Войти
Войти
 

Регистрация

Уже есть аккаунт?
Полная версия Пикабу
31029  
Пикабушник 4 года 5 месяцев 5 дней
  • 24157
    рейтинг
  • 7749
    комментариев
  • 56
    новостей
  • 16
    в "горячем"
  • Поставил 1992 плюса и 1257 минусов
  • Отредактировал 0 постов
  • Проголосовал за 0 редактирований

Газель. Удачный старт. 1990-е

Всем привет, и это продолжение поста про историю коммерческого автомобиля Газель. В прошлом посту я рассказал о всех ее предшественниках за советский период, а с этого начнем про нее саму. Или его самого? Наименование в честь антилопы автомобиль получил не сразу. Принято считать что выпушенный в разгар становления капитализма в России ГАЗ-3302 стал ответом завода на приход рынка и падение спроса на его среднетоннажные грузовики. В общем-то так, но первый образец полуторки был готов  в 1991-м, а запустили проект еще в 1988-м - до развала СССР и прихода рынка. К тому времени ГАЗ закончил наконец подготовку к производству и испытания сельскохозяйственного дизельного автопоезда ГАЗ-6008 (это был Газон с перспективным дизелем воздушного охлаждения с прицепом, который мучительно осваивали все 80-е годы, да по итогу так и не освоили). Освободившееся КБ грузовых автомобилей предложило заняться разработкой своего варианта полутаротонного грузового фургона, наподобие разработки НАМИ-УАЗ, с применением узлов и агрегатов Волги. Она много лет делилась агрегатами с микроавтобусами РАФ, и фургонами ЕрАЗ. Почему бы не наладить выпуск подобного фургона на самом ГАЗе, только современного? Завод расширит сегмент, да и  при освоении новых агрегатов (например дизельного двигателя) их можно будет использовать и на легковых машинах, и наоборот. Это могло сильно упростить освоение новых моделей, да и сами они должны были быть дешевле разработанных с нуля. Так как проект был инициативой завода, то денег на него министерство конечно не выделяло - финансирование велось за счет средств предприятия.  Первые наброски фургона были такими

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Похоже на Форд-Транзит? Конечно, но в ту пору новая модель Форд олицетворяла собой весь прогресс легких грузовиков, этакий собирательный образ недостижимого. Ведь в ту пору еще вовсю штамповались ГАЗ-53 и 52, какой уж тут современный фургон...Еще на начальном этапе было решено не делать базовой моделью цельнометаллический фургон с несущим кузовом, как это было принято у европейских производителей, или как пошли создатели фургона НАМИ, а затем БАЗ. Базовой моделью стал рамный бортовой грузовик. Сначала исходили из возможностей завода (на его оборудовании можно было делать только рамные грузовики), а в дальнейшем стало ясно что именно такой вариант для эксплуатации в России более предпочтителен. Первый макет грузовика, примерно 89-90 год

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Первый опытный образец ГАЗ-3302 был готов в начале 1991 года. Так что можно сказать Газель родилась при Советской власти. Передняя подвеска - простая и надежная балка на рессорах, в отличие от независимой, но очень хлипкой на фургоне БАЗ. В этом отношении ГАЗ-3302 повторял фургон НАМИ. Двигатель - новейший тогда ЗМЗ-406, который еще и близко не был серийным. Кто не знает - это первый отечественный двигатель с 4 клапанами на цилиндр и впрыском топлива. На фото снизу в один из прототипов ставят именно его. Обратите внимание на странные колеса прототипа - это 15 дюймовые диски, обутые в шины похоже от ГАЗ-21. 16-дюймовые колеса появились позже

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Первый прототип. Грузовая платформа - деревянная

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Еще один прототип первой серии. Заметно отсутствие привычных пластиковых деталей на стойках лобового стекла, и размеры этого самого стекла - оно меньше чем будет потом. Боковые окна тоже меньше. Крылья над передними колесами - металлические

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Прототипы 2-й серии, 1992 г. Вентиляционную решетку с крышки капота убрали. Как потом выяснилось - зря

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Скорей всего это крайняя левая машина с верхнего фото

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Ну а третья серия 1993 года - почти серийный вариант

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

ГАЗ-3302 стал последним автомобилем, который прошел весь положенный в СССР цикл испытаний - заводские, межведомственные, приёмочные. Формально тогда новому автомобилю полагался заказчик - им стало небольшое предприятие в Нижегородской области. Предсерийные машины испытывали в том числе и в сельской местности, чем вызвали скепсис обывателей - почему мол такие маленькие колеса, на таких нигде не проехать... В городах понятно машина нравилась больше - ну почти иномарка

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

В прессе тех лет упоминается о некоем иностранном дизеле, который должен был устанавливаться на новые машины - но к моменту запуска модели его не было. До сих даже не известно что за дизель хотели тогда в нее ставить. Да, пока новую полуторку строили и испытывали, успела кардинально поенятся ситуация в стране - развал СССР и все прочее... Основную продукцию ГАЗа в виде среднетоннажных Газонов стало некому покупать - большие предприятия испытывали трудности или закрывались, а если кому-то и нужен был такой грузовик - зачем покупать его новый, если можно купить за четверть его цены свежую машину с какого-нибудь закрывшейся фабрики? Военные, которые когда-то покупали пачками ГАЗ-66 тоже были в то время не у дел - да еще и создавали конкуренцию распродажей этих же машин с консервации. Зато был спрос на легковые авто ГАЗ, и спрос огромный. Но было и ежику понятно что Волга устарела, и долго это продожаться не может. Была уже готова новая модель Волги - 3105, но освоение двух совершенно новых моделей было не осилить. Вот тогда и решили выпускать максимально возможное количество устаревших ГАЗ-24-10, а полученную прибыль вложить в запуск полуторки, как более простой но более перспективной, а новую Волгу запустить в более лучшие времена (которые как мы знаем для нее так и не наступили). Правда к 1992-му штампы для кузовщины ГАЗ-24 износились - пришлось изготовить новые для передней части, а заднюю взяли от 3102 (штампы для этой модели не успели износится - мелкосерийная машина была). Заодно передок осовременили в духе нового грузовичка - так и получилась Волга-31029 (есть мнение что дизайн ее морды взяли от одного из экскизов несучившейся модернизации ВАЗ-2107, что вряд ли). Она сменила 24-10 в апреле 1992 года.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Делали ее в три смены, быстро и некачественно - плохо грунтовали и красили, неаккуратно собирали, зато продавали дорого (в 92-м втрое дороже грузовика ГАЗ-53), да еще нередко с нагрузкой в виде неликвидного ГАЗ-66 (в начале выпуска по крайней мере). Кузов такой машины мог прогнить до дыр года за два. Несмотря на это 31029 самая массовая из всех Волг! Потом это конечно аукнется падением имиджа марки Волга, но тогда это никого не волновало. Ей можно сказать пожертвовали.

Тем временем на Московском автосалоне в августе 1993 года новую полуторку впервые показали широкой публике. Да даже не одну, а несколько вариантов - бортовой ГАЗ-3302, фургон 33022, автомобиль скорой помощи ГАЗ-27051, и микроавтобус ГАЗ-3221.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Со скорой помощью и микроавтобусом была небольшая хитрость - у них был не штампованный кузов, а каркасно-панельный. По такой технологии строят свои варианты фургонов небольшие предприятия на покупных шасси грузовиков, а для массового производства такая технология слишком трудоемкая. То есть показанные машины были похожи на освоенные потом фургоны семейства 2705 и микроавтобусы 3221 только внешне. Но публика таких тонкостей не знала, да и зачем? Машины ей конечно понравились, мол конечно нужная и необходимая, однако тогда каждый завод выставлял какие-нибудь выставочные образцы, но мало кто мог их серийно выпускать. Поэтому отношение было скорее скептическим - прикольно, но к заявленному 1995 году такое ГАЗу не освоить, куда им. Вот Волга-пикап другое дело, просто и дешево, возьмитесь лучше за нее.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Никто даже не задумывался о том, что серийные грузовички покатятся за ворота завода уже менее чем через год, и быстенько полностью захватят нишу машин для коммерсантов, да и не только их.  Старт производства 20 июля 1994 года должен был дать лично Б.Н. Ельцин, однако чего-то у него не получилось, так что ему пришлось отрядить В.С. Черномырдина. Такое внимание первых лиц неслучайно - машина-то эпохальная получилась

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Да, а когда ГАЗ-3302 получил собственное имя? Да прямо перед стартом серийного производства, до того машину в прессе называли не иначе как новая полуторка, или просто по индексу 3302. Не принято было в недавнем советском прошлом давать имена собственные грузовикам, не приживалось это почему-то. Единственное исключение - Урал, но то было наименование производное от завода. Не особо задумывались об этом и на ГАЗе, но полуторку хотели продавать и на экспорт, поэтому какое-то название нужно было. Понятное иностранцам. И чтоб не сильно длинное. И звонкое желательно. Название придумывал однако не какой-то большой коллектив а только один человек - заместитель главного конструктора ГАЗ В.Н. Носаков. Набросал он 33 варианта, но выбрал один -  естественно потому что частью этого слова была аббревиатура завода. (подробнее http://www.gruzovikpress.ru/article/1056-gazel-avtomobil-i-i...) И все остальные условия выполнялись - звонко, коротко, и на большинстве языков звучит похоже. Замечу что например журнал За рулем посчитал такое имя не очень удачным - дескать с грациозной стройной газелью женщин надо сравнивать, а это хренов грузовик, и лучше бы он звался "мулом" или "ишаком". Да еще и написано двумя шрифтами - ГАЗ+елка что ли? А может Ельцин? Спустя почти 25 лет когда это слово ассоциируется у нас только с грузовиком, стало нарицательным для всего класса подобных машин, то конечно те претензии звучат весело. Как бы сейчас называли газелистов? Мулисты? Ишакисты?) А газель еще между прочим и сильное животное, и выносливое. Как рамный грузовик ( разумных пределах, если возить на Газельке по четыре тонны, то рама неминуемо сломается, однако не сразу)

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Итак, летом 1994 года Газель появилась в продаже в единственном варианте бортового грузовика с двигателем ЗМЗ-402, правда можно было выбрать между двигателями на 90 лс (под 76/80 бензин) и 100 лс. (под 92-й). Новый 16-клапанный ЗМЗ-406 был еще не готов, про дизель пока и речи не шло - его просто никто не делал в стране, а импортный был слишком дорог. Цена - от 9,5 миллионов руб. (4700 долл.). Для сравнения - Форд-Транзит продавался тогда же за 30 000 тыс. долларов. Ввиду похожести все сравнивали Газель в первую очередь с ним.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Иномарка конечно имела тяговитый дизельный двигатель, была собрана лучше, а в салоне было комфортнее. У него была передняя независимая подвеска, а в варианте цельнометаллического фургона - несущий кузов. Но пятикратная разница в цене... И не только это - пусть Газель была не самым надежным автомобилем, но в ней не было ничего сложного, и починить ее мог почти любой автомеханик. А вот Транзит требовал специализированного сервиса, и абы кого к нему пускать не следовало. В общем те же проблемы, что и у легковых иномарок. А на чем вообще ездили и возили товар всякие мелкие коммерсанты и ларечники до лета 1994-го? Самый популярный развозной авто до того момента - ижевский каблук ИЖ-2715 с запираемым кузовом фургон. УАЗы были в основном в виде головастиков, буханками (и буханками-фургонами) ульяновцы насытили рынок только в конце 90-х. Был еще Москвич-2335 (41-й Москвич с кузовом пикап), но он не имел жесткого верха. В качестве грузовичка можно было использовать ВАЗ-2104, но у него пружинная задняя подвеска - много тяжелого товара не увезешь. То ли дело Волга-универсал, но она была не такая массовая как ВАЗ. Ага, был еще грузовой вариант Рафика - РАФ-3311, но появился он уже перед самым приходом Газели, так что особой роли не сыграл. Иномарки? Да пожалуйста, хочешь Форд,а хочешь подешевле - была например КИА-Беста. Но все равно очень дорого в сравении с каблуками и четверками. Это все новые авто, а уж неновые были кто что смог достать - от б/у фургонов из Европ/праворулек до всяких Avia, Жуков, Ныс, ЕрАЗов и переделанных РАФов-скорых и Волг-пикапов, а чаще просто легковая машина с прицепом. Кто возил крупные партии товара - тем приходилось использовать Газоны 53 и 52 (или новые 3307) На фоне всего этого зоопарка Газель пришлась очень к месту, и могла заменить собой и перегруженную четверку с прицепом, и недогруженный Газон, и даже легковой автомобиль. По мировым меркам комфорт для водителя и пассажиров был средним, но тем кто ездил до того на Москвичах-каблуках, Уазиках и тем более Газонах она казалось очень комфортной, маневренной и удобной. Обычно в плюсах пишут еще и экономичность, но не этом случае - хорошо груженая Газелька с удовольствием лопала больше 20 л/100 км по городу, что ненамного меньше того же ГАЗ-53 с частичной загрузкой. Это отмечалось в журналах За рулем и Авторевю тех лет, да и в целом 402-й двигатель сочли для грузовичка совсем неподходящим.  Большой расход бензина однако позже нивелируется переводом почти всего парка Газелей на пропан-бутан, который примерно вдвое дешевле бензина.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

С июля 1994 и до конца того года было выпущено около 10 тыс. полуторок, уже в следущем 1995  году 58 тысяч! Спрос был ажиотажный. Напомню что фургон КиАЗ во всех версиях предполагалось делать по 10 тыс. в год, а завод КиАЗ строили в расчете на 40 тыс. в год.  Казалось бы клепай себе одну модель, на которую огромный спрос, как это делалось в советские времена, а кому нужна машина с более вместительной кабиной, или кузовом ЦМФ пусть приспосабливаются как хотят. Но было понятно что нынешняя ситуация другая, и нужно не останавливаться на освоенном. Сперва освоили полноприводную версию 33027 с постоянным полным приводом - скорее не для полного бездорожья (в этом она не конкурент ульяновской буханке), а для плохих дорог, но не настолько чтоб постоянно по ним на Уазике ездить. Затем все модификации Газелей будут доступны и варианте 4х4. Она стала серийной с 29 июня 1995 года.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Это были все варианты, которые производились на конвейре завода. Все остальные (промтоварные фургоны, цистерны, самосвалы, милицейские, пожарные, инкассаторские, машины аварийных служб и сотни других вариантов) делались другими заводами на шасси ГАЗ-3302 и 2705.

С 1997-го года наконец-то в компанию к слабенькому и любящему перегреться двигателю ЗМЗ-402 добавился новейший (сравнительно) ЗМЗ-406. По обещаниям завода мощность его была 150 л. с.! Затем однако выяснилось что это стендовая мощность, а реальная была 130 л.с. Все равно огромный шаг в сравнении с предшественником. Первый блин современного двигателестроения вышел комом - ранние моторы были ненадежны. Настолько, что он так и не сменил 402 под капотом Газели, а всего лишь разделил ее владельцев на два лагеря - кому то был по душе ненадежный, но проверенный 402-й (хоть знали чего от него ждать), кому-то современный и мощный и дорогой 406-й, но опять-же ненадежный и непредсказуемый -а как его чинить никто и не знал. На Волгах ЗМЗ-406 шел только с впрыском топлива, для Газели его выпускали и в карбюраторном варианте - тогда он считался менее капризным! А что дизель? Решили подобрать импортный, а затем купить лицензию и линию на его производство на самом ГАЗе,(и самим продавать нуждающимся, например УАЗу) а не покупать на движки на стороне . Пробовали Пежо XD3DP (в 1996-м) и IVECO 8140 (в 1997-м) но выбрали проект малоизвестного дизеля Steyr, который даже не выпускался серийно. Лицензию на его производство купили в 1997-м году, и под его выпуск закрыли производство собственных дизелей воздушного охлаждения для среднетоннажных грузовиков (которые вроде тоже были лицензионными). Предполагалась целая гамма - колчество цилиндров от 3 до 6-ти, с турбонаддувом или без него, для разных машин - от Волги до Газона. Особенность этого двигателя была в том что он был моноблочным (!) т.е. блок цилиндров и его головка были единым целым, и в случае чего ремонту не подлежали. Воистину одноразовый мотор. Предполагалось что при своевременном обслуживании и соблюдений условий эксплуатации никакой ремонт такому двигателю не потребуется - никакая прокладка не пробьется, никакие шпильки не ослабнут, и свои 400-500 тыс двигатель пройдет без проблем. Скажем так в условиях российской действительности такие идеи сильно опережали свое время. В начале 2000-х двигатель довели до серийного производства, но спросом он не пользовался - дорогой и требовательный к обслуживанию, хотя при правильном обслуживании откатывал заявленный ресурс. В серийно он выпускался в четырехцилиндровом варианте, назывался ГАЗ-560 и имел мощность 110 л.с. при 2,1 литре объема. Выпускался он до 2008 года, пока не конилась лицензия, продлевать которую не стали. В 1998-м на Газели стали ставить моторы от Уазиков - ульяновские УМЗ-421. Это родственный ЗМЗ-402 (у них один предок - мотор от 21-й Волги), но отличается от 402-го увеличенным объемом (2,9 л на те же 100 лс), а так же рядом других отличий.

В ноябре 1998-го года на базе Газели была выпущена новая модель с уменьшенными массой и габаритами - Соболь. В отличие от Газели у Соболя базовой моделью был ЦМ фургон ГАЗ-2752 полной массой 2,7 т. Кузов такой же как и у Газели, но укороченный на заднюю секцию. Второе главное отличие - независимая передняя подвеска.Ну и машине с полной массой меньше 3т двухскатная ошиновка задних колес ни к чему. Все остальные агрегаты были аналогичны семейству Газель. По внешнему декору было еще и отличие в решетке радиатора - для Соболя сделали хромированную (иногда она доставалась и Газелям)

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

К концу 90-х годов машины семейства Газель были прямо скажем везде - помнится году в 98-м на каком-то из рынков Екатеринбурга на площадке погрузки-разгрузки  стояли только они, и никаких других грузовых машин не было. Если кому-то требовалось перевезти что-то больше телевизора (в смысле тогдашнего телевизора, кинескопного), то в 90% это везлось на Газели. Всякие строители и коммуналные работники сели на Газели Фермер или Комби - они везли и работников и инструменты с материалами. Про скорую помощь я уже говорил, были и милицейские варианты и пожарные (штабной пожарный автомобиль или легкая пожарная машина). А уж  пассажирские перевозки и прочие маршрутки.... про это я расскажу отдельно, очень интересная тема. Десятки фирм по все стране строили на шасси ГАЗ-3302 свои фургоны, промтоварные, изотермические, рефрижираторы, хлебные и прочие специальные. Кто-то использовал грузовик в качестве просто легковой машины (обычно варианты Комби или микроавтобус на 8 мест) - вы же не забыли что права на Газель требовались такие-же как на простую легковушку? (кроме микроавтобусов числом больше 8 мест не считая водителя). Впрочем в этом качестве обычно использовался Соболь. Эвакуаторы, инкассаторские машины, автолавки, даже мини-цистерны - все это было известно и ранее, но получило распространение только с появлением на базе Газели.

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост
Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

На этом мы закочим эту главу истории. В следующем посту я расскажу что происходило с Газелью в 2000-е

Газель. Удачный старт. 1990-е История, Газель, Авто, 90-е, Машина, Грузовик, Длиннопост

Фото: http://www.gruzovikpress.ru , http://avto-nomer.ru , http://www.autowp.ru , https://www.zr.ru , журнал Автомобиль на службе, фото Яндекс, https://pastvu.com , https://www.drive2.ru

Показать полностью 21
  •  
  • 407
  •  

История Газели. Часть 1. Далекие предки

Всем привет! Давно не писал посты, да. Но желания не всегда совпадают с возможностями, а иногда нет даже и желания :( Ну да ладно. В прошлых постах я писал в том числе о машинах на которых ездили наши родители, и немножко нынешнее поколение однако к сегодняшнему дню они уже выведены из пассажирской эксплуатации - ПАЗ-672М, ЛиАЗ-677М (если вы конечно не в Арзамасе живете), Икарус-280 (283.10 из Екб не в счет), РАФ-2203 (таких уж точно нигде не осталось в коммерческой эксплуатации). Не знаю запомнится ли чем-то езда на нынешних НефАЗах, МАЗах и ЛиАЗ-5292, зато есть машина, на которой ездили, и которую запомнят все кто пережил 2000-е. Ныне ее чаще хаят, но было время когда очень любили (это не ирония), и это конечно ГАЗ-322132 Газель.

История Газели. Часть 1. Далекие предки Газель, ГАЗ, История, СССР, Грузовик, УАЗ, Авто, Машина, Длиннопост
Показать полностью 23
  •  
  • 124
  •  

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256

Всем привет. Извиняюсь за долгое отсутствие постов - так сложились обстоятельства, что весь прошедший год хватало сил после работы только на чтение Пикабу, но не написание постов. Но тут случилась неприятность - и вот у меня теперь куча времени... Что ж, завершим серию про ЛиАЗ самой современной на сегодняшний день моделью - ЛиАЗ-5292

ЛиАЗ-5292. Наследник ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-5256 Автобус, Лиаз, 5292, Общественный транспорт, Авто, Машина, 2000, 2010-е, Длиннопост

Модель была представлена еще в 2003-м году на Московском автосалоне. Тогда она конечно имела немного не такой современный вид, а переднее оформление было попроще, с фарами от ВАЗ-2106 и стандартными грузовыми габаритами-поворотниками еще советского стандарта.

Показать полностью 20
  •  
  • 243
  •  

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е)

Привет! Продолжаем прошлый пост. В наступивший 21 век завод ЛиАЗ вошел с моделью 5256, которой производился 15 лет, но конструкция которого брала начало еще 10 годами ранее (см. прежние посты). На рубеже веков казалось что этот автобус, выпуск которого за 15 лет составил чуть больше 4-х тысяч штук в общем-то так и не состоялся как массовый, он не заменит ни ЛиАЗ-677, которых тогда еще были тысячи, ни тем более Икарус, ответом которому его задумывали, а заменой всему этому будут б/у-шные немцы времен Холодной войны. Но все-таки производство продолжалось.

ЛиАЗ-5256. На пенсии жизнь только начинается (2000-е,2010-е) Автобус, ЛиАЗ, Общественный транспорт, История, 2000, 2010-е, Авто, Лиаз-5256, Длиннопост

В основном автобусы покупали Москва (наряду с Ikarus) и Подмосковье (наряду с б/у немцами). Именно для Москвы была версия 5256.25 с двигателем Caterpillar 3116 и АКПП ZF - пусть двигатель дорогой, зато автобус недорогой. Этакая полуиномарка. В 2000-м году Москва решила сделать свои автобусы единого внешнего вида - выбрали схему "белый автобус с зелеными полосами". Соответственно ЛиАЗ стали так красить на конвейере, а потом эта схема окраски стала стандартной для всех автобусов, если заказчик не доплатил за иной цвет.

Показать полностью 20
  •  
  • 432
  •  

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е)

Всем привет! Извиняюсь за долгое отсутствие постов, но то времени не было, то вдохновения... В прошлый раз я закончил на том что долго осваиваемая новинка отечественного автопрома к концу 80-х хоть и встала на путь серийного производства, но по большей части осталась не удел - не было запчастей и сервиса.

ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
ЛиАЗ-5256. Ни жив ни мертв (1990-е) Автобус, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Авто, История, Лиаз-5256, Россия, Длиннопост
Показать полностью 17
  •  
  • 249
  •  

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е)

Всем привет! Настало время очередного поста по истории общественного транспорта, и сегодня у нас следующая модель, на которой ездили, и ездят пассажиры во многих городах в РФ - ЛиАЗ-5256

Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост
Самый массовый городской автобус России - ЛиАЗ-5256. Трудное начало (1970-1980-е) Автобус, СССР, История, ЛиАЗ, Авто, Общественный транспорт, Машина, Лиаз-5256, Длиннопост
Показать полностью 16
  •  
  • 249
  •  

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ

КАвЗ-3100 "Сибирь". Не ЛиАЗ КАВЗ, Автобус, Лиаз, Авто, СССР, Курган, Общественный транспорт, Сибирь, Длиннопост

Всем привет! Сегодня рассказ про опытный КАвЗ-3100, к сожалению не пошедший в серийное производство. Это ЛиАЗ-677? Не совсем. КАвЗ-3100 - укороченный на одну оконную секцию вариант еще не освоенного тогда ЛиАЗ-677 в северном исполнении, для небольших городов, преимущественно в восточной части Союза. 

Автобусы первых опытных серий (1963-1964): 

Показать полностью 12
  •  
  • 202
  •  

Автобус Застоя, Перестройки и новой России

Окончание. Начало см. 1-ю,2-ю и 3 части. Сегодня в основном фото

Автобус Застоя, Перестройки и новой России Авто, Автобус, История, Лиаз, 90-е, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

На фото вверху последний ЛиАЗ-677М в Новосибирске, отстраненный от перевозки пассажиров в сентябре 2015 года. По слухам его хотят сохранить как памятник. Что ж, он его вполне заслужил) Такие памятники уже есть в некоторых городах, например Ялуторовске Тюменской области, да и не только.

Показать полностью 24
  •  
  • 898
  •  

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. ч.3 Авто, Автобус, История, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Начало: см. 1-ю и 2-ю часть

Новый автобус понравился пассажирам - широкие двери, светлый салон, мягкий плавный ход, просторная задняя площадка. А водителям облегчала труд автоматическая коробка и гидроусилитель руля. Огромная разница с предшественником ЗИЛ-158В, где усилителя руля не было, не говоря об автомате. Однако одновременно с развитием производства ЛиАЗ в СССР начали поставлять Икарусы, которым ЛиАЗик проигрывал по мощности и комфорту водителя, несмотря на то что был оснащен механической коробкой передач (в комплектациях для СССР). Чтобы снять конкуренцию у венгров покупали гармошки Икарус-280, а одиночные 260 приобретались для тех городов где эксплуатация ЛиАЗов была затруднена (например где много подъемов и спусков) См. https://m.pikabu.ru/story/avtobusyi_ikarus_280_chast_2_29651...

Показать полностью 15
  •  
  • 382
  •  

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост

Всем привет, продолжаю пост про историю ЛиАЗ-677. Надо сказать пост про серийные ЛиАЗы уже когда-то был: https://m.pikabu.ru/story/quotsarayquot_molodosti_nashey_i_n... Неудивительно: машина запомнилась многим. Но там например нет про модификации автобуса... Итак, крупносерийное производство началось в 1970-м (по др.данным - в 1971-м)

Автобус Застоя, Перестройки и новой России. Продолжение Авто, История, Автобус, Лиаз, СССР, Общественный транспорт, Лиаз-677, Цифры, Длиннопост
Показать полностью 14
  •  
  • 573
  •