Blerk

Уникальность этой техники в том, что это был достаточно рискованный проект для 50-х годов.

Ка-22  — советский винтокрыл поперечной схемы. В 1954 году было согласовано предложение о производстве Ка-22. Винтокрыл был разработан опытно-конструкторским бюро Камова.

Экспериментальный транспортный винтокрыл, объединил возможности вертолета - для вертикального взлета и посадки, с возможностями самолета для крейсерских полетов.

Ка-22 совершил свой первый полёт 15 августа 1959 года. Возникли серьезные трудности с управлением, в результате чего, заказы были отложены до решения проблем. Но после доработки, в июле 1960 года был получен заказ на изготовление еще трёх экземпляров.

Ка-22 был, по сути, самолетом с неподвижным крылом, несущие винты которого были установлены над законцовками крыла. На каждой оконечности крыла был установлен двигатель, приводимый как к четырехлопастному тяговому винту, так и к четырехлопастному несущему винту.

За свою короткую историю Ка-22, установил в общей сложности восемь мировых рекордов.

7 октября 1961 года, с накладками на колеса и обтекателем за кабиной, был установлен рекорд скорости в классе - 356,3 км / ч.

А 24 ноября 1961 года был побит мировой рекорд грузоподъёмности для винтокрылов: груз в 16 485 кг был поднят на высоту 2 557 м.

Не обошлось и без происшествий. 28 августа 1962 года, заходя на посадку во время рейса, Ка-22 перевернулся влево и разбился, в результате чего погиб весь экипаж. Было установлено, что причиной был рычаг управления общим шагом несущего винта по правому борту. Впоследствии, был установлен сложный дифференциальный автопилот, который определял положение и угловые ускорения, передавая данные в систему управления.

12 августа 1964 года, участвуя в испытаниях в Подмосковье, Ка-22 был уничтожен. Винтокрыл вошел в неконтролируемый разворот, и при попытке исправить положение, Ка-22 перешел в крутое пикирование.

Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт. Было принято решение не пускать Ка-22 в серийное производство. Проект был закрыт и все 4 винтокрыла было решено утилизировать. К сожалению, из 4 машин до сегодняшнего дня не уцелела ни одна.

Технические характеристики:

Экипаж: 4 человека.

Грузоподъемность: 5 000 - 8 000 кг.

Максимальная взлетная масса: 42 500 кг.

Длина: 26,75 м.

Высота: 10,37 м.

Максимальная скорость: 370 км/ч.

Практическая дальность: 720 км.

Практический потолок: 4300 м.

На этом всё. Завтра будет статья про необычный самолёт, поэтому подписывайтесь и хорошего вам настроения.

Жители Мадагаскара боятся называть это животное по имени, считая что он демон. Поэтому называют его Ай-Ай.

А у нас, этого зверя называют Мадагаскарская руконожка, которая относится к семейству руконожковых. Это млекопитающее с пушистой чёрно-бурой шерстью, длинным хвостом и очень удлинёнными тонкими пальцами. Ведёт преимущественно ночной образ жизни.

Обитает на севере Мадагаскара. Этот вид был открыт в 1780 году, а сейчас занесён в Красную книгу.

Его тело длиной 38-45 сантиметров, а длинный пушистый хвост длиной еще пол метра. Вес зверька около 3 килограмма.

Зубы руконожки напоминают зубы грызунов. Резцы очень крупные, изогнутые и отделены от коренных небольшим промежутком.

Передние конечности короче задних, пальцы имеют очень длинные когти. На руке один палец длиннее и тоньше остальных. Руконожка охотно пользуется этим пальцем для добывания еды. Она постукивает по дереву и на слух определяет где под корой дерева находится личинка, после чего она прогрызает кору и извлекает личинку этим длинным пальцем.

Руконожка вызывает у жителей Мадагаскара сильный суеверный страх. Они считают, что убивший руконожку умрёт не более чем через год.

Её настоящее название на местном языке до сих пор неизвестно науке, так как его боятся произносить вслух. Но местные жители называют зверька Ай-Ай, или Айе-Айе.

Но на самом деле руконожка достаточно безобидна, хоть и имеет устрашающий внешний вид.

Международный союз охраны природы выступил в защиту руконожек. Было решено сделать остров Нуси-Мангабе, резервацией для спасения руконожек от вымирания. На остров были выпущены четыре самца и пять самок, которые прекрасно прижились и начали размножаться.

Всего же на территории Мадагаскара было создано 16 резерватов для спасения руконожки. И хотя для полного спасения они нуждаются в гораздо более тщательной охране, численность животных начала постепенно расти.

На этом всё. Спасибо вам за внимание и хорошего всем настроения.

Иногда, даже огромные вливания денег могут не привести к успеху в космической гонке.

Lockheed Martin X-33 - прототип одноступенчатого многоразового аэрокосмического корабля, строившийся по контракту NASA фирмой Lockheed Martin.

Строительство Х-33 в рамках программы Venture Star началось в 1995 году. Перед инженерами стояла задача, создать сначала гиперзвуковой одноступенчатый прототип, а затем — полноценную транспортную систему.

Разработка велась с целью снижения затрат на выведение в космос полезного груза в десять раз, с нынешних 20 тыс. долларов за килограмм до 2 тысяч долларов.

Также задачей X-33 было не только удешевление космических полетов, но и успешная демонстрация коммерческой многоразовой ракеты-носителя.

Первые демонстрационные полёты аппарата X-33, намечалось выполнить в 2000 году, а ввод в эксплуатацию, в случае успешных испытаний - в 2005 году.

Для проекта решили использовать жидкостные ракетные двигатели (ЖРД). Это был достаточно рискованный подход, так как создание такого двигателя являлось очень сложной задачей.

Американские инженеры внедрили совершенно новую концепцию и назвали этот двигатель aerospike, у нас его называют «клиновоздушный ракетный двигатель». По сути, это два ряда обычных ЖРД с маленькими плоскими соплами, установленные в основании клина или конуса, который работает как сопло внешнего расширения.

На корабле планировалось использовать два таких двигателя, горючим для которого являлся жидкий водород, а окислителем - жидкий кислород.

Инженеры смогли изготовить рабочий резервуар для жидкого кислорода из углепластикового композита. Испытания показали, что композиты являются подходящими материалами для жидкого кислорода.

Два двигателя принципиально новой конструкции, позволили бы Х-33 превысить скорость звука в 15 раз.

Проект Х-33 был закрыт в 2001 году, а постройка экспериментального прототипа так и не была завершена. Всего на программу было затрачено - 922 млн долларов от NASA и 357 млн долларов от компании Lockheed Martin.

Технические характеристики:

Стартовая масса: 131 т.

Сухая масса конструкции: 33 т.

Длина: 20,7 м.

Поперечный размер: 23,1 м.

Отсек полезного груза: Длина - 3м, Диаметр - 1,5 м.

На этом всё. Спасибо вам за внимание и хорошего всем настроения.

Взгляните на фото, это не фотошоп и не интимная игрушка - это живое существо которое обитает в России.

Урехис - вид морских червей из подкласса эхиурид. В европейских языках не существует никакого общепринятого названия данного вида. Тем не менее, в англоязычных странах, из-за своей формы этот червь получил неофициально название «рыба-пенис».

Урехисы имеют вытянутое мягкое тело, напоминающее сосиску. На теле имеется протяженный хоботок. Благодаря ресничкам на нем, червь загоняет пищу в рот, расположенный со стороны брюха. Две крупные щетинки на брюхе, помогают рыть норы. Взрослые особи вырастают в длину до 20-30 сантиметров.

Урехисы обитают на мелководье, вдоль западного побережья Северной Америки, и возле берегов Аргентины в Южной Америке. Также водятся в Японском море - в Приморском крае, у берегов Сахалина, возле Кореи и Японии. Живут урехисы достаточно долго, в среднем около 25 лет.

Урехисы питаются планктоном и обитают на морском дне, зарываясь в песок. Норы в песке не очень надежное укрытие, поэтому урехисов часто выбрасывает на берег во время сильного шторма, где они становятся лакомой добычей для чаек.

Урехисы часто употребляют в пищу в странах Азии - в Японии и особенно в Корее. Едят их обычно в сыром виде, добавляя соль и кунжутное масло.

В Китае их жарят на сковороде вместе с овощами и соусами. Еще из урехисов делают порошок, который используется в качестве усилителя вкуса. В медицине, из них делают традиционное китайское средство для увеличения потенции.

На этом всё. Спасибо вам за внимание и до новых встреч.

Посмотрите на фото и подумайте на что это похоже ? Самолёт ? Вертолёт ? А может и то и другое?

Sikorsky S-72 - официально считается экспериментальным винтокрылым летательным аппаратом. Данный проект был разработан компанией "Сикорский" для НАСА и армии США.

Для реализации проекта было решено использовать фюзеляж от Sikorsky S-61 который в последствии модернизировали, а несущий винт использовали от Sikorsky S-67 Blackhawk.

Разработка началась в 70-х годах, компания создавала экспериментальный винтокрыл S-72 .

Первый экземпляр был типичным вертолётом - не было крыла и турбовентиляторных двигателей. Однако на второй экземпляр были установлены два турбовентиляторных двигателя, закреплённые над крылом по бокам фюзеляжа.

Второй экземпляр, при необходимости, мог летать вообще без винтов, прямо как самолёт. Подъёмной силы крыла хватало, чтобы аппарат мог набрать высоту со взлетной полосы. Именно поэтому называть данную технику винтокрылом, тоже не совсем корректно.

Первый экземпляр совершил свой первый полёт 12 октября 1976 года, второй экземпляр впервые поднялся в воздух через три года - в 1979 году.

Стоит заметить что данная техника была создана в качестве эксперимента для исследования систем несущего винта. Также S-72 имел уникальную системы катапультирования, которой не было на других вертолётах. При срабатывании системы, лопасти винта сбрасывались в стороны, а крышка люка откидывалась в воздух, после чего экипаж вертолёта благополучно катапультировался.

Похожая система была установлена в советском вертолёте Ми-4.

В 1986-м на S-72 установили четырёхлопастной ротор X-Wing. В теории, при взлёте летательный аппарат должен был выполнять свою обычную роль, но при горизонтальном движении пилот мог его остановить в определённой позиции, и ротор превращался в дополнительную пару крыльев.

У несущего винта отсутствовал автомат перекоса, поэтому регулировку управления по высоте выполняли компрессоры, работающие от двигателей. Нагнетаемый ими воздух проходил через пустотелые лопасти роторного винта, увеличивая подъёмную силу.

Для постоянного контроля этого процесса, требовалась дорогостоящая вычислительная аппаратура и сложная система клапанов. Из-за сложности реализации - проект не был завершён.

В 1988 году финансирование проекта было прекращено и программу закрыли, так как модель не имела существенных преимуществ перед обычными винтокрылами.

Технические характеристики Sikorsky S-72:

Экипаж: 2, 3 человека.

Длина: 21,5 м.

Размах крыла: 18,9 м.

Максимальная взлётная масса: 11 815 кг.

Максимальная скорость: 370 км/ч.

Крейсерская скорость: 258 км/ч.

Спасибо всем за внимание. До новых встреч и желаю вам хорошего настроения =)