никто не мог абсолютно точно предугадать, какую роль будут играть авианосцы в войне на море.

Фото: Лекс в роли плавучей электростанции. На протяжении месяца авианосец снабжал город Такома в штате Вашингтон, гидроэлектростанция которого не могла дать нужную мощность из-за низкого уровня воды.

На момент атаки Перл-Харбора оба авианосца отсутствовали в гавани. Сара забирала самолеты и экипажи в Сан-Диего, а ее систершип отвозил бомбардировщики корпуса морской пехоты на Мидуэй. Спасшись таким образом, корабли включились в боевую работу. Судьба уготовила им совершенно разные пути, но привела к одному финалу. Лексингтон погиб в мае 1942, не сделав почти ничего за время первых рейдов к Маршалловым островам и острову Уэйк. Серой Леди хватило двух японских торпед и двух бомб.

Фото: команда на палубе Лексингтона готовится к эвакуации. Борьба за живучесть корабля шла на протяжении шести часов. Попадания торпед вызвали цепную реакцию, приведя к взрывам топливных цистерн, которые сотрясали авианосец один за другим. Тем не менее, команда успела принять вернувшиеся самолеты и организованно покинуть корабль. Эсминец эскорта добил его торпедами, и Леди Лекс скрылась в море максимально пафосно, не перевернувшись, а неспешно осев на практически ровный киль.

Саратога пережила за войну многое - и нападение подлодок, и атаки камикадзе, и работу в паре с британским авианосцев Викториес... Несмотря на то, что она не участвовала в решающем сражении при Мидуэе, славы на ее долю досталось немало.

Фото: снимок сделан буквально через несколько секунд после атаки первого камикадзе во время битвы за Иводзиму. За три минуты на корабль свалилось аж пять япошек.

Сару не стали возвращать в действующий флот, так как старый авианосец по всем параметрам уступал новым и многочисленным Эссексам. К концу войны у янки появилась новая игрушка под названием "ядерная дубинка" и какой-то штабной умник решил, что неплохо было бы попробовать эту дубинку на кораблях. Сара была выбрана одной из жертв, и 25 июля 1946 года корабль затонул после взрывов двух бомб у атолла Бикини.

Фото: Сара делает буль-буль и говорит всем пока.

Вот и сказочке конец, а в следующей части ждите историю японских визави Лекса и Сары - Акаги и Кага.

Кстати, если Вам интересно узнать о битве за Атлантику, советую почитать посты коллеги MOHAPXNCT.

Продолжаю цикл публикаций на тему кораблей и морских сражений Второй Мировой.

Пока мозг думает над тем, как бы так кратко но интересно рассказать про легендарные авианосцы Лексингтон и Саратога, предлагаю очередную подборку фотографий моряков, уходивших в походы на стальных монстрах 40-х.

Офицер Юлиус Бескоуз вытаскивает раненого стрелка Кеннета Брэттона из турели Эвенджера, палуба авианосца Саратога, 1943 год.

Фотография, сделанная известным американским военным фоторепортером Уэйном Миллером после возвращения бомбардировщиков с налета на Рабаул. После приземления в самолете насчитали 116 пробоин, третьего члена экипажа убило (им должен был лететь как раз Миллер, но вместо него в кабину сел другой фотограф). На снимке не видно ранений: осколки повредили Брэттону колено и спину. Кое-как примотав к ноге шину, Кеннет стал ждать и надеяться, что самолет все же направляется на авианосец, а не упадет в море. К счастью, пилот (им был ни много ни мало командир авиагруппы Саратоги) дотянул Эвенджер и посадил его. Бескоуз (между прочим, спортсмен, комсомолец и просто красавец: до войны Юлиус был видным игроком в бейсбол и американский футбол, а также снимался в кино) первым оказался у израненной машины и вытащил стрелка.

Пролетарское рукопожатие. Английский матрос приветствует советских коллег, 1942 год.

К сожалению, не удалось узнать ни о том, что это за судно, ни кто запечатлен на фото, но с высокой долей вероятности это моряки советского торгового флота. Концентрируясь на подвигах военных, мы забываем о том, что простые мирные люди на тихоходных пароходах отправлялись через моря и океаны, подвергая себя смертельной опасности: русские, англичане, голландцы, канадцы...

Японские адмиралы в Китае: Тамон Ямагути (второй слева), Сигэтаро Симада (посередине) и Такидзиро Ониси (второй справа), конец 30-х.

Все трое - люди необычных судеб. Жизнь двоих окончилась трагически: Ямагути, командующий второй дивизией авианосцев, фактически самоубился об американский флот в битве за Мидуэй, после потери Акаги, Кага и Сорю предпочтя отступлению смерть. Таким образом, Объединенный флот лишился и еще одного авианосца, и талантливого специалиста по применению палубной авиации. Ониси - штабист и рьяный сторонник авианосного флота, один из авторов атаки на Перл Харбор... и "отец камикадзе". Как и подобает самураю, в конце войны вспорол себе живот и умирал 15 часов. Судя по его прощальному письму, таким образом он наказал себя за то, что послал многих молодых японцев в самоубийственные атаки на американские корабли. Наконец, Сигэтаро Симада - не просто флотоводец, а один из инициаторов японской военной экспансии, соратник премьер-министра Тодзио и форменный военный преступник. Был приговорен к пожизненному, но отпущен в 1955.

"Ни одного косоглазого от Скалистых гор до берега моря": офицер канадских ВМС проверяет документы канадских рыбаков японского происхождения.

С началом войны на Тихом океане жизнь японских эмигрантов в Северной Америке серьезно осложнилась - население и власти подозревали их в работе на империю. В конце концов и в США, и в Канаде организовали лагеря для перемещенных лиц, причем канадцы проявляли побольше рвения и жесткости, чем янки. В 1943 отнятая у японцев собственность пошла с молотка, а из лагерей их выпустили только в 1949. Правительство принесло свои официальные извинения и компенсацию за моральный ущерб только в 1988.

Корабельный питомец на борту эсминца Сокрушительный Северного флота.

В ноябре 1942 года корабль участвовал в эскорте конвоя QP-15, попал в жестокий шторм. Эсминцы проекта 7 обладали недостаточной прочностью корпуса, что и привело к печальным последствиям. Волнами оторвало корму корабля - к счастью, вовремя подоспели три других эсминца. Всего спаслось чуть меньше двух сотен человек. Командира корабля впоследствии расстреляли за оставление своего поста до эвакуации всего экипажа.

В предыдущей главе невероятно долгого предисловия к морским сражениям Второй Мировой акцент был сделан на вашингтонских крейсерах США, Японии и Британии: http://pikabu.ru/story/vtoraya_mirovaya_na_more_prelyudiya_c... Теперь же настал черед остальных стран. В первую очередь это Италия и Франция. Сделаем оговорку - по-настоящему глобальные задачи перед флотом ставили только две страны - США и Британия. Японию можно натянуть на глобус за счет того, что ее оперативное поле простиралось и на Тихий, и на Индийский океаны. Остальные страны либо имели хорошие руки, чтобы строить, но не понимали, что им надо строить, либо хорошо проектировали, но отвратно воплощали.

Франция - наша песня хороша, начинай с начала

В межвоенное время третья республика страдала от паранойи, истерии и синдрома обиженного победителя. Оно и понятно - лунный пейзаж тестировали на лугах Шампани и Лотарингии, а вовсе не в Техасе или Суррее. В каждом соседе лягушатники видели потенциального врага, что не замедлило отразиться на кораблестроительной мысли. Первым вашингтонским крейсером французов стал тип Дюкень, построенный как быстроходный и хорошо вооруженный скаут. Скорость и мореходность были неплохими, дальше были проблемы: броня была даже картоннее, чем у британского Кента, дальность плавания годилась только для круизных туров у Лазурного берега, ПВО была никудышной (впрочем, этим страдали все, и только янки во время войны по-настоящему смогли сделать из своих кораблей достойные зенитные платформы).

Фото: Турвиль (второй корабль в серии), 1929 год. Хруст французской булки прилагается.

Построив два первых вашингтонца, французы ВНЕЗАПНО прозрели, посмотрели на итальянцев (которых на тот момент выбрали себе в потенциальные враги) и подумали, что как-то не торт, и вторую серию крейсеров (тип Сюффрен) решили строить иначе. Правда, даже тут лягушатники выпендрились: в рамках одной серии все Сюффрены различались схемой бронирования, размещением котлов и турбин... Причин тому много - от политических до чисто практических, но стандартизации это явно не помогало. В итоге что-то более-менее приличное французы построили с третьей попытки под названием Альжери: перешли на гладкопалубную конструкцию (выгодную с точки зрения прочности), поставили нормальный бронепояс и так далее. В итоге, правда, все усилия Франции по укреплению собственной обороноспособности пошли прахом, а в актив флоту Жанов и Полей можно занести разве что эвакуацию золотого запаса в США и упрямство в Мерс-эль-Кебире.

Фото: Альжери в порту Тулона после пожара 27 ноября 1942 года. Оказавшись между двух огней, французские моряки поступили со своими кораблями по принципу "так не доставайся же ты никому". И хотя корабль получился в целом неплохой, проиграл он собственной команде. Французские моряки VS французский флот - 1:0.

Италия: чтобы как у соседа, но в два раза лучше!

Совсем недавно Италия была раздробленной и слабой, а после ПМВ внезапно вышла в страны-лидеры. Неудивительно, что вкупе с амбициями дуче это привело к непомерному аппетиту. Втянувшись в крейсерскую гонку, макаронники слабо представляли, зачем им это нужно. В первой серии вашингтонских крейсеров, Тренто, итальянцы пожертвовали всем в угоду скорости и дальности стрельбы, хотя и смогли впихнуть 70-мм бронепояс (для сравнения: у Пенсаколы он колебался в пределах от 81 до 56 мм).

Фото: Тренто, головной корабль серии. С точки зрения дизайна крейсер несомненно хорош, но дальше начинаются проблемы. Близкое расположение орудий ГК в башне отвратительно сказалось на точности стрельбы: за всю войну доблестные тяжелые крейсеры Реджиа Марина добились трех попаданий. Вам смешно, а итальянцам было грустно. На закуску: полное пренебрежение точностью производства снарядов. Видимо, боеприпасы каждый рабочий делал так же, как бабушкину пиццу - по индивидуальному рецепту.

При проектировании второй серии крейсеров (Зара) итальянцы взяли пример с Ниппона и ничтоже сумняшеся прописали водоизмещение в 10 тысяч тонн вместо фактических 11 500. Видимо решили, что страна тоже маленькая, как и Япония, прокатит. Неожиданно прокатило, и с точки зрения бронезащиты Зара составит конкуренцию даже Мёко. Болезни Тренто передались по наследству: дальности хода хватало только чтобы рассекать по Средиземноморской луже (впрочем, именно Италии большего и не надо), орудия стреляли далеко, но абы куда...

Фото: Зара ведет огонь в бою у Калабрии, 9 июля 1940 года. Все выстрелы - в молоко! В общем-то главный недостаток итальянских кораблей - это то, что у них была итальянская команда. Уровень подготовки, обученности да и вообще понимания целей и задач у Реджиа Марина был никакой.

Германия: сделайте мне красиво

Конечно, натягивать немецкий Хиппер на вашингтонские ограничения - это все равно что пихать в хомяка 10-дюймовый черный дилдо, но кроме водоизмещения, немецкий тяжелый крейсер не очень отличается от Пенсакол, Мёко и прочих. Тонкий бронепояс, восемь орудий стандартного калибра и превышение договорного водоизмещения аж на 4 тысячи тонн. Вы спросите, за счет чего? Конечно же пиво и сосиски! На самом деле жир у Хипперов - следствие насыщения крейсеров дополнительным оборудованием и вооружением: торпедные аппараты (плюс приборы торпедной стрельбы), дублирование центрального командно-дальномерного поста, целых 12 105-мм универсальных орудий и так далее.

Фото: Адмирал Хиппер в постройке. Немцефилы могут вздрочнуть и дальше не читать во избежание испорченного оргазма, ибо теперь начинается критика. Британские Кенты обошлись империи в 2 млн фунтов. Хиппер стоил 4 миллиона фунтов (86 миллионов рейхсмарок), а в Ойген вбухнули все 5.

Главную свою задачу по растрате бюджета Третьего Рейха тяжелые крейсеры кригсмарине выполнили с лихвой. К астрономическим расходам на строительство добавьте огромный экипаж (почти полторы тысячи) - и ладно бы это были просто мешки с мясом, так эти неблагодарные твари требовали жрать, спать и зарплату! С точки зрения тесноты Хипперы могли соревноваться с японцами. В общем-то, корабли были неплохие, но не превосходившие своих потенциальных соперников на голову, а многочисленные "детские болезни" вроде капризной силовой установки и вовсе уравнивали шансы.

Фото: Блюхер догорает в Осло-фьорде, успешно доставив группу немецких туристов в норвежские гостиницы. Чтобы лечь на грунт, крейсеру хватило пары снарядов калибра 280 мм, дюжины 150 мм болванок и двух древних торпед. Потерпев полное фиаско с крейсерскими операциями, Хипперы скатились до выполнения роли канонерских лодок и учебных кораблей.

СССР: на безрыбье...

Как известно, тяжелые крейсеры Союз не строил - только проектировал. При этом, советские КрТ предполагались как убийцы вашингтонцев, превосходя их по бронированию и мощи огня. Как и многие другие хотелки политического и военного руководства, мечты о большом флоте натолкнулись на ограниченные возможности и отсутствие опыта. В противостоянии крейсеров СССР мог выставить только 26 и 26-бис, представлявшие из себя переосмысление итальянского проекта Раймондо Монтеккуоли. В погоне за скоростью наши выкинули с Кировых всякую дребедень вроде кормового КДП, лишнего запас топлива и т.д. В итоге вышла "стеклянная пушка" как она есть. Вполне возможно, что если бы Кировы строили с тем же прицелом, как и в других странах, то вышел бы вполне себе вашингтонский крейсер в 10 000 тонн.

Фото: Киров репортинг. Легендарный крейсер советского флота в 1945 году. Увы, столь же эпичных морских сражений, как битва в заливе Лейте или бой у острова Саво на долю нашего флота не выпало. Для 8000 тонн водоизмещения 26 и 26-бис были в общем-то неплохими крейсерами, и вполне могли обидеть вашингтонцев за счет дальности стрельбы в 37 км. 180-мм калибр наших крейсеров стал предметом спора с британцами при присоединении СССР к договорам об ограничении морских вооружений. Легкие крейсера по условиям не могли обладать ГК больше 152 мм, но наши прикинулись валенками и сказали, что делать можем только 180 мм. Британцы махнули рукой и согласились.

Следующая часть: морские транссексуалы, или как превратить линейный крейсер в авианосец.