Нужна помощь специалиста, который сможет сделать под заказ или хотя бы подскажет как можно включать - выключать (без использования проводов) вот такую штуку.
Дальность 150-200м.
На полёвке уже сами делали. Не вариант. В суматохе ночью буссоль сорвали. Прикапывать полёвку не всегда возможно.
Территориально - Краснодар.
Актуально до 15 февраля.
Официальное видео отдыхает.
На стадии проектирования почти каждую ночь меня озаряли новые идеи, а утром конструктор с ужасом узнавал, что чертежи опять надо переделывать.
Наконец документация была готова, ее размножили и отдали на завод, директор которого после долгих уговоров согласился изготовить «этакую маленькую модельку».
Начальник производства, увидев чертежи, наотрез отказался от работы, заявив, что это не «моделька», а адская машина и что она «не пойдет», то есть не будет работать.
С полчаса мы препирались, пока я не спросил, а почему, собственно, «не пойдет»?
– Был у нас тут один доцент, – ответил начальник производства,
– мы ему сделали тоже инерционный, но не рекуператор, а грохот.
Грохот не работал. Стало быть, и ваш не будет.
Я столь же убедительно возразил, что то был доцент, а я профессор и наша конструкция будет работать.
Короче говоря, машину все таки запустили в производство. И тут началось...
Прежде всего корпус, в котором должен был вращаться маховик, изготовили меньшего диаметра, чем сам маховик.
Пробовали затолкнуть его туда прессом, но я категорически запротестовал. Тогда решили расточить корпус и обточить маховик.
Обрабатывая корпус, начисто срезали ему один бок, а взявшись за маховик, сбили ему центровку – появилась статическая неуравновешенность.
На корпус наварили длинную латку, после чего его ужасно искривило, и подшипники не полезли в гнезда.
Маховик переточили и к статической добавили динамическую неуравновешенность.
Я было совершенно потерял голову, но заводчане, воспользовавшись моей вынужденной командировкой, затолкнули все таки маховик в корпус на стотонном прессе и, выкрасив агрегат в голубой цвет, торжественно передали нам.
Пришлось принять, хотя я и заметил им, что можно было не трудиться и не красить, во всяком случае, поверхности трения.
Но радушные заводчане ответили, что для хороших людей им ничего не жалко, и отгрузили рекуператор.
Для стендовых испытаний рекуператора институт выделил нам подвал в только что выстроенном здании.
Стояла холодная зима, а в подвале было тепло, и это нас радовало.
Мы целыми днями разбирали рекуператор на детальки и исправляли заводские дефекты. Убедились, что стотонный пресс на заводе работает хорошо: маховик выпрессовать мы так и не смогли.
Пришлось заливать в корпус азотную кислоту и таким неслыханным способом выпрессовывать, а заодно и балансировать маховик.
Помогали нам энтузиазм и сноровка, мешали пары азотной кислоты и темнота в наглухо закупоренном подвале.
Основные дефекты мы ликвидировали, оставалось только собрать рекуператор.
Детальки были аккуратно разложены на полу, завернуты в бумажки и пронумерованы, на потолке горела недавно установленная лампочка, а в просверленную в потолке щелку проникало дыхание наступающей весны.
Я спокойно уехал в командировку отчитываться о проделанной работе, поручив лаборанту сборку рекуператора, которую нужно было провести не торопясь, тщательно, а самое главное, соблюдая чистоту деталей и смазки.
Ох уж эта весна! Какую злую шутку сыграла она с нами!
Вернувшись из командировки в радужном настроении, я заглянул в наш подвал и... обомлел.
При тусклом свете лампы невозмутимый лаборант с сигаретой в зубах стоял в болотных сапогах чуть не по пояс в грязной воде.
В руках он держал шланг, по которому мощная помпа гнала глинистый раствор наружу, через спасительную щелку в потолке.
Подвал не был гидроизолирован, и в него прорвались талые воды.
Две недели откапывали мы ржавые детали, узлы и, отчаявшись очистить их от грязи и ржавчины, собирали рекуператор как попало.
Настало время посылать агрегат на завод для установки его на автобусе.
Наученный горьким опытом, я тщательно гидроизолировал ящик для рекуператора и только после этого отправил на товарную станцию.
Но и этой предосторожности оказалось недостаточно.
По дороге крышку ящика повредили, и на завод он пришел полный воды. Рекуператор плавал в ней, как огурец в рассоле.
Установив наш агрегат на автобусе и убедившись, что он не работает, завод возвратил его нам обратно вместе с автобусом.
Опять грязегидравлические испытания, теперь по ноябрьским дорогам.
Пробуем пустить машину сами – передача летит в куски.
В чем дело? Ого! Приваривая ушко для крепления, заводской сварщик прожег корпус и накрепко приварил к нему маховик.
Наконец выкатили автобус во двор. Машиной управлял лаборант, а рекуператором с заднего сиденья – я.
Договорились сигнализировать друг другу свистками: один долгий – тормоза отпустить, два коротких – нажать.
Предстартовая нервозность сыграла свою роль, и я, запуская рекуператор, вместо одного длинного свистка дал два коротких.
От обломков передачи пришлось спасаться бегством.
Я заметил, что каждый новый ремонт рекуператора занимал у нас все меньше времени.
Мы привыкли к постоянному ремонту и не вылезали из-под автобуса.
Нас даже прозвали «Карлсонами, которые живут под автобусом».
Оттуда я консультировал студентов, там же выслушивал институтские новости и подписывал бумаги.
Зимой мы примерзали спиной к асфальту. Нас вытаскивали из-под автобуса заботливые студенты.
Опять наступила весна. Мы вывели автобус бережно, как норовистого коня.
Выбрали тихую улочку, разогнались, и я уверенно включил рекуператор.
Но это я лишь решил, что включил его.
На самом деле я перепутал тумблеры, которые были заменены только накануне, и вместо «пуска» включил «аварийную остановку».
Полетела прочнейшая стальная лента, связывающая маховик с колесами машины.
Тут же склеили ее клеем №88.
Попробовали катить автобус – катится.
Остановили – что-то с глухим стуком упало на асфальт.
Глянули под автобус – батюшки, кардан! Поставили кардан, поехали.
Снова включили рекуператор – не работает.
Остановились, выбежали, осмотрели – ничего непонятно.
Я в сердцах стукнул по нему кулаком, и автобус пошел – сам! – плавно набирая скорость.
Едва догнали его. Теперь работает, и еще как!
Из книги Н. В. Гулиа «В поисках энергетической капсулы»
На создание данного поста сподвигли комментарии
@mr.Meow00Z #comment_234191663
и @MrParker48 #comment_234342460
в посте Чемодан-гироскоп
Прошу помощи у электриков.
Менял электродвигатель на плиткорезе, но когда снимал старый, забыл зарисовать схему подключения.
Теперь не знаю что делать.
Двигатель вот такой.
Подключается по такой схеме.
Клеммы 1, 2, 3 к двигателю. Клеммы 4, 5 к кнопке включения.
Кнопка вот такая. Внутри конденсатор СВВ60В 20 мкф.
Из двигателя выходят 4 провода.
Жёлто-зелёный. С ним всё ясно, это заземление.
Чёрный.
Белый.
Синий.
Замерял сопротивление обмоток. Измерял мультиметром М-831.
Результаты замеров:
Чёрный – белый: 14,8 Ом
Чёрный – синий: 10,3 Ом
Белый – синий: 5,3 Ом
Вот собственно вопрос. Какой провод, на какую клемму подключать?
Подскажите, пожалуйста.
В общем так. Ну и в частности тоже, если чё)
Блуждая по просторам интернета, так сказать бороздя всё подряд (почти), но это не точно.
Поймал себя на мысли, что сижу читаю комментарии под постом десятилетней давности. Сам пост про слабые ядерные взаимодействия.
Но я блять начал свой путь с мультика Том и Джерри.
Вот теперь сижу изучаю историю браузера, каково хера я сюда попал.
UPD: Никогда не копошитесь в истории вашего браузера. Это просто чёрная дыра какая-то.
На самом деле мне не стоило об этом гово
А ведь перецедил всего лишь одну десяточку.
В Стамбуле есть такая приманка для туристов: если впереди вас идёт чистильщик обуви и внезапно роняет щётку, НИКОГДА не поднимайте её и не окликайте человека, чтобы указать на щётку, просто пройдите мимо. Иначе он сразу кинется в благодарность чистить вам обувь, а потом будет требовать плату за труд. Рядом окажется "свидетель", который будет громко кричать, что вы не заплатили, и быстро соберёт толпу. В общем, не надо.
