Voenved

Уровень доказательств "виновности боевиков из России" - "бабы негодуют".

"Свидетельство из санатория "Белоруссочка":

«Все они – в возрасте до 40 лет, спортивные. Вели себя тихо. Днем качались на площадке. Вчера дискотека была, и женщины очень ждали, что они придут потанцевать»

«Я ей говорю: ну класс, вы там хоть потусите! Но знакомая сказала, что мужчины какие-то странные: на танцы не ходят, не пьют, не дебоширят. И женщинами не интересуются»".

Неудовлетворенность у женщин - страшная вещь! А если ты обманул ожидания белорусской женщины - пиши пропало. В КГБ нафиг сразу сдаст

Эта поездка через Стамбул была одной из самых … как бы это помягче сказать… утомительной. Лучше лететь военным бортом куда-нибудь до Чили и обратно, с двумя дозаправками и одним бомбометанием, чем повестись на бла-бла-бла о комфорте и высоком уровне обслуживания Turkish Airlines и Аэрофлота.

Так получилось, что после свободного дня в Стамбуле, мне нужно было попасть в Ростов. Срочно. Ну что же. Плёвое дело. Из Стамбула в Ростов летают почти каждый день самолёты Turkish Airlines – я купил билет и радовался тому, что всего пару часов полёта с красивыми турчанками-стюардессами и я дома в Ростове.

Но не тут–то было.

Приехал я в новый стамбульский аэропорт загодя. Крупного багажа почти нет, кое-какое своё барахлишко я отправил почтой, для ускорения процесса перемещения по планете. Прошел таможню, и да, я конечно же не прошел мимо duty-free – но не за алкоголем я туда зашел, как вы могли подумать о старом седом воине :) Я купил всем своим женщинам парфюм. Ну, купил и купил. Жду свой борт в Ростов. Объявили посадку на рейс, нашел свои “ворота” и сижу, жду. Вот до времени отлёта осталось 40 минут, вот уже 30, вот уже 10 и … рейс благополучно отменяют. В Ростове туман. Туман, мля. Стихия, твою дивизию. Тут же узнаю что закрыто направление и на Краснодар, куда не могут вылететь уже 2 суток, узнаю что даже соседи из Незалежной просидели к этому моменту тоже около 2-х суток.

Короче всё как у классика:

Рвусь из сил, и из всех сухожилий,

Но сегодня опять, как вчера,

Обложили меня, обложили...

А дальше была настоящая турецкая ламбада - Turkish Airlines начал профессионально крутить своей жопой причудливые узоры на песке.

Всех транзитных пассажиров на наш рейс собрали в сторонке и объявил, что им поменяют билеты на следующий, аналогичный сегодняшнему, рейс, который улетит ровно через сутки, потом погрузили всех этих транзитников в автобус и увезли в гостиницу смотреть сны и ходить в тёплый ватерклозет. Ну а всех остальных, кто как и я купил билет в Стамбуле, объявили “местными”, сказали что вернут нам деньги и … больше не задерживают нас! “Вы можете вернуться ДОМОЙ в Стамбул”.

ДОМОЙ!! В СТАМБУЛ, КАРЛ!! Нужно говорить о том, что я на мгновение аж оху…  обалдел от турецкой простоты? Именно в этот момент я пожалел, что в юности не пошел в дальнюю-бомбардировочную авиацию! Очень сильно пожалел.

Дальше были два часа битвы с Turkish Airlines на корявом английском, с применением непереводимой игры слов с использованием русских идиоматических выражений.

Но что случилось потом – я не ожидал. Рядом со мной оказались два турка. Два КОЛОРИТНЕЙШИХ турка! Один из них вполне сносно говорил на русском, и как он сам говорил – учился в юности в СССР, в МГУ. Его отец работал в турецком посольстве в Москве, и он половину своей юности провел в СССР вместе с родителями. А вот второй – это нужно описать отдельно. Невысокого роста, накаченный, я бы сказал кряжистый, в странной куртке жёлтого цвета, которая больше похожа на куртку от японского кимоно с огромным меховым воротником, почти лысый череп за исключением длинной косички как у кикбоксёров, весь в наколках. Лысый череп весь покрыт наколками имитирующие корявые наскальные рисунки первобытных людей – луна, звёзды, охотники с луками загоняют дичь. Все руки и видимые участи шеи в цветных наколках. Все пальцы в перстнях. Кроссовки – а-ля говнодавы визуально 50 размера. Короче, знатный и эпатажный видон у товарища. Подходят ко мне и тот, что говорит по-русски, спрашивает у меня, что, мол, случилось у тебя, брат? Почему не спишь и пылаешь тут гневом праведным? Пришлось вкратце рассказать “что и как”. А через 20 минут после моего рассказа к нам спешила уже полиция аэропорта. Да-да. Это в дело вступил именно тот турецкий парниша в наколках. Как рассказал русскоговорящий турок – его товарищ действующий и серьёзный боец ММА, он тоже летел тоже в Ростов на бои без правил, но не попал туда из-за тумана и решил помочь мне из простых человеческих соображений.

Ребята-турки впряглись за меня по полной программе! Русскоговорящий турок мне синхронно переводил что его товарищ сейчас калёным железом клеймит (дословно) “пед@растические движения авиакомпании в отношении этого русского парня!”. Кстати турецкие полицейские бойца узнали, он потом с ними ещё долго общался и ручкался.

В итоге. Представитель Turkish Airlines приобретает мне билет на рейс Аэрофлота в Москву на этот же день в 12-00 ( спешу напомнить - к этому моменту это уже 04-00 утра) Т.е. с гостиницей я в пролёте – просто не успею туда-сюда до регистрации и вылета (новый аэропорт в Стамбуле у чёрта на рогах в 70 км от города). Вернули мне мой небольшой багаж, распрощался я с бойцом и его другом, обменялись телефонами и остался я ждать свой рейс на Москву. Переночевал по военному на лавочке, позавтракал кебабом под ароматный чай. Нам не привыкать – мы из России, «гвозди бы делать из этих людей — крепче бы не было б в мире гвоздей» :)

Думали на этом всё? Ага. Как бы не так.

Дальше был Аэрофлот и полёт в Москву. Всё штатно. Ну... почти штатно. Уже пошли на снижение, смотрю визуально высота где-то в районе 1,5 -2 км и тут …. “ЩЁЛК! С-сс-с-сссссс!” противный такой звук по салону… Встревоженное движение голов в салоне и бегущий стюард к пассажирам около запасного выхода на крыло. У нашего борта разблокировалась калитка в полёте. Ладно, мелочи жизни – земля-то уже рядом :) Сели штатно :)

Думаете вот на этом всё? Ну уж нет. Приключения только начались.

Следующий этап назывался “успеть за 3 час получить багаж, пройти границу и добраться через предновогоднюю Москву до Казанского вокзала”, где нужно успеть купить билет на поезд, отваливающий от перрона на Ростов в 18-40".

Видели, как русский ледокол чешет через многометровые льды Арктики?

Я прошел сквозь терминал аки раскалённый нож сквозь масло и нарвался на “знаменитое” московское такси. "Вы просите песен - их есть у меня" (с). Заказал себе такси… и я таки его получил. Сел в машину и сразу понял – хрен тебе, а не прохождение московского квеста за 3 часа. Водитель старый–престарый дедушка армянин 1948 года рождения (позже узнал из разговора с ним), всего ВТОРОЙ ДЕНЬ (!!!) работающий в московском такси, второй день как сидящий за рулём автомобиля с АКПП и который АБСОЛЮТНО (!!!) не знает Москву – а навигатора считай у деда нет в телефоне – “интернет в телефоне кончился, денег мало-мало”, мда... Мало того. Когда я повёл его по своему навигатору на выезд из терминала, через платный выезд (700 рэ) он отказался платить – говорит “тебе нужно было выбирать бесплатный маршрут, а у меня нет сейчас денег”. Вот же *"%";&#!  Хочешь – выходи, хочешь – сиди газету читай, а время тик-так!

Квест опять усложнился. Смеркалось. На Москву быстро навалились сумерки, а потом и совсем уже темень упала, зимняя да ранняя. А дед-таксист в темноте видит плохо, на скорости дёргает машину из стороны в сторону, меняет полосы движения даже не смотря по сторонам и не включая поворотники. Пару раз мы за малым не угодили в аварию, и только отличная реакция у других водителей спасала ситуацию. Добро пожаловать домой в Россию! :)

В вагон я ввалился за 4 минуты до отхода поезда.

А-А-АП! Следующий трюк!

P.S. А на фото тот самый турецкий боец, да

Апогей создания сверхдлинных автопоездов особо большой грузоподъёмности в СССР пришёлся на конец 1950-х годов. Как и всякая гигантомания, автоприцепная была направлена на затыкание дыр в быстро растущих секторах экономики.

1. Самосвальный автопоезд типа АСП-3 (позднего выпуска) на основе ЗИЛ-164 с двумя прицепами, изготовленный в столичных ЦАРМ на ул. Ново-Басманной. Москва, 1959 г.

2. Самосвалы ЗИС-585 для перевозок легковесных грузов нередко использовали с нарощенными бортами и «местными» прицепами, изготовленными из узлов списанных Studebaker-US6 и ЗИС-5. Минск, рубеж 1950-60-х гг.

3. Автопоезд, составленный из стандартного бортового ЗИС-5 и трёх двухосных прицепов, перевозящий 400 ящиков – в 4 раза больше, чем такой же одиночный грузовик. Москва, 1940 г.

4. Этот экземпляр бортового ЗИЛ-164А работал с тремя прицепами ИАПЗ-754В. Машина стоит после разгрузки у элеватора. Райцентр Михайловское Алтайского края, 1964 г.

5. Серийный УралЗИС-355М из Смоленского АТП Алтайского края тянет за собой два прицепа типа ИАПЗ-754. Общая грузоподъёмность автопоезда составляла 11 т. 1963 г.

6. Серийный ЗИС-151 вывозит зерно из совхоза «Урожайный» Бийского района Алтайского края. На крюке–четыре прицепа (в кадр попали два) типа У2-АП-3. Общий вес груза – 19 т. 1958 г.

7. Более мощными, чем МАЗ-200В, были переделанные с дизелями ЯАЗ-М206. Такие автопоезда могли брать до 30–33 т. Экземпляр из 1-го автокомбината Главмосавтотранса с двумя полуприцепами МАЗ-5215 (2-й – с подкатной тележкой) на ВДНХ. Москва, начало 1960-х.

8. Тяжеловесный автопоезд А.В. Жулина из Безымянского АТХ Куйбышевского автотреста в составе тягача ЯАЗ-210Д с установленной на нём бортовой платформой и четырёх прицепов МАЗ- 5215Б с подкатными тележками. Общая грузоподъёмность – 60 т. Август, 1959 г.

9. Рекордный большегрузный автопоезд водителя Н.И. Лапова (2-я Оренбургская АТК) из ЯАЗ-210Д с кузовом от ЯАЗ-210Е и одиннадцати (на снимке только семь) прицепов типа МАЗ-5213 общей грузоподъёмностью 81,7 т. Сентябрь, 1959 г.

10. На автодорожном комбинате № 17 Главмосавтотранса водители А. Сироткин и В. Шишикин успешно провели испытания новых автомобилей-контейнеровозов в составе тягача МАЗ-6422 и двух полуприцепов для транспортировки трёх 20-футовых контейнеров. Москва, октябрь, 1985 г.

11. Развитие контрейлерных перевозок скоропортящихся грузов, появление мощных тягачей (на снимке Svkoda-LiAZ 706RTTN) и лёгких рефрижераторов ОдАЗ позволило в 1970-х в 1,5 раза увеличить поставки винограда из колхозов на перерабатывающие пункты и базы в РСФСР и Украине. Молдавия, сентябрь 1978 г.

"Казалось бы, такой несложный способ повышения грузоподъёмности, уменьшавший себестоимость перевозок в два и даже в три раза, по идее вскоре должен был стать массовым. Но этого не произошло. И тому имелись вполне объективные причины.

Во-первых, давал о себе знать преждевременный износ двигателя, системы охлаждения, трансмиссии, ведущих мостов и всей машины в целом. При постоянной эксплуатации с количеством прицепов, большим 1–2, последующие расходы на ремонт и запчасти и простои во время поломок сводили на нет всю экономическую выгоду этих перевозок. А сами рекордные тягачи после 2–3 лет такой работы отправлялись либо на капитальный ремонт, либо сразу в металлолом.

Во-вторых, управление такими автопоездами представляло собой большую сложность. Средняя скорость гружёных монстров составляла всего 23–25 км/ч (у более лёгких – 30–35 км/ч), но даже на таких скоростях последний прицеп сильно вилял, создавая опасность опрокидывания всего автопоезда. Серьёзными проблемами были даже такие, казалось бы, простые операции, как трогание с места, переключение передач, преодоление подъёмов и спусков. А уж любое вынужденное торможение представляло реальную опасность, чреватую поломками и опрокидыванием всего автопоезда из-за заноса прицепов, тем более что изрядная доля их (скажем, те же У2-АП-3) своих тормозов вообще не имела. И наконец – маневрирование. Если прямолинейное движение на пустынном просёлке давалось относительно легко, то появление в населённых пунктах с неширокими улицами, заполненными другим транспортом и пешеходами, грозило перерасти во внештатную ситуацию, требовавшую участия сотрудников ГАИ.

В-третьих, быстрое взвешивание и разгрузка этих автопоездов были затруднены. На весовой площадке зерноочистительного или сушильного пункта для определения массы груза необходимо было дважды (!) расцеплять весь состав порциями по 1–2 прицепа. Это сильно тормозило работу хлебоприёмных пунктов и создавало очереди из машин, ждавших разгрузки. Вдобавок большинство имевшихся в те годы стандартных 8-тонных автомобилеразгрузчиков нельзя было применить не только для разгрузки всего автопоезда, но даже для разгрузки одиночного тяжёлого ЯАЗа или МАЗа. Эти тяжеловозы разгружали только вручную. Словом, в хрущёвские времена такие отдельные рекордные перевозки имели скорее пропагандистское, нежели экономическое значение и были, по сути, лишь следствием штурмовщины.

И всё же эксперименты не прошли даром и дали толчок для массового применения прицепов и полуприцепов, на этот раз уже вполне экономически оправданного. С развитием контрейлерных перевозок и увеличением тяговооружённости грузовых автомобилей на первый план стали выходить седельные тягачи с полуприцепами. При росте грузоподъёмности прицепной единицы они оставались маневренными, безопасными и более выгодными в плане увеличения грузоподъёмности.

Однако по ГОСТ 9314–59 «Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты», введённому с 01.01.1960 г., было установлено, что для «автопоезда в составе автомобиля и прицепа или тягача и полуприцепа (при общем количестве осей 5 и более) параметры не должны превышать 40 т». Это допущение позволяло использовать до конца 1980-х седельные тягачи КрАЗ, МАЗ, КамАЗ и Svkoda-LiAZ с двумя полуприцепами или одним полуприцепом и одним прицепом на дорогах общего пользования. Так, по информации АСМАП в СССР в 1970–1980 годы были сформированы и эксплуатировались более 30 различных типов бортовых и самосвальных седельно-прицепных и двух прицепных автопоездов для дальних перевозок и в строительстве. Наиболее большегрузным являлся 27,4-метровый автопоезд минского автозавода в составе 3-осного тягача МАЗ-6422, 20-тонного полуприцепа МАЗ-93971 и аналогичного полуприцепа на подкатной двухосной тележке, который в 1986–1991 гг. ежемесячно возил с автозавода в Ташкент запчасти, а обратно из Узбекистана в Белоруссию доставлял овощи и сухофрукты в течение пяти суток.

источник - http://www.gruzovikpress.ru/article/9544-sverhdlinnye-avtopo...

Кстати, да. В России трудно испугать женщину, иной раз смотрю на Ютубе видео, где женщины-продавцы в ночных магазинчиках и трындюлей выписывают грабителям. Если ты жил и работал в Ростове на Чкаловском или где-то в районе Сельмаша - как тебя ещё можно напугать? :) А тут сработает сто процентов.
Шутка, конечно, а то школота ща как рванёт гадюк собирать по лесам и болотам себе на стартап  :)