Andiriney

На Пикабу
поставил 1256 плюсов и 378 минусов
отредактировал 2 поста
проголосовал за 2 редактирования
Награды:
5 лет на Пикабу
35К рейтинг 15 подписчиков 12 подписок 232 поста 109 в горячем

Стало известно, как будут выглядеть новые вагоны РЖД

Стало известно, как будут выглядеть новые вагоны РЖД РЖД, Вагон, Интерьер, Железная дорога, Транспорт, Пассажирские перевозки, Длиннопост

Российский производитель - группа "Трансмашхолдинг" - разработал для холдинга РЖД одноэтажные и двухэтажные вагоны купе с новым интерьером, следует из материалов "Федеральной пассажирской компании" ("дочка" РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании), с которыми ознакомилось РИА Новости в кулуарах форума в Сочи.


Речь идёт о вагонах проектов "2019" и "2020". Первый - это одноэтажный вагон-купе с новым интерьером, второй - двухэтажный вагон-купе также с новым интерьером.

Стало известно, как будут выглядеть новые вагоны РЖД РЖД, Вагон, Интерьер, Железная дорога, Транспорт, Пассажирские перевозки, Длиннопост

Интерьер одноэтажного вагона-купе проекта "2019"


Согласно материалам, интерьер одноэтажных вагонов выполнен в серо-синих тонах. Нижние полки в сложенном виде представляют собой аккуратный диван с подголовниками, верхние полки - почти незаметны и выглядят как часть стены. Есть там и анонсированный сейф в самом купе за откидной полкой и душ в туалетной комнате. В коридоре - вендинговый автомат.


Интерьер двухэтажных вагонов с новым купе сделан в серых, бежевых и коричневых тонах. На нижних полках между пассажирами можно откинуть небольшой столик, а стол, который стоит между двумя нижними полками, можно поднять, освободив пространство. Душ также присутствует в туалетной комнате.

Стало известно, как будут выглядеть новые вагоны РЖД РЖД, Вагон, Интерьер, Железная дорога, Транспорт, Пассажирские перевозки, Длиннопост

О разработке вагонов проекта "2019" и "2020", которые будут пополнять парк ФПК в ближайшие годы, ранее рассказывал замглавы РЖД Дмитрий Пегов.


В качестве примеров потребительских свойств новых вагонов он приводил выделение отсеков для крупногабаритного багажа, душевые кабины, сенсорные экраны, индивидуальные сейфы.


Российский инвестиционный форум проходит в Сочи 14-15 февраля. МИА "Россия сегодня" выступает генеральным информационным партнером форума.

Стало известно, как будут выглядеть новые вагоны РЖД РЖД, Вагон, Интерьер, Железная дорога, Транспорт, Пассажирские перевозки, Длиннопост

Интерьер одноэтажного вагона-купе проекта "2019"


Ист.

Показать полностью 3

Airbus прекратит производство самых больших пассажирских авиалайнеров в 2021 году

Airbus прекратит производство самых больших пассажирских авиалайнеров в 2021 году Airbus a380, Авиалайнер, Гражданская авиация, Самолет, Производство, Прекращение

Европейская корпорация Airbus приняла решение прекратить производство крупнейших в мире серийных авиалайнеров Airbus A380 ("Эрбас А380"), поставки прекратятся в 2021 году. Как сообщил в четверг на своем сайте авиаконцерн, поводом стало то, что компания Emirates из ОАЭ сократила портфель заказов этих самолетов со 162 до 123.


"В результате этого решения у нас нет значительного числа невыполненных заказов А380, следовательно, нет оснований для поддержания производства, несмотря на все наши усилия по продажам с другими авиакомпаниями в последние годы. Это приведет к прекращению поставок А380 в 2021 году", - приводятся в пресс-релизе слова генерального директора компании Томаса Эндерса.


Как отмечает компания, в ближайшие два года Emirates получит еще 14 лайнеров A380. При этом в компании заверили, что будут оказывать техническую поддержку эксплуатируемых самолетов. "Не забывайте, что самолеты А380 будут все равно подниматься в небо еще много лет, и Airbus конечно будет оказывать полную поддержку операторам A380", - добавил Эндерс.


В то же время Emirates заказала у Airbus 40 самолетов A330-900 и 30 лайнеров A350-900. Как сообщается в пресс-релизе авиаперевозчика, стоимость сделки составляет $21,4 млрд.


Airbus A380 - самый крупный серийный пассажирский авиалайнер в мире. У первой его версии максимальная вместимость 853 человека, максимальная взлетная масса 575 т, размах крыльев 79,7 м, максимальная дальность полета 15,2 тыс. км, крейсерская скорость 945 км/ч. Первый полет воздушный гигант совершил в апреле 2005 года.


Ист.

Показать полностью

«Наука» и техника: когда лабораторный модуль долетит до МКС

«Наука» и техника: когда лабораторный модуль долетит до МКС Роскосмос, Наука, Запуск, Откладывание, Причал, МКС, Космос, Техника, Длиннопост

Вывод на орбиту и стыковку с МКС многоцелевого лабораторного модуля «Наука» опять отложили, на сей раз их перенесли на вторую половину 2020 года. Очередной сдвиг сроков запуска «Науки» к Международной космической станции ставит весь проект под угрозу. Выведут ли модуль на орбиту и каково его значение для российской космонавтики — разбирались «Известия».


Обратный отсчет

У всего есть свое начало и свой конец. Ничто на Земле не становится новее и моложе. Вот и Международная космическая станция потихоньку подходит к концу отмеренного ей срока. В настоящее время странами-эксплуатантами согласовано использование МКС по 2024 год включительно, и до этой даты осталось всего пять лет. Понятно, что после достижения срока можно согласовать дополнительное использование до 2028 года или даже до 2030-го, но есть одна проблема.


Не факт, что в 2024 году американцы пойдут на продление совместного использования станции на прежних неизменных условиях. Уже сейчас раздаются голоса о необходимости космического «развода» и использования двух частей международной станции по отдельности, вполне возможно даже в коммерческом варианте. Более того, администрация Трампа в январе 2018 года уже предлагала прекратить финансирование Международной космической станции по линии NASA к 2025 году.


Даже если этого получится избежать, а США в настоящее время вкладывают в Международную космическую станцию больше всех, то всё равно тяжелых переговоров не миновать. И вот тут есть одна серьезная проблема. Дело в том, что российская часть космической станции к настоящему времени совсем не автономна. Большинство электричества вырабатывается американцами, у нас не хватает модулей для проведения научных работ. То есть в случае космического «развода» самостоятельно существовать российская часть не сможет, по крайней мере, в нынешней конфигурации.


«Роскосмосу» нужно как минимум отправить на орбиту многофункциональный лабораторный модуль, а также энергетический модуль вместе с еще одним — стыковочным. Только тогда можно будет говорить о возможности автономного существования российского сегмента Международной космической станции. Стоит отметить, что американская сторона тоже вряд ли сможет работать самостоятельно без управления ориентацией станции, для этого сейчас используется российский модуль «Звезда».


Помощь идет

То, что нашей стороне нужны дополнительное пространство для проведения экспериментов и дополнительные источники энергопитания, понятно было уже очень давно. В 1995 году на средства ГКНПЦ имени Хруничева началось создание дублирующего блока для функционально-грузового блока «Заря», запущенного в космос самым первым. Запуск «Зари» в 1998 году был проведен безупречно, и стало понятно, что дублер не понадобится.


Тогда же возникла идея сделать на его основе большой российский лабораторный модуль, просторный и удобный. В 2004 году она была официально оформлена решением Росавиакосмоса «О порядке проведения работ по многоцелевому лабораторному модулю (МЛМ) с использованием задела по ФГБ-2».


Работы по созданию модуля из-за недостаточного финансирования удалось завершить лишь в 2012 году. Собственно, примерно на этом моменте остановилось обновление информации о модуле на сайте ГКНПЦ имени Хруничева: «В настоящее время в ГКНПЦ проводятся работы по изготовлению и сборке летного изделия, завершение которых планируется к концу 2012 года. В I квартале 2013 года планируется передача летного изделия в РКК «Энергия» для дальнейших комплексных испытаний».


В 2013 году МЛМ «Наука» был передан в РКК «Энергия» для дальнейших испытаний. Там же началась подготовка экипажей МКС с использованием самого модуля. Увы, но уже к концу 2013 года в топливной системе МЛМ были обнаружены посторонние частицы — и модуль вернули на ГКНПЦ имени Хруничева для доработки. Топливная система «Науки» действительно очень сложная, она состоит из нескольких сильфонных камер, доступ к которым очень и очень сложен.


Однако это не объясняет, почему с 2013 года так ничего по проекту и не было сделано практически до 2017 года, когда историю подняли СМИ. Тогда же стало известно, что попытка промыть топливную систему оказалась безуспешной и было принято решение разрезать топливные баки, чтобы очистить их изнутри, а затем сварить заново.


В 2017 году говорилось, что на это потребуется несколько месяцев и уже к концу 2018 года «Наука» отправится в космос. С тех пор прошло уже почти два года, а воз и ныне там. Сначала было продление контракта на очистку баков до лета 2018 года. Затем весной 2018-го появились документы о выполнении контракта в полном объеме, и с тех пор с «Наукой» ничего хорошего не происходит.


Сначала предполагалось отправить модуль на Байконур летом 2018 года. Дело в том, что после доставки модуль будет тестироваться в условиях монтажно-испытательного комплекса (МИК) уже на космодроме, после чего монтироваться на ракету-носитель. Это процесс тоже не быстрый и может занять, по разным данным, от восьми до 12 месяцев. Увы, но летом 2018-го «Наука» так и не отправилась на Байконур.


Еще сохранялась надежда, что это успеют сделать до конца года, чтобы запустить «Науку» в 2019 году, однако и этого не произошло. Затем стало известно, что старт перенесен на начало 2020 года, а спустя еще несколько недель его перенесли уже на конец 2020-го. Официальные причины такого переноса названы не были. Когда «Наука» отправится на космодром, тоже непонятно, впрочем с учетом переноса даты запуска спешить сейчас некуда.


Цейтнот

Проблема в том, что запуск МЛМ «Наука» сам по себе недостаточен. Для работы модуля потребуется дополнительная выработка электроэнергии, соответственно, без отправки узлового модуля «Причал» и научно-энергетического модуля (НЭМ) полноценно использовать «Науку» не выйдет.

«Наука» и техника: когда лабораторный модуль долетит до МКС Роскосмос, Наука, Запуск, Откладывание, Причал, МКС, Космос, Техника, Длиннопост

По принятому сейчас плану «Наука» летит к МКС в 2020 году, потом в 2021–2022 годах добавятся стыковочный «Причал» и затем научно-энергетический модуль. А ведь для интеграции и введения в строй всех этих частей потребуются еще 7–11 выходов в открытый космос и огромное количество технических работ на самой станции. Это займет дополнительное время, и не дай бог что-нибудь пойдет не так, времени на доработку просто не останется.


А ведь на «Науке» будет находиться столько всего нужного для российских космонавтов. Это и возможность проведения экспериментов в открытом космосе, не выходя со станции, и европейский робот-манипулятор ERA длиной 11 м, способный максимально точно перемещать как отдельные модули, так и другие предметы. Российской стороне уже очень давно нужен аналог канадского манипулятора Canadarm 2, установленного на американском сегменте.


Кроме прочего, чем позже будет отправлена на орбиту «Наука», тем меньше времени получится поработать в современных условиях полной станции и регулярных полетов к ней, с возможностью возвращения результатов экспериментов на Землю американскими грузовыми космическими кораблями Dragon. У России в настоящее время нет возвращаемых грузовых кораблей, и вернуть результаты экспериментов можно будет лишь в небольшом количестве вместе со спускаемым аппаратом пилотируемого корабля «Союз».


Вот и получается, что со всех сторон было бы лучше отправить МЛМ «Наука» на станцию как можно раньше. Это и дополнительный козырь для переговоров с американской стороной, и возможность даже в самом худшем случае разрыва всех связей не остаться без орбитальной станции. Кроме прочего, это безопасность и время для полноценной интеграции.


Пропуск хода

Почему же «Роскосмос» не спешит запускать «Науку»? Увы, ответа к настоящему времени нет, согласно официальным сообщениям, спешат изо всех сил, но на практике наблюдается пока только череда переносов. Можно предположить, что запуск «Науки» часть специалистов считают излишне рискованным. Дело здесь в почтенном возрасте самого модуля.


Несмотря на ежегодное продление сроков его годности на год, изначальный 15-летний срок службы уже истек. Каждый дополнительный месяц ожидания на Земле ситуацию только ухудшает. О том, что резиновые элементы модуля устарели и не отвечают требованиям безопасности, источники в космической отрасли говорили уже два года назад, в 2017-м.


Несмотря на ежегодное продление сроков его годности на год, изначальный 15-летний срок службы уже истек. Каждый дополнительный месяц ожидания на Земле ситуацию только ухудшает. О том, что резиновые элементы модуля устарели и не отвечают требованиям безопасности, источники в космической отрасли говорили уже два года назад, в 2017-м.

«Наука» и техника: когда лабораторный модуль долетит до МКС Роскосмос, Наука, Запуск, Откладывание, Причал, МКС, Космос, Техника, Длиннопост

Модуль «Наука» в составе МКС. Графика


Вполне возможно, уже скоро возникнет ситуация точки невозврата, когда причины не запускать модуль перевесят и он так навсегда и останется на Земле. В таком случае о независимости российского сегмента и его самостоятельном использовании не может быть и речи, а значит, России придется во многом зависеть о решений, принимаемых американской стороной.


И хорошо, если разум победит с обеих сторон и будет решено продлить работу Международной космической станции в нынешнем совместном формате. Иначе Россия рискует лишиться пилотируемой космонавтики — одними мечтами о лунных базах сыт не будешь.


Но, как полагает научный журналист Александр Березин, прокомментировавший ситуацию для «Известий», надежд на продление совместной эксплуатации МКС не так много.


«NASA надо срочно оправдывать многомиллиардные траты на создание своей ракеты SLS. Летать на ней к МКС не выйдет (туда в разы дешевле долетят пилотируемые аппараты, выводимые Falcon 9). Именно поэтому агентство настроено на окололунную станцию и иные проекты за пределами низкой орбиты МКС. Это значит, что с каждым годом заинтересованность американской стороны в МКС будет падать, а на окололунной орбите «Науке» точно делать нечего: американская сторона уже обозначила, что на окололунной станции она будет диктовать и стандарты, и условия. Похоже, для российской пилотируемой космонавтики «Наука» может стать единственной надеждой», — сказал Березин.


Время на принятие решения еще есть, и на сей раз слово «судьбоносный» не выглядит штампом. От того, как распорядится «Роскосмос» «Наукой», зависит слишком многое.


Ист.

Показать полностью 3

Названы возможные сроки запуска сверхтяжелой ракеты "Дон"

Названы возможные сроки запуска сверхтяжелой ракеты "Дон" Роскосмос, Енисей, Дон, Сверхтяжелая ракета, Разработка, План, Космос, Техника, Длиннопост

Россия в 2029 году на первой сверхтяжелой ракете-носителе "Дон" планирует отправить к Луне взлетно-посадочный комплекс для отработки прилунения на ее поверхность, сообщил РИА Новости в четверг источник в ракетно-космической отрасли. Планируется, что сверхтяжёлая ракета "Дон" будет более грузоподъёмной сверхтяжёлой ракеты "Енисей", первый пуск которой планируется в 2028 году.


В СССР была создана сверхтяжёлая ракета Н-1 для пилотируемых полётов на Луну, однако после четырёх аварийных пусков в 1969-1972 годах программа была закрыта. В 1987-1988 годах состоялось два успешных пуска сверхтяжёлой ракеты "Энергия", но программа также была закрыта в связи с отсутствием достаточного количества полезных нагрузок и развалом СССР. Кроме того, разрабатывалась сверхтяжёлая ракета "Вулкан", более грузоподъемная, чем "Энергия".


"Отличием "Дона" от "Енисея" станет добавление еще одной ступени, что сделает "Дон" более грузоподъемным, чем "Енисей". "Енисей" (или ракета-носитель сверхтяжелого класса первого этапа, СТК-1) сможет выводить на низкую околоземную орбиту полезный груз массой от 88 до 103 тонн, а на лунную орбиту - от 20 до 27 тонн. У "Дона" (или ракеты-носителя сверхтяжелого класса второго этапа, СТК-2) эти показатели составят, соответственно, 125-130 тонн и 32 тонны",

- сказал собеседник агентства.


Источник добавил, что первый пуск ракеты "Дон" намечается на 2029 год.


"Его целью будет отправка к Луне взлетно-посадочного комплекса для отработки прилунения на ее поверхность в обеспечение будущей высадки российских космонавтов на естественный спутник Земли",

- пояснил он.


Будущими полезными нагрузками для "Енисея" и "Дона", по словам собеседника, станут запускаемые к Луне пилотируемый транспортный корабль "Федерация" массой 20 тонн, лунный посадочно-взлетный комплекс массой 27 тонн и модуль лунной базы массой 27-32 тонны.


"Кроме того, они смогут выводить на геостационарную орбиту космические аппараты на базе транспортно-энергетического модуля массой 26-30 тонн и в точку Лагранжа L2 системы Солнце-Земля (место в космосе, где уравновешивается тяготение Солнца и Земли. - ред.) - телескопы массой 30-40 тонн для фундаментальных исследований дальнего космоса",

- пояснил он.


Ранее источник в ракетно-космической отрасли сообщил РИА Новости, что Роскосмос окончательно определил наиболее предпочтительный облик ракеты-носителя сверхтяжелого класса "Енисей" для полетов к Луне: на нем будет использоваться поставляемый в США двигатель РД-180, другие варианты "Енисея" больше не рассматриваются.


Указ президента Владимира Путина о создании "Енисея" был подписан в начале 2018 года. Первый пуск планируется на 2028 год. Стартовый комплекс для "Енисея" планируется построить в 22 километрах от города Циолковский. На создание ракеты Роскосмос просит выделить 1,2 триллиона рублей.


Окончательный облик ракеты "Енисей" со всеми техническими особенностями будет прописан в эскизном проекте, который должен быть подготовлен к ноябрю 2019 года.


Ист.

Показать полностью

Четвероногий робот научился передвигаться на коньках

Четвероногий робот научился передвигаться на коньках Швейцария, Робот, Skaterbot, Лед, Коньки, Техника, Технологии, Видео

Инженеры из Швейцарии научили четвероногого робота кататься на коньках. Робот Skaterbot может самостоятельно осваивать новые движения и адаптироваться к приспособлениям, установленным на его конечностях — это могут быть не только коньки, но и колеса. Разработка была продемонстрирована посетителям Всемирного экономического форума в Давосе. Смотрите ниже видео с роботом.


"Специалистам, разрабатывающим роботов, приходится выбирать, шасси какого типа использовать для машины. У колесных и шагающих роботов есть свои преимущества и недостатки, поэтому выбор может быть непростым. Мы решили избавиться от необходимости выбирать и создали гибридного робота, двигающегося благодаря ногам с колесами или коньками",

— рассказывает Стелиан Корос из Швейцарской высшей технической школы Цюриха.

Управляющий роботом Skaterbot алгоритм умеет самостоятельно подбирать оптимальные движения и применять их в зависимости от ситуации и среды.


Изначально разработанный для конечностей с колесами, алгоритм был адаптирован под "ноги" с коньками, и показал в итоге не меньшую эффективность.


"После первоначального обучения робот стал чувствовать себя на льду вполне уверенно — он сам подобрал походку, которая позволяет ему двигаться оптимальным образом. Теперь мы подумываем над дальнейшим усовершенствованием робота",

— говорят создатели уникальной машины.


Ист.

Показать полностью 1

NASA опубликовало панораму Марса, сделанную марсоходом Curiosity

NASA опубликовало панораму Марса, сделанную марсоходом Curiosity NASA, Марс, Curiosity, Фотография, Панорама, Марсоход, Космос, Снимки из космоса, Видео

NASA опубликовало видео панорамы Марса, сделанной американским марсоходом Curiosity, сообщается на официальном сайте космического агентства.


Как сообщается, марсоход спустился с хребта Веры Рубин, находящегося на горе Эолида, центральном пике марсианского кратера Гейл, после более чем года исследований. Перед уходом марсоход сделал 360-градусную панораму района его последнего бурения на хребте Rock Hall. Марсоход проведет следующий год, исследуя глиняные отложения данного района.

Космическое агентство смонтировало видео на основе панорамы, сделанной марсоходом 19 декабря.


Curiosity совершил в 2012 году посадку в районе марсианского кратера Гейл, в котором хорошо просматриваются глубинные слои марсианского грунта, раскрывающие геологическую историю планеты. Основными задачами миссии Curiosity на Марсе является проведение детальных геологических и геохимических исследований, изучение атмосферы и климата планеты, поиск воды или следов ее присутствия, органических веществ. Эти данные помогут определить, был ли когда-то Марс пригоден для жизни и есть ли на нем места, пригодные для жизни сейчас.


Ист.

Показать полностью 1

Каким будет возрожденный РАФ: первые изображения

Каким будет возрожденный РАФ: первые изображения Авто, Электромобиль, Раф-2203, Возрождение, Проект, Микроавтобусы, Техника, Технологии, Длиннопост

Новость о возрождении в Латвии легендарного микроавтобуса РАФ, взорвавшая в октябре 2018 года медиапространство всего бывшего Союза, получила продолжение. Как выяснилось, проектирование автомобиля уже началось. Причем эта работа идет сразу в нескольких странах, включая Россию и США. Спустя несколько месяцев появились и первые концептуальные изображения, которые дают понимание о том, каким будет новый РАФ. На эскизах представлена возможная компоновка салона и вариант дизайна кабины.


- Сегодня мы находимся на стадии проектирования,

- рассказал "Российской газете" генеральный директор предприятия SIA "Rigas Autobusu Fabrika, RAF" Кирилл Шумейко.

- Независимо друг от друга работают дизайнеры и группы инженеров из разных стран. В частности, дизайном занимаются люди с мировым именем. Это профессор, доктор искусствоведения кафедры промышленного дизайна Санкт-Петербургской государственной художественно-промышленной академии имени А.Л. Штиглица Светлана Вагаршаковна Мирзоян и кандидат искусствоведения Дмитрий Азрикан. Результат их работы можно будет увидеть позже, и это будет уже патентное изображение.

Шумейко не преувеличивает. Одессит Азрикан в 70-80-е годы прошлого века был лицом советского промышленного дизайна, создал невероятный по тем временам проект "умного дома", а сейчас трудится в Чикаго. К многочисленным свидетельствам на разработку промышленных образцов и патентам, полученным еще в СССР, он сначала прибавил российские, а теперь и американские. А еще Азрикан известен во всем мире как создатель метода дизайн-программирования и автор одной из ведущих программ подготовки промдизайнеров. Непосредственно автомобилями он до сих пор не занимался. Но, пожалуй, других вызовов в профессиональной сфере для почтенного ученого и не осталось.

Каким будет возрожденный РАФ: первые изображения Авто, Электромобиль, Раф-2203, Возрождение, Проект, Микроавтобусы, Техника, Технологии, Длиннопост

Для Светланы Мирзоян работа над новым "РАФиком" и вовсе дело чести, а может, и всей жизни. Ровно 60 лет назад - в 1959 году - молодая дизайнер пришла работать на Рижскую автобусную фабрику и вскоре создала облик RAF-977, легендарного 10-местного микроавтобуса "Латвия". История этой знаменитой машины тесно связана с карьерой Мирзоян. Она была единственным художником-конструктором на РАФе и занималась не только автодизайном, но и символикой, колористическими решениями, графикой рекламной продукции. Итог - престижные международные награды, которые получила "Латвия" на автовыставках в Брюсселе и Париже. А спустя десятки лет Светлана Вагаршаковна получила возможность, по сути, продолжить начатый ею же проект.


- Новый РАФ будет как бы современной интерпретацией 977-го, "гены" первой модели РАФа обязательно проявятся в будущем микроавтобусе,

- подтвердил Кирилл Шумейко.


Пока же над эскизами машины под руководством Светланы Мирзоян работает группа студентов СПГХПА им. А.Л. Штиглица - Анастасия Первушкина, Диана Ушакова, Мария Возняк, Мария Корнаухова, Ольга Курдюкова, Полина Власова и Марат Джомарт.


- Перед ними была поставлена задача проектирования малого низкопольного городского автобуса, с которой они отлично справились,

- констатировал топ-менеджер.

- Их проект достаточно хорошо отражает будущий внешний облик и соответствует требованиям о пассажировместимости. Салон будет иметь 15 стационарных сидячих мест, 3 откидных и до 18 стоячих. Помимо этого он будет оборудован местом для людей с ограниченными возможностями и детских колясок. Естественно, в реальности автобус будет выглядеть несколько иначе, но уже есть полное представление об общих чертах.
Каким будет возрожденный РАФ: первые изображения Авто, Электромобиль, Раф-2203, Возрождение, Проект, Микроавтобусы, Техника, Технологии, Длиннопост

По словам Кирилла Шумейко, прототип или экспериментальный образец возрожденного "РАФика" появится, скорее всего, уже в 2020 году. Впрочем, точных сроков гендиректор Rigas Autobusu Fabrika называть не спешит. Говорит, "некоторые вопросы тормозятся извне, и пока не все идет по плану". Главная задача на сегодня - приобретение или строительство экспериментального цеха в ближнем пригороде Риги, где и будут собираться прототипы и предсерийные образцы.


- Возводить сразу большой завод не совсем разумно, надо понимать, каким будет спрос на рынке,

- пояснил Кирилл Шумейко. По той же причине он не раскрывает пока общий объем вложений в проект. Он зависит от успеха прототипа, проект которого должен заинтересовать инвесторов.


Впрочем, Шумейко уверен, что новый РАФ на электрической тяге будет интересен муниципальным и частным перевозчикам - и не только в Латвии.


- Мы предлагаем экологически чистое, тихое и экономически эффективное транспортное средство, которое легко сможет работать на старых узких улицах европейских городов, в том числе в ночное время, не нарушая покой жителей. Также наш микроавтобус сможет заменить дизельные аналоги, которым в скором времени будет закрыт въезд во многие города по экологическим требованиям,

- убежден топ-менеджер.

Каким будет возрожденный РАФ: первые изображения Авто, Электромобиль, Раф-2203, Возрождение, Проект, Микроавтобусы, Техника, Технологии, Длиннопост

Кстати


Одновременно с дизайнерами над проектом возрожденного РАФа работают и инженеры. Перед ними стоит задача создать автобус на электрической тяге в двух вариантах исполнения - с возможностью подключения к троллейбусной контактной сети для подзарядки в движении и со вспомогательным генератором. Предполагается, что у автомобиля будет трехфазный асинхронный двигатель мощностью 48 кВт. Запас хода на одной зарядке составит 150-180 км. В список обязательных опций войдут климатическая установка, LCD-мониторы, аудио-группа и USB-разъемы для подзарядки гаджетов.

Каким будет возрожденный РАФ: первые изображения Авто, Электромобиль, Раф-2203, Возрождение, Проект, Микроавтобусы, Техника, Технологии, Длиннопост

Одна из модификаций РАФ-977, "гены" которого обязательно проявятся в новом микроавтобусе. Фото: Д. Герман / РИА Новости.


Ист.

Показать полностью 4

Космонавтов и летчиков научат дышать жидкостью при перегрузках

Космонавтов и летчиков научат дышать жидкостью при перегрузках Фпи, Космонавты, Летчики, Жидкостное дыхание, Разработка, Технологии

Для того, чтобы летчики и космонавты безболезненно переносили огромные перегрузки в полете, их научат дышать жидкостью. Об этом сообщили в пресс-службе Фонда перспективных исследований (ФПИ).


Разработка технологий жидкостного дыхания ведется с 2016 года. Первоначальной ее целью было спасение подводников.


«Разработка технологии связана с проблемой спасения экипажей подводных лодок с больших глубин. Кроме подводников жидкостное дыхание может быть использовано летчиками и космонавтами, которые также работают в условиях низкого или высокого давления», –– приводит 11 февраля сообщение «РИА Новости».


По словам гендиректора ФПИ Виталия Давыдова, испытания жидкостного дыхания на людях могут начаться в обозримом будущем.


В 2017 году года технологию дыхания с помощью обогащенной кислородом жидкости испробовали на таксе по имени Николас. Пса поместили в резервуар с жидкостью, не содержащей азота. Через пару минут пребывания в такой среде животное освоилось и начало дышать нормально.


Позже гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин, присутствующий на опытах, рассказал о последствиях эксперимента для животного.


Ист.

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!