Kolekvl

По роду профессиональной деятельности приходится взаимодействовать с японской HINO TEAM SUGAWARA во время их подготовки к участию в ралли рейдах. Команда очень известная, ознакомиться можно здесь http://www.hino-global.com/dakar/team_sugawara/. Если вкратце, то глава команды Yoshimasa Sugawara (экипаж №1) - зубр Дакара, участвовал в нём 34 раза. Начал катать там в 1983 на мотаке и в 1992 пересел на Хино. Сын Терухито (экипаж №2) пошел по его стопам, за рулем участвовал в Дакаре уже 8 раз, до этого был механиком в команде и штурманом у отца.

Иногда (за несколько дней до начала гонки) их спортивный грузовик можно встретить на дорогах Владивостока, а также на трассах нашей необъятной Родины во время перегона к точке старта.

Кавайное фото из открытых источников

В порту

На Патрокл

На Примринге

Под Артемом

На начало ралли "Шелковый путь" машины идут своим ходом из Владивостока в Москву. Как правило, это техничка - трудяга загруженная ЗИПом по самое небалуйся и корч. Иногда логистика меняется. За рулем не пилоты экипажей, им надо копить силы для основного старта, а сокомандники. Водители-сокомандники достойны отдельного поста, им также приходится участвовать в своем ритме в гонке и быть в нужное время в нужном месте. Тёртые, закаленные люди, которым махнуть пару - тройку тысяч километров в один присест рабочая рутина.

Техничка

Водители HINO TEAM SUGAWARA

С младшенькими

Ко времени доставки перегонщиком к точке старта грузовика, приезжает основной пилот.  Машины проходят трассы, накапливается база проверочных параметров,  после этого корчи  допиливаются к главному внедорожному событию планеты, устраняются все недочеты и слабые места. Каждый год прибывают машины в разной конфигурации и оснащении.

Остается лишь неизменным силовой агрегат - ездят они в классе машин объемом  до 10 литров (по техпаспорту там 8,9 литров). Надуто, по прикидкам, 700-800 дизельных лошадей. Точную цифру не называют. Вес около 8 тонн. Расход в пределах 60-70 л. на сотню по пересечёнке.  Камазы ездят на 18,5 литрах и сейчас взяли в аренду на капотник 12,5 литровый Камминс. Поэтому сравнивать  некорректно - разные классы.

Кузов инсайд

Последний check в Японии

Модные койловеры

Перемещаться по городу то ещё удовольствие. Это турбокорч на палке с соответствующей динамикой, сцеплением и прямотоком,  когда есть 2 положения педали газа - вкл и выкл. + габариты и обзорность тягача. На форсаже дымит как паровоз. Правый передний угол стабильно "мертвая" зона. Если в пустыне на это по барабану, то по городу весьма волнительно. Пару раз водителю приходилось оттормаживаться юзом, чтобы не снести залипающих  на чудо-юдо и подрезающих соседей по потоку.  Я пока был штурманом припотел.  Места в кабине крайне мало, ковши заточены под конкретных людей и расстояние до приборов выверено под длину их коленей.  Я там со своими 185 см. помещаюсь плохо.  Всё некогда свободное место занято электроникой и органами управления. 

Рабочее место штурмана

Ну а остальное Вам расскажут в новостях и информационных лентах Дакара).