Наткнулся в сети на один интересный проект дома и решил посмотреть, как он будет смотреться на среднестатистическом участке в России.
Чтож, можно строиться!
А вот собственно и оригинал. Данные дома созданы студией Raca Architekci и построены в городе Лубятово на севере Польши.
И тут мне стало грустно ...
Начало рассказа опубликовано в 1 части.
Утро третьего дня началось с ленивого сбора лагеря и принятия солнечных ванн.
Что еще делать в такую погоду? Загораем на фоне бардака в лагере.
Так как вчера к острову пришли в сумерках, не успели разглядеть местные красоты. Хорошо что во времени нас никто не ограничивает.
А это наши единственные соседи:
Кстати тоже коммерческая группа. Вообще как показала практика, коммерческие туристы на Байкале очень редко ночуют в палатках. Любой типовой тур по Байкалу устроен таким образом: живешь в гостевых домах, а днем тебя катают на машине по достопримечательностям.
В данном случае ребята пошли немного по другому пути. Каждый день в шатре по желанию ночуют 6-8 смельчаков. Остальные же спят на базе. В шатре кстати есть печка на дровах. Халявщики :)
Хотел описать словами насколько мне понравился остров Ольтрек, но поняв что это довольно сложное занятие, пожалуй просто прикреплю фотографии.
По центру острова образовались вот такие ледовые надувы.
А это пример из физики встречающийся в природе. Из-за воздействия низких температур лед попросту начало выдавливать.
Обратная сторона острова Ольтрек. Бесподобно!
А за этой, с виду не приглядной фотографией, скрыта очень забавная и поучительная история.
Думаю благодаря надписям Вы уже поняли что происходит на данном фото, но обо всем по порядку.
Вдоволь нагулявшись по окрестностям острова мы вернулись в лагерь чтобы собрать вещи и переместиться в сторону нового ночлега. Во время сборов, как это обычно бывает, порядку не уделяется должного внимания. Это и сыграло злую шутку. Пока мы спокойно переобувались в нашем тихом закутке стал подниматься ветер. Начал улетать коврик Кости. Осознав всю серьезность происходящего мы с Костей рванули за ковриком. Коврик рванул от нас.
Не могу сказать точно, сколько мы пробежали, но однозначно это было около 1.5-2 километров. В какой-то момент Костя почти догнал коврик. Его посетила идея - прыгнуть за ковриком и словить его. Идея возможно и была хорошей, но только прыгает Костя намного хуже, чем бегает.
Итог простой. Константин пал. Коврик улетел в неизвестном направлении.
Уставшие, но не сломленные мы направились в сторону лагеря.
Смирившись с потерей мы отправились на остров Замогой. Там нас ждал очередной закат. К тому же мы смогли найти дрова и привычно посидеть у костра.
Фотографий того костра почему-то ни у кого не оказалось.
К сожалению Пикабу дает прикрепить к статье только определенное количество картинок. Поэтому продолжение будет опубликовано в следующих публикациях.
Бесконечный простор, зеркальная гладь озера простирающаяся на многие километры вдаль. Весеннее солнце и … конечно же коньки!
В этой статье я расскажу о том, как я исполнил свою давнюю мечту — поход на коньках по одному из лучших ледовых катков мира, Байкалу.
С чего все начиналось.
Как говориться, спонтанность друг приключений.
Мысль о том чтобы покататься на коньках по льду Байкала впервые возникла пару лет назад, когда данное направление только становилось популярным. Возможно до Байкала я так бы и не добрался в ближайшее время, если бы не одно но — распродажа билетов от RedWings, о которой я узнал из позднего звонка своего друга.
Билеты Иркутск-Москва за 1990р ? Свободные даты на март? Раздумье было не долгим. Билеты куплены, сообщение о небывалой халяве разослано «друзьям по цеху». И как это обычно бывает, в 12 утра следующего дня скидки превратились в тыкву. Кто успел, тот и взял.
Для тех кто не верит в хяляву, скриншот прилагаю. Это туда-обратно.
Итак, билеты куплены, основной состав участников определен. Осталось только составить маршрут. Но это мелочи.
Составление маршрута
Так как это была наша первая поездка на Байкал, мы сошлись во мнении что маршрут должен быть насыщен достопримечательностями, быть в определенной мере безопасным и не особо сложным.
Под эти критерии идеально подходит маршрут от Ольхонских ворот до мыса Хобой (по северной части Ольхона), на нем мы и решили остановиться. И именно его я могу рекомендовать для первого похода на коньках по Байкалу.
Почему именно его? Тут почти не бывает трещин, лед наиболее чистый (большая часть маршрута представляет собой залив, см. карту). Лагери разбиваются на островах, переходы небольшие и до цивилизации всегда можно без проблем добраться при необходимости.
Особое внимание хочу уделить состоянию льда. Если вы считаете что весь Байкал представляет собой зеркальную гладь,то это не так. В некоторых районах, например со стороны Северобайкальска, лед может находиться под полуметровым слоем снега. А в то же время, в районе Ольхона лед может быть как на фотографиях из Инстаграма.
Как узнать в каком состоянии Байкал сейчас? Для этого воспользуемся сайтом http://sputnik.irk.ru/main/
На него ежедневно загружают спутниковые снимки озера. Кроме того, доступен архив снимков аж с 2002 года.
Маршрут
Продолжительность: 7 дней (4 ночевки палатка)
Протяженность: 60км коньки + 80км транспорт
Нить маршрута: Сахюрта → м.Кобылья голова → о.Огой→ о.Ольтрек → о.Замогой → Хужир → о.Харанцы → Мыс Хобой → Хужир
Насколько это сложно? Все что у вас должно быть для осуществления данного похода — желание, небольшой опыт зимних походов, умение кататься на коньках, либо на беговых лыжах коньковым ходом. На практике среди нас были люди которые только учились кататься на коньках, проблем не возникло.
Из несомненных отличий данного похода от обычного зимнего - отсутствие рюкзака. Точнее он есть - едет за вами на волокушах. При отсутствии ветра вес попросту не ощущается. Переходы до 15 км проезжаются на одном дыхании.
Чтобы понять насколько легко кататься по льду с волокушами, прикреплю это фото:
При желании один человек может тащить 3 рюкзака и сидящего в волокушах человека. Не могу сказать что это очень легко, но вполне реально. Мы проверяли :)
Когда лучше всего ехать? Самым оптимальным временем считается конец февраля — середина марта. Лично мы были с 2-9 марта. Днем температура поднималась выше нуля, самая холодная ночевка была в районе -15. Почти все дни были солнечными.
Какая экипировка нужна для поездки? Вопрос особенностей экипировки я вынес в отдельную статью. В остальном все как в зимнем походе.
Пару слов об Иркутске
Фактически в Иркутске мы были проездом один день и каких-то интересных деталей из истории данного города я рассказать не могу. Но про некоторые вещи, с которыми мне пришлось столкнуться, не могу не упомянуть.
Итак, собираясь на Байкал все везите с собой. Это относится в первую очередь к экипировке. Я решил не отправлять лыжные палки транспортной компанией и просто купить по месту. И столкнулся с главной проблемой.
Главная проблема — ассортимент и цены. По моим наблюдениям продукты дороже минимум процентов на 30-40 по сравнению с Москвой и СПБ. Вторая сторона медали — ассортимент. Знакомые всем Лента, Магнит, Дикси, Пятерочка и другие сетевые магазины. Их просто в Иркутске нет. И видимо не будет в ближайшее время. Из продовольственных супермаркетов есть местная сеть - ЯНТА. Один из таких магазинов находился неподалеку от места нашего проживания. Представлял по сути 3-х комнатную квартиру на первом этаже многоэтажного дома, переделанную под магазин.
Что касается туристической экипировки, как я уже упомянул выше у меня была проблема с покупкой лыжных палок. Из знакомых мне магазинов, в Иркутске есть Спортмастер. Но из наличия были только комплекты палок от 5000р, к тому же еще не было нужной ростовки. Мы потратили добрую половину дня на поиск 4-х комплектов палок. Объехали почти все спортивные магазины, которые смогли найти на 2гис, Яндекс и Google. В итоге в одном из магазинов как раз были заветные последние 4 комплекта лыжных палок по 1200 за комплект. Хорошо хоть волокуши привезли с собой, вполне возможно что в нужном количестве мы бы их попросту не нашли.
Как добраться до места старта?
Маршрут начинается от Ольхонских ворот. Ближайший поселок — Сахюрта. Автобус останавливается прямо у переправы.
Билет на автобус из Иркутска до Сахюрты стоит 1000р. + 250р. за багаж. Автобусы ходят по типу Мерседеса Спринтера. Билеты можно купить в кассе автовокзала, настоятельно рекомендую делать это за день до поездки. С Иркутска ежедневно автобусы отправляются в 9:45 и 9:55.
По пути встречаются интересные отворотки
Ближе к 16 часам прибываем на место переправы. Летом через Ольхонские ворота (пролив позади нас) ходит паром. Зимой машины передвигаются по льду.
Осталось только спуститься на лёд и поход можно считать открытым.
День 1. Ну здравствуй, красавец Байкал.
Спускаемся на лед. Самое время сделать коллективное фото.
Пьем чай и выдвигаемся к месту нашей первой ночевки — в район мыса Кобылья голова.
Привыкаем к экипировке. Каждый движется в своем темпе.
Начинает смеркаться. Окружающие пейзажи заиграли новыми красками.
Готовимся к ночлегу под красивый закат.
День 2. Огой и Ступа Просвещения.
Тот случай, когда утро действительно доброе. Прекрасная погода, отличный лед. Значит самое время выдвигаться в новый пункт назначения — на остров Огой.
По пути встретили велосипедиста. Из разговора выяснилось, что сегодня он завершает свой маршрут. Стартовал он при этом в Северобайкальске. В голове рисую маршрут и понимаю что это несколько сотен километров. Не перевелись еще на Руси отважные люди.
Что касается средств передвижения, тут кто на что горазд. Один раз даже встретили человека проходящего на туристических лыжах мимо мыса Хобой. Иногда встречаются катера на воздушной подушке, за раз встречали штук 6-7 . Автомобили катаются повсеместно, Вы еще не раз увидите их в этой статье.
Приближаемся к острову Огой. Остров Огой одно из самых популярных туристических мест на Байкале. На нем расположена также не менее популярная «Ступа Просвещения».
По поводу установки ступы ходит не мало негатива. Основная претензия — что забыла буддистская ступа на шаманской земле. Тем не менее она остается одной из визитных карточек о.Байкал.
На ступе туристы оставляются подношения богам. В основном это деньги и фрукты.
А это вид со стороны ступы.
Внизу толпятся туристы. По большей части это коммерческие группы. Намного реже встречаются самостоятельные группы. С одной такой группой разговорились в районе Огоя. Ребята идут примерно по такому же маршруту, что и мы, но ни у кого из ребят я не заметил коньков.
— Вы что, без коньков идете?
— Да, у нас у всех шипы на обувь
Как выяснилось, это тоже вполне неплохой способ передвижения по льду. А когда лед плохой или дует сильный ветер, передвижение пешком становится намного удобней коньков. Взял себе на заметку. Ребят же заинтересовали мои самодельные ледовые коньки :)
Еще одна из интересных развлекух для туристов — дрифт на багги
Огой изучили? Отправляемся в сторону нашей новой стоянки на о.Ольтрек.
К сожалению Пикабу дает прикрепить к статье только определенное количество картинок. Поэтому продолжение будет опубликовано в отдельных статьях 2-й и 3-й части.
Поездка по Байкалу на коньках не похожа на обычный зимний поход. Конечно есть много общего, но также есть вещи которые выбиваются из привычной картины. О них в этой публикации и пойдет речь. Поговорим об особенностях экипировки.
1. Передвижение.
Есть 2 основных варианта передвижения по льду:
1) Ледовые коньки (байсы). Можно заказать в интернете или собрать самим (инструкция по сборке есть на риске). По данной инструкции я собрал 4 пары коньков. Успешно прошли весь маршрут без единой поломки. По весу одна пара вышла приблизительно 1200 грамм.
Байсы от обычных коньков в первую очередь отличаются длинной (450-500 мм). На них удобно проходить небольшие трещины. На байсы устанавливаются крепления от беговых лыж. Ботинки также лыжные, лучше брать для конькового хода с фиксацией голени. По ощущениям передвижение похоже на езду коньком на лыжах.
Если не хочется тратиться на байсы, можно использовать и обычные коньки. У нас один человек ездил на хоккейных, также остался доволен.
К минусам любых коньков можно отнести то, что против ветра или по бугристому льду на них сложно ехать. И тут в игру вступает вариант 2.
2) Накладки на обувь противоскользящие «Ледоходы». Незаменимая вещь при передвижении по не гладкому льду или против ветра. Тратите меньше сил и движетесь быстрее (мы проверяли). Некоторые группы ходят по льду исключительно в таких накладках, так тоже можно. Но лишать себя возможности прокатиться на коньках по Байкалу … В этом же вся фишка!
Для тех кто не в курсе, ледоходы выглядят так:
Стоят от 300-500 рублей.
Помимо всего вышеперечисленного при движении на коньках понадобятся лыжные палки под коньковый ход (высота — от пола по мочку уха). Без палок передвигаться на коньках намного сложнее.
2. Транспортировка вещей.
В этом походе вам не придется тащить рюкзак на плечах. Весь груз будет следовать за вами по пятам. Для перевозки вещей по льду понадобятся волокуши. Волокуши должны быть такими, чтобы в них свободно помещался рюкзак. В этом походе вещи вы будете катить, а не нести на себе.
Не забудьте взять багажные резинки для фиксации груза.
3. Установка палатки на льду.
Если не брать в расчет остановки в Хужире, на протяжении всей поездки мы жили в палатке. И тут возникает главный вопрос. Как закрепить палатку на льду? В интернете предлагаются различные способы, от использования гвоздей и молотка, до применения огромного количества ледобуров вместо колышков.
Но есть один наиболее удобный и простой способ установки палатки. Для этого вам понадобится всего лишь один ледобур (альпинисткий, не путать с рыбацким) и стандартный набор колышков.
Технология простая. Сначала бурите ледобуром во льду отверствие под 30-45 градусов.
Затем в получившееся отверстие вставляете колышки.
И так по периметру палатки. В нашем случае был небольшой косяк, в отверстие не полностью заходил колышек. Связано это с длиной взятого ледобура. Отсюда вывод — лучше брать ледобур подлиннее. На протяжении всей поездки сильного ветра не было, поэтому оттяжки мы не ставили. Если понадобятся оттяжки, самый надежный способ — Абалаковская петля.
Вот видео, для тех кто не в теме:
4. Приготовление пищи.
Как показала практика, на всем протяжении маршрута проблем с водой не возникало. Всегда находились трещины или проталины в которых без труда можно было набрать воды. Снег и лед топили по-моему только один раз. Главная проблема заключалась в повышенном расходе газа и скорости приготовления (основное время все-таки были минусовые температуры).
Выход из этой ситуации — MSR реактор или Jet boil. Для тех кто не в курсе, это горелки которые по скорости кипятят воду как обычный электрочайник, при этом расходуют газ по минимуму. Нам их ой как не хватало в этой поездке.
5. Безопасность.
При передвижении по тонкому льду рекомендуют брать с собой самоспасы. По сути это два шила на веревочке, помогают выбраться из воды если Вы вдруг провалились под лед.
Можно сделать самим или купить на том же Алиэкспресс. По факту на нашем маршруте не было мест где была хоть какая-то возможность уйти под лед. В начале марта слой льда достигает нескольких метров, а трещины встречаются крайне редко и по ширине не более 15 см.
Но с другой стороны, это же средство безопасности. Оно должно у вас быть и при нормальном раскладе не должно пригодиться, как и подушки безопасности в автомобиле.
Где-то с пол года назад мы с ребятами начали готовиться к поездке на Камчатку. Идея посетить начало нашей страны пришла вместе с появлением дешевых билетов. В конце декабря 2018 года билеты туда-обратно из Москвы удалось купить за 22000 рублей. Это ли не подарок?
Формат поездки единогласно был определен заранее — трекинг. Как известно, Камчатский полуостров славится исключительной природной красотой, максимально охватить которую и было нашей основной целью.
Для удобства чтения и поиска публикация разбита по категориям:
1. Планирование поездки
2. Медведи и средства защиты.
3. Авиаперелет и подводные камни. О чем не пишут в интернете.
4. Транспорт. Как, куда и откуда добраться.
5. Сколько стоит съездить на Камчатку. Так ли все дорого?
1. Планирование поездки.
И как обычно это бывает, охватить хочется все и сразу. Для того чтобы трезво оценивать свои возможности используется старые добрые гугл карты. Идея проста. Создается карта, на которой каждый из участников экспедиции может отметить место, которое он хочет посетить. Это может быть все что угодно. Затем уже просчитываются маршруты с учетом месторасположения, логистики и целесообразности посещения той или иной территории. На основе этого строится маршрут.
Наша задача была простой — есть полных 18 дней, необходимо составить наиболее красочный и интересный маршрут. В итоге в это время идеально получилось уместить трек по Мутновскому и Горелому вулканам с осмотром всех основных достопримечательностей, трек по Ключевскому парку и посещение Халактырского пляжа (с серфингом в Тихом океане по желанию). О маршрутах подробно напишу в дальнейших публикациях.
2. Медведи и средства защиты.
За все время поездки медведей мы видели всего 2 раза (а они нас нет). Первый раз перебегающий через дорогу мишка был замечен по дороге из Петропавловска-К в Козыревск (ехали на маршрутке). Действительно большое скопление медведей встречалось только один раз — при переходе по долине между Плоским Толбачиком и Большой Удиной. Там были замечены медведица с медвежатами и 2 одиноко бродящих мишки. Видели мы их на большом расстоянии и попросту удалились от них. Все прошло мирно и спокойно.
Что касается ситуации с медведями на Камчатке в целом, то можно сказать так - они есть. Но при этом есть и официальная статистика. За прошлый 2018 год было только 2 летальных случая столкновения с медведями (это при таком огромном количестве туристов, рыбаков, охотников и местных жителей).
Если верить статистике и говорить простым языком, Вас скорее насмерть собьют на пешеходном переходе в Петропавловске-Камчатском, чем съест медведь :) Но и расслабляться не стоит. Поговорим о средствах защиты.
На просторах сети я нашел 2 интересных лекции по этому поводу. Если есть время, обязательно посмотрите:
Обойдем стороной тему «правильного поведения в лесу» и перейдем сразу к средствам защиты. Отмечу, что дальше будет исключительно мое личное мнение по этому поводу, основанное только на теоретической составляющей и практике других людей. Мне не раз приходилось ходить по медвежьим местам, но конфликтных ситуаций с косолапыми не возникало. Надеюсь и не возникнет. Если Вы более опытный «борец с медведями» то с удовольствием услышу Ваше мнение. Итак, поехали:
Свистки. При неожиданной встрече с медведем вы можете посвистеть. Возможно даже медведь посвистит Вам в ответ. Правда что делать дальше непонятно. Может работать скорее как средство предупреждения, чем средство обороны. Сюда же можно отнести и колокольчики.
Сигнал охотника. По отзывам не самое эффективное средство для обороны от медведей. Особенно если использовать классическую ракетницу. Может быть эффективна при использовании с патронами «Гром» (по звуку как выстрел из ружья).
Пневматический гудок. Штука громкая, медведям пофиг (странно но факт).
Перцовые баллоны. В данном случае я говорю о специальных перцовых баллонах против медведей (объемом около 1л.). На территории России такие баллоны выпускает только одна фирма. И по эффективности они вряд ли могут обыгрывать обычный освежитель воздуха (если не верите, посмотрите тесты на youtube). Другое дело перцовые баллоны производства США (против гризли). Эффективное средство, но есть одно НО. В России в свободной продаже я их не нашел.
Петарды, страйкбольные гранаты. Никогда с собой не носил и не пробовал. Говорят что работает.
Уксус. Этот способ мне порекомендовал один камчатский гид. Идея такая, поливаете территорию по радиусу своей палатки и спите спокойно (если конечно запах уксуса не будет мешать вашему сну). Сам никогда не практиковал.
Фальшфейер (фаер). В моем понимании самое оптимальное средство самообороны от медведей. Весит немного, компактный, продается почти в любом охотничьем магазине. Бывают разных цветов огня, самый распространенный - красный.
Ружье. Если не брать в рассмотрение морально-этическую точку зрения и сторону закона, то есть несколько нюансов. Первый нюанс —у вас должна быть лицензия и само ружье. Второе — это вес. Самое легкое гладкоствольное ружье в не снаряженном варианте будет весить 2.5кг. Третье — наличие ружья без должной практики обращения с ним может не помочь, а навредить вам. (Застрелить медведя, это не по пивным банкам за городом стрелять. Есть шанс что при попадании Вы его раните, но не убьете. И вряд ли он за это спасибо скажет).
Изначально я планировал взять ружье с собой, но взвесив За и Против, оставил его дома. Вернувшись с Камчатки могу сказать одно - «В тех местах где мы были таскать его не имеет смысла».
Для защиты от медведей у нас было 3 фаера и свисток. И ничего из вышеперечисленного нам не пригодилось (но это не значит что их брать не нужно).
3. Авиаперелет и подводные камни. О чем не пишут в интернете.
С авиаперелетом не все так гладко. В чем проблема? Первое - смена часовых поясов. Между Москвой и Петропавловском-Камчатским разница во времени в 8 часов. На организме человека это сказывается по разному, лично у меня наглухо был сбит режим сна. Так что закладывайте пару дней на отдых в городе чтобы немного прийти в себя.
Вторая весьма серьезная проблема о которой не пишут нигде — постоянные потери багажа. Как это происходит? В аэропорт Елизово (тот,что на Камчатке) ежедневно прилетает 2 самолета из Москвы в 11 и 13 часов. И ежедневно на протяжении всего периода 2019 года с каждого рейса не приходит порядка 10 единиц багажа. Чтобы Вы понимали абсурдность всей ситуации, в Петропавловск-Камчатский мы прилетели втроем и у нас было 3 рюкзака. 2 из которых были попросту потеряны. Происходит это по одной простой причине — багаж недогружают в Шереметьево. Все что не загрузили отправляют следующими рейсами. Не получили багаж — идете в аэропорт и пишите заявление по установленной форме, там все подробно расскажут.
Из приятных вещей в этой неприятной ситуации. Потерянный багаж Вам доставят на любой адрес в Петропавловске-Камчатском, правда скорее всего на 2-3 день после 18:00. Примите это как есть и просто учтите при планировании поездки. ЭТО
РОССИЯНОРМА.
4. Транспорт. Как, куда и откуда добраться.
При планировании поездок правильная логистика является одной из основных составляющих хорошего отдыха. В случае Камчатки в большинство мест обычный транспорт не ходит. Как это обычно бывает, в интернете при всем обилии информации иногда очень сложно найти нужную. Поэтому дабы сберечь ваше время, рассказываю.
Для начала вам нужно будет добраться из аэропорта в город. Тут все максимально просто. Прямо рядом с выходом из здания аэропорта находится автобусная остановка с которой с постоянной периодичностью один за другим автобусы и маршрутки ездят в город. Проезд стоит дешевле 100р, ехать минут 30-40. Если брать проезд по городу, то стоимость колеблется в пределах 24-27р. за билет. Если любите передвигаться на такси, то на Камчатке хорошо работает Яндекс такси. Также можно арендовать машину, пункты проката без проблем можно найти в интернете.
Если с городским транспортом проблем нет никаких, то для того чтобы найти транспорт на вулкан Мутновский и договориться о том, чтобы нас забрали с вулкана Горелый стоило нам кучи звонков и 2-3 часа времени. Дело в том, что из за задержки багажа все наши предварительные договоренности по транспорту сорвались. Кроме того, на Камчатке подавляющее число туристов — коммерческие. Таких как мы, самостоятельных, очень мало. Сервис индивидуальных перевозок совершенно не развит, т.к. почти все покупают туры.
С огромным трудом нам удалось найти такого человека. Делюсь контактами, сохраняйте. По Мутновскому и Горелому. Алексей +79246898000. Нас возил на Сузуки Джимми, для троих самое то. Приятный и знающий Камчатку человек, кроме того организует коммерческие туры, вот его инстаграм (https://www.instagram.com/kamwalkers/ ). По цене в одну сторону поездка стоила 10 т.р. за машину. Половина дороги доступна только для машин высокой проходимости. На легковушке без вариантов.
В плане автостопа. Дорога на Горелый и Мутновский вулканы не самая оживленная, но знаю пару человек которые успешно до туда добирались. Тут уж как повезет, автостоп дело тонкое.
По Толбачику (Ключевской парк). Для того чтобы попасть на Толбачик, Вам нужно сначала попасть в Козыревск. Самый простой способ — купить билет на автобус. Продаются в кассах на автостанции 10 километр. Вот координаты ( 53°04'17.9"N 158°35'32.3"E ). Автобусы курсируют каждый день. Билеты лучше брать заранее, но проблем с местами нет никаких, если покупать за пару дней. На обратный путь обязательно также сразу купите билет. На выбор есть маршрутка и автобус. По стоимости маршрутка — 2000р + 250р. багаж. Автобус — 2170р. + 250р. багаж.
Из Петропавловска-К автобус выходит в 7:45. Время в пути составляет 8 часов, большая часть дороги — грунтовка.
В плане автостопа. Дорога очень не оживленная и автостоп крайне плохой. Если вы не прожженный идейный стопер, купите билет на автобус. Будет быстрее и проще.
Из Козыревска в сторону Толбачика (стоянка Столик, стоянка Клешня) можно добраться на вахтовке. Организацией забросок занимается Дубенко Дмитрий, тел. 8-902-464-11-38 . Есть и другие перевозчики, но мы ориентировались на цены. У Дмитрия оказался самый выгодный вариант. По ценам, которые нам озвучивали, добраться из Козыревска до стоянки Клешня стоит от 23-26 т.р. (за машину). До стоянки столик — 20-26 т.р. В обратную сторону так же работает. А вообще ценообразование у них непонятное гибкое. Как договоритесь.
У нас получилось так. В сторону Клешни в нужный день ехала вахтовка забирать туристов. Мы договорились что она нас довезет за 3000р. с человека с Козыревска. Со стоянки Столик в нужный день никакого попутного транспорта не было. Поэтому мы заплатили 20 т.р. за машину на троих. Ехать придется 6-8 часов. Учтите это при планировании маршрутов.
Если вас не устраивает стоимость транспорта и есть лишнее время, то можно пройтись по дороге пешком. Удовольствия не получите, но деньги сэкономите :)
5. Сколько стоит съездить на Камчатку. Так ли все дорого?
Раскрою все карты и сразу озвучу сумму, в которую мне встала поездка на Камчатку из Москвы. В данную сумму входят абсолютно все расходы, в том числе и авиаперелет. Итак, поездка мне обошлась приблизительно в 67000р. По времени на Камчатке всего я пробыл 18 дней. В населенных пунктах в общей сложности мы находились 5 дней (время на отдых, подготовку и т.д.). Все остальное время было проведено в режиме «трекинг».
Теперь разберем по пунктам, что, сколько и куда ушло. Я подбил все расходы в пересчете на себя. Получились такие цифры:
Что касается Камчатский цен. Как мы видим самые большие расходы составила логистика. Это связано с тем, что до красивых мест еще нужно добраться. И до большинства мест требуется подготовленный транспорт, аренда которого стоит не дешево.
Если брать стоимость проживания в Петропавловске-Камчатском, то в августе можно спокойно снять однокомнатную квартиру за 2200-2700 рублей в сутки. Дешевле нет. Если рассматривать хостелы, то стоимость проживания будет где-то в районе 1000р за человека. В Козыревске есть пара гест хаусов (некое подобие кемпинга/турбазы), стоимость проживания 1000р. с человека.
Такси и общественный транспорт недорогие. Проезд в автобусе 25-27р по городу. А вот 95-й бензин стоит чуть дороже 50р. Аренда самой дешевой легковушки будет 2000-2500 в сутки. (за 2500 можно погонять на легендарном Марк 2 или Тойоте Кроун). Машины естественно все с правым рулем.
Газ и фаеры. Цанговый газ можно купить в обычном супермаркете по привычной цене в 70р за баллон. А вот резьбовой газ дорогой и его еще нужно найти. Стоимость баллона 450гр — около 620р. Во всем Петропавловске-К я нашел его только в 2 местах — в магазине Спортландия (ул. Арсеньева, 2/1) и на Авито (там он был по 500р). Фаеры продаются в магазине Оружейник (Тундровая, 45а), либо на том же авито по 600р.
Еда. Нельзя однозначно сказать что еда на Камчатке дорогая или дешевая. Я решил рассмотреть данный вопрос подробнее. Большинство продуктов имеют примерно такую же стоимость, как и в Москве.
Из продуктов однозначно дорогие фрукты и молочная продукция. Если брать фрукты, то я встречал персики по 450 рублей и яблоки по 200р. Такая стоимость обусловлена тем, что фрукты на Камчатке попросту не растут. А вот что касается молочной продукции, тут не совсем понятно. Почти всю молочку производят местные, при этом цены отличаются от Московских раза в 3-4 (дороже). Но надо отдать должное, молочная продукция шикарная (попробуйте сыр «Черный ворон». Да, название странное. А вот вкус отличный).
Так же порадовали местные производители пива. Несмотря на невзрачный брендинг и стоимость чуть выше привычной (около 80р за 0.5), вкус на высоте.
Что касается рыбной продукции. Тут просто рай. Охлажденную Кету (красная рыба) мы брали по 150р за кг. И это за свежайшую рыбу! Икра стоит в среднем 2900-3500 за кг (этого года, прошлогодняя дешевле).
Для тех, кому интересно реальное текущее положение цен на продукты, я специально выгрузил всё с наших чеков в Excel и разбил по категориям. Сравнивайте.
Еще один из интересных фактов про Камчатку. Тут почти нет сетевых магазинов. Из сетевиков я встречал только ДНС и Альпиндустрию. Никаких магнитов, лент, океев, пятерочек и прочих привычных магазинов вы тут не встретите. Зато есть местная продуктовая сеть — Шамса. Там и закупались. А еще тут развиты рынки. И стоит отдать должное, рынки тут крутые! )
Где, как ни в Монголии, может находится самая большая статуя Чингисхана в мире. Почему самая большая? Ну во-первых высота статуи составляет ни много не мало — 40 метров. А во-вторых, Вам где-нибудь еще, на просторах нашей планеты, попадались статуи Чингисхана?)
Теперь про некоторые особенности. До самой статуи не так просто добраться, находится она в степи примерно в 55км от Улан-Батора. Для начала неплохо было бы найти точное местоположение на карте. Поиск не давал нужных результатов. Знаете как правильно пишется «Чингисхан» по английски? Chinggis Khaan. Как только мы не коверкали имя этого правителя. Именно поэтому не сразу нашли нужное место на гугл картах. Чтобы Вы не тратили время на поиски, держите координаты 47°48'29.0"N 107°31'47.4"E .
Как туда добраться?
Добраться до статуи по факту можно только на машине. Возникла мысль взять в прокат автомобиль. Но за первые два дня в Улан-Баторе мы не встретили никаких местных пунктов проката авто. Все что смогли найти в интернете — SIXT. Все хорошо, кроме условий аренды. По правилам SIXT при взятии авто в аренду на карте блокируется сумма, приблизительно равная 50000 рублей. Зная, как водят в Монголии, у меня не было полной уверенности что получится вернуть автомобиль в целости и сохранности. В итоге от идеи проката авто отказались в пользу такси.
Как показала практика, с такси тоже не все так просто. Есть приложения для заказа такси, наподобие Яндекс такси. Правда для запуска половины приложений такси требовался монгольский номер. По факту нашли 2 рабочих приложения с англоязычным интерфейсом. Название первого не помню, второе 1991. Машины из таксопарка 1991 довольно часто встречались в городе. Открываем приложение, пишет что время ожидания 5 минут. Заказываем. Назначается машина на другом конце города. Время ожидания уже 45 минут. Отменяем заказ и заказываем заново. Назначается машина в 200 метров от нас. Судя по карте начинает ехать, но доезжает до соседней парковки и зависает там. Отменяем заказ. Используем другое приложение для заказа такси. И, о чудо, машина подъехала! Выходим из здания, никого. Обход дома и близлежащих территорий не дает нужного результата. Машины нет. В приложении конечно есть номер для связи с водителем. Но объяснить по-монгольски, куда нужно ехать, для нас непосильная задача. Службы заказа такси нас победили.
Просим администратора хостела вызвать нам машину. Ждем еще около 2 часов. В итоге приезжает приус и мы на пути к конной статуе. За машину, с учетом ожидания, мы отдали около 2500р.
На подъезде к статуе нас встречает помпезная входная группа.
Комплекс был открыт в 2008 году, но по всей видимости до конца до сих пор не достроен. Рядом с парковкой можно встретить соколов. Самое интересное, что рядом с птицами никого.
Абзацем выше я писал, что комплекс открыт в восьмом году. Парадная лестница не продержалась 11 лет и начала рассыпаться. То ли строители были такие, то ли суровый климат дает о себе знать. Но факт остается фактом, лестница закрыта на реконструкцию. Обходим по тропинке рядом.
Сама статуя Чингисхана выглядит величественно, как ни крути.
Под статуей располагается музей. Стоимость входа, по местным меркам, очень высокая. Для иностранцев составляет 20000 тугриков, т.е. 800 рублей. Не знаю, многое ли мы потеряли, но в музей решили не идти. Из парадоксов. Помимо музея в здании находится кафе. Но чтобы туда попасть, необходим билет в музей.
Со стороны статуи открывается красивый вид на окрестности.
Прогуливаясь по территории комплекса складывается четкое впечатление, что весь комплекс создавался исключительно для туристов. Но как обычно что-то пошло не так и на данный момент большая часть комплекса явно пустует, а другая часть постепенно рассыпается. Многое пущено на самотек, состоянию комплекса не уделяют должного внимания. Ну как еще можно объяснить то, что на всей территории комплекса нет ни одного работающего туалета? Возможно в музее есть, но не все же посещают музей? Неподалеку от стоянки есть домик, который по логике вещей должен являться заветным WC. Он закрыт. Это никого не смущает, судя по состоянию территории за домиком.
Но не будем о грустном, на территории есть еще интересные скульптуры монгольских воинов
Неподалеку, в юрте, находится сувенирная лавка. Большая часть сувениров как обычно из Китая. Почти все из представляемого ассортимента можно купить в городе, к тому же и дешевле.
Комплекс посмотрели, да и погода начала резко ухудшатся. Значит самое время ехать обратно в Улан-Батор. Похоже что рядом с комплексом постепенно строят гостиницы для туристов.
На обратном пути нам встретили стадо коров переходящих дорогу)
Если быть честным, посещение комплекса оставило у меня двоякое впечатление. С одной стороны, не каждый день приходится бывать в подобных местах. Но с другой стороны, когда такие объекты создаются исключительно для туристов, это тоже ни есть хорошо. Может быть я просто оказался там не в то время, но сложилось какое-то ощущение пустоты. Нет, я не хочу сказать что поездка мне не понравилась, ни коем случае. Просто бывают места в которые хочется возвращаться ни один раз, а бывают места на один раз.
В любом случае, если будете проезжать мимо, обязательно туда загляните. Летом, когда степь станет зеленой, там должно быть особенно хорошо)
Предыдущая публикация про Монголию (https://pikabu.ru/story/mongoliya_pervyie_vpechatleniya_6629...) получила хороший отклик. А это значит, что данная тема интересна для читателей. К сожалению, в первую статью не поместилось все то, что я хотел опубликовать. Это связано в первую очередь с ограничением Пикабу по количеству фотографий в посте.
Эта заметка будет небольшой. Коснется она такой важной части путешествия, как питание.
Про еду.
Находясь в столице Монголии ради интереса решили проверить миф о том, что в Бургер Кинге в разных странах, при составлении меню, учитываются местные особенности национальной еды. По факту в монгольском Бургер Кинге котлет из конины не наблюдалось. Кроме того, меню оказалось абсолютно таким же, как и в России. Впрочем, как и цены.
А вот что касается национальной еды, тут все намного приятней. По городу разбросаны различные столовые в которых едят местные жители, они то нас и интересуют. Посещение таких мест — гастрономическая лотерея.
Меню в столовой Улан-Батора.
Дело в том, что с переводом меню на английский или русский язык никто не заморачивается, картинок также нет. Поэтому выбираете любое понравившейся название и заказываете блюдо. Если интересны актуальные цены в рублях, то напомню, курс тугрика к рублю в районе 1 к 40. То есть, чтобы получить стоимость в рублях, нужно делить цену в тугриках на 40.
Монгольская национальная кухня хоть и не особо разнообразная, но довольно вкусная и сытная. Чтобы Вы понимали, маленькая порция супа или бульона в Монголии — 0.5 литра, большая — 0.7 литра. Меньший объём попросту не котируется. Во многих столовых есть готовые подносы, которые включают в себя:1-е, 2-е, салат и напиток. Стоят такие наборы на наши деньги около 200р. Если вы не любите переедать, то можете брать такую порцию на двоих, так как порции ну очень большие в моем понимании.
Хотите попробовать блюда из конины? Стоит зайти в какой-нибудь ресторанчик в центре города. Так как во всех блюдах в столовых, из мяса, встречается только говядина (либо мне так показалось). Мы были в месте, неподалеку от площади Сухэ-Батора, под названием City Lounge ( 47°55'09.6"N 106°55'15.2"E).
Блюда из конины на любителя, но попробовать обязательно стоит. Возвращаясь к теме стоимости, скажу, в этом ресторане мы оставили по 500 рублей с человека. В плане еды — объелись до отвала, крепкий алкоголь и вина не заказывали, только пиво.
Как известно, Монголия славится молочными продуктами. Купить местную молочку можно в супермаркете Номин, например в этом 47°55'00.3"N 106°54'22.5"E . Из интересного, в продаже можно найти верблюжье молоко, кумыс и хорхой ааруул.
Хорхой ааруул довольно интересный продукт. Это сушеный творог. По вкусу немного с кислинкой, довольно калорийный. Верблюжье молоко и кумыс — напитки на любителя. Кумыс рекомендуют пить небольшими дозами ,так как в больших количествах он активизирует желудочно-кишечные процессы. Нас пронесло. Нет, не в этом смысле. Наоборот, все было нормально)
Про алкоголь.
В плане алкоголя Монголии особо похвастаться нечем. Есть несколько производителей пива. Все монгольское пиво, что мы смогли найти, светлое. По вкусу ничем особо не выделяется, напоминает какую-нибудь балтику семерку. Темного пива, а тем более какого-нибудь местного крафтового найти не удалось.
Типичное монгольское пиво.
Вино, как я понял, Монголия не производит.
Из крепкого алкоголя - только водка. Но что стоит отметить, есть очень красивые бутылки в обертке из натуральной кожи в нарядных подарочных упаковках.
Про Чай.
Чай в Монголии необычный. По-монгольски называется «Цай». Из классического черного чая в забегаловках есть только Липтон (да, то самый, что и везде). Все остальное — это местный цай, их несколько видов. Точной технологии приготовления местных напитков не скажу, но все они делаются с помощью молочных продуктов. По цвету — разведенное соевое молоко. Вкус непонятный, скорее как такового вкуса они не имеют. Ни я, ни мои спутники , местный цай не оценили. Один раз правда попался цай, который мне понравился. По консистенции был как кисель, по вкусу немного сладковатый. Название, к сожалению, не помню.
А вот цай который я купил в супермаркете и привез домой.
Заварил. По вкусу травяной. Потом уже заметил, что на упаковке "Ховсгол цай" написан состав на английском языке. Перевел. Итак, Ховсогол цай состоит из: иван-чая, ягодной яблони (такая растет только в Сибири и, как выяснилось, в Монголии), крапивы. Вот и весь секрет цая. Монгол цай оказался более насышенным, но с его составом я пока не разобрался, там все на монгольском языке.
На этом все. В следующей публикации расскажу про интересные места Улан-Батора.
Говорят, Улан-Батор – не Монголия. Впрочем, как и Москва – не Россия. Пожалуй соглашусь. Но за свое непродолжительное пребывание в этой стране мы все-таки успели увидеть много интересного. Теперь обо всем по порядку.
Итак, как я попал в Монголию. После того, как мы завершили свой маршрут по Байкалу, оставалось свободное время. В Иркутске решили не задерживаться и поехали в Бурятию, в Улан-Удэ. Как известно, из Бурятии до столицы Монголии, Улан-Батора, рукой подать. Всего около 600км. К тому же автобусы ходят каждый день. Не логично было бы не воспользоваться такой возможностью, поэтому уже на следующий день мы ехали на встречу пескам и кумысу.
Как добраться до Монголии.
Из Улан-Удэ до Улан-Батора можно добраться несколькими способами. 1-й вариант — самолет. Ценники были не особо адекватные для такого расстояния, поэтому данный вид транспорта сразу отмели. 2-й вариант — автомобиль. Вариант логичный, но гнать свой автомобиль через всю страну не было никакого желания. А так способ удобный. 3-й вариант — поезд. Если в кратце, билет стоит дорого, поезд идет долго, вагоны хуже, чем в РФ. Сам лично не ездил, опирался на мнение знакомых. Остается 4-й вариант - рейсовый автобус. Он то нам и подходит. Автобус ходит каждый день в 7:30. Кроме того, в пятницу и воскресенье есть дополнительные вечерние рейсы. Билет стоит 1800 рублей и приобретается на автовокзале. При покупке необходим загранпаспорт.
Автобусы с весьма своеобразным оформлением
Внутри, как мы видим все оформлено в стиле "Замок Алладина". Но изюминкой на торте является водительское место.
Лакшери, как ни крути.
А теперь о самом интересном. Туалета внутри автобуса нет, но примерно каждые 2-3 часа делаются санитарные остановки. Кондиционер /вентиляция в автобусе не работает. Поэтому даже когда на улице +1 и солнце, в салоне автобуса не возможно находится. Окна так же не открываются. Как ездят летом – загадка. Дорога до Улан-Батора, с учетом таможни, занимает в среднем 11-12 часов.
После пересечения пограничного пункта Кяхта автобус останавливается у кафе на обед. Там же можно сразу обменять часть денег у местных валютчиков. Меняют (на период марта 2019 года) по курсу 1 к 40. То есть за 1000 рублей вы получаете 40000 тугриков. Курс выше официального. В городе в обменниках примерно такой же курс.
А вот и сам процесс обмена денег.
Из особенностей прохождения границы. При прохождении границы водитель раздает всем зеленую бумажку. Она понадобится на Монгольской границе. В плане правильности заполнения ее по моему никто не смотрит, так что можно особо не заморачиваться с оформлением. Сама бумажка на 2 языках — монгольском и английском, почти все понятно.
В Улан-Баторе автобус прибывает на автовокзал Dragon. После приезда сразу же рекомендую купить билеты на обратную дорогу. Стоят они так же 1800р., автобус до Улан-Удэ отправляется в 7:30 каждый день. Зачем брать сразу билеты? Ну во первых, чтобы не мотаться потом на автовокзал. Он находится на некотором отдалении от центра города. А во вторых, есть крайне важный момент, который мы выяснили в конце поездки. Невозможно купить билет в Улан-Батор в день, когда отправляется автобус. Даже если места есть. В чем же юмор? Даю подсказку.
Помните, абзацем ранее я написал что автобус отправляется в 7:30? Верно! А кассы начинают работать только в 8:30. Абсурд? Нет, просто Dragon bus terminal.
Как доехать с автовокзала Dragon до центра города.
Вариант первый, взять такси. Бомбилы стоят как и на любом автовокзале. Нам такой вариант был не особо интересен, поэтому мы потопали в сторону остановки общественного транспорта. Она находится через дорогу от автовокзала.
Как мы смогли выяснить, с автовокзала до центра можно доехать на автобусе номер 3 и троллейбусе номер 25. Проезд в автобусе стоит 500 тугриков (12.5р.), в троллейбусе 300 (7,5р.).
Забегая вперед скажу, что это был единственный раз когда мы пользовались общественным транспортом в Монголии. Главная причина была в том, что мы так и не смогли найти нормальную карту транспорта на английском (на русском соответственно тоже). Приложение, найденное в Play маркете также не внесло ясности. Приложенька называется UB Smart Bus. Хотя вряд ли она вам поможет.
Но карты транспорта есть на Монгольском. Расположены на некоторых автобусах/троллейбусах.
Карта общественного транспорта в Улан-Баторе.
С автовокзала до центра города (примерно 5км) мы ехали около 2 часов. Причина- дикие пробки. Это причем на 12 полосной дороге. Стиль вождения также поражает воображение. Если кто-то думает, что на Кавказе плохо водят, то смею Вас огорчить. Если Вы так считаете, значит Вы не были в Монголии.
Про дорожное движение.
Первое, что бросается в глаза — огромное количество приусов. Гибриды тут на каждом шагу. Топливо дороже, чем в РФ. 95-й стоит около 55 рублей.
Заправка Петровис. Литр 95-го 2195 тугриков.
Сами дороги спроектированы хорошо. Дорожное покрытие, на удивление, почти везде в хорошем состоянии. Через весь город идет широкая трасса, местами шириной достигая 6 полос в каждую из сторон. От этой трассы также отходят объездные дороги.
В Монголии нет привычных нам светофоров на столбах. Абсолютно все светофоры, которые я встречал, располагаются над полосами.
Как я уже сказал ранее, дорожное движение спроектировано хорошо. А вот водители спроектированы плохо! Такое ощущение, что некоторые индивиды только вчера пересели с коня на приус. Машина появилась, а вот стиль вождения остался прежним. Простая ситуация. Ты едешь по 4 полосе и тебе нужно перестроиться во вторую в час пик. Что нужно сделать? Да просто взять и перестроиться. И не важно что ты не включил поворотник. То, что тебя никто не собирается пропускать — тоже пустяки. Решил перестроиться — перестраивайся. Отсюда вытекает еще одна особенность. В Улан-Баторе процентов 30 машин битые. Вмятина на бампере, двери — абсолютно нормальная история.
Светофорами тоже не все умеют пользоваться. На основных магистралях движение сделано по полосам. Простая ситуация, крайняя правая полоса сделана только для поворота на право. Но всегда найдется водитель, которому нужно проехать вперед. Но почему-то обязательно по правой полосе. Отсюда вытекает две других особенности.
Особенность номер 1. Куча регулировщиков.
Особенно в час пик регулировщики стоят чуть ли не на каждом более-менее большом перекрестке. По факту в городе все-равно пробки.
Особенность номер 2. School Police.
Школьная полиция. Это такие ребята, которые стоят возле ближайших к школам дорожным переходам. Одеты в желтые жилеты. Работают в паре. Один стоит на одной стороне дороги, второй на противоположной. Даже если переход со светофором. Как я понял, главной задачей school police является обеспечение безопасного перехода дороги для школьников.
Еще одна особенность — парковки.
Парковаться тут большинство водителей так же не умеет.
Вот так вот паркуются в Монголии. Думаете хоть на одном стекле есть номер телефона водителя? Нет, зачем. Пусть заблокированные машины подождут. P.s. пока я снимал происходящее, подъехала еще одна машина и встала за приусом. Итого порядка 11 заблокированных автомобилей. И это не предел.
Но не все так плохо. Например полицейские машины выглядят очень круто. NFS Most Wanted? Нет, обычный полицейский авто в Монголии.
Пару слов о языке.
Официальный язык в Монголии — монгольский. На нем говорит большинство. Реже русский, в основном на русском говорит старшее поколение, да и то далеко не все. Кое-кто говорит на английском. Монгольский язык для русскоговорящего человека выглядит местами забавно. Взять в пример хотя бы эти надписи.
Кстати говоря, на кириллицу Монголия перешла относительно недавно. В 1945 году. Не без помощи СССР конечно же. До этого были иероглифы. В чем была идея адаптировать древний язык для кириллического шрифта? Скорее всего сделать более понятным для советских жителей. Не могу сказать что современный монгольский язык сильно понятный) Но что сделано, то сделано. Хурмэн — это не человек-хурма, как вы могли подумать. А всего лишь «Керамзит». Хуйцаа — национальный суп, весьма неплохой.
Городская среда.
Улан-Батор довольно чистый город. Не могу сказать что там совсем не мусорят, мусорят как и везде. Но, например, те же объявления в виде бумажек на столбах почти не встречаются. Знаете зачем нужна эта пупырчатая резиновая накладка на столбе?
Такие накладки делаются специально для того, чтобы никто не лепил бумажки на столб. А даже если какой-то расклейщик объявлений додумался ее туда прилепить, то ее очень просто отодрать, т.к. резинка пупырчатая. Вот такие простые и эффективные решения. А граффити в городе я видел всего лишь пару раз.
Где интернет? -Тут.
Порадовало оформление какого-то обучающего центра, неподалеку от места нашего проживания.
А еще в Улан-Баторе популярны караоке. Встречаются они достаточно часто. Мы даже туда сходили. И были немного огорчены. Караоке то тут с отдельными кабинками. Эх, никто кроме нас не услышал «Привет, Андрей!» и «Владимирский централ». Да, у них было довольно много песен на русском :) На монгольском тоже попытались спеть, хорошо что это не слышали местные жители.
Когда искали обменный пункт валюты в городе, подметили одну интересную особенность. В Улан-Баторе есть улочки на которых концентрируется определенный вид бизнеса. Например есть улочка с обменниками. Да, тут обменники расположены одни за другим, вперемешку с ломбардами.
Также встречали подобную улочку, но только с аптеками. И уживаются же на одном пятачке.
Все, с вводной частью покончено. Если будет интересно, то про достопримечательности и другие интересности напишу в следующих публикациях :)
