MOHAPXNCT

Итак, мы оставили "Бисмарк" и "Принц Ойген" 19 мая 1941 года, когда они покинули Готенхафен и направились в сторону проливов между Данией и Швецией для прохода в Норвегию, чтобы оттуда прорваться в Атлантику. Корабли сопровождали три эсминца и минный прерыватель. В Северное море вышли разведывательные корабли, а проливы Большой Бельт и Каттегат в момент прохода группы в ночь с 19 на 20 мая будут закрыты для движения торговых судов.

Тем не менее, несмотря на все меры предосторожности, покинуть свои воды незаметными кораблям не удалось...

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер.

Вид на боевую рубку "Бисмарка" перед выходом его в последний поход.

20 мая стояла солнечная погода, и, следуя вблизи шведского берега, были хорошо различимы шведские и датские рыболовецкие суденышки, а также пароходы разных стран, прошедшие Каттегат накануне, что явно не придавало оптимизма в действии секретности.

В 13:00 по правому борту показался военный корабль, чуть позже опознанный как шведский авианосный крейсер "Готланд". В это время он направлялся на учебные стрельбы, но при этом не покидал шведских территориальных вод. Пройдя некоторое время параллельным курсом, швед скрылся за горизонтом.

Лютьенс передал радиограмму в штаб группе "Норд" о "Готланде", предположив, что он сообщит об увиденном, а позже эта информация непременно станет известна англичанам. Но "Норд" ответил, что шведы строго соблюдают нейтралитет и ничего страшного не будет.

Однако, что интересно, шведы узнали о "Бисмарке" еще раньше. Утром 20 мая их воздушной разведкой было обнаружено соединение, состоящее из малых кораблей сопровождения, одного крейсера и одного крупного линкора. "Готланд", который заметил немецкие корабли, на всех парах шел параллельно и идентифицировал их два линкора. в 15:45 он доложил об этом командующему западным морским береговым округом, а тот немедленно доложил в штаб ВМФ в Стокгольме, где, в свою очередь, эта информация стала известна британскому военно-морскому атташе Эгону Тернбергу.

Авианосный крейсер шведского ВМФ "Готланд".

Вечером 20 мая "Бисмарк" достиг берегов Норвегии. В тот вечер на борту линкора в кают-компании показывали фильм "Игра на летнем ветру". И это оказался последний киносеанс, повторять которые не позволили последующие события.

Пока "Бисмарк", "Принц Ойген" с эсминцами проходили Кристиансан, с берега эскадру заметил Вигго Ахелсен, член норвежского Сопротивления. Его приятель, Одд Стархейм, радист Сопротивления, передал его сообщение в Лондон: "20:30, линкор, вероятно, немецкий, идет курсом на запад." Он не увидел "Ойгена", однако чуть позже эскадру заметил другой норвежеец - Эдвард Барт, с которым оказалась фотокамера. Ему удалось сфотографировать немецкое соединение!

Само собой, в Адмиралтействе уже не сомневались - "Бисмарк" вышел в море!

К сожалению, не нашел снимка в интернете, потому приходиться фотографировать с книжки)

Рано утром 21 мая "Бисмарк" бросил якорь южнее Бергена, а "принц Ойген" и эсминцы ушли в залив Кальванес, где приняли топливо от танкеров. До сих пор остается загадкой отказ Лютьенса от дозаправки в Норвегии для "Бисмарка", ведь даже согласно плану "Рейнские учения", в случае недостатка топлива у "Ойгена", он мог бы принять его с "Бисмарка". В то же время экипажами были замазаны черно-белые полосы на корпусах кораблей, которые демаскировали их на фоне берега, используя обычную для немецких кораблей "шаровую" краску.

Несмотря на патрулирование неба над "Бисмарком" двумя Bf-109, в 13:00 в небе показался самолет. Однако линкор атакован не был. Цель у самолета была совершенно иная.

В 13:15 флаинг-офицер КВВС Майкл Саклинг заканчивал разведывательный полет на своем "Спитфайере", в ходе которого ему удалось с высоты 8000 метров сфотографировать "два крупных немецких корабля".

Обнаруженные корабли были опознаны как линкор "Бисмарк" и тяжелый крейсер типа "Адмирал Хиппер" ("Ойген" принадлежал этому типу).

Аэрофотосъемка, сделанная британским пилотом М. Саклингом.

"Бисмарк" весь день простоял на якоре, а в 19:30 вышел на встречу с "Ойгеном", после рандеву они продолжили идти дальше на север вдоль побережья. Еще на стоянке "Бисмарк" посетили с экскурсией солдаты оккупационных войск Вермахта, у многих матросов и офицеров тут служили родственники или близкие друзья, а после снятия с якоря некоторые даже остались на борту, что бы покинуть борт позже на лоцманском катере!

Вечером служба B-Dienst перехватило и расшифровало сообщение англичан - вести поиск двух немецких линкоров и трех эсминцев, которые движутся, предположительно на север.

"Бисмарк" у берегов Норвегии. Фото сделано с самолета сопровождения.

Тем не менее, штаб сообщал Лютьенсу, что, по данным разведки, активных действий англичане не предпринимают, вероятно, ведя поиск значительно южнее. К тому же погода начинала ухудшаться - образовался туман, небо затянуло тучами, видимость становилась все хуже и хуже. Все как хотел Лютьенс. Вероятно, все это послужило поводом продолжить операцию, несмотря на тревожные новости.

В 5:00 22 мая Лютьенс отпустил эсминцы сопровождения. В полдень, когда группа находилась в 200 милях от берега Норвегии на линии Исландия - Норвегия, Лютьенс передал на "Принц Ойген", что собирается идти через Датский пролив в Атлантику. Вскоре пришло сообщение из штаба группы "Норд", что залив Кальванес подвергся атаки пяти бомбардировщиков.

"Бисмарк" и "Принц Ойген" в Норвегии. Фото сделано с самолета сопровождения.

В 12:37 была объявлена тревога - был замечен перископ. Группа повернуло влево и шла зигзагом с полчаса, однако вскоре вернулась на прежний курс. К 18:00 пошел дождь, видимость сократилась до 300-400 метров.

В 23:00 Лютьенс получил радиограммы из штаба "Норд". В первой говорилось, что предположение о том, что прорыв обнаружен, пока не подтвердилось. Во второй сообщалось о результатах авиаразведки базы Home fleet Скапа Флоу: Четыре линкора, вероятно, один авианосец, шесть легких крейсеров, несколько эсминцев. Однако вскоре сами люфтваффе признали, что авиаразведка была проведена бездарно и достоверность данных под большим вопросом. Тем не менее, радиограмма уже ушла и была принята к сведению командующим соединением - Лютьенсом. В третьей сообщалась, что активных действий со стороны КВМС не замечено, а начавшаяся высадка на Крите ухудшает положение британского флота в Средиземном на море, что должно облегчить положение "Бисмарка", и его скорейшее появление на судоходных трассах в Атлантике нанесет большой урон Великобритании.

Что ж, "Бисмарк" и "Принц Ойген" продолжили движение на запад, но горькая для немцев правда заключалась в том, что противник заметил соединение и уже начал предпринимать активные шаги к обнаружению и уничтожению своего врага.

Первый полноценный линкор Кригсмарине, само собой, не оставался без внимания английской разведки с самого начала войны. Лично за действиями "Бисмарка" - подготовкой, перемещениями - следил У. Черчилль. Еще во время его строительства, он выступал за бомбардировки верфи, что б задержать его готовность месяца на три-четыре. 18 апреля 1941 года в Адмиралтействе наделало шуму сообщение о том, что "Бисмарк" был замечен у мыса Скаген с курсом движения на северо-запад. Однако тогда "Бисмарк" просто шел к месту проведения учений.

Теперь же, когда по всем данным учения экипажа завершились, в Адмиралтействе стали гадать - что предпримут немцы?

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер.

Здание Британского адмиралтейства

Операция "Берлин", проведенная немцами незадолго до этого, пусть и не отличилась большими успехами, однако показало - немецкие корабли в состоянии выйти в Атлантику незамеченными. В случае с "Шарнхорстом" и "Гнейзенау" основным препятствием для их эффективной деятельности стало сопровождение конвоев линкорам. Имея в эскадре "Бисмарк", немцы без труда могли бы не просто связать линкор охранения боем, пока будут уничтожаться "купцы", а запросто уничтожить и конвой и охранение (само собой, выделять целые эскадры для сопровождения конвоя Адмиралтейство не могло физически), поскольку "Бисмарк" один на один был объективнее сильнее любого имеющегося корабля Home fleet. Особенно добавляло беспокойства, что брат-близнец "Бисмарка" "Тирпиц" не сильно отстает от первого по срокам введения. И если эти линкоры выйдут в море оба...

В начале апреля 1941 года Верховное командование флота выпустило директиву, в которой указывалось, что в ближайшее время необходимо провести операцию по прорыву надводных кораблей в Атлантику с участием тяжелых кораблей и развернуть боевые действия на коммуникациях противника. Изначально планировалось, что в операции примут участие "Бисмарк", тяж. кр. "Принц Ойген", а позже к ним из Бреста присоединиться "Гнейзенау" (у "Шарнхорста" обнаружились проблемы с котлами, в то время он стоял в ремонте). "Тирпиц" должен был быть готовым к боевым действиям только осенью (вошел в строй 25 февраля 1941 г), а потому принять участие в операции не сможет.

Оперативной зоной объявлялась вся Северная Атлантика к северу от экватора. Управление операции осуществлялось с берега двумя оперативными группами - "Норд" и "Вест" со штабами в Вильгельмсхафене и Париже соответственно. Группа "Вест" отвечала за проведение операции в зоне западнее Исландии (боевые действия соединения), "Норд" - восточнее (выход в Атлантику).

Непосредственным командиром соединения был назначен Командующий флотом адмирал Г. Лютьенс.

В свою очередь в подчинение Лютьенсу также переходили подводные лодки, действующие в Атлантике на линиях транспортного судоходства, два поисковых корабля, два судна снабжения, пять танкеров; при прохождения скандинавских проливов - два минопрорывателей (Sperrbrecher 13, Sperrbrecher 31), 5-я флотилия тральщиков, 4 эсминца сопровождения (Z-23, Z-24, "Ганс Лоди", "Фридрих Экольдт"). На разведку и прикрытие соединения с воздуха были перенаправлены все имеющиеся авиасоединения.

Адмирал Гюнтер Лютьенс

"Бисмарк" и "Принц Ойген" должны были сперва перейти в Норвегию, где "Принц" и эсминец должны принять топливо, после чего соединение выйдет в море. Дальше Лютьенсу приписывалось действовать по своему усмотрению.

Штаб группы "Норд" предлагал место прорыва между Исландией и Фарерскими островами при благоприятной погоде (само собой не солнце и чистое небо, а шторм и туман). Если попытка будет неудачной, Лютьенс мог бы переждать в Норвежском море, где дополнительно можно будет принять топливо от танкера.

Группа "Вест" вообще оставляло за Лютьенсом право на свободную охоту (что разумно) в своей зоне, а в случае обнаружения соединения при прорыве окончательное решение по операции (продолжить, урезать срок проведения или отменить) опять же оставалось за Лютьенсом.

Якорь "Бисмарка"

6 апреля 1941 года "Гнейзенау" сильно пострадал при бомбардировке англичан и ему пришлось встать на ремонт. Т.о. "Брестская группа" исключалась из операции полностью. Оставались только "Бисмарк" и "Ойген". Однако командующий Кригсмарине Э. Редер полагал, что чем больше немцы будут затягивать с выходом в море, тем больше Home fleet будет готов к встрече. В добавок, наступало лето - дни становились все длиннее, а ночи, благоприятные для отрыва от преследующего противника, короче (немцы даже не догадывались, что англичане уже начали обзаводиться радарами).

Опасаясь серьезных повреждений, способных надолго приковать к доку линкор, Лютьенсу приписывалось не вступать в бой даже с равным по силе противником. Атаковать следует, если имеется почти 100%-ная уверенность в успехе.

Иными словами - активно действовать против конвоев - связывать действия эскорта, но не вступать в бой, если можно его избежать. Если бой неизбежен, вести его всеми имеющимися ресурсами. Такие вот противоречия.

22 апреля 1941 года Лютьенс дал кодовое название операции - "Rheinubung" ("Рейнские учения")

"Бисмарк" за кормой "Принца Ойгена".

12 мая на борт "Бисмарка" прибыл штаб Командующего флота - около 65 человек. Помимо самого Лютьенса, прибыл его нач. штаба, главный хирург флота, представитель инженерной службы, служба B-Dienst (радио-разведка), офицеры и матросы)

Однако еще 5 мая "Бисмарк" посетил Гитлер. Его сопровождали фельдмаршал В. Кейтель, представитель Кригсмарине при ставке фюрера фон Путткамер, представитель Люфтваффе при ставке фюрера полк. фон Беллоу и др. На время посещения Гитлером корабля, на "Бисмарке" был поднять штандарт фюрера.

В сопровождении Лютьенса и Линдеманна Гитлер обошел строй моряков, а затем им была проведена экскурсия по кораблю. Уже знакомый нам обер-лейтенант Ф. Кардинал (из предыдущего поста) рассказал, как происходит управление артиллерией корабля. Было видно, что на Гитлера рассказ произвел впечатление, однако он не задал ни одного вопроса. Позже, уже в каюте капитана, Лютьенс подробно рассказал Гитлеру и о корабле и его возможностях, однако и тут фюрер не проявил какого-либо участия и просто молчал.

Адольф Гитлер инспектирует "Бисмарк". 5 Мая 1941. (слева на право): 1 Fregattenkapitan Karl Jesko von Puttkamer, 2 неизвестный, 3 Kapitan zur See Harald Netzbandt, 4 Admiral Gunther Lutjens, 5 неизвестный, 6 Adolf Hitler, 7 Generalfeldmarschall Wilhelm Keitel, 8 Kapitan zur See Ernst Lindemann, 9 неизвестный, 10 неизвестный, 11 неизвестный, 12 неизвестный.

После этой беседы на борту был дан обед. Как известно, Гитлер был вегетарианцем, потому его обед составило всего одно блюдо без мяса. Во время еды Гитлер молчал. Однако потом он завел беседу о немцах в Румынии и о желании вернуть их в Рейх. Потом, все же, начал говорить о США и о том, что он считает, что Штаты вряд ли вступят в войну, ведь якобы они помнят о ПМВ, и что Союзники еще не расплатились с ними по долгам (ага, в 39 году он что-то подобное говорил и про Великобританию). Но ему возразил Линдеманн, чем заставил сконфузиться много кого из свиты.

Визит А. Гитлера на борт линкора "Бисмарк". 5 мая 1941 года.

Что интересно, "Бисмарк" должен был покинуть воды Германии уже через две недели, однако Гитлер оставался в неведении. Редер и Лютьенс решили скрыть от фюрера дату начала операции. И вот почему.

Я уже писал, что ефрейтор Гитлер не особо разбирался в морской войне. Тот факт, что его мощные боевые корабли должны топить торговые суда, по мнению Гитлера, подрывал его престиж - его линкоры должны топить английские линкоры! И в тоже время, он очень боялся за них - по воспоминаниям Путткамера, Гитлер всегда очень переживал и волновался, когда корабли находились в море. Поэтому, видимо, Редер и Лютьенс решили скрыть, ибо, что бы добиться разрешения на выход в море "Бисмарка" пришлось бы оббить порог рейхсканцелярии несчетное число раз и преодолеть все возражения Гитлера, а время бы было упущено.

Покрасочные работы на "Бисмарке"

Редер доложил Гитлеру о начале операции "Рейнские учения" только 22 мая - спустя 4 дня, как корабли вышли в море. Гитлер сразу же стал очень взволнован и спросил Редера: "Герр Гросс-адмирал, если еще не поздно, то я бы хотел отозвать корабли". Но Редер ответил, что на подготовку операции ушло очень много сил и ресурсов, а потому ее отмена будет непонятна матросам и офицерам. Тогда Гитлер сказал: "Хорошо, в данный момент, наверное, действительно оставить все как есть, но у меня очень плохое предчувствие".

Ну а мы вернемся на те четыре дня назад.

Еще 17 мая весь экипаж был брошен на усиленную чистку топливных цистерн, были отменены все увольнения на берег, а на борт прибыли все оставшиеся члены штаба Командующего флота, призовые команды, кино-репортеры и другие "сопровождающие". Матросы поняли - в ближайшие дни, если не часы - мы выходим.

18 мая "Бисмарк" принял топливо.

19 мая 1941 года в 2:00 "Бисмарк" вышел из Готенхаффена курсом на пролив Скагеракк.

"Внимание! Равнение на правый борт!" - громко скомандовал фрегаттен-капитан Ганс Оэльс, как только показался красивый катер, который нес флаг нашего корабля и вымпел, свидетельствующий о вводе нашего корабля в строй. "..." Два сигнальщика, старшины, приготовились к подъему флага.

"Моряки Бисмарка!" - обратился к нам Линдеманн. "Наконец-то наступил день ввода в строй этого прекрасного корабля"

"..." Затем Линдеманн скомандовал: "Флаг корабля и вымпел поднять!" "..."

(М.-Рехтберг. "Линкор "Бисмарк"")

24 августа 1940 года линкор "Бисмарк" вошел в состав Кригсмарине.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер

Капитан Эрнст Линдеман на палубе корабля произносит речь в честь вхождения в состав флота. 24 августа 1940 года.

14 сентября "Бисмарк" покинул гавань Гамбурга и направился в Киль. Еще во время достройки, он вошел в состав ПВО города и помогал отражать налеты британской бомбардировочной авиации. Перед Кильским каналом "Бисмарку" снова пришлось расчехлять свои орудия ПВО. Однако попаданий в самолеты не наблюдалось. Пришвартовавшись в Киле, экипаж целую неделю потратил на отлаживание механизмов артиллерии. 28 сентября он направился в Готенхафен. Целых два месяца экипаж систематически занимался испытаниями всех систем корабля. Что интересно, большинство инженеров силовой установки составляли молодые инженеры, и доверие им столь уникальной для немецкого флота машины считали риском, однако все надежды оправдались и они очень хорошо справились со своей работой.

Отдельно стоит упомянуть о рулевой установке. Два руля пл 24 м2 были установлены с наклоном внутрь под углом 8 гр. Рули были установлены между струями винтов, поэтому получалось так, что чем выше скорость, тем эффективнее действовали рули. При испытаниях с "заклиненным" рулем в среднем положении выяснилось, что удерживать корабль на курсе удается с большим трудом. Винты были установлены по сходящейся схеме, и поворотный момент был достаточно мал, даже при вращении в противофазе. Никто тогда не мог и предположить, что этот недостаток станет фатальным.

Кормовая часть "Бисмарка".

Параллельно происходили испытания с проверкой скорости. В ноябре "Бисмарку" удалось достичь скорости в 30,8 узлов, что превышало проектную. Вера в свой корабль росла у экипажа с каждым днем.

В любой момент могла прозвучать команда "Освободить проходы!". А затем объявлялась учебная тревога. "Объявляется режим полной водонепроницаемости", "Пожар на борту!", "Человек за бортом". Около 1600 человек в этом случае, где-бы они не находились, должны были в максимально короткий срок занять свое боевое место. С каждым разом слаженность экипажа росла. Не случалось и без казусов.

Герман Будих и два его товарища нашли редко используемый межпалубный трап и решили в следующий раз срезать путь при беге на свой пост. Во время тревоги, схватив тяжелые инструменты, они действительно первыми достигли своих постов, но Будих заметил, что упав на палубу, под ним было что-то мягкое, но не увидел, что это, умчался на свой пост. На разборе тревоги офицер их команды кап.-лейтенант Вернер Шок не присутствовал, а после приказал им явиться в его каюту. Там они увидели, что санитар накладывает ему компресс на большой синяк под глазом. "Господа, знаю, что вы умеете быстро бегать, но при этом совершенно необязательно запихивать мне в глотку ваши инструменты!".

Фотограф и кинооператор при Главной ставке Гитлера Вальтер Френц снимает прохождение по каналу на линкоре «Бисмарк». 1940 год

Во второй половине ноября начались артиллерийские стрельбы.

"Внизу, в машинном отделении, где давление пара достигает 56 атмосфер, время, кажется, останавливалось. Ведь малейшая трещина в главном паропроводе, вызванная сотрясением при выстреле, могла повлечь за собой гибель всех, кто там находился. Бум! Корабль будто резко бросает в сторону, несколько слабо закрепленных предметов срываются со своих мест, кое-где оказываются разбиты лампы - но это, в общем, и все. В надстройках и в постах управления дело обстоит иначе. Смещение корабля в поперечном направлении почти не ощущается. Хотя, конечно, сотрясение чувствовалось по всему кораблю. Такая устойчивость "Бисмарка" подтвердила, что он представляет собой идеальную плавучую артиллерийскую платформу"

(М.-Рехтберг. "Линкор "Бисмарк"")

Бисмарк во время учебных стрельб на Балтике.

Конец 1940 года.

После завершения всех испытаний "Бисмарк" 5 декабря отправился обратно в Гамбург на верьф "Блом унд Фосс" для завершающих работ. 17 декабря состоялся заводской митинг, где перед рабочими и экипажем выступил Й. Гебельс.

24 января 1941 года "Бисмарк" должен снова был выйти в Балтику, однако Кильский канал заблокировало затонувшее судно с рудой. Кроме того, очистке канала препятствовал лед, образовавшийся в необычно морозную зиму 1940-41 г.г. Маршрут через Ютландию одобрен в Берлине не был. Поэтому экипажу предоставились дополнительные дни отдыха.

Только спустя пять недель - 6 марта, "Бисмарк" покинул Гамбург. 17 марта прибыл в Готенхафен, для продолжения учений, где у нему присоединился также недавно вошедший в строй крейсер "Принц Ойген".

"Бисмарк" на Балтике. Фото сделано с крейсера "Принц Ойген".

Продолжали проводится учебные тревоги, отрабатывая условия, при которых погибали командиры или целые отсеки.

"Офицеры не переставали повторять матросам: "если в живых на посту осталось даже двое или трое, все равно продолжайте работать! "..."

Вот боевая ситуация, которую не забудет механик Йозеф Штатц. "..." Как вестовой аварийной службы , он должен был передать директиву в башню "Бруно" о том, что на нее возлагается командование кораблем в связи с тем, что передняя боевая рубка "разрушена". Штатц увидел там капитана корабля и попытался доложить об обстановке ему, однако Линдеманн никак на это не отреагировал. Кто-то выкрикнул: "Ты что, не понимаешь, что капитан погиб?" Штатц сказал: "Да вот же он!" При этом он смотрел на Линдеманна, который, пытаясь сохранить видимость полного безразличия, все же едва улыбнулся. "Послушай, салага, ты случайно родом не из Кельна? - услышал он тот же голос; это был голос обер-лейтенанта цур зее Фридриха Кардинала, тоже уроженца Рейнланда. - Давай сюда директиву и иди за мной на мостик!" Там они вдвоем стояли, потому что по условиям учения остальные считались погибшими. Кардинал пояснил: "Члены экипажа, считающиеся "убитыми", должны сдвигать головные уборы набок, чтобы их можно было сразу отличить от остальных. На это следует обращать внимание!"

(М.-Рехтберг. "Линкор "Бисмарк"")

Однажды в одну из тихих и лунных ночей матрос Пауль Хиллен нес вахту. Увидев приближающегося Линдеманна, он хотел было отрапортовать, но тот отмахнулся  и сказал:"Какая красота, правда? Многие бы дорого заплатили за то, что бы увидеть такое, а мы любуемся бесплатно". Один из выживших моряков с "Бисмарка" позже говорил" "Мы уважали и даже, пожалуй, любили своего капитана Линдеманна. Он относился к нам по-отцовски. Он всегда был внимателен к просьбам и нуждам экипажа".

"Принц Ойген", следующий в водах порта Киля. На переднем плане пролетает самолет Arado Ar.196s, на заднем плане виден "Бисмарк", окрашенный в Балтийский камуфляж.

Еще 19 марта К.Топп, командир "Тирпица", сообщил Линдеманну, что согласно директивы командующего флота, "Бисмарк" должен был сократить программу подготовки экипажа на 3-4 недели. Стало ясно, что в ближайшие месяцы готовится операция с участием корабля. К концу апреля "Бисмарк" был укомплектован и готов к трехмесячному плаванию. Учения продолжались, однако в экипаже все больше чувствовалось напряжение, поскольку все знали - скоро что-то будет.

"Бисмарк" в сухом доке.

Хотел, конечно, в этой части закончить подготовительный этап, рассказав про то, что происходило и как "жил" "Бисмарк" до своего похода, однако, придется сделать еще одну часть, куда помещу то, что не поместилось тут. В частности опишу план "Рейнские учения", его подготовку, ну что-то еще из жизни экипажа линкора!)

Надеюсь, вы меня простите за такое сильное растягивание)

После выхода "Адмирала Шеера" и "Адмирала Хиппера", пришло время выходить в Атлантику и линкорам "Шарнхорст" и "Гнейзенау". Причем выйти они должны были вместе, а, значит, и размах операции, которая получила название "Берлин", был куда шире. Возглавил эскадру командующий флотом адмирал Лютьенс.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер.

"Гнейзенау"

28 декабря 1940 года корабли вышли в Северное море, но жестокий шторм нанес "Гнейзенау" серьезные повреждения, и корабли были вынуждены вернуться в Германию.

Вообще, конструкция этих линкоров оказалась довольно неудачной. Первоначальный проект подразумевал прямой нос кораблей, но и даже после переделки его в клиперный, низкая осадка корабля сильно затрудняла нахождение кораблей в шторм в открытом море. При поддержании высокой скорости нос корабля нередко зарывался в воде, и она не только заливала палубу, но и проникала в носовые отсеки башен "Антон" и "Бруно". И это, как мы увидим, лишь часть проблем конструкции.

22 января 1941 года линкоры снова вышли в море. При прохождении проливов между Норвегией и Данией, датская разведка заметила их и передала информацию в Лондон. Командующий флотом Метрополии Дж.Тови немедленно вывел свои корабли (лин­коры «Нельсон», «Родней», лин.кр «Рипалс», 8 крейсеров и 11 эсминцев) в море. Легкий крейсер «Найяд» смог обнаружить вскоре соединение Льютенса, но корабли смогли уйти от него, скрывшись в снежном заряде, а Тови посчитал, что сообщение "Найяда" ошибочно. И "Шарнхорст" и "Гнейзенау" ушли в Норвегию.

Чтобы запутать английское командование, 1 февраля Кригсмарине приказал выйти крейсеру "Адмирал Хиппер" из Бреста. Он начал самостоятельно действовать на коммуникациях Гибралтар-Фритаун.

«Гнейзенау» на якоре в норвежском фьорде накануне операции «Берлин», январь 1941 г.

После дозаправки с танкера южнее острова Ян-майен, Лютьенс направил корабли в Датский пролив. 3 Февраля 1941 года линкоры вышли в Атлантику. 6 числа они заправились южнее Гренландии с танкера и приступили к поиску конвоев. В это время разбушевался сильный шторм и кораблям пришлось снизить скорость.

8 февраля был замечен конвой НХ-106. Лютьенс приказал "Шарнхорсту" сблизиться с конвоем, и он обнаружил, что конвой сопровождает линкор «Рамиллиес». "Шарнхорст" попытался сблизиться и отвлечь эскорт, чтобы "Гнейзенау" смог атаковать торговые корабли, но Лютьенс, имея приказ не ввязываться в бой с тяжелыми кораблями противника, приказал "Шарнхорсту" отходить.

Линкоры ушли на юг. Из-за штормов снова пришлось снизить скорость. 15 февраля они снова получили топливо с кораблей снабжения. Продолжая поиски кораблей, наконец, 22 февраля в 500 милях от о.Ньюфаундленд они обнаружили беззащитный конвой. Суда бросились врассыпную, но линкоры смогли догнать и потопить пять судов.

Командующий флотом адмирал Гюнтер Лютьенс

Лютьенс увел корабли в юго-восточную Атлантику. Заправившись у Азорских островов с танкеров, корабли начали крейсировать на маршруте конвоев Кейптаун-Гибралтар. 7 марта "Шарнхорст" обнаружил линкор "Малайа", сопровождающий конвой SL-67, состоящий из 12 судов. Снова соединение было вынуждено отступить. Но Лютьенс отправил координаты конвоя, и подлодки U-124 и U-105 смогли атаковать в следующую ночь и потопить несколько судов.

Соединение ушло в центральную Атлантику, по пути потопив греческий пароход «Маратон». Опять заправившись от судов снабжения, 15 марта они обнаружили конвой из танкеров, шедших без охранения. 3 танкера удалось захватить и отправить в Брест в качестве приза, и еще 3 были потоплены.

16 марта они снова наткнулись на беззащитный конвой. 10 судов стали жертвами немецких кораблей. Последний же, фруктовоз «Чилиан Рифер» (водоизмещением всего 1739 т), дал бой, прикрываясь дымзавесой и отстреливаясь из единственного орудия, при этом постоянно радируя о своем местоположении. Решив, что они имеют дело с вспомогательным крейсером, немцы решили расстрелять судно издалека. В итоге, на его потопление было потрачено больше снарядов, чем было потрачено до этого за все время похода.

"Гнейзенау" в Атлантике

В это время радар "Гнейзенау" обнаружил приближение крупного корабля. Лютьенс поспешил увести корабли. Этим кораблем оказался линкор "Родней". С него успели обнаружить "Гнейзенау" и запросили "What ship?". Лютьенс ответил «Эмеральд» (лгк. кр. КВМФ), что сбило с толку англичан. Лишь обнаруженные обломки и спасшиеся с «Чилиан Рифер» сообщили командиру "Роднея" о том, что от него ушли немецкие рейдеры.

В итоге Лютьенс решил идти в Брест. Помимо того, что кольцо преследования флота Метрополии все сужалось, на "Шарнхорсте" возникли проблемы с котлами.

20 марта самолет с авианосца "Арк Ройал" обнаружил немецкие линкоры на пути в Брест, однако приближающиеся сумерки не позволили поднять "Свордфиши" для атаки. На утро соединение снова было обнаружено, но они уже находились в 200 милях от Бреста и перехватить их уже было невозможно. 22 марта они благополучно бросили якоря в Бресте.

"Шарнхорст" в июле 1941 года

В ходе двухмесячного крейсерства "Гнейзенау" и "Шарнхорст" потопили и за­хватили 22 судна общим тоннажем 115 335 т. После ремонта в Бресте эскадра (в т.ч. и "Адмирал Хиппер") должна была выйти в мае в море, что бы распылить силы англичан и содействовать линкору "Бисмарк" при его крейсерстве. Однако бомбы английских бомбардировщиков надежно прописали "Шарнхорст" и "Гнейзенау" в доках Бреста, и проведение операции «Рейнюбунг», в итоге, возлагалось теперь только на "Бисмарк" и "Принц Ойген".

Отто Кречмер и Йоахим Шепке стали одними из самых результативных командиров подводных лодок - Кречмер возглавляет список немецких асов-подводников (46 потопленных судов тоннажем 273043 т), а Шепке занимает 11 позицию (37 судов 155882 т). Однако, в судьбах этих двух людей, которые, кстати, были друзьями, были похожие эпизоды, которые могли погубить не просто карьеру офицеров подплава Кригсмарине, а жизнь.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер.

8 Августа 1940 г. Отто Кречмер вместе со своим экипажем после награждения Рыцарским крестом.

В 1936 году Отто Кречмер еще был первым вахтенным офицером подлодки U-35. В декабре лодка совершала переход в Атлантику, и экипаж постоянно отрабатывал погружение и всплытие. После очередного всплытия Кречмер смог наконец то подняться на мостик. Однако на мостике появился и командир. Чтобы намекнуть, что экипажу нужен отдых, Кречмер показательно закурил сигару. Но, заметив, что командир не собирается менять свои планы, он сказал, что собирается осмотреть палубное орудие, и спустился на палубу. Вдруг, осматривая орудие, Кречмер услышал характерное шипение, которое возникает при заполнении балластных цистерн, и палуба стала уходить под воду. Быстро добежав до мостика, Кречмер попытался ухватится за перископ, надеясь, что его разглядят в окуляр. Но лодка уходила все глубже и глубже. В конце концов, ему пришлось отпустить перископ и он оказался на поверхности, в ледяной воде и без спасательного жилета.

U-35 (VIIA)

Теплая одежда и морские сапоги держали какое-то время воздух, поэтому Кречмеру удавалось держаться на поверхности. Но, к счастью, из-под воды неожиданно появилась U-35. С нее кинули спасательный круг и Кречмера, который из-за холода уже не мог самостоятельно взобраться на палубу, втянули на лодку. Обращаясь к командиру, Кречмер сказал: "Прибыл на борт". Командир ответил: "Спасибо, прошу пройти вниз". Выпив солидную порцию рома и обложившись бутылками с горячей водой, Кречмеру удалось согреться.

Вскоре, об этом инциденте прочухали журналисты, и в одной из газет появилась статья. При этом было сказано, что Кречмеру удалось выпутаться из беды, не выпуская изо рта свою сигару.

Йоахим Шепке выступает во дворце спорта. Фото сделано за полтора месяца до его гибели.

В ночь с 15 на 16 августа 1940 года U-100 под командованием Шепке атаковала судно «Эмпайр Мерчант» из под воды. После попадания торпед, Шепке приказал всплыть, когда рубка показалась на поверхности, он первым вылез на мостик. Однако в этот момент лодка резко стала уходить под воду. Спуститься вниз Шепке уже не успевал, и потому он принял единственно правильное решение - захлопнул люк, а сам вцепился в тумбу перископа. Когда вода сомкнулась у него над головой, подлодка также неожиданно начала всплывать. Распахнулся люк и оттуда показался первый вахтенный офицер Гюнтер Крех. С трудом сдерживая эмоции, Шепке потребовал объяснений.

U-100, возвращение на базу из того самого похода.

Оказалось, что при всплытии забыли перекрыть клапаны носовой балластной цистерны, а потому продутой оказалось только кормовая. Рули погружения были установлены на погружение на случай, если придется резко уйти под воду, а лодка шла на электромоторах. Из-за открытых клапанов не удалось продуть цистерны, и подлодка стала зарываться носом, а рули погружения и скорость сделали свое дело. К счастью Шепке, ошибку быстро исправили, и субмарина не успела уйти глубоко под воду, а к счастью для экипажа, их командир сумел быстро с ориентироваться и спасти их от такой глупой гибели.

Более подробно - http://warspot.ru/5670-verhom-na-periskope