Необходимо войти или зарегистрироваться

Авторизация

Введите логин, email или номер телефона, начинающийся с символа «+»
Забыли пароль? Регистрация

Новый пароль

Авторизация

Восстановление пароля

Авторизация

Регистрация

Выберите, пожалуйста, ник на пикабу
Номер будет виден только вам.
Отправка смс бесплатна
У меня уже есть аккаунт с ником Отменить привязку?

Регистрация

Номер будет виден только вам.
Отправка смс бесплатна
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
Авторизация

Профиль

Профиль

issablis

issablis

Пикабушник
37 407 рейтинг
5341 комментарий
66 постов
12 в "горячем"
Показать полную информацию
лучший авторский пост недели лучший авторский текстовый пост недели самый комментируемый пост недели лучший длиннопост недели более 1000 подписчиков

Замок Эльц

issablis

Тут, на Пикабу, много раз читал посты о замке Нойшванштайн. Посты всегда восхищенные, с красивыми фотками. Его практически однозначно рекомендуют увидеть все и всем, кто собирается ехать туристом в Германию. Романтический такой замок. Ну, логично, ведь он – часть т. н. Romantische Straße. Так что, если ваша задача – проехать стандартным тур. путем, отправляйтесь туда. Но, скажем, от Берлина до Фюссена (где стоит еще и Hohenschwangau, тоже замок) доехать быстро не получится.

В Нойшванштайне я был. Такой себе замок. Во-первых, новострой 19 века, что возводились на волне интереса к романтике средневековья по всей стране. Во-вторых, даже при том, что он новый, он уже на ремонте и там просто толпы туристов. Особо жадные паркуются прямо на обочинах вдалеке от платных парковок. Платная парковка прямо у центральной площади (если ее так можно назвать) стоит, если правильно помню, 4 евро и, ИМХО, легче заплатить. В-третьих, короткая экскурсия по самому замку.


В-четвертых, единственное место, с которого замок выглядит круто – это мост Marienbrücke, до которого от самого замка еще придется доползти. Кстати, практически все фотографии, которые найдутся в интернетах, сделаны ходячими фотографами, сделаны именно отсюда или с его стороны. Например (фото не мое):

Замок Эльц Германия, Замок, Путешествия, Старина, Эльц, Длиннопост

Поэтому, если хочется настоящего древнего замка с историей, то таких в Германии чуть менее, чем дохрена. Мы поехали в замок Бург Эльц, что в Рейнланд-Пфальц около Кельдунга (на картах обнаруживается). Удобная бесплатная парковка на некотором отдалении от замка прилагается.

Плюс в том, что от парковки вы пойдете не вверх, как к Нойшванштайну, а вниз, по интересной грунтовой лесной дороге, по которой, как потом расскажет экскурсовод, ходили еще в те времена, когда замок только построился. Парковка стоит 2 евро, платите на въезде, никаких паркоматов.


У замка до сих пор есть хозяин, который принадлежит семье, владевшей замком многие века. Сейчас он, кажется, работает в Бундестаге, а замок позволил превратить в музей. Иногда приезжает сам.

Итак, спускаетесь вы к замку по лесной дороге, которая идет прямо вдоль скал...

Спускаться недолго. В конце концов, выходите

Замок Эльц Германия, Замок, Путешествия, Старина, Эльц, Длиннопост
Замок Эльц Германия, Замок, Путешествия, Старина, Эльц, Длиннопост

И вы выходите в долину речки Эльцбах (хотя, это совсем и не река, а ручей, о чем и говорит его название, bach – ручей). Он будет чуть ниже, а в сам замок вы пройдете по мосту.

Замок Эльц Германия, Замок, Путешествия, Старина, Эльц, Длиннопост

Замок – прям, настоящий замок. Пережил множество всяких разных событий, от штурмов пехоты с железяками в руках, до обстрела из пушек каменными ядрами. Сам он небольшой, внутри есть маленький дворик, в котором едва разместится пара сотен человек и будет тесно.

Проход внутрь, во дворик, бесплатный, как и прогулки вокруг замка (туалет, кстати, тоже бесплатный и находится по левую руку от выхода с моста, если что, но все указано). Людей много. Билет стоит 10 евро для взрослых, 6,5 евро для детей. Это, фактически, стоимость экскурсии внутри + посещение музея.

В музей сходить нужно. Там представлена вся история замка в предметах. Оружие, посуда,  награды... в общем, все аутентичное, настоящее и вообще. Обязательно посмотрите на полный настоящий доспех рыцаря и соотнесите свои представления о том времени с реальностью. Кстати, подобные доспехи вы встретите и в самом замке на экскурсии. Почему это интересно? Вот, почему:

Замок Эльц Германия, Замок, Путешествия, Старина, Эльц, Длиннопост

Ребенок, чей рост тогда был около 140 (плюс-минус) сантиметров уже практически врос в этот доспех, который, напомню, принадлежал вполне взрослому мужчине. Вот, и думай, какие там были рыцари, которых сегодня среднестатистический мужик просто выбросит с рук.

Замок Эльц Германия, Замок, Путешествия, Старина, Эльц, Длиннопост
Замок Эльц Германия, Замок, Путешествия, Старина, Эльц, Длиннопост
Замок Эльц Германия, Замок, Путешествия, Старина, Эльц, Длиннопост
Замок Эльц Германия, Замок, Путешествия, Старина, Эльц, Длиннопост

Ну, и весь замок – он такой же. Низкие проходы, невысокие пролеты, узкая и короткая мебель. И при этом новодела или имитации там ОЧЕНЬ мало. Внутри замка на экскурсии я не фотографировал, потому что слушал, не отрываясь, экскурсовода (очень интересный рассказ, английский, правда, был не идеален, но это никак не мешало). Но проведу вас везде – от холла, до приемной, гостиной, спальни взрослых, спальни детей. Даже кухню покажут и расскажут, как тут готовили и как все было устроено.


Внимательные найдут в замке и свидетельства того, что когда-то на Землю прилетал C3PO

Замок Эльц Германия, Замок, Путешествия, Старина, Эльц, Длиннопост

В кафе при замке не ходите. Там дорого и обычно. Лучше потерпеть и зайти в какой-нибудь ресторанчик в любом городе рядом, заказать рульку и сосиски. А совсем недалеко от замка Эльц находится Кохем, куда обязательно стоит заехать за местным мозельским вином.


В общем, удачного путешествия...

Замок Эльц Германия, Замок, Путешествия, Старина, Эльц, Длиннопост
Показать полностью 10

Легенда о черном Геоботанике

issablis

Иногда хочется, чтобы в этом мире нашлось место магам и колдунам, ведьмам, оборотням, призракам... в конце концов, драконам, чтобы ожили все городские легенды. Призрачные поезда, корабли, самолеты. Чтобы по темным переулкам бродили души невинно убиенных. Чтобы в горах бродил черный альпинист, среди казарм - черный дембель, а среди болот и лесов - черный геоботаник.


Вот о нем сейчас вам и расскажу. Эта легенда родилась давным давно и, говорят, не легенда это вовсе, а чистая правда.


Легенда передается в «каноничѣском вариантѣ»:



Было это в те далёкие времена, когда леса еще не были вырублены, СтудентЪ слушался Преподавателя, а ПреподавателЪ, переспав со студенткой, женился на ней. Давно это было, одним словом.


Поехала как-то раз группа студентов и ПреподавателЪ на Полевую Практику по ботанике с основами фитоценологии и геоботаники. Место практики было дальнее, дремучее и тихое. Группа была веселая и дружная, а ПреподавателЪ был молодой, строгий и холостой. Была в той группе пара - СтудентЪ и Студентка-Девачка. Паренек и Девачка были молодые, красивые и любили друг друга, вот только не было у них ничего, ну сами знаете чего. Пока не было, но подумывали они сделать это на природе, а не в общежитии. На беду люто понравилась Студентка-Девачка Преподавателю и задумал он недоброе - Студента извести и зачморить, Студентку сделать не-Девачкой, а своей женой. Ходил он, ходил, и нашел, чем Паренька силы лишить, от Девачки отвадить.


Дал он группе задание страшной силы, академическое задание дал, одним словом - проложить полный геоботанический профилЪ на 10100 метровЪ по всем канонам. А каноны те злые, страшные - через каждые сто метровЪ надо кластЬ пробную геоботаническую площадку 20х20 метров и описывать ВсЁ растущее на ней, от травинок разных до деревьев и сушин гнилых. Много работы, спины не разогнуть, а сколько писать и определять - даже представить невозможно! Словом так сделал, чтоб группа торчала в лесу дремучем с утра до вечера позднего. Однако одного человека он с собой в лагере оставлял на обработку бланков. Ну вы сами понимаете кого. Хитрый, зараза, этот ПреподЪ, знает как Девачку окрутитЬ и на спальник завалитЪ.


Пареньку же он особое задание дал, такое, чтоб силы его подточить - копать на каждой ПГП по полному почвенному разрезу. Ну кто этого разреза не копал, тот жизни не видел! Это такая яма, вроде могилы - до двух метров глубиной, по ней почвы и материнскую породу описывают. И вышло Студенту копать 101 яму тупой лопатой, так как напильник ПреподЪ выбросил, скотина такая!


Копает Паренек день за днем эти ямы, силы его тают не по дням, а по часам, комары и гнус его едят поедом, клещи на нем гроздьями висят, кровь молодую пьют-сосут взахлёбЪ. Совсем плохой стал, до того плохой, что другие студентки ему еду в котелке носят - нет у него мочи назад в лагерь возвращаться, прямо там у ям разведет костерок и ночует в тоске и полудреме.

Ну а тем временем ПреподЪ сделал свое дело похотливое и надругался над Девачкой. Потом еще раз надругался, потом еще и еще и еще, а потом эту стерву молодую взЪярило и она сама на него полезла, забыла про своего ухажора. Словом пустились они во все тяжкие похотЪ скотскую удовлетворять во всех мыслимых и немыслимых настройках и извращенных конфигурациях, даже от студенток-Девачек не скрываясь.


Терпели студентки-Девачки этот сексуальный беспредел, терпели, да не выдержали - сказали Пареньку весть плохую. Что там было в лесу - ни словом сказать, ни пером описать. Озверел СтудентЪ, лопатой тупой пеньки кромсал, деревья тонкие рубил так, что щепа летела. Потом упал на землю и забился, как раненый ежик. День бился, всю траву до корней изгрыз-выцарапал, да делать нечего - знать судьба такая. Встал, нашел место под новую ПГП и начал копать 101 почвенную яму. Копал-копал, рыл всю ночь, глубокая яма вышла, как колодец, а под утро осели стенки и похоронили под собой безумного Паренька.


Долго искали его тело милиция и студенты, и яму ту экскаватором разрыли, да ничего не нашли, а потом и дело замяли по-тихому. Кому в то время скандалов хотелось? ПреподЪ в тот же год женился на Студентке-не-Девачке и дали им от университета новую квартиру, чтоб они могли и дальше всяко-разно извращаться по науке и без.


Однако на следующий год поехал ПреподЪ в другое место с новыми студентами. Поехал да и пропал, да не просто пропал, а сгинул на время. Студенты кинулися искать его по лесам дремучим и наткнулись на странное место - трава да дерн сняты аккуратно, яма, как могила, мелкой землей засыпана, но только вровень, а из центра ямы торчит лопата штыком вверх и черенок в почву уходит. Испугались того подозрительного места и власти местные вызвали.

Приехали милиционеры и откопали ПреподА мертвого, вверх ногами зарытого в полный рост. Голова его была лопатой отрублена и на дно ямы брошена, а лопата потому вертикально стояла, что в зад черенком была засована. На лбу у головы кислотой, которой известь в почве определяют, надпись красовалась - «Это тебе, урод, за то, что не мог поговорить со мной по человечески, а заставил ямы копать. Или я не ПаренЬ был - не понимаю, что такое красивая Девачка?».


Вот с тех пор и не копают на полевой практике по ботанике больше трех почвенных разрезов за весь сезон по одной яме на бригаду. А еще говорят, что временами появляется в тех местах, где практика идет, Чёрный ГеоботаникЪ™ - весь в глине, одежда в клочья порвана, с окровавленной лопатой в одной руке и бутылкой кислоты в другой, лицо опухшее от комаров, клещи гроздьями на ушах полусгнивших висят и в гнойном мясе черви шевелятся. Это он ПреподовЪ проверяет, чтоб студентов не мучили зряшной работой, а на Девачек ему наплеватЬ...


Это канонический текст, а потому в нем сохранена каноническая же орфография. Черного Геоботаника встречали в Шалго-Бодуновском лесу и в заказнике «Унженский лес». Может быть, кому-то посчастливится увидеть его еще раз.



Текст и мой, и не мой. Так что тега "мое" не будет.

Показать полностью

Lada 111 GTI 4x4

issablis

Внезапно оказалось, что АвтоВАЗ вовсе не был до радикального обновления депрессивным предприятием. Депрессивной была среда, потребитель и, в каком-то смысле, экономическая политика конца 90-х начала 2000-х. Напротив, завод работал над очень интересными проектами, которые вполне могли удовлетворить потенциального покупателя. Чем обычно попрекают автомобили Lada? Во-первых, дизайном. Но после семейства Калина-2 и Весты подобные упреки уже не актуальны. Во-вторых, слабыми двигателями. Но тут все понимают, если не явно, то где-то на уровне мозжечка, что большой объем легкому автомобилю не нужен, а высокая мощность повлечет за собой высокий налог. Лет 20 назад это было весьма актуально. Это сегодня болшинство может без проблем платить за 100+ НР, а тогда желающих и способных платить за повышенную мощность было поменьше.


Третьий упрек всегда касался и еще долго будет касаться полного привода. Оригинальная схема реализована на АвтоВАЗе только в одном автомобиле – Lada 4x4, который мы знаем и знали всегда как «Нива». Легендарный автомобиль. Что-то там еще иногда припоминают АвтоВАЗу отсутствие в линейке моторов нормального дизеля и даже призывают производителя взять дизель иностранный. Этот призыв имеет смысл, так как практически ни один автопроизводитель сегодня не производит полный набор комплектующих, заказывая их у сторонних компаний. АвтоВАЗ начал поступать также, оснастив, например, свою АМТ актуаторами фирмы ZF, которая производит очень качественные компоненты трансмиссии. Есть какая-то надежда, что когда-нибудь АвтоВАЗ позаимствует у ZF КПП целиком. Ничего плохого в таком подходе нет. Напротив, чтобы производить качественный автомобиль, гораздо лучше найти поставщика качественных комплектующих, чем тратить время и деньги на разработку своих моделей (а в случае АвтоВАЗа это превращалось в бесконечную модернизацию старых).


Так, вот, в свое время на АвтоВАЗе поняли, что определенное «ЖЖЖЖЖЖ», касающееся полноприводных городских автомобилей повышенной комфортности, появилось не просто так. На рынок выкатили свои модели Audi, VW, Subaru и другие. Но те были очень дорогие. АвтоВАЗ сделал, как мне кажется, очень удачную попытку удержаться в тренде и выпустил вот это:

Lada 111 GTI 4x4 АвтоВАЗ, Лада, Авто, Ретро, Длиннопост

Кузов от Lada-111 с уже приевшимся сегодня всем т. н. «вседорожным» обвесом, добавление которого, тем не менее, существенно меняет внешний вид и восприятие автомобиля. Добавление таких накладок на Renault Sandero сделало из него Sandero Stepway, хотя внутри практически ничего не изменилось, кроме деталей подвески. Но в случае с моделью АвтоВАЗа внутри поменялось все.


Производитель снабдил эту опытную модель двухлитровым 150-сильным двигателем Opel, уже отлично себя зарекомендовавшим ранее. Поэтому вполне заслуженно после марки и номера добавилась приставка GTI. Такой или подобный двигатель и сегодня был бы не лишним на автомобилях АвтоВАЗа (для любителей высоких мощностей, высоких налогов и высоких расходов топлива он вполне подходит).

Lada 111 GTI 4x4 АвтоВАЗ, Лада, Авто, Ретро, Длиннопост

У автомобиля появился подрамник (то, что сегодня стало нормой), задняя подвеска стала аналогична передней, независимой. Но самое интересное – это полный привод, подключенный через вискомуфту и взятый от полноприводных моделей Volkswagen Golf. Интересно, что в сравнении с полноприводными моделями Golf эта экспериментальная Lada имела вполне презентабельную внешность, чем-то похожую на Audi Allroad, но в совсем иной ценовой категории.

Lada 111 GTI 4x4 АвтоВАЗ, Лада, Авто, Ретро, Длиннопост

Главным достижением эксперимента было создание полноприводного автомобиля, который внешне никак не отличался от монопривода той же серии, то есть, получение возможности создания платформы, которую можно было оснащать полным приводом без особых переделок. Изначально трансмиссия большей частью заимствовалась, но позже практически все узлы были заменены оригинальными разработками АвтоВАЗа. Но проект закрыли, так стоимость автомобиля в таком варианте на тот момент была все еще высока.


Сегодня такой вариант хоть Lada Kalina Cross, хоть Lada Vesta SW Cross нашел бы, наверняка, множество покупателей, достаточно добавить хороший двигатель. Важно, что эксперимент был проведен в то время, когда завод находился в производственной депрессии, задолго до прихода иностранных менеджеров и обновления производственного процесса. Сегодня производителю очень нехватает полноприводных версий своих моделей с хорошими компонентами трансмиссии. Благо, таковых на рынке множество. Оснащение соответствующей электроникой сделало бы из полноприводных моделей Lada вполне жизнеспособных конкурентов иномаркам, особенно, если учесть, что ценовом интервале до 1 миллиона рублей полный привод не предлагает практически никто, а модели Renault (Kaptur и Duster и их соплатформенники) – это уже другой класс автомобилей.



Текст мой, фотки не мои. БМ кажет не то.

Показать полностью 3

Моторы

issablis

Когда я был маленьким, единственным доступным мне для визуального ознакомления автомобилем была «копейка». Отчим, конечно, водил 2107 выпуска конца 80-х годов, но все манипуляции производил в гараже, в который мне был запрещен доступ.

Поэтому только «копейка» приятеля постоянно стояла на даче с открытым капотом. Тогда мне этот двигатель казался каким-то ОЧЕНЬ сложным. Меня озадачивали провода, трубки, какие-то винты, стальные коробки, бачки...


Позже, когда мне было уже за 18, у меня появилась «четверка» (21043) с таким же по сути двигателем и все это перестало быть для меня тайной, ведь приходилось поддерживать это в рабочем состоянии. Менять свечи, жиклеры, высоковольтные провода, крышки трамблера, фильтры... это все быстро позволило выучить назначение всего того, что раньше мне казалось загадочным.

Моторы Авто, Двигатель, АвтоВАЗ, Subaru, Авиационный двигатель, Вопрос, Длиннопост

Время шло, автомобили менялись. В принципе, даже первую «Калину» с 8-клапанным двигателем обслужить было не сложно, но уже тогда для замены свечей и ламп требовались какие-то не самые костлявые руки, способные гнуться с ранее неизвестным качеством.

Моторы Авто, Двигатель, АвтоВАЗ, Subaru, Авиационный двигатель, Вопрос, Длиннопост

Но даже в нем было все более или менее ясно. А дальше эпоха восьми клапанов закончилась (на фото – Datsun с новым для модели двигателем ВАЗ-21127, который уже давно устанавливался на Калины и, в общем, без серьезных изменений перешел на Весты).

Моторы Авто, Двигатель, АвтоВАЗ, Subaru, Авиационный двигатель, Вопрос, Длиннопост

Теперь даже замена свечей не кажется простой и я не стал бы делать это самостоятельно. Равно, как и замену ламп в фарах теперь не представляется возможной без участия бригады осьминогов или полного снятия фары. И я в своей Калине просто ничего не делаю, а вожу ее в сервис официалов. Но это еще фигня...


Subaru Boxer

Моторы Авто, Двигатель, АвтоВАЗ, Subaru, Авиационный двигатель, Вопрос, Длиннопост
Моторы Авто, Двигатель, АвтоВАЗ, Subaru, Авиационный двигатель, Вопрос, Длиннопост

Я только в общих чертах представляю, что и где у этого агрегата и все остальное мой мозг даже не пытается понимать. Не говоря уже о том, чтобы, имея автомобиль с таким двигателем, что-то там делать. Да, я мог бы открыть капот, посмотреть и закрыть.


К чему это я? Ах, да..


Пикабушники, среди вас есть люди, которые реально понимают, зачем нужна хотя бы треть тех трубочек и проводочков, которые мы видим на фото субаровского движка? Мне просто интересно, существуют ли такие?

Ну, и в качестве бонуса – оснастка двигателя ПС-90. Здесь все просто: масса трубок – это всякие системы управления, реализованные за счет жидкостей и газов. В новом ПД-14 большинство из них заменены электронными системами управления.

Моторы Авто, Двигатель, АвтоВАЗ, Subaru, Авиационный двигатель, Вопрос, Длиннопост

Но мне кажется, что даже ПС-90 устроен проще современного автомобильного двигателя.



Текст мой, фото не мои. Тега "мое" нет.
На плюсы-минусы похрен.

Показать полностью 5

Опус о настоящей кнопке

issablis

В момент анонса первого iPhone в 2007 году мы все вдруг решили, что это революция во взаимодействии человека с устройством. Тогда все буквально двинулись крышей от touch-интерфейса, которому пророчили, а некоторые пророчат и сейчас, проникновение во все сферы жизни от персональных компьютеров до автомобилей и другой сложнейшей техники. Нам всем казалось, что возможность управлять чем-то, водя по экрану пальцем или даже несколькими пальцами. С тех пор теория и практика такого принципа взаимодействия прошла весьма непростой путь, но это время было очень плодотворным.


В 2017 году Volvo представила первый автомобиль, в котором нет ни одного управляемого элемента, который не управлялся бы через цифровой интерфейс. Устройства взаимодействия через жесты и касания появились на холодильниках, аудио- и видеотехнике, фотоаппаратах. Везде, где только можно, дизайнеры и конструкторы находят место под интерфейс управления касаниями и/или жестами.

Опус о настоящей кнопке Авто, Интерфейс, Кнопка, Длиннопост

Audi и концепт центральной консоли А8, где главную роль играет сенсорный интерфейс. Здесь все управление сводится к касанию нарисованных кнопок. Это красиво, это круто, это удобно. Самый главный плюс такого взаимодействия – его визуальная ясность и доступность. Все нарисовано и показано стрелками, разберется даже ребенок.


Что такое – рука человека? Вопрос далеко не так прост, как может показаться. Кроме всех прочих функций это еще один интерфейс взаимодействия с окружающей средой и канал получения информации. Рецепторы давления на кончиках пальцев настолько чувствительны, что позволяют существование микрохирургии, где манипуляции беспрецедентно точны. Пальцы усеяны рецепторами давления. Именно они дают нам канал обратной связи, когда мы берем что-то в руки. Наверное, я не ошибусь, если скажу, что появление разнообразных игрушек, главное назначение которых – занимать руки – совершенно не случайно.


В мире сенсорных интерфейсов мы потеряли обратную связь по одному из каналов. У нас своеобразная сенсорная депривация, так как мы лишены возможности получать ответ от органа управления. Нажимая кнопку на экране смартфона, мы можем только видеть результат. Такое положение привело к тому, что многие смартфоны и планшеты предлагают обозначать момент касания вибрацией. А спинеры и прочие ручные игрушки всего лишь восполняют недостаток обратной связи.


Но давайте вспомним, пробовал ли кто-то печатать на сенсорной клавиатуре или на клавиатуре с мягким и коротким ходом кнопок? Я пробовал. Это ужасно. Если появится возможность, обязательно попробуйте набрать текст среднего размера поста в ЖЖ на такой. К середине процесса я начал ощущать явный дискомфорт, а в конце уже страшно бесился, потому что нажатие кнопок приходилось отслеживать едва ли не глазами. Когда на следующий день я сел за обычную клавиатуру, случился шок. Каждое нажатие на обыкновенную кнопку вызывало чувство глубокого внутреннего удовлетворения.


Этот пример можно распространить на любые другие устройства. Регулировать громкость музыки на смартфоне можно через элементы интерфейса проигрывателя. Порой они выглядят очень круто и реалистично.

Опус о настоящей кнопке Авто, Интерфейс, Кнопка, Длиннопост

Но регулировать громкость большим регулятором с прорезиненным ободком – это не только удобно, но и тактильно приятно. Попробуйте, вам понравится. Если же при этом регулятор имеет какой-нибудь механизм контроля внутри себя (например, дискретность вращения, выражающуюся в виде легких перескоков из одного положения в другое) – это вообще космос. В автомобиле такой регулятор может выглядеть примерно так, как это сделано у BMW.

Опус о настоящей кнопке Авто, Интерфейс, Кнопка, Длиннопост

Нажатие реальной кнопки по ощущениям, качеству обратной связи и объему получаемого ответа стоит миллиона сенсорных кнопок. Если же при этом сама кнопка выполнена удачно, нажатие ее доставляет еще и эстетическое удовольствие. Хорошо сделанная реальная кнопка не нажимается просто так. Вам потребуется приложить некоторое усилие, продавить ее и поймать тот момент, когда механизм внутри поддастся и кнопка прожмется до конца. А правильный материал довершит картину.


К сожалению, сенсорный элемент управления не имеет фактуры, у него нет сопротивления, он не позволяет реализовать все возможности пальцев в части управления. Нарисованный скроллер нельзя обхватить пальцами так, как это нужно делать, чтобы вращать его. А реальный скроллер мягко и приятно щелкает при вращении, выдавая в обратную море информации. Вы даже можете незаметно для себя считать эти легкие щелчки и понимать, правильно ли выставлен параметр. А еще настоящими кнопками можно пользоваться не глядя.


Во многих случаях сенсорный интерфейс вполне оправдан. Но настоящие элементы управления там, где это возможно, нужно оставлять. Они создают невероятное ощущение почти непосредственного общения с устройством, позволяя чувствовать себя по-настоящему управляющим. Если в более понятных эпитетах, то сенсорный интерфейс – это красивые обои с рисунком камня или дерева. Настоящая кнопка – это настоящее дерево и камень, которыми отделаны стены в доме. С обоями хорошо, но до настоящего дерева им далеко.


Это вовсе не значит, что сенсорные элементы – плохо. Они – хорошо, но там, где они уместны. Там же, где можно вставить настоящую кнопку или переключатель, лучше вставить их. Имея хорошего дизайнера и грамотных инженеров, сделать это очень просто.

Опус о настоящей кнопке Авто, Интерфейс, Кнопка, Длиннопост

Текст мой, фотки не мои.

Показать полностью 3

Кассета Shimano 105

issablis

Каждый год меняю компоненты трансмисии на своем велике. Однажды менял кассету и решил, что валяться просто так ей не стоит. Решил сделать несколько фоток.

Кассета Shimano 105 Велосипед, Shimano, Шестеренки, Велоспорт, Макрофотосъёмка, Макро, Техника, Длиннопост

На практике это кроссовая кассета, ну или набор для катания по горам. На наборе 11-25 кататься чуть сложнее, если горы крутые. 11-28 хорошо пошла на Зибенгебирге. 11-25 тащит на ровном шоссе.

Кассета – штука разборная, но первые три звезды идут в сборке. Дальше – кусочками. Эта кассета прослужила 6 месяцев и была заменена по причине износа.


Большие звезды (1-3)

Кассета Shimano 105 Велосипед, Shimano, Шестеренки, Велоспорт, Макрофотосъёмка, Макро, Техника, Длиннопост

Немного о механизме.

На следующих двух фотографиях хорошо видно устройство зубцов шестерни и канавки на них, которые служат для подъема цепи с малой звезды на большую. Цепь прижимается к большей звезде, край канавки проходит под звеном и поднимает его (это пологая часть выреза).


Следующий за вырезом зубец тоже имеет свой вырез, чтобы цепь плавно легла на него и получилось переключение. Он же служит для снятия цепи при переключении на меньшую звезду.


Собственно, качеством обработки этих элементов значительно отличаются кассеты разных групп у всех производителей.

Кассета Shimano 105 Велосипед, Shimano, Шестеренки, Велоспорт, Макрофотосъёмка, Макро, Техника, Длиннопост
Кассета Shimano 105 Велосипед, Shimano, Шестеренки, Велоспорт, Макрофотосъёмка, Макро, Техника, Длиннопост
Кассета Shimano 105 Велосипед, Shimano, Шестеренки, Велоспорт, Макрофотосъёмка, Макро, Техника, Длиннопост


Малые звезды, которые идут уже отдельно

Кассета Shimano 105 Велосипед, Shimano, Шестеренки, Велоспорт, Макрофотосъёмка, Макро, Техника, Длиннопост
Кассета Shimano 105 Велосипед, Shimano, Шестеренки, Велоспорт, Макрофотосъёмка, Макро, Техника, Длиннопост
Кассета Shimano 105 Велосипед, Shimano, Шестеренки, Велоспорт, Макрофотосъёмка, Макро, Техника, Длиннопост
Кассета Shimano 105 Велосипед, Shimano, Шестеренки, Велоспорт, Макрофотосъёмка, Макро, Техника, Длиннопост

И стопорное кольцо. Такое же, но от «родной» кассеты у меня долго служило брелоком на ключах от дома.

Кассета Shimano 105 Велосипед, Shimano, Шестеренки, Велоспорт, Макрофотосъёмка, Макро, Техника, Длиннопост

На этом кольце видны следы падения, после которого я слег на месяц. Пришлось менять шлем.

Показать полностью 9

Как я с судебной системой столкнулся

issablis

Когда я рассказываю эту историю, меня тут же начинают подозревать в «измене народу», ибо за все время, пока тянулась моя судебная тяжба, я не вспомню ни одного случая, когда можно было бы ругать и распинать судей, полицию, врачей и т. д. Возможно, именно поэтому (хотя и нельзя сказать наверняка) у меня получилось сделать то, что нужно было сделать.

Когда-нибудь я напишу пост на Пикабу со всеми подробностями (но не раньше).


Сейчас скажу только несколько слов, которые будут исключительно положительными в адрес указанных органов.

Во-первых, органы опеки:
Сразу взялись за дело и все расставили по местам. Работали плотно и внимательно. Объясняли, в каком порядке я должен подать заявления к ним и, когда дело вышло на уровень выше, едва ли не за руку отвели в выше стоящую инстанцию, где тоже мой вопрос и мою проблему выслушали и помогли так, как нужно.

Во-вторых, полиция:
Мне приходилось трижды обращаться в полицию и один раз – к ИПДН. Полиция НИКОГДА не вела себя так, как многие описывают. Во всех случаях – крайне тактично и корректно, вежливо и без упоминаемого многими «отьебись от нас».

Инспектор ПДН сразу же взяла дело в оборот и постоянно была на связи, звонила и сообщала, что делала и что делать мне. И она же, оказавшись в том же отделении, в которое я обратился после определенного инцидента, не просто приняла заявление, а едва ли не написала его за меня. Это заявление потом многое решило в ходе судебных заседаний.


В-третьих, врачи:

Мне нужны были мед. справки и мед. заключения, мне нужны были заключения относительно заключений других врачей и развернутые пояснения относительно диагнозов и вообще, относительно действий этих врачей и действий пациента.
Мне нужны были копии мед. карты, мне нужны были консультации. Все это было без проблем и проволочек. Лишь однажды непосредственно педиатр на нужном участке встала в позу, потому что была знакома лично с другой стороной. Но заведующая поликлиникой моментально поставила ее на место и пригрозила при мне, что это чревато. Педиатр быстро умолкла и сделала все, что нужно.

В-четвертых, судья:

Я переживал, что суд окажется предвзятым. Но, на удивление, судья оказалась настолько адекватной, последовательной и внимательной к деталям, что уже к концу первого заседания я был совершенно уверен в том, что ни один мой аргумент, ни одно доказательство в свою пользу не будет упущено.

После того, как я рассказывал эту историю знакомым, они спрашивали, сколько денег я потратил на это все.

Деньги:

0 рублей. Я не давал взятки, не приносил подарки и что-то еще подобное. Все, что я потратил – бензин на проезд по городу.

Мораль:

Не стоит голословно обвинять полицию, врачей и судей в продажности, органы власти – в бездействии, а всех их вместе – в наплевательском отношении к людям. Может быть, мне повезло, что мне попались в тот момент такие ответственные люди. Может быть, ситуация была иной, но все, что я хотел, получилось, не в последнюю очередь благодаря этим людям.

За что им отдельное спасибо.

Показать полностью

Говорят, в-на украине нашли, наконец, российские танки

issablis

И украинские военные даже дали пресс-конференцию, на которой предоставили фотографии с подробными характеристиками.

Говорят, в-на украине нашли, наконец, российские танки Юмор, Украина, Танки, Фейк

Поговаривают, что один такой танк даже подбили из лопаты.

Сколько стоит дорога в деревню

issablis
Сколько стоит дорога в деревню Экономика, Россия, Российские дороги, Деревня, Видео, Длиннопост

Очень часто в интернетах этих ваших можно  наткнуться на срачи (иначе не скажешь) на тему «Отчего в России плохие дороги». Сразу скажу, что я занимаюсь другой, хотя и смежной темой и качество дорог в ней играет пусть не самую важную, но ощутимую роль.

Сейчас на пальцах и картинках попробую объяснить, какие в данном случае делаются ошибки.

Во-первых, дороги в России строятся и ремонтируются, а часто полностью перестраиваются. Примеров тому можете и сами найти, и я вам в конец поста положу видос. Спорить с этим очевидным фактом сложно. Я по России езжу много.

Во-вторых, что такое – дорога? Если тут есть дорожники, они лучше знают и я не буду лезть в их пенаты. Скажу только, что и шестиполосный автобан, и деревенская грунтовка – это дороги. Для каждой из них приняты свои нормы строительства, содержания, состояния и т. д. Дорожники могут отписаться в комментариях подробнее.

В-третьих, дороги нужно не только построить за Х рублей, но и содержать за У рублей в год. Без содержания дорога быстро придется в негодность.

В-четвертых, дорога дороге рознь. И две асфальтированные дороги могут отличаться по значимости. Федеральная двухполосная трасса важнее, чем региональная двухполосная, так как и пассажирский, и грузовой поток по ней больше в разы (если не в десятки раз).

В-пятых, строительство дорог, скажем, в Краснодарском крае радикально отличается от строительства дорог в Архангельской и Вологодской области. Разные грунты, разный климат. Например, на строительстве обходной дороги в Вологде строители устанавливают свайное поле на одном из участков, потому что в противном случае дорога не проживет и года. Это делает дорогу дороже.

Теперь к цифрам. В Вологодской области проживает 1,18 млн человек. Причем, только 325 тысяч живет в деревнях (сельское население). Иными словами, чуть более четверти населения живет в сельской местности. Но здесь следует серьезная оговорка: что такое – сельская местность? Определений масса, но мы заинтересовались характером расселения и собрали данные по всем населенным пунктам области по результатам переписи 2002 и 2010 годов (более поздних данных с такой подробностью нет, даже за 2010 год пока они не очень полные, но выборка уже достаточна).


Итак, вот первая диаграмма:

Сколько стоит дорога в деревню Экономика, Россия, Российские дороги, Деревня, Видео, Длиннопост

Это распределение населенных пунктов, находящихся в заданных интервалах расстояний от своих районных центров. Поясню, почему именно районные центры.

Прежде всего, именно в них сосредоточены все источники необходимых услуг (больницы, учебные и культурные учреждения, спортивные объекты). Они есть в поселениях поменьше, но в райцентре с населением более 5000 человек их заведомо больше да и качество повыше. Ну, и некоторые товары и услуги можно получить только там. Поэтому они будут своеобразными аттакторами для населения районов. Это очевидно. Почему еще привязка к районным центрам? Потому что мы исследуем доступность мед. помощи, а люди, как известно, не улетают с Земли в космос, потому что привязаны к поликлиникам.


Мы видим, что большинство населенных пунктов (а сюда включены только те, в которых есть хотя бы один житель) находятся в интервале расстояний от 0 до 50 км. Немало тех, которые находятся в интервале от 50 до 110.


Что касается их населения, то в Вологодской области зарегистрированно 8006 сельских населенных пунктов (сюда, естественно, не входят более крупные – города и ПГТ) из которых 2131 уже на 2010 год был необитаем. Но, что характерно, они никуда не исчезли и все коммуникации до сих пор проходят через них. В нашей модели к 2018 году количество необитаемых населенных пунктов увеличится как минимум еще на 200 штук (по одной из оценок) и будет только расти.

Теперь посмотрим, как распределены эти населенные пункты на сетке «расстояние-население».

Здесь удалены все крупные населенные пункты (с населением более 1000 человек). В рамках поста причины этого не особо важны, но из 4168 их всего 51 штука (включая райцентры).

Сколько стоит дорога в деревню Экономика, Россия, Российские дороги, Деревня, Видео, Длиннопост

Как видите, в интервале от 40 до 150 км группируется весьма немало населенных пунктов с населением даже больше 200 человек. Но основную массу составляют населенные пункты, где проживает менее 100 человек. Это видно из данного построения:

Сколько стоит дорога в деревню Экономика, Россия, Российские дороги, Деревня, Видео, Длиннопост

Чтобы было еще интереснее, развернем крайний правый столбик:

Сколько стоит дорога в деревню Экономика, Россия, Российские дороги, Деревня, Видео, Длиннопост

Иными словами, основная масса обитаемых населенных пунктов – это полузаброшенные деревни, где живет «два с половиной человека» (точнее, от 1 до 21 человека). Как они раскиданы по территории относительно своего районного центра, вы уже видели на второй картинке.


Здесь нет смысла больше иронизировать или обвинять кого-то в чем-то. Просто такова ситуация на сегодня. Ее истоки лежат совсем не в 90-х годах. Процесс переселения в города начался еще в 19 веке, разогнался он к середине 20 века, когда после Великой Отечественной войны люди потянулись из не самой сытой деревни в более обеспеченные крупные поселения, занимаясь лесодобычей, промышленным рыболовством на озерах (коих у нах много), торфозаготовкой и т. д.

Здесь обычно уже делаются выводы и рисуется некая итоговая картина. Но нам интересно, как же осуществляетс связь между этими деревнями и райцентром по автомобильным дорогам, и мы пошли чуть дальше. Заморочились со сбором информации о том, как вообще передвигаются люди по дорогам в данной местности. Кое-где проехали сами на своих четырех колесах, кое-где надергали чужих треков. Получилась следующая картина (по большей части она нужна для ознакомления):

Сколько стоит дорога в деревню Экономика, Россия, Российские дороги, Деревня, Видео, Длиннопост

На сетке «расстояние-время» отлично видно, как начинает «гулять» время, за которое некий абстрактный дядя Вася доберется из своей деревни Нью-Васюки в районный центр Никольск. Факторов тут немного, выводов еще меньше. В нашем случае мы не смогли найти данных по загрузке путей сообщения внутри муниципальных районов (да, и, похоже, это вообще невозможно сделать).

Медиана времени, которое потребуется, чтобы добраться до своего районного центра – 0,87 часа (или около 53 минут). Иными словами, большая часть сельского населения потратит гораздо меньше 1 часа, чтобы добраться до наиболее важных объектов. Медиана скорости – 38,2 км/час.

Теперь выводы относительно темы:

1. Мы отлично видим, что основная масса населенных пунктов и их населения сконцентрирована вокруг крупных поселений.

2. Все остальные населенные пункты имеют слишком малое население (как в общем, так и в частности), чтобы формировать существенную массу. Так, например, численность населения (включая все возрастные группы), которому потребуется более часа на то, чтобы добраться до районного центра, составляет примерно 131 тысяч человек. Казалось бы, это очень много. Но в общей численности населения области это чуть более 10% (11,1%).


3. Численность же населения, которому потребуется БОЛЕЕ 2 часов, чтобы добраться до своего районного центра, – 25400 человек или 2,11% от всего населения области. И чем дальше, тем меньше их будет.


4. Если посмотреть на последний рисунок, то видно, что по мере приближения к районным центрам улучшается качество дорог (это следует из меньшего разброса времени и, следовательно, скорости). Иначе, чем ближе к районному центру, тем меньшей становится разница в скорости у транспортных средств, которые двигаются из самых разных населенных пунктов к самым разным районным центрам. Это косвенное следствие, но оно очевидно.

5. Напротив, чем дальше, тем ниже становится качество дорог (а сюда включается не только качество покрытия, но и ширина дороги, количество и радиусы поворотов на них и т. д.). Но тем меньше населенных пунктов с большим населением встречается на их пути.


Что из этого следует?


Чем определяется ценность дороги и, соответственно, важность ее ремонта или строительства – см. выше, в начале поста. Дорога должна условно окупаться, то есть, объем грузов и количество пассажиров в денежном выражении должно в заданный срок сравняться с затратами на строительство, а после и превысить их.


Какова стоимость строительства?


Я сразу скажу, что дорожники могут дать и другие цифры, но вряд ли они будут меньше (а, если будут, то я пересчитаю без проблем).


Мне удалось найти такую цифру – 19,2 млн рублей за 1 км качественной асфальтированной двухполосной дороги. Это, кстати, один из самых низких показателей в мире. В зависимости от того, где ведется строительство, стоимость может как увеличиться, так и уменьшиться, но возьмем это значение.


Допустим, что нам необходимо построить дорогу длинной 20 км (или достроить уже существующую на это расстояние). Нам потребуется 380 миллионов рублей. Почему мы берем именно асфальтированную дорогу? Потому что в пример дорог за границей приводят именно их. Итак, 20 километров обходятся нам (с коррекцией в меньшую сторону) в 350 миллионов рублей. Если мы рискнем и немного удешевим, сделав, скажем, полосы немного уже, а обочины совсем небольшими, мы, возможно, сможем выгадать несколько миллионов и снизить стоимость до 12-15 миллинов. Это 240-300 миллионов за 20 км.

Даже, если мы сможем построить новую дорогу за 10 миллионов рублей за километр, это будет 200 миллионов. Строительство качественной дороги – это именно строительство, а не просто укладка асфальта поверх грунта. Впрочем, истории о подобных выходках заполонили интернет (и, да, я считаю, что за такое нужно стрелять).

Теперь оценим, какой объем грузов и пассажиров может перевозиться по такой дороге. Оценка примерная. Средний доход на душу населения в Вологодской области составляет 25323 рублей. Уменьшим его, так как доходы в сельской местности объективно ниже и установим его на более реальном уровне в 15000 рублей (подробнее не хочется искать сейчас, но ошибся не сильно).

Предположим, что ВСЕ эти деньги тратятся на покупку товаров и услуг, которые привязаны к дороге. У нас в сельской местности проживает, как мы уже ранее сказали, 325000 человек, на которых в сумме приходится 4,88 млрд рублей. Сколько километров дорог можно построить чисто гипотетически на эти деньги?

Окажется, что ВСЕГО 489 километров дорог по цене 10 миллионов за километр. Почему ВСЕГО?Потому что на территории Вологодской области на 2015 год в Вологодской области имелось 30409 км автодорог, из которых 28532 км – автодороги общего пользования. Из них с твердым покрытием – 17020 км. Тем 490 км, которые можно построить в сельской местности, составят всего лишь 1,71% от общей протяженности. А это доходы всего сельского  населения.


Если мы обратимся к результатам выше, то станет ясно, что строительство асфальтированной дороги, которая соединила бы несколько деревень с населением в десяток-другой человек с районным центром не только экономически не выгодно, но и является пустой тратой средств в никуда. Именно поэтому в сельской местности обходятся грунтовыми дорогами, но даже их содержание с точки зрения экономики далеко не всегда является полностью оправданным. Муниципалитету приходится выбирать между главными направлениями и задачами и распылением денег на ремонты.


Но дорогу, как мы уже выше отметили, нужно содержать (ремонтировать, обслуживать и т. д.). На это уходят дополнительные средства, которые могут съедать существенную часть того, что выделяется на дорожные нужды.

Вот, по всем этим причинам в большинстве регионов России хорошие асфальтированные дороги строятся очень ограниченно и только там, где они соединяют крупные населенные пункты. О том, чтобы вести асфальт в какой-нибудь поселок или к дачникам, даже речи быть не может, если только эти дачники не готовы оплатить строительство и содержание.

Получилось несколько сумбурно, но, надеюсь, основная мысль и ее подтверждения понятны. В самом конце, как и обещал, видео, снято е в 2016 году на дороге, которая буквально за год-полтора до этого была разбита и ездить по ней было далеко не безопасно.

И еще небольшой бонус: дорога в сельской местности Германии:

Сколько стоит дорога в деревню Экономика, Россия, Российские дороги, Деревня, Видео, Длиннопост

Правда, там заплатки ровные и почти незаметные, но объем именно ремонта впечатляет (собственно, и об износе дороги это тоже говорит).

Текст мой, картинки, кроме первой, мои.

Показать полностью 6 1
Отличная работа, все прочитано!