Начало здесь http://pikabu.ru/story/takoy_vot_fokus_ili_kak_ya_quotbodals...
Прошу прощения если разбиение поста кому-то не понравилось, но я правда посчитал что слишком длинно получится, так или иначе в этот пост запихаю уже все)
Итак, я стою на перекрестке, машина набирает обороты, но с места не двигается. Врубаю аварийку, думаю что делать дальше.
Звоню другу, и оттараканиваем машину, на буксире до моего двора. Звоню ОД и записываюсь на диагностику, озвучиваю проблему.
Через несколько дней друг опять выручает с буксиром, привозим машину и сдаю дилерам.
На следующий день звонок от мастера - провели диагностику, много всяких ошибок, среди них критически выделяется блок управления АКПП. И скорее всего дело в нем, НО, узнать это точно они смогут только перекинув новый стопроцентно рабочий блок и проверить на работоспособность коробку.
Вообщем методом тыка, получается. Ок говорю, в чем проблема?
Ну во-первых, если не подтвердится гарантийный случай я за этот "метод тыка" должен заплатить 3000 рублей, согласны?
Я в это время, сидя на толкане, дочитывая очередную главу Бойцовского клуба, решил: А, давайте, была-не была.
Вторая причина, сказал мастер, это то что в наличии сейчас нет нового блока, но они заказали его для решения подобной проблемы другого автомобиля, и он должен прийти через неделю где-то.
"Я - Скрипящие Зубы Джо. Я - Пылающие Раздутые Ноздри Джо. Я - Побелевшие Костяшки Пальцев Джо."
Я соглашаюсь, надо идти до конца. Жду их звонка.
Ровно через неделю, мне позвонил мастер и сказал, что блок пришел, они его поставили на мою машину, машина поехала, все дело было в нем. И благодаря пункту:
14M02 - TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION
мне его поменяют по гарантии. Если кому интересно замена такого блока своими силами обошлось бы от 50 до 120 тысяч рублей, в зависимости от состояния блока, б/у или новый.
Даже пункт, что ждать мне свой блок придется недели три не так уж меня и омрачил в тот момент. Главное конечный результат.
Стоит заметить, что прошло всего две недели, и мой блок уже пришел, произвели гарантийную замену, при сдаче машины мастер ответил на мои вопросы: Почему так произошло? Что следует делать и не делать, чтобы избежать подобных проблем в будущем? И почему пришлось довести до состояния недвижимости автомобиля, и почему нельзя было выявить данную проблему ранними диагностиками?
Ответы получились чуть размазанными, что они не имеют права менять по гарантии, если список ошибок выданных при диагностике, не соответствуют списку ошибок в регламенте.
Что не следует долго стоять в пробках (как этого избежать я, к сожалению, не знаю).
Итак, мне отдали машину. Проблема чеков, как минимум, была в блоке это понятно сразу, т.к. со дня замены, он ни разу больше не загорался. Задняя больше не отказывала, пинков не было. Это был вин!
Но сев за руль и выехав за пределы сервиса дилеров, я обнаруживаю, что проблема постороннего шума не решена, возвращаюсь назад, расспрашиваю мастера. Он отвечает, что диагностика ничего не выявила, ошибок больше нет, предлагает вариант покататься несколько дней до их проявления, либо есть вариант провести полный разбор и дефектовку коробки, стоимость сего счастья 10 000 рублей. Я уезжаю "кататься и выявлять ошибки".
В течении последующих месяцев ошибок нет, шум остается, серфинг форумов и поиск подобных проблем, а так же небольшие "буксы" при переключениях передач наталкивает на диагноз умирающего сцепления. Замена своими средствами это 50-80 тысяч рублей.
До конца кампании :
4W567 - DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION
остается месяц с небольшим, встает вопрос, что делать дальше, потратить стопроцентно 10 000, и узнать потрачу ли я в будущем 70 000 на замену сцепления или сэкономить эти 10 000 рублей, но в будущем уверенно потратить озвученные средства.
Вопрос решился сам собой, когда поехав на дальняк за город, во время переключения с пятой на шестую, мне вновь выдается сообщение "Трансмиссия неисправна Срочно сервис!", при этом чек не горит.
Звоню официалам и записываюсь на диагностику, приезжаю через несколько дней. Сдаю машину, говорю выдало сообщение, рассказываю про нездоровый шум, буксы при переключениях передач, предыдущие дагностики ничего не выявили, надо смотреть внимательнее.
Через три дня мне позвонил мастер, с вашего позволения я напишу вкратце наш диалог, помню хорошо, так как было это несколько дней назад, итак звонок из сервиса официалов где-то в первой половине дня:
ОД: Добрый день
Я: Здравствуйте!
ОД: Меня зовут Бла-бла-бла, я по поводу ремонта вашего автомобиля.
Я: Да, да, да, что скажете?
ОД: Вы знаете мы провели диагностику, выявили несколько ошибок, у вас тут (* читает текст с бумажки* ): ошибка топливного насоса, вилка переключения передач (замена не гарантия - прим.автора ) и была выявлена течь сальника в АКПП (замена гарантия - прим.автора). Мы скинули ошибки, сейчас пока не получается их вызвать повторно, вы можете покататься несколько дней для выявления.
Я: Нет, спасибо я уже накатался раньше, я просто не вижу смысла делать это повторно. Давайте проведем дефектовку коробки, а там уже решим что делать.
ОД: Хорошо, я вас понял.
Итак, на лицо все таки чертова вилка переключения, ее стоимость и замена где-то в районе 15 000 - 20 000 рублей. Не очень хорошая перспектива, но ремонт коробки уже надо довести до конца, т.к. если по гарантии будут менять сальник коробки, то ее разбор будет бесплатен, хоть какая-то выгода.
Середина дня, опять поступает звонок от дилера:
ОД: еще раз здравствуйте, это Бла-бла-бла, вы знаете в процессе диагностики были выявлены проблемы течи сальника на двигателе, с него масло бежит на сцепление, что ведет к его износу.
Я: ОК, по двигателю понятно, что там с коробкой то? С сцеплением? Менять что-нибудь будем?
ОД: (* обращается к кому-то*) а что там по коробке с сцеплением? (*уже ко мне*) давайте-те я вам перезвоню.
Ближе к вечеру конец рабочего дня, поступает вновь звонок:
ОД: Это Бла-бла-бла, скажите, вы будете менять сальник на двигателе?
Я: Зачем?
ОД: Ну желательно поменять, замена будет стоить 13 000 тысяч с работами
Я: Ну с двигателем понятно, что по коробке скажете то?
ОД: Коробку разобрали, все необходимые работы произвели, вам надо подъехать завтра, так что делаем с сальником двигателя? Надо его менять.
Я: Слушайте, давайте я завтра подъеду и поговорю с мастером
ОД: Вообще-то я мастер
Я: Ну хорошо, скажите что там со сцеплением то?
ОД: (*чувствую в голосе раздражение*) да поменяли сцепление, сальник поменяли, по гарантии.
Я: По гарантии?)) Сцепление?
ОД: Да, по гарантии, полностью блок сцепления в сборе. Надо теперь менять сальник двигателя не по гарантии, т.к. опять масло будет бежать на сцепление и выведет его из строя.
Я: Ну вот и хорошо, я ж от вас целый день пытаюсь ответа добиться именно по коробке. Ок, давайте меняем сальник на двигателе.
На следующий день, утром забираю машину. С мастером постояли поболтали, о тех или иных болячках, парень хороший, сообразительный все таки, выявил дополнительно что опора двигателя пришла в негодность, поэтому идет пока еле заметная вибрация по автомобилю, раньше я думал, что это из-за сцепления было.
Выезжаю от дилеров, коробка плавно переключает передачи, не рывочка, не пиночка. Шум гаек в ведре нет, других посторонних шумов в работе автомобиля нет. Как будто только выехал с салона, как и ровно 4 года назад.
Вердикт: При диагнозе убитая коробка и замене в 200 тысяч, пришлось немного побегать и сделать это бесплатно, приложив немного усилий. Вариант отремонтировать коробку своими силами оставался всегда, поэтому и разбирать ее на стороннем сервисе не торопился, знакомые сервисники ванговали выход из строя блока управления коробки или сцепления, так и произошло, сами шестерни такие же не убиваемые как и в механике, разве что действительно проявится какой-то дефект с завода.
Итак, всем фокусоводам удачи, надеюсь кому-то моя история поможет, т.к. если бы я знал изначально обо всех этих нюансов, думаю, нервов потерял бы поменьше)
