NordSkif

В этот раз я хочу поделиться с вами фотографиями «заброшенного», а на самом деле законсервированного, теплохода на подводных крыльях Метеор.

Серийное производство Метеоров было прекращено, но это не помешало ему стать самым массовым СПК (судном на подводных крыльях) в мире в трех различных модификациях (342, 342Э, 342У).

Даже самый массовый СПК практически полностью исчез из флотилий речного пароходства, поэтому мне пришлось отправиться в другой регион, чтобы увидеть это чудо советской инженерной мысли. В этой статье я покажу вам, как теплоход выглядит изнутри: мы пройдемся по салонам, заглянем на мостик и даже спустимся в машинное отделение!

Три салона с общей вместимостью 50 посадочных мест. Мягкие и удобные кресла сейчас заботливо укрыты защитными чехлами, но даже с ними салон корабля выглядит очень органично.

Многие критикуют советский дизайн, но салон "Метеора" даже по современным меркам смотрится очень современно. С другой стороны, многие уже скучают по такому оформлению и, возможно, скоро подобные салоны вернутся в виде "ретро"-стилизации на новых судах.

Особый шик – это рулевая рубка. С точки зрения ретро-дизайна, она выглядит просто великолепно. К сожалению, руль может развалиться в любой момент. Ссохшееся дерево рассыпается, стоит к нему прикоснуться. Ведь судно уже много лет стоит заброшенным (не используется) и постепенно разрушается в ходе естественных процессов.

Советские приборные панели — это отдельный вид прекрасного. Не знаю, почему, но они мне очень нравятся. Все элементы расположены логично, понятно и удобно.

Достаточно любопытно расположен якорь, доступ к которому осуществляется через специальный люк.

Конечно, стоит заглянуть в машинное отделение, где установлены два двенадцатицилиндровых четырехтактных турбированных дизельных двигателя общей мощностью 2000 лошадиных сил! Максимальная скорость с таким мотором составляла почти 80 километров в час, но обычно судно с пассажирами двигалось со скоростью более скромной, около 60 километров.

Небольшая галерея "Метеора" крупным планом.

К сожалению, сложно предсказать, какая судьба ждет "Метеоры". На данный момент уже существуют более совершенные модели теплоходов на подводных крыльях с лучшими ходовыми и эксплуатационными характеристиками.

Говорят, группа энтузиастов начала работу по восстановлению этих судов, но результаты их усилий пока неизвестны. Будем надеяться, что им удастся реализовать свой проект и "Метеоры" снова смогут ходить по Каме своим ходом.

Свежие авторские репортажи из поездок по заброшкам и всякому такому публикуем здесь https://t.me/nord_skif и в режиме переноса архивов на Пикабу. Спасибо за внимание!

Меня порою спрашивают, NordSkif, а как быстро портятся заброшенные объекты? Однозначный ответа на этот вопрос дать невозможно, ведь в процессе задействовано множество факторов, действие которых будет отличаться с течением времени и в конечном итоге даст разный результат.

Но у меня для вас уникальный случай — заброшенное советское бомбоубежище, сфотографированное с разницей ровно в пять лет. Практически сухое и целое, расположенное под цехом, закрытым в 2011 году и заброшенного в настоящий момент завода.

Далее внимание на фото. Порядок «было-стало» — первая фотография спустя пять лет после закрытия завода и того, как за убежищем перестали следить, а вторая спустя десять лет, после того как цеха на поверхности стали сносить в убежище стало попадать чуть больше влаги.

1. Общий зал для укрываемых

Начнём с хорошего. Тут изменений практически нет — лишь на полу появилось чуть больше разводов и вытащили на свет божий часть деревянных полетов, что ранее в изобилии стояли вдоль стен.

2. Склад средств индивидуальной защиты

Нетронутый склад находился в идеальном состоянии на момент нашего первого визита склад СИЗ нынче представляет собой печальное зрелище.

За пять лет толпы юных сталкеров растащили большую часть противогазов ГП-7 и полностью вытащили все фильтры. Это как раз та самая причина, почему мы не раскрываем координаты заброшенных объектов. Вы наблюдает разгром, который занял пять с лишним лет. В случае, если бы координаты объекта стали известны всем и сразу, процесс занял бы в лучшем случае несколько недель, а то и дней…

3. Аварийные выходы

Внешне — никаких отличий. Вздулась краска на стенах и расцвела красным цветом плесень на плане защитного сооружения. Только вот дверь в аварийный выход, что раньше открывался хоть и со скрипом теперь «прикипела» и не открывается.

4. Пункт управления — штаб гражданской обороны завода

Здесь изменения, произошедшие с сооружением наглядные: парты и стулья, рассохлись, поверхности покрылись плесенью и опавшей с потолка штукатуркой. Аккуратное помещение превратилось в полноценную постапокалиптическую локацию.

5. План завода

Штаб ГО в деталях. Идеально сохранившийся план стал абсолютно не читаемым из-за охвативший его колонии плесени.

6. Узел связи

Здесь ситуация ровным счётом такая же, как и в прошлом помещении. Вдобавок ко всему осел и провалился пол, а также пропала часть присутствующего ранее оборудования связи.

Здесь ситуация ровным счётом такая же, как и в прошлом помещении. Вдобавок ко всему осел и провалился пол, а также пропала часть присутствующего ранее оборудования связи.

Вот так выглядит заброшенное бомбоубежище (бункер) оставленное в буквальном смысли «гнить» без обслуживания и ремонта. Всего пять лет хватило, что бы из заброшенного, но вполне пригодного для использования объекта убежище стало абсолютно не готовым к приёму укрываемых и работе в качестве местного штаба гражданской обороны.

На этом всё, надеюсь было наглядно, спасибо за внимание!

Ежедневные репортажи из поездок по заброшкам публикуем здесь https://t.me/nord_skif

...мы повидали множество заброшенных заводов, но на закрытом производстве латекса оказались впервые. На удивление, брошенное предприятие отлично сохранилось, а стоянка брошенной большегрузной техники изящно дополнила картину наступившего постапокалипсиса… Это не «Сталкер», а скорее «Last of Us» слишком уж хорошо сохранились как сами машины так и почти целые заводские цеха.

Стоящая на окраине завода техника принадлежит обанкротившемуся заводу. В цистернах перевозили сырьё для производства латексных изделий, но даже собственный автопарк не помог заводу поддерживать ликвидность и он закрылся оставив после себя не только ржавую махину цехов, но и уже успевшую зарасти стоянку брошенных грузовых машин.

А вот и сам завод. Завод небольшой, на стене красуется надпись PKS LATEX. Любопытно, но завод не занимался производством «изделий № 2» как многие могли подумать, а делал сырьё для пресловутых «резинок».

В цехах типичное для химического производства нагромождение труб, резервуаров и вентилей. Нельзя быть специалистом во всех сферах, поэтому браться за описание технологического процесса не буду.

Выглядит всё заброшенным как минимум лет десять.

Увы, подробной истории заброшенного завода мне найти не удалось.

Осмотр территории занял у нас пару часов и солнце уже начало клониться к закату. Выбираться с территории впотьмах не хотелось, не смотря на то, что завод стоит заброшенным часть территории охранялась и нужно было выйти так, чтобы не привлечь к себе лишнего внимания.

Бросаем прощальный взгляд на брошенные IVECO...

Но этом всё, спасибо за внимание! Не только на территории бывшего СССР стоят заброшенные заводы, хотя если рассматривать Сербию как часть распавшейся Югославии то можно провести аналогию...

Ежедневные репортажи из поездок по заброшкам публикуем здесь https://t.me/nord_skif

Мы продолжаем путешествие по заброшенным местам бывшего СССР и направляемся в город Белорецк — металлургическую столицу Башкортостана. Основанный в 1782 город металлургов встречает нас памятником строителям комсомола и памятником сталевару.

Сворачиваем с шоссе и направляемся туда, откуда ещё четверть века назад можно было добраться до дома гораздо быстрее чем за 3-4 часа.

А вот и аэропорт города Белорецка. Воздушная гавань встречает нас темными провалами разбитых стекол, мусор и исписанными стенами.

Аэровокзал в Белорецке построили в 1972 году. Интересно, что до 1979 года самолёты здесь приземлялись на грунтовую взлетно-посадочную полосу. Длина построенной асфальто-бетонной ВПП составила 1600 метров, а ширина — 40 метров. Аэропорт принимал самолёты Ан-24 и более лёгкие воздушные суда, а также вертолёты всех типов.

В советские годы аэропорт принимал до шести регулярных рейсов из Москвы, Екатеринбурга, Уфы. Также здесь выполнялись рейсы лесоохранной и санитарной авиации. Последний борт приземлился здесь больше 20 лет назад и с тех пор аэропорт практически не эксплуатируется.

Так выглядел аэропорт Белорецка в советские годы.

Заброшенный аэропорт Белорецка — далеко не единичный объект. На начало «девяностых» годов действовало около 1450 аэропортов, на 2019 год в стране остался 241 действующий аэропорт.

По другим данным по состоянию на 1991 г., включая респ. Прибалтики.
Аэропортов — 1 кл. - 128
Аэропортов — 2 кл. - 146
Аэропортов — 3 кл. - 167
Аэропортов — 4 кл. - 1273

Всего: 1 714 штуки

Первый этаж заброшенного здания — полностью разрушен. На втором этаже находится единственная уцелевшая советская мозаика. Сокращение количества воздушных гаваней на 80% не могло произойти само по себе есть две основные причины, почему так произошло:

1. Первая причина — экономическая

Если раньше государство выделяло финансирование для аэропортов и аэродромов, то после перехода на рыночные отношения аэропорт должен был зарабатывать сам: брать сборы с авиакомпаний за пользование, сдавать в аренду помещения, продавать какие-то дополнительные услуги.

Понятное дело, что в разных регионах разный спрос на авиационные перевозки, а значит и меньше можно на этом заработать. Вот и получилось, что «непопулярные» аэропорты закрылись, надо социальной составляющей тогда задумывались мало.

Лестницы ведущей в диспетчерскую вышку уже нет и чтобы подняться я использую ветхую конструкцию из подручных средств.

2. Вторая причина... тоже экономическая

В СССР стоимость билетов регулировалась сверху. А с приходом рынка — каждый перевозчик (а после распада СССР многие локальные авиаотряды «Аэрофлота» стали самостоятельными авиакомпаниями) определял цену сам. Стоит ли говорить, что цены стали не «демократическими»?

Обе причины — экономические. В «девяностые» на фоне снижения доходов, роста цен на жизнь в целом и так далее люди просто стали меньше летать. Люди просто не могли себе позволить покупку билета.

А раз меньше спрос, то в действие вступает первый пункт и образуется замкнутый круг, перемоловший 5/6 советской инфраструктуры.

Поздняя осень в горных районах Башкортостана удивительно красива, но столь же коварна. Разыгравшаяся метель ещё раз возвращает меня к мысли о необходимости аэродромов для нужд санитарной авиации. В такую погоду тяжелых пациентов можно банально не довезти.

Закрытые аэропорты безусловно жалко, но если рассматривать сухие цифры, то кроме сокращения количества аэродромов мы видим рост количества международных воздушных гаваней и неуклонно (до 2020) растущий пассажиропоток. Так, что на вопрос о том развивается или умирает отечественная авиация предлагаю ответить вам самим.

Консультировал по авиационным вопросам Алексей Деркач из проекта "Основной Аэродром"

P.S. Оригинальный пост писал в 2021 году, сейчас, перед отечественной авиацией стоят другие, не менее сложные чем в 90-е задачи по адаптации

P.P.S. Материал дополнен, опечатки исправлены.

Ежедневные репортажи из поездок по заброшкам публикуем здесь https://t.me/nord_skif

Красота подземного мира с самых древних времён манит исследователей и путешественников. Изначально, исследовались только естественные пещеры, затем археологи занялись изучением древних катакомб и вот сравнительно недавно у спелеологии появилось ответвление по изучению рукотворных подземелий — спелеостология.

Наша экспедиция по балканским горам как раз спелеостологическая. Все фотографии в отчёте — авторские. Надеюсь, мне удалось передать красоту заброшенных подземелий, которые на протяжении многих лет не перестают очаровывать команду NordSkif & Co.

Представляю вашему вниманию три пугающих, но по своему красивых заброшенных рудника посещенных в рамках одной экспедиции. Возможно, когда-то по ним появится продолжение, а пока зарисовки увиденного.

Заброшенный рудник «Которого Нет»

Этот заброшенный горный рудник судя по документам не существует, но заросший густыми кустами бетонный портал штольни говорит об обратном. Самые интересные места те, о которых ещё никто не рассказывал — поэтому рудник «Которого Нет» первый в нашем списке.

Штольня обводненная и приходится пробираться в резиновых сапогах, которые по мере увеличения уровня воды сменяются на бахилы ОЗК

Сложные участки выработки шахтёры укрепили бетонным коробом, но встречалась и обыкновенная, деревянная крепь. Заброшенные тоннели тянутся довольно глубоко, но заканчиваются довольно предсказуемо.

Проходы в основную часть системы завалены самими шахтёрами, после того как добыча была прекращена и «рудник погасили». Дальнейшее продвижение возможно только с использованием тяжелой техники которой у на под рукой не оказалось или стоит поискать другой вход?

Старинный заброшенный рудник в Златиборе

А вот эти заброшенные выработки в Златиборе очень старые, настолько, что даже порталы штолен сделаны из массивных брёвен, а не из кирпича или бетона. Про такие места можно сказать, что решаешься зайти дольше, чем по итогу проводишь времени внутри.

Из-за возраста большая часть системы осыпалась и ответвления штольни очень скоро заканчиваются тупиками. Надо сказать, что сами горные выработки выглядели намного надёжнее чем вход.

По своему состоянию рудник больше похож на пещеру и если бы не укрепленный рукотворный вход, то его легко можно было бы принять за подземную полость естественного происхождения.

К тому же заброшенный рудник имеет выход в один из природных гротов, также, как например в небезызвестном Слюдоруднике.

Заброшенный рудник «Брасина»

Когда счёт посещенным заброшенным рудникам идёт на десятки, то удивить тебя становится задачей нетривиально. Но у заброшенного рудника Брасина — это легко получилось.

Начать стоит с обвалившегося бетонного портала штольни — выглядит крайне пугающе и негостеприимно. «Дальше — больше»: ржавые крепи, мутные лужи неизвестной глубины и всепоглощающая грязная жижа, что сделала обычный поход настоящим испытание на прочность.

Надо было снимать видео, скажите вы и будете правы. Но попробуйте снимать видео в ситуации, когда требуются все четыре конечности, а иначе тебя тут же норовит засосать «местное болото».

Даже фотосъёмка оказалась ограничена парой сухих «пятачков».

Огромным облегчением стало то, что у штольни нашёлся ещё один выход и обратную дорогу мы шли уже по поверхности. Стоит ли говорить, что чистили одежду и снаряжение мы на порядок дольше, чем были внутри?

Спасибо за внимание и помните, посещение заброшенных подземелий — разновидность экстремального туризма и как любое другое подобное увлечение требует определенной подготовки, навыки и снаряжения.

Тех, кому интересны ежедневные репортажи с заброшек — буду рад видеть в Telegram

Очередной краеведческий экскурс по руинам заводов посвящён тому, что работники оставляют в кабинетах зная, что они уже никогда сюда не вернуться. Уходя, выключи свет. Уходи, не оборачиваясь. В качестве иллюстраций я использовал фото которые сделал лично на десятке разных производств. (закрытых, заброшенных, в стадии сноса или сдающихся под аренду)

Конкретные названия заводов в данном случае не имеют значения, про каждое и этот материал в большей степени про личное и субъективное восприятие мест через призму объектива, в отличии от обычного для меня исторического очерка.

Итак, что же оставляют работники в кабинетах покидая завод навсегда?

1. Старые фотографии

Я уже неоднократно замечал, что для многих людей старые фотографии не более чем балласт. В заброшенных и выселенных домах, на заводах и закрывшихся НИИ мне постоянно попадаются старые фотографии.

И неправильным будет думать, что в кабинетах закрывшихся производств останутся лежать исключительно фотографии технического процесса или снимки с первомайских демонстраций. Можно встретить и вполне личные кадры, сделанные на детских утренниках или корпоративах.

2. Пропуска, удостоверения и прочие «корочки»

То, что во время работы так боишься потерять, после закрытия завода теряет всяческую ценность. Целыми коробками некогда «очень важные корочки» просто остаются гнить под протекающими потолками административных кабинетов вместе с личными делами, справками и прочей горой уже никому не нужной документации.

3. Книги, документация и целые библиотеки

Книга давно перестала быть «лучшим подарком» и астрономические цены в букинистических лавках никак не влияют на то, что в заброшенных библиотеках остаются гнить тысячи книг.

В большинстве своём на предприятиях остаётся огромное количество справочной литературы, а также тома технической документации.

4. Телефоны и прочая мелкая электроника

Электроника неизменный спутник покинутых рабочих мест. Пыльные телефоны со стёртыми цифрами и каракулями на корпусах, старое радио, настроенное на заводскую волну и огромные советские калькуляторы. Провода обрезаны, корпуса раскрыты, платы разобраны — телефоны уже не зазвонят, радио не заиграют, а на экране вычислительных машин уже не пробежит ровная строка зелёных чисел…

5. Старая оргтехника и компьютеры

Уже не советские, но и не современные компьютеры тоже никто не спешит забирать. Даже когда с завода исчезают трубы отопления, мониторы и системные блоки остаются лежать в опустевших промозглых кабинетах. Сейчас старые пишущие машинки и счётные доски выглядят даже более ценными находками чем электроника "нулевых" годов.

6.Цветы и прочая «растительность»

От цветов в небольших горшках до кустарников и целых деревьев в деревянных кадках. Этих обитателей заводских кабинетов жалко больше всего… Даже стойки кактусы не доживают до той поры, когда через разбитые окна ветер снова занесёт в комнаты капли живительной влаги..

7. Реактивы и горы химпосуды

Химические реактивы в заброшенных заводских лабораториях никто не трогает. Люди боятся химии, но почему-то разбивают банки наполняя скромных размеров комнаты лабораторий стойким химозным запахом.

8. Посуда и личные вещи

Посуда и личные веди — это то, что работники могли бы забрать перед тем, как уйти с обанкротившегося предприятия. Но как забрать свои вещи, если новость о закрытии завода ты узнаешь в самый обычный день, когда в очередной раз придя на работу тебя разворачивают на заводском КПП и отправляют восвояси. В следующий раз ты придёшь сюда за зарплатой, но и не факт, что тебе её отдадут. Про личные вещи и вовсе стоит забыть.

9. Часы и календари

Часы, отсчитывающие время до конца рабочей смены и календари, на которых отмечали время до долгожданного отпуска и выходных. Особое внимание стоит уделить календарям, по ним легко понять, когда закрылось производство или остановил работу один из его цехов.

10. Склады ЗИП (точнее то, что от них осталось)

Склады запасных частей, инструментов и принадлежностей на большинстве закрытых заводов представали в следующем виде. Отличный пункт для эпилога. Наверное, склады ЗИП первое место, куда на производстве приходит мародёрство и разруха, а остальные места уже затем подтягиваются к такому же состоянию.

Всё, что обычно остаётся от складов ЗИП

Надо будет сделать подборку того, что остаётся в цехах заброшенных предприятий после того как оттуда уходит последний рабочий, но ещё не приходят «молодчики» с газорезами.

При копировании на другие ресурсы — просьба оставлять активную ссылку на наш блог