Ustass

Всего 7 месяцев назад я делал обзор подвижного состава Питера и Москвы, и найдя свободную минутку решил слегка обновить материал, благо произошли небольшие изменения.

Вагоны метрополитена г. Москва и г. Санкт-Петербург

Как можно видеть из представленной инфографики:

- Москва полностью отказалась от вагонов типа "Ем", в то время как в Санкт-Петербурге почти каждый 5-ый вагон, это "Ем" возрастом от 43 до 49 лет;

- доля "современных" вагонов в Москве выросла с 43,7% до 49,3%;

- доля "современных" вагонов в Санкт-Петербурге выросла с 26,1% до 27,8%.

Кроме того, нужно учитывать то, что в Москве к "современным" я отношу реально современные вагоны типа 81-760/761/762 "Ока" и 81-765/66/67 "Москва" со сквозным проходом, в то время как вагоны типа 81-740/741/742 "Русич" 2003-2013 годов постройки отношу к "средним" включая в одну группу с "номерными" (81-717/714 и 81-540/541/542), хотя они намного новее питерских "номерных", многим из которых уже больше 30 лет.

И ещё, "современные" питерские вагоны 81-722/723/724 представляют собой версию 81-760/761/762 "Ока" в кузове от "Яузы", и по сравнению с вагонами 81-765/766/767 "Москва" уже устарели по своей концепции.

Кроме того, за эти полгода в Москве открыли 6 станций метро, ещё 3 станции планируют открыть до конца года. В 2021-2022 году планируется открыть ещё 26 станций метро. В 2023-2024 году ещё 25 станций. Итого до начала 2025 года планируется открыть 54 станции метро.

В Санкт-Петербурге ближайшее открытие станции метро назначено на 2022 год, и ещё одной на 2023 год. Ещё одну станцию планируют открыть в 2025 году. Итого до конца 2025 года планируется открыть 3 станции метро.

На днях завязался очень интересный диалог #comment_173818064 с постоянным участником нашего любимого сайта, известным как @NeGrubi. Диалог начался с вполне обычного всем известного тезиса о том, что:

Покупательная способность населения не выросла с 2000/2 года по ТНП, технике и т.п. и с 2005/7 по продуктам питания

В ответ на это, я открыл свою потёртую методичку и тщательно перепечатал рекомендуемый ответ:

Сможешь ответить, почему при отсутствии роста покупательской способности по технике покупают больше автомобилей?

NeGrubi конечно не растерялся, увидев мои жалкие попытки оправдать коррупцию и попытался открыть мне глаза:

Про автомобили. Они подешевели, да. Во всем мире автомобили стали доступнее, как и любая техника.

Делать было нечего, надо было сливаться с спора любым возможным способом, и я выбрал самый безумный, самый нелепый вариант. Посмотрел статистику.

В 2001 году средняя стоимость покупаемых в России автомобилей иностранных брендов оставляла 19500 долларов. А основную часть рынка (который к тому же был меньше) составляли отечественные автомобили. А их средняя стоимость была 4250 долларов, или же 6000 долларов 2019 года.

Почему без изменения благосостояния в 2001 году купили около 900 тысяч автомобилей средней ценой 4250 долларов и около 100 тысяч автомобилей средней ценой 19500 долларов, а в 2019 году купили 1,75 млн автомобилей средней ценой 21000 долларов?

Почему люди потратили на машины в 4-5 раз больше денег с учётом инфляции? Откуда они их взяли? Как машины подешевели подорожав?

Я уже жадно потирал руки, ведь моя дешёвая никому не нужная статистика противоречила Правде, но...

Ещё раз говорю, что с автомобилями стало как со смартфонами. Они стали доступнее, да, но во всем мире. Прогресс это называется.

Ну ладно, доступнее так доступнее...

Один вопрос, почему автомобили становятся доступнее подорожав значительно больше, чем на уровень инфляции?

Ещё один вопрос завязался с мобильными телефонами. Тут я тоже не разбираюсь в вопросе, и ориентируюсь на данные сайта Мобайл-Ревью и IXBT. По их данным, да и по моей памяти (ну тут то понятно, моя память не такая хорошая как у NeGrubi) Нокия 3310 стоила в районе 200 долларов длительное время. Он правда считает, что она стоила 100 долларов, и у меня нет оснований не верить столь уважаемому человеку. А дальше он пишет:

нокию 3310 тогда надо сравнивать с телефоном за +-25к сейчас, а то и 40...

25 тысяч рублей сейчас это 350 долларов, а если брать 40 тысяч рублей, то это вообще почти 600 долларов. А Нокия 3310 по его словам стоила 100 долларов.

Второй вопрос, почему смартфоны становятся доступнее подорожав значительно больше, чем на уровень инфляции?

Я так понимаю из его объяснений, что расширяется функционал, появляется много новых качеств, это да. Можно говорить о том, что хай-тек спускается в нижние ценовые сегменты. То что было в телефонах за 1000 долларов 10 лет назад, сейчас есть в телефонах за 100 долларов у всех. Вопрос в том, почему происходит такой прыжок из категории в категорию? В 2002 году якобы все удовлетворял телефон, в ценовой категории 100 долларов (200 долларов по моему). А теперь люди, чьё благосостояние не выросло, считают аналогами по соотношению развитости к актуальному времени телефоны ценой в 400-600 долларов? Что это за удешевление?

Уважаемые пикабушники, извините за глупые вопросы)

Телефон сделал вот так.

Это критично, требуется замена дисплея, или какой-то другой вид ремонта? В чем может быть причина? Ронял пару раз за последний месяц, но не сильно. Протирал спиртовой салфеткой сегодня.

Вот и закончилась тридцатилетняя эпоха производства ГАЗонов 4-ого поколения. Машины серии ГАЗ-3307/08/09, чья разработка началась в 1978 году, а серийное производство в 1989 году, полностью уступили место на конвейере машинам 5-ого поколения.

ГАЗ-3307, сменивший ГАЗ-53 в 1989 году.

ГАЗ-3308 сменивший ГАЗ-66 в 1999 году.

А так выглядел их предшественник ГАЗ-53 (с 1961 по 1993 год выпустили более 4 млн машин, ГАЗ-3307 и его производные и близко не достигли подобного результата из-за развала СССР).

А это из сменщик, пятое поколение грузовых машин ГАЗа - ГАЗон Некст (выпускается с 2014 года)