Спалилась
Показать полностью
1
Tisovec
Ем грибы, смотрю ковёр.
Награды:
38К рейтинг
20 подписчиков
49 подписок
71 пост
13 в горячем
Хронология моего ковида
С сентября месяца, на работе системно сдавали тест на ковид, кого могли перевели на удалёну, меня в том числе.
19.10.2020г., приехал в офис, где собирали мазки, сдал и уехал. Уже к вечеру почувствовал недомогание, слабость какая-то, в голове буд-то туман, ночь практически не спал, с меня сошло семь потов, меня кружило в положении лёжа, хватался за плоскость, что бы не улететь.
Утром 20.10.2020г. была заложенность носа, но соплей не было, были скачки температуры, ком в горле. Позвонил в поликлинику, сказали ждать врача, тест на работе ещё готов не был. Ночь прошла полегче, не мутило, не крутило, только температура 38.
21.10.2020г. Снова звонок в поликлинику, снова всё тоже самое, буд-то и не было моего обращения, снова по буквам записали ФИО, снова контактный номер телефона и адрес, уже тогда насторожило всё это. На работе уже выдали результаты теста всем, моего нет, жду, в это время опять скачок температуры до 39, после обеда до поликлиники дозвонится не смог, с работы новостей нет, собрался и пошёл в поликлинику.
О том, что фильтр для пациентов есть с торца поликлиники, узнал только от работниц гардероба, никаких надписей, предупреждений и т.д., по мне там должна быть вывеска, как в Лас Вегасе - светиться и мигать, указывая где вход для пациентов с температурой. Осмотр проводил терапевт, написала ОРВИ, отправила на флюорографию и общий анализ крови, везде общие очереди, никакого разделения.
Уже по дороге домой позвонили с работы и сказали, что тест у меня положительный, срочно идти домой и ждать звонка с потребнадзора. Написал друзьям, что ковид подхватил, жду звонка, на что уже болеющие сказали, что звонка могу и не дождаться, надо самому звонить. До поликлиники дозванивался 52 минуты, объяснил ситуацию, опять все данные переписали, сказали из дома не выходить, ждать инфекциониста. Ожидание длилось до 24.10.2020г., пришли только у жены и ребёнка мазки взяли, врача не было. В это время уже от тех же друзей, которые болели по симптомам нашёл похожее на моё и по их рецепту начал самолечение.
В аптеках лекарств не найти, даже если в онлайн обозначено, что в наличии, то при обращении их нет...цены на лекарства, пользующиеся спросом подскочили в разы. Тем же вечером, кушая бутерброд ощутил неприятные ощущения, вкус хлеба и колбасы не чувствовал, во рту была будто ложка лимонной кислоты, щипало бока языка, запивал чаем и не чувствовал абсолютно ничего, просто некий объём жидкости во рту, в тот же вечер заметил, что когда касаюсь кожи, то чувство, будто трогаю целлофановый пакет. Каждый день был похож на предыдущий, скачки температуры до 39.7-39.9, причём я чувствовал как она подкатывает, как по щелчку, начинался озноб и головокружение, на всех парах я летел на кровать, под одеяло и знал, что она сейчас будет выше 39, начнёт болеть голова, будет мутить, будет больно открыть глаза. К 25.10.2020г. скачки температуры стали чаще, если раньше был один раз в сутки, то теперь по 3 -4 раза, перед сном комок в горле - похож на комок шерсти мешал заснуть, отдышка появилась уже с похода до туалета умеренным шагом, либо от чистки зубов. Звонки в скорую переадресовывали на поликлинику, оттуда звонили и опять побуквенно записывали фамилию, адрес проживания и контактный номер телефона, с удивлением каждый раз отмечали как ковидника, стало понятно, что врача мне не дождаться. 25.10.2020г. начали обзванивать по обследованию на КТ лёгких, сразу предупреждали, что ковид положительный, кто-то отказывал в приёме, где-то была очередь на две недели вперёд, сама услуга подорожала в 2-2,5 раза (позже уже была в 3-5 раз дороже обычного), еле нашли клинику, где согласились сделать, но если успею за 40 минут приехать. На КТ определили двустороннюю пневмонию с поражением 32% лёгких, что делать и куда обращаться не знают, но сказали, дела мои не очень хороши.
По телефону скорой сказали ехать в ОКБ2, там на меня посмотрели как на чумного и прогнали, недалеко была ОКБ1, решил ехать туда - и о чудо!, она оказалась ковид центром г.Тюмени. Очередь была человек 15, если считать уже тех кто ждал направления, то не меньше 30 человек (интересна стала статистика, по всей области 130 человек в сутки, когда здесь только в этот промежуток времени нас было около 30).
Здесь, как оказалось с положительным тестом КТ могли сделать по ОМС, жаль не знал и отдал 3 500. Взяли анализы, провели анкетирование, персонал хоть и уставший, но очень вежливый и спокойный. Меня определили на госпитализацию в ковид госпиталь "Градостроитель", что за 30км от города, врач предупредила, что отправка в течении 24 часов из их пункта, машин не хватает, написал отказ и согласие, что сам доберусь до места назначения. Подробности вечера помню плохо, т.к. уже был скачок температуры и еле мог ходить.
По прибытию в Градостроитель температура была 39.6, поэтому дорога у меня плыла, не чувствовал скорость и габариты машины. Сделали укол, температура пошла потихоньку вниз, при 37.5 я чувствовал себя за это время абсолютно здоровым человеком, мог есть и спать.
В Градостроителе был день сурка, выходить из палаты нельзя, можно только лежать и смотреть в окно. Приходили по два - три раза в день, кололи по 10 кубов внутривенно, 2 бутылочки антибиотика через капельницу, один укол в филейную часть и на выбор укол в плечо или живот, плюсом пилюли на завтрак и ужин. Ещё два дня в госпитале я температурил до 39, сбивали уколами. К 7 дню, вены уже прятались и были все исколоты, уколы и капельницы с первого раза не заходили, уже вздрагивал от звука открывающейся двери (катетеров не хватало, поэтому их ставили только пенсионерам, либо тяжёлым пациентам, знал бы попросил жену привезти). После 5 дней без температуры, взяли мазок - отрицательный и 01.11.2020г. предложили освободить койку и отправиться болеть домой. Так и сделал, койка кому-то нужнее, я пик пережил. Жутко не хватает врачей и медперсонала, у нас была одна врач, которая работает 24/7 по ней видно, что она уже очень устала. Медперсонал - студенты из меда, многие уколы бояться ставить, кто-то так же устал, работали они сутки через сутки, за мою неделю один студент сдал - не вышел на работу. Отражается это всё на режиме дня, могли придти с капельницей и уколами уже после полуночи, либо вообще не успевали их ставить.
С 02.11.2020г. по настоящее время жду врача с поликлиники, его так и нет, опять каждый раз записывают как впервые побуквенно ФИО, адрес, телефон, такое чувство, что они просто издеваются, пишут на салфетку, или делают вид, что записывают. Курс лечения с выписки скоро подойдёт к концу, плюс больничный неверно оформленный изначально при обращении не исправляется, уже звонили с работы, интересовались, а сделать ничего не могу.
На настоящий момент написана жалоба на 8 поликлинику в неоказании медицинской помощи и халатности. Получается, что врач так и не дошёл до меня с 20.10.2020г., если бы продолжал самолечение, возможно встретился с седым, добрым старцем. С роспотребнадзора так же не было звонков и распоряжения сидеть дома (видимо я тот ковидный, что в статистику не попал).
Выбора у меня другого нет, в понедельник экипироваться и идти в поликлинику самому, пойду напрямую к главврачу.
Как оказалось наша система не была готова к таким событиям и полгода с первой волны были просто просраны руководством, надеюсь многим эта ситуация открыла глаза на наших эффективных менеджеров и систему в целом
Показать полностью
Премия моя
Работал рядовым специалистом, звёзд с неба не хватал, выполнял свои обязанности согласно трудовым обязанностям, что всех устраивало.
Отдел располагался в одном помещении без перегородок (open space), коллектив около 20 человек.
И вот подходит к нашему подразделению директор управления, человек 30+ лет, эмоционально не устойчив, неуверенный в себе, но всегда прятал это за бровадой, но не в этом суть, так вот подходит к нам и громко заявляет, что мы расширяемся и нам нужны хорошие, проверенные кадры и если кто может привлечь к работе в нашем коллективе специалистов, которые отработают испытательный срок, то будет рад и за каждого такого выплатит премию 10 000 рублей, мы посмеялись, но он отреагировал коротко обрезав фразой: -зря улыбаетесь, я всерьёз!.
Ну сказал и сказал, нам же с новыми спецами работать и что бы не было сложностей искали своих людей. Так получилось, что по моей рекомендации были приняты 2 специалиста, которые устроили руководство и они не то что испытательный отработали, но и работают по настоящее время (более 2х лет).
Так вот премия эта была и не особо мне нужна (квартальные и годовые премии были не плохие), но раз уж человек при всём коллективе пообещал, то почему бы и нет, 20 000 рублей на дороге не валяются.
Пришёл первый раз и напомнил об обещании, руководитель сказал, что не знал, что они от меня и конечно премия будет как и обещал.
Прошло время, премия пришла в размере 8 000 рублей), зашёл спросить как так вышло, ведь чисто математически это никак не похоже даже за одного человека, был ответ, что не смог организовать выплату и будет выплачено частями, в этот же день его зам выдал мне наличкой 5 000 рублей. Улыбнулся, но уже стало самому интересно.
На работе было скучно, искал другое место уже и вспомнился мне должок директора, решил дожать и посмотреть как себя поведёт (уже на тот момент знал кто он и что из себя представляет, поэтому действо было ради развлечения, а не наживы).
Прошло с тех пор уже около 4х месяцев (как должен был получить обещанные выплаты), зашёл в кабинет и спросил: -Уважаемый руководитель, в очередной раз не получил причитающую и обещанную Вами премию, возможно Вы забыли?
На что получил ответ: - Знаешь, Tisovec, можешь считать меня хоть пи№;%:?ом, но денег этих ты не увидишь, я решил тебе их не выплачивать.
Ну ок, я не обеднел, ушёл молча, наоборот поднял настроение. На рабочем месте о случившемся тогда никому не сказал.
Через несколько дней, руководитель зашёл в опенспейс поздороваться и пообщаться, проходил по рядам, жал руки, кидал шуточки, дойдя до меня, как ни в чём не бывало тянет руку, я сижу и буд-то его не замечаю, работаю, он толкает меня в плечо и тянет руку, я спокойно и тихо отвечаю: Таким как Вы ИмяОтчество я руки не жму.
Реакция была бесценной, как изменилась его гримаса, как он потух и почти сразу быстрым шагом подался в свой стеклянный кабинет.
Надо ли говорить, что судьба моя была решена, но я не расстраивался, так как давно уже решил уходить.
П.С. 20 000 рублей для руководителя его ранга - что пыль для ковбоя, человек, который мог выйти достойно из сложившейся ситуации усугубил её просто глобально, самое печальное, что скорее всего он даже не расценил это как урок.
Показать полностью
2
Авария Ле-Ман 24, 11.06.1955г
Прочитал статью на своём любимом сайте, здесь не нашёл, поэтому держите:
В 50-е годы ХХ века, через несколько лет после окончания Второй мировой войны, автоспорт переживал период расцвета. Восстанавливалась промышленность, отстраивались заводы, разрабатывались новые современные модели автомобилей, борьба за автомобильные рынки разворачивалась не на шутку. Шла борьба и на автодромах. В те годы говорили: «Выиграй гонку в воскресенье, и в понедельник на твои машины будет спрос».
Гонки проводились повсеместно — начиная с локальных междусобойчиков и заканчивая мировыми чемпионатами. И если чемпионат мира среди гонщиков, который проходил в технических классах Формула 1 и Формула 2, был довольно рафинированным мероприятием, то вот гонка под названием «24 часа Ле-Мана» в ту пору оказалась одной из самых массовых и популярных и собирала на старте крупнейших производителей, сражавшихся за победу, зрителей и покупателей.
Тремя самыми передовыми и технологичными компаниями в те годы стали Jaguar, Ferrari и Mercedes. В начале 50-х Ягуар был одним из самых влиятельных производителей на рынке и в автоспорте. Они хотели создать лучшую спортивную машину как для гонок, так и для массового потребителя. В 1952 году победителем «24 часов Ле-Мана» стал Mercedes Benz 300SL, в 1953 гонку выиграл уже Jaguar С-Type, но противники не стояли на месте и, стремясь их априори опередить, британцы к следующему году создали уже D-Type — эволюцию на грани революции. У этой машины были все шансы на победу, но из-за технических проблем на финише Ле-Мана 1954 года D-Type финишировал лишь вторым и проиграл Ferrari 375 более круга. Задача была не выполнена. Теперь Jaguar надеялись взять реванш в 1955 году.
К 1955 году Mercedes тоже готовил новинку — Mercedes 300 SLR, который был создан на базе W196, отлично зарекомендовавшего себя в Формуле 1. Другими брендами, фигурировавшими в числе фаворитов того года, были Aston Martin, Maserati и Porsche. Так что лето 1955 года в Ле-Мане обещало быть жарким.
Но оно стало огненным.
Автомобили. Jaguar D-Type, Mercedes-Benz 300 SLR, Ferrari 121 LM
Над Mercedes 300 SLR работала целая команда инженеров, поддерживаемая огромным концерном в Германии. Автомобиль был построен на основе трубчатого стального каркаса, а панели кузова изготовили из алюминия, поэтому он был легким, жестким и прочным: весил всего 900 кг. Под капотом стоял 8-цилиндровый рядный мотор объемом три литра, используемые в котором технологии опробовали еще на боевых Messerschmitt BF109, а затем и в Формуле 1. А новые технологии, в том числе и система впрыска, позволили поднять его мощность до 310 л.с., так что на прямых Mercedes 300 SLR мог развивать максимальную скорость в 300 км/ч.
Но у этого сверхмощного и быстрого автомобиля были и свои недостатки, а именно — барабанные тормоза. Немцы понимали их низкую эффективность, поэтому усовершенствовали всю систему, снизив неподрессоренную массу и создав для вентиляции тормозов специальный воздуховод, который начинался воздухозаборником перед водителем, проходил под его сиденьем и подавал воздух на тормозные барабаны. Кроме этого они еще и установили в задней части автомобиля так называемый аэродинамический тормоз – механически регулируемый элемент кузова, который можно было использовать в виде многоразового парашюта: благодаря ему машина получала дополнительное торможение в конце длинных прямых.
Jaguar, наоборот, сделали ставку на дисковые тормоза, которые в Ле-Мане оказались невероятно эффективными. Двигатель Jaguar D-Type был больше по объему — 3,4 литра, но мощность была немного ниже: 295 л.с. При создании D-Type лучшие инженеры использовали принципы, применяемые в авиации: автомобиль обладал полумонококом, был построен на основе рамной конструкции и получил аэродинамический «плавник» на корме — как на хвосте самолета. Через этот же «плавник» осуществляли и заправку топливом. С учетом того, что в D-Type использовалась уже хорошо проверенная в «боях» техническая начинка, он однозначно являлся главным фаворитом на победу.
Ferrari выставили в 1955 году три Ferrari 121 LM. Scuderia всегда стремилась следовать всем трендам, особенно когда дело касалось автоспорта. В 1954 году во время Ле-Мана Энцо Феррари обратил внимание на весьма быстрый Jaguar D-Type и поинтересовался как технологиями, использованными в шасси, так и двойным верхним распредвалом (DOHC) в 6-цилиндровом двигателе. Идея показалась правильной. В Ferrari добавили мотору объема, увеличив его до 4,4 литра, и мощности, подняв ее до 330 л.с. И хотя максимальная скорость у Ferrari 121 LM была ниже, чем у соперников (272 км/ч), разгон был быстрее: 4,8 секунды, против 6,5 у Mercedes и 5,0 у Jaguar. К тому же и весила эта Ferrari меньше: 850 кг против 875 у Jaguar и 900 у Mercedes. Но проблемой у красных машин была их капризность. И если в относительно коротких соревнованиях они могли считаться претендентами на победу, то вот в суточном марафоне им было сложнее.
Пилоты
К тому времени Хуан Мануэль Фанхио по прозвищу Маэстро имел за плечами уже два титула в Чемпионате мира среди гонщиков, но в «24-часах Ле-Мана» ему не везло: трижды он выезжал на старт и трижды не мог финишировать. В этот раз его напарником по команде Mercedes стал Стирлинг Мосс, восходящая звезда Британии. Они были экипажем № 1 на Ле-Мане 1955 года.
В другом экипаже (под номером 20) ехал американец Джон Фитч. Ему в напарники Альфред Нойбауэр, шеф гоночной команды Mercedes-Benz, пригласил 50-летнего Пьера Левега. Этот выбор, столь удивительный на первый взгляд, на самом деле имел веские основания. Левег идеально знал трассу, потому что за всю жизнь проехал по ней больше кругов, чем кто-либо еще; к тому же он стал национальным героем Франции, когда в 1952 году чуть не выиграл гонку в одиночку на собственном Talbot Lago T26C. Интересно, что свой псевдоним — Левег — Пьер Эжен Альфред Буаллен взял в честь своего дяди-гонщика, но и тот пользовался вымышленным именем.
Пьер Левег
За рулем Ferrari выступали Фил Хилл, Морис Трентиньян, Харри Шелл и Эудженио Кастеллотти.
Журналисты считали, что экипаж Фанхио — Мосс невозможно превзойти. Но команда Ягуара имела в рукаве козырь. За них выступал Майк Хоторн, пилот, чья звезда взошла на британском небосклоне совсем недавно. Хоторн, хотя и был очень молод, тяжело болел и, по прогнозам врачей, мог прожить всего несколько лет. Он не боялся ничего и на трассе творил такое, на что не пошел бы никто другой. И выигрывал: ему везло.
Майк Хоторн
Безопасность трассы и автомобилей
Кольцо Сарте было, что называется, городской трассой: связанные между собой улицы и шоссе окрестных городков на время гонки организаторы перекрывали и преобразовывали в гоночный трек. В гоночное кольцо их превращал так называемый временный паддок и пара трибун небольшого размера, которые в то время не имели ничего общего с тем, как выглядит Ле-Ман в наши дни.
Понятно, что и дороги вовсе не были теми скоростными магистралями, которыми они являются сейчас: проезжая часть была довольно узкой — в некоторых местах на ней в ряд могло уместиться не больше трех автомобилей, покрытие — неровным, деревья и другие препятствия вокруг представляли значительную угрозу для гонщиков.
Но одной из главных проблем были пит-стопы. В то время боксы и зона питлейна как таковые отсутствовали. Заправка, замена колес или другое техническое обслуживание происходило в специально отведенной зоне для команды, которая располагалась… непосредственно на трассе. Понятия «питволл» в Ле-Мане тогда еще тоже не существовало.
В 1923 году, когда прошел самый первый 24-часовой марафон в Ле-Мане, скорость машин была в среднем 90 км/ч, поэтому тогда трасса Сарте была безопасной. 30 лет спустя скорости увеличились до 300 км/ч, но дополнительно для безопасности ничего сделано не было.
Зрители занимали места прямо у ограждений, чтобы было хорошо видно. Считалось, что лучше всего сидеть напротив пит-стопов. Билеты на трибуну продавались по четыре франка и были доступны всем. Других трибун, кроме как у стартово-финишной прямой, не было. Зрители, журналисты и фотографы могли находиться в любом месте без ограничений. Солнечные склоны вдоль трассы был заполнены людьми.
С учетом отсутствия безопасных ограждений произойти могло что угодно…
В 50-е годы о безопасности в машине тоже мало кто думал. Ремни безопасности изобрели позже. Не было и пожаростойкой одежды: ездили в обычных кожаных куртках, а вместо подшлемника надевали платок или шарф.
Ежегодно в гонках происходило не менее двух-трех смертей. К 55-му году в Ле-Мане погибло семь пилотов.
«24 часа Ле-Мана» 1955 года. Старт и первые часы гонки
На старт гонки вышло 60 автомобилей, в экипажах которых было по два пилота. К соревнованию допускались машины разных классов — столь неравное соперничество провоцировало дополнительные обгоны и аварии.
11 июня, в субботу, в 15.45 спортсмены, начинавшие марафон, выстроились напротив своих автомобилей. По сигналу судьи гонщики побежали к своим машинам, запрыгнули в кабины, запустили двигатели и рванули вперед. Первым со старта вырвался Эудженио Кастеллотти на Ferrari 121FM, Хоторн оказался вторым. Фанхио, который замешкался на старте, пришлось догонять лидеров и пробиваться через десятки других автомобилей. Но уже совсем скоро между тремя пилотами началась настоящая гонка на выносливость. Они ехали на такой скорости, что если бы техника и выдержала, то рано или поздно все равно бы произошла авария.
Гонка. 35-й круг
К 35-му кругу противостояние сохранялось, но на трассе осталось уже два лидера: Кастеллотти подотстал. Лидировал то Фанхио, то Хоторн. На подъезде к пит-стопам среди зрителей царил ажиотаж: все жаждали увидеть, кто же из двух гонщиков покажется из-за поворота первым.
Первым выехал британец. Перед ним шел круговой Mercedes Пьера Левега и медленный Austin-Healey 100S Лэнса Маклина. Через несколько секунд машины шли уже совсем кучно, а затем Хоторн обогнал сначала Левега, а затем и Маклина. И вдруг увидел сигнал из боксов о необходимости заехать на дозаправку.
Те самые великолепные дисковые тормоза Jaguar D-Type дали возможность Хоторну оттормозиться на скорости свыше 240 км/ч и завернуть на пит-стоп — прямо перед носом гораздо менее технологичного Austin Healey. Думал ли он в тот момент, что, подрезая Маклина, не оставляет ни единого шанса тем, кто мчится сзади? Вряд ли.
Маклин пытается сбросить скорость, чтобы избежать столкновения, но понимает всю бесполезность этого занятия. Тогда он меняет траекторию и в прямом смысле оказывается под колесами Mercedes Пьера Левега.
По свидетельству одного из очевидцев, дальше происходило вот что: «Я помню, как машину подкинуло в воздух на высоту электрических столбов. Мы с женой в ужасе оцепенели: мы не понимали, что произошло. Я повалил жену на землю, поэтому все детали машины посыпались на нас сверху. Если бы мы не упали, нас бы не было в живых».
В половину седьмого вечера в зоне трибун Mercedes с бортовым номером 20 подлетела от столкновения с впереди идущим Austin Healey № 26 и отправилась прямиком в толпу людей. В полете машина переворачивалась, от нее отлетали детали корпуса и двигателя. А затем она врезалась в плотную толпу и взорвалась. Горящие части также полетели в людей.
Гонка продолжалась.
…Тот факт, что после аварии заезд не был остановлен, вызвал много противоречивых толков. Но организаторы сделали это по определенной причине: они боялись, что если остановить гонку, трехтысячная толпа блокирует дороги для скорых, которые перевозили раненых.
К сожалению, авария Левега и Маклина, в которой француз погиб мгновенно еще в момент столкновения, стала не единственной причиной огромного числа погибших и раненых. Горящий Mercedes, упавший в толпу зрителей и построенный из магниевого сплава, ничего не соображающие в панике спасатели стали заливать водой, чем вызвали немедленную химическую реакцию, еще больший пожар и целую серию взрывов.
Последствия
После того как увезли всех погибших и раненых, марафон все равно не был остановлен. Через несколько часов после аварии совет директоров Daimler Benz по предложению Альфреда Нойбауэра принял решение снять с гонки два других своих автомобиля, несмотря на то что экипаж Фанхио и Мосса на тот момент лидировал с огромным отрывом.
Сделано это было уже глубокой ночью, когда большинство зрителей покинуло свои позиции. Представитель Mercedes предложил так же поступить и команде Jaguar, но те отказались. Вторым шел Jaguar Хоторна с отставанием в два круга, и это снятие команды Mercedes давало Jaguar шанс на победу.
Финиш был совсем нерадостным, а победа не принесла Хоторну и Jaguar удовлетворения. Один из фотографов запечатлел улыбающегося Хоторна, и эта публикация вызвала шквал возмущений в адрес британского пилота, но победитель Ле-Мана потом в свое оправдание говорил, что фотограф специально просил его улыбнуться.
Более того, и Лэнс Маклин не пожалел выражений, обвинив в аварии Хоторна и его стиль пилотирования. Хоторн не остался в долгу, что привело к длительной судебной тяжбе между двумя спортсменами.
Кто виноват?
До сих пор на эту тему не существует определенного мнения.
Кто-то обвиняет Хоторна, что он допустил грубую ошибку при смещении с траектории. Кто-то обвиняет Маклина — в том, что он не посмотрел в зеркала и не отреагировал на стремительно приближающийся Мерседес Левега. Но основную вину до сих пор возлагают на самого Левега, хотя тот и стал лишь пассажиром в неуправляемом автомобиле по чужой прихоти.
Но виноваты не только пилоты. Пит-стопы располагались прямо на трассе и подъезд к ним был слишком узким, при этом остальные гонщики неслись рядом мимо зоны пит-стопов. К тому же в этом месте был небольшой изгиб трассы — и из-за этого Левег не мог уйти от машины Маклина. Но главное, что трибуны располагались на внешней стороне этого самого изгиба, и зрителей отделял от трассы лишь небольшой земляной вал. При потере управления любую машину вынесло бы в толпу.
До сегодняшнего дня точное число погибших неизвестно. Называется от 80 до 120 человек. Еще сотни были ранены.
Эпилог
Эта авария имела большие последствия. Команда Mercedes не участвовала в гонках следующие 30 лет. Через несколько месяцев была ликвидирована спортивная команда Ягуара. Фанхио тоже больше никогда не участвовал в Ле-Мане, а через три года вообще ушел из гонок. Джон Фитч продолжил карьеру гонщика, но с тех пор уделял большое внимание безопасности. Он изобрел так называемый барьер Фитча: емкости с песком или водой, которые впоследствии спасли жизнь многим гонщикам.
Майк Хоторн выиграл чемпионат мира в 1958 году, а в январе 1959 года он погиб в аварии за рулем своего дорожного Ягуара Mk1 на шоссе в районе Гилдфорда, состязаясь в скорости и ловкости с владельцем одной из частных команд Формулы 1 Робом Уокером, управлявшим автомобилем Mercedes.
Трагедия в ЛеМане стала поворотным моментом в автоспорте. После аварии весь комплекс боксов на кольце Сарте был снесен и отстроен заново — дальше от трассы. Также был расширен выезд на питлейн, хотя барьера между боксами и трассой все еще не было.
После этого происшествия стали повсеместно усиливать меры безопасности, не только на кольцевых гонках, но и во всех других видах автоспорта.
Жестче всего отреагировала на трагедию Швейцария. В том же году были запрещены все автогонки на территории страны. Законодательный запрет сохранялся 52 года и был снят только в 7 июня 2007 года, правда, частично: Гран-при в Швейцарии проводить все равно нельзя.
Читать полностью: https://www.drom.ru/info/autosport/78984.html
Показать полностью
19
Загнивающий Запад...
Показать полностью
5
Исправление Конституции
И это там закрепили?
Опечаточка, или?
Показать полностью
1