С 2014 года российскому полуострову пришлось пережить немало испытаний: энергетическая блокада, экономическая изоляция из-за санкций, нарушение транспортного сообщения. С помощью федерального центра Республике Крым и городу федерального значения Севастополю удалось за пять лет возродить инфраструктуру полуострова и заложить позитивные тенденции развития от дотационной экономики к самостоятельности.
Прежде чем приступить к восстановлению экономики, на полуострове необходимо было наладить транспортное сообщение и обеспечить энергетическую независимость. Решение проблем инфраструктуры в двух регионах превратилось в ряд громких и значительных проектов.
Символ воссоединения: Крымский мост
Проекты транспортного перехода через Керченский пролив разрабатывались ещё до революции, а затем в советское время. Однако уровень развития технологий не позволял возвести устойчивое инженерное сооружение в сложных условиях геологии дна, льда в проливе и штормов.
К строительству моста, который должен был заменить переправу, ограничивающую перевозки, приступили в 2016 году. Амбициозный инженерный проект, включающий создание автомобильного и железнодорожного полотна, имел практический эффект и стал символом воссоединения. Крымский мост длиной 19 км является самым длинным в Европе. «Стройка века» шла ускоренными темпами, и уже в мае 2018 года состоялось торжественное открытие. В церемонии принял участие президент России Владимир Путин — он сел за руль КамАЗа и возглавил колонну строительной грузовой техники, которая первой проехала по мосту. До октября было разрешено движение легковых автомобилей и автобусов, а в октябре поехали грузовики. Поезда по железнодорожной части моста планируют запустить в декабре 2019 года.
От Керчи до Севастополя: трасса «Таврида»
После воссоединения Крыма с Россией транспортные потоки внутри полуострова перераспределились. Раньше основной трафик проходил с севера на юг, теперь он переориентировался с востока на запад, соединяя Керчь с Севастополем через Симферополь. Открытие движения по Крымскому мосту резко увеличило поток автомобилей в этом направлении. Проблему транспортной перегруженности призвана решить новая четырёхполосная трасса федерального значения «Таврида», которая сделает проезд более безопасным, комфортным и быстрым.
Магистраль строится частично «поверх» старого пути, с новыми обходными вокруг городов и селений, однако будут участки, построенные «с нуля», по оптимальному маршруту. Первая очередь трассы была открыта в декабре 2018 года на 190-километровом двухполосном отрезке от Керчи до Симферополя. Будущая главная транспортная артерия Крыма минует 6 городов и 43 села, её длина составит 253,5 км, включая участок в границах города федерального значения Севастополя. Полностью проект планируют завершить к концу 2020 года.
Строительство Крымского моста и «Тавриды» обогатило Крым культурными и историческими находками.
За два года в ходе раскопок на территории, отведённой под строительство подходов к мосту, было обнаружено свыше миллиона предметов, из них более 100 тысяч артефактов, представляющих научную ценность. Среди уникальных находок — фрагмент терракотовой скульптуры в виде головы древнегреческого божества (предположительно — V век до нашей эры) и фрагменты скелета древнего кита цетотерия, пролежавшие в геологических слоях около 10 миллионов лет.
При прокладке магистрали были найдены участок дороги и каменный мост времён Екатерины II. Также строителям посчастливилось открыть древнюю карстовую пещеру длиной более километра. В ней крымские спелеологи нашли костные захоронения древних животных, чей возраст оценивается в 75–100 тысяч лет.
В ходе раскопок под Керчью было обнаружено уникальное древнее городище Манитра, датированное IV-III веками до нашей эры. Остатки жилых и хозяйственных построек располагаются на площади около 5 тысяч квадратных метров. Аналогов подобных памятников в Северном Причерноморье нет.
Новая волна: аэропорт «Симферополь»
Ещё один приоритетный инфраструктурный объект Крыма был введён в эксплуатацию 16 апреля 2018 года, спустя 22 месяца после начала строительства. Здание нового терминала аэропорта «Симферополь», одного из самых крупных среди региональных аэровокзалов по сетке полётов — 200 рейсов в сутки летом, выполнено в виде волны, напоминающей о курортном статусе полуострова.
Решение о строительстве было принято, так как прежний аэропорт не позволял качественно обслужить возросший с 2014 года поток отдыхающих. Площадь нового комплекса 78 000 квадратных метров, что почти в 8 раз выше, чем площадь двух старых терминалов. На 55 стойках регистрации смогут обслуживаться более трёх тысяч пассажиров в час и 6,5 млн пассажиров в год. Для посадки на самолёты оборудовано восемь телетрапов и восемь выходов к перронным автобусам. По итогам всероссийского конкурса «Великие имена» аэропорт Симферополя получил имя великого русского художника-мариниста Ивана Айвазовского.
Территория старого аэропорта также не будет простаивать, правительство Крыма рассматривает варианты его использования в качестве автовокзала.
Энергонезависимость: новые ТЭС
В ноябре 2015 года после подрыва опор ЛЭП, идущих из Украины, Крым оказался без света. Исторически крымская система была энергодефицитной, покрывая собственные потребности лишь на 20%. В связи с чрезвычайной ситуацией ускорили переброску энергомоста с Кубани. Уже в начале декабря 2015 года проблемы с энергоснабжением были решены. Чтобы сделать полуостров энергетически автономным, началось строительство двух новых ТЭС: Таврической в районе Симферополя и Балаклавской близ Севастополя мощностью по 470 мегаватт каждая. Первые очереди были запущены осенью 2018 года, полный ввод в эксплуатацию запланирован на март 2019-го. После ввода в эксплуатацию двух энергоблоков Балаклавской ТЭС, первого энергоблока Таврической ТЭС и первой очереди Сакской ТЭЦ Крым перестал быть энергодефицитным регионом — избыток мощности в объеме 300 мегаватт передавался в кубанскую энергосистему.
Вхождение Крыма в состав России стало мощным импульсом для развития всех сфер экономики Крыма и Севастополя, но прежде всего профильных — курортно-рекреационной, судостроительной и сельскохозяйственной.
Туристический бум
Первой на положительные изменения в инфраструктуре полуострова откликнулась туристическая сфера. В 2018 году поток путешественников стал рекордным для Крыма за последние пять лет и достиг уровня советского периода — 6,8 млн человек.
Повышение туристической привлекательности Крыма вывело регион в лидеры по популярности отдыха в новогодние праздники. В конце 2018 — начале 2019 года в республике отдохнуло 190,2 тысячи туристов, что на 39% выше, чем за аналогичный период 2017–2018 годов. Особенно привлекательными оказались для отдыхающих курорты Ялта, Феодосия, Судак, Алушта и Евпатория.
Что касается города-героя Севастополя, то его за весенне-летний сезон 2018 года посетило на 21,7% больше туристов (всего около 385 тысяч), чем в прошлом сезоне
Такой активности отдыхающих в немалой степени способствует интенсивная работа по продвижению положительного образа туристического Крыма, развитие событийного туризма и туристической инфраструктуры.
При поддержке Русского географического общества и совместно с Краснодаром, Севастополем и Ростовом-на Дону Республика Крым со следующего года начнёт реализовывать федеральный проект «Золотое кольцо Боспорского царства». Маршрут пройдёт по местам древнегреческих поселений, в него войдут три десятка античных и современных памятников.
Активно развивается морское сообщение между курортными городами. В начале августа 2018 года начал курсировать скоростной катер на подводных крыльях «Комета 120М» по маршруту Севастополь — Ялта — Севастополь вместимостью 120 человек. С 1 августа по 1 октября 2018 года «Комета» перевезла 22,2 тысячи пассажиров. В будущем катера этого типа будут курсировать между портами Крыма и Краснодарского края, из Сочи в Севастополь по воде можно будет добраться за восемь часов.
Обновится стандартный маршрут круизного лайнера «Князь Владимир» Сочи — Новороссийск — Ялта — Севастополь. С 2020 года один раз в месяц лайнер будет заходить в столицу Абхазии Сухум. Судно вмещает около 800 пассажиров и 230 членов экипажа.
Ставка на судостроение
Во времена СССР Крым был не только всесоюзной здравницей, но и крупной военно-морской базой. Судостроение и приборостроение были базовыми отраслями промышленности региона. Однако на момент вхождения Крыма в состав России износ основных средств профильных предприятий полуострова составлял около 90%, не хватало высококвалифицированных кадров. Критическую ситуацию могли исправить только крупные заказы с материка, так как производство на экспорт было ограничено санкциями. Также необходимо было модернизировать производственную базу. Ставка была сделана на флагманы отрасли: «Севморзавод», керченский «Залив» и феодосийский «Море».
Севастопольский морской завод им. С. Орджоникидзе — крупнейший судостроительный завод Севастополя — в 2016–2017 годах получил два серьёзных заказа на строительство плавучих кранов, на которых специализировался ещё в советское время. Уже в 2017 году здесь заложили плавкран грузоподъёмностью 400 тонн, а через год второй кран — в 700 тонн. Общая сумма заказов превысила 5 млрд рублей. Эти проекты обеспечили загрузку не только «Севморзавода», но и ряда предприятий смежных отраслей промышленности.
Главное достижение керченского завода «Залив» — переход от постройки корпусов к созданию полноразмерных кораблей. В 2014 году были заложены два универсальных 145-метровых морских танкера для ВМФ России, два пассажирских судна «Симферополь» и «Керчь», в 2015 году — два поисково-спасательных судна проекта А163.
Федеральное государственное унитарное предприятие «Море» в 2016 году впервые с 80-х начало модернизировать свои мощности и сегодня получает оборонные заказы: в мае 2016 года на предприятии заложен малый ракетный корабль «Шторм» водоизмещением 800 тонн, планируется серийный выпуск таких судов. В 2017 году началась постройка пограничного сторожевого катера на воздушной подушке и малого ракетного корабля «Охотск».
Получение гособоронзаказов и долгосрочных контрактов — главные успехи крымских судостроительных предприятий. Но несмотря на положительные изменения, остаются и проблемы: изношенность материально-технической базы, недостаточная загрузка мощностей, нехватка кадров. Эти задачи отрасли придётся решать в ближайшее время.
Край садов и виноградников
Крымский полуостров относится к зоне рискованного земледелия, к тому же после инцидента с перекрытием Украиной потока в Северо-Крымский канал северный и восточный районы оказались в опасном состоянии из-за возможной засухи. Крымским аграриям удалось отчасти решить вопрос полива скважинами, очистными сооружениями для сточных вод, частичным наполнением канала и переходом на более засухоустойчивые культуры.
Несмотря на проблемы, Республика Крым удерживает третье место среди российских регионов — после Краснодарского края и Дагестана — по валовому сбору плодово-ягодной продукции. В 2018 году урожай превысил прошлогодний на 7%. Большое внимание уделяют закладке молодых насаждений. Аграрии, высаживающие новые сады, получают компенсацию государства в размере 80% затрат. За пять лет объём государственной поддержки на закладку многолетних насаждений составил 1,1 млрд рублей.
В 2017 году в Крыму высажено 600 гектаров садов, в 2018 — 560. Согласно планам властей региона, в ближайшем будущем эти площади увеличатся до 900 гектаров в год.
Крымский и Севастопольский регионы издавна славились своими виноградниками. Здесь до сих пор выращивают автохтонные — впервые выведенные на данной территории — сорта винограда, известные с византийских времен. В основном виноград направляется на производство вина. Удельный вес виноделия в структуре пищевой промышленности составляет около 46%.
Отрасль на полуострове находится на подъёме: ежегодно закладывают сотни гектаров виноградников, с 2015 по 2018 год было высажено 1,1 тысяч гектаров, валовый сбор винограда в 2018 году вырос по сравнению с 2017-м на 6 тонн в Крыму и на 2 тонны в Севастополе.
Как и в случае с молодыми садами, федеральный бюджет компенсирует аграриям до 80% фактически понесённых затрат на закладку и уход за молодыми виноградниками.
Налоговые поступления от винодельческой отрасли за последние три года выросли до 1,4 млрд рублей в год. Участники отрасли и власти полуострова заявляют, что рассчитывают на дальнейший рост и намерены составить серьёзную конкуренцию западным виноделам.
Интерес к Крыму во всём мире растёт, он становится привлекательной площадкой для инвестиций, увеличивается количество зарубежных делегаций, прибывающих в Крым, несмотря на санкции.
На полуострове были решены вопросы транспортной доступности, энергетической независимости, предприятия смогли перестроить свою работу в новой правовой среде, однако проблемой крымской экономики остаётся зависимость от дотаций федерального центра. Эта тенденция, как считают крымские экономисты, со временем будет снижаться, уже сейчас наблюдается рост налоговых и неналоговых доходов крымской казны. С 2015 по 2017 год он вырос вдвое — с 25,6 млрд рублей до 47 млрд рублей. Ожидается, что экономика полуострова выйдет на собственное финансирование к 2030 году.
Источники:
Данные министерства экономического развития Республики Крым
Данные пресс-службы правительства Севастополя
Крымстат
business-crimea.com
