Ural96

http://pikabu.ru/story/poezd_moskva__vorkuta_4734312

Вот это пост натолкнул на мысль.

И так, поговорим о туалетах.

Как вы знаете, в каждом вагоне поезда есть минимум два (а в двух этажных целых три) туалета. По конструкции они бывают обычные и экологически чистые. Рассмотрим каждый из них.

Обычный

Состоит из стального унитаза и все. Все содержимое со свистом и хохотом улетает за борт вагона. Однако при всей простате конструкции есть и свои подводные камни.

Унитаз выведен за вагон через так называемую фановую трубу.

Она может быть срезана, может быть как на фото, а может быть длинной (ниже уровня ступеньки)

Например вот так

У данной конструкции есть явные плюсы и минусы:

"+" - не требует обслуживания, редко замерзает, может работать без электричества

"-" - санитарная зона, необходимо зимой счищать фекальные сосульки с тележек, могут забиваться (да-да, если кинуть туда подгузник он может застрять в трубе, а зимой в добавок все это замерзнет наглухо)

Экологический чистый туалет

Бывают двух видов: вакуумные и не вакуумные.

Не вакуумные биотуалеты представляют собой бак под вагоном и унитаз со смывом. Содержимое унитаза поступает в бак самотеком. Никакого дополнительного оборудования не требуется, кроме обогрева.

Конструкция очень простоя, не требует обслуживания в пути следования. Но есть один главный минус - боязнь низких температур. Соединение между унитазом и баком выполнено трубой обмотанной утеплителем и теплым кабелем. Если кабель оборван, то замерзание туалета начинается с трубы. Если в пути следования он все же замерзает, то не редко его просто срезают и превращают в обычный туалет.

Биотуалет как и все боится очень сильно попадания посторонних предметов.

"+" - не шумит, каждый туалет не зависит от другого, может работать без электричества, при аварии можно сделать обычным

"-" - вызывает сложности при ремонте автосцепки, на баке могут образоваться сосульки при отсутствие дюритовой трубы

Вакуумный туалет

Почти на всех современных вагонах ставится вакуумный биотуалет.

Состоит из: унитаза, бака, компрессора

Так выглядит трон без кожуха.

Чертеж и бак по вагоном.

Принцип действия - содержимое унитаза вакуумом затягивается в бак.

Комплекс очень чувствителен к попаданию посторонних предметов и даже твердых частей естественного происхождения.Увы, такой вот дефект.

При работе туалета возникают разные веселые и не очень дефекты:

-замерзает труба от унитаза к баку

-засоряется унитаз

-замерзает бак

"+" - нет санитарных зон, почти не бывает не приятного запаха

"-" - чувствителен к мусору, нежный компрессор, при выходе из строя одного туалета может отключится другой, "может дать сдачи", имеет свойство засасывать содержимое в компрессор в тамбуре.

Когда вы садитесь в поезд, и узнаете что биотуалета нет. То 1/4 начинает активно возмущаться, что вагон без биотуалета. Вы начинаете угрожать жалобами, возмущаться, требовать денег за поездку. С одной стороны правильно, заплатили деньги - хотите получить услугу.

Но гарантирована ли она вам?

При покупке билета рекомендую ознакомится с классами обслуживания на сайте РЖД

http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5328

Например в плацкартном вагоне 3Э - кондиционер и биотуалет в вагоне будет, а 3Т - только кондиционер и так далее.

Баяномометр реагировал только на фотку унитаза

Итог: проводник, начальник поезда, кассир, начальник касс уволен.

Сегодня днем вышла вот такая новость:

Пассажиры могут оплачивать "товары в дорогу" в поездах дальнего следования банковскими картами.

АО "Федеральная пассажирская компания" (дочернее общество ОАО "РЖД") в рамках Года пассажира в сотрудничестве с ПАО "Сбербанк" запустило пилотный проект по безналичной оплате товаров и услуг в фирменных и скоростных поездах дальнего следования.

Более 100 поездов оснащены мобильными терминалами приема банковских карт для оплаты продукции, приобретенной у проводников в пути следования, и постельных принадлежностей.

"Мы высоко ценим сотрудничество с ПАО Сбербанк и Sberbank CIB и благодарны за возможность предложить нашим пассажирам услугу оплаты банковскими картами. Это современный удобный способ платежей, который способствует развитию цивилизованного рынка. Уникальность проекта заключается в том, что такая услуга предоставляется впервые на общефедеральном уровне, а ее зона покрытия распространяется не только на всю Россию, но и на дальнее зарубежье", – прокомментировал заместитель генерального директора АО "ФПК" Александр Мусловец.

"Поезда дальнего следования – еще одна сфера, в которой мы строим удобную безналичную экосистему для пассажира. Отныне держателям банковских карт, которые отправляются в путешествие, не нужно будет искать банкомат перед посадкой на поезд. Безусловно, это сделает жизнь граждан нашей страны и иностранных путешественников, пользующихся железнодорожным транспортом, гораздо более комфортной", – отметила Светлана Кирсанова, директор управления торгового эквайринга ПАО "Сбербанк".

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&laye...

Да-да-да, теперь покупая чай или кофе можно оплатить по банковской карте. Однако, насколько мне известно, пока данная услуга будет доступна лишь в фирменных поездах в момент покрытия сотовой сети.

Нижняя полка эта фигня. Ведь если назревает конфликт с дракой, начальник поезда своим волевым решением может пострадавшего перевести в купе или другой вагон совершенно бесплатно, с формулировкой "во избежание конфликтной ситуации". Тут как бы всегда страдает одно-два купе. Поорут, по фыркают и лягут дальше кушать курицы и раскидывать мусор по вагону.

Кстати, сейчас при покупке билетов, можно обратить внимание что иного верхняя и нижняя полка идут по разной цене. уступая нижнюю полку человеку купившему верхнюю, вы дарите ему пару-сотен рублей.

Самые неадекваты просыпаются когда встает вопрос о кондиционере.

Вагонный кондиционер стоит с одной стороны, там где живет и работает проводник. Поэтому когда он работает самое холодное купе от проводниковского до 3, в 9 купе если становится очень холодно, значит проводник уже спит под 4 одеялом.

еще одна особенность, если вагон купейный, то форточек в купе просто нет. Ну вот не додумали наши конструктора, что кондиционер может сломаться.

И вот ситуация, едем с Адлера. За окошком +30..+40 смотря как мерить. Полный купейный вагон. Проводники живут в 1 купе где места 1-4, а купе для отдыха проводников места 37 и 38 в продажу идет. Работает кондиционер, в вагоне комфортные +18..+20. Проходит час-два.

Прибегает женщина, с воплями ВЫКЛЮЧИТЕКОНДИЦИОНЕРСДУВАЕТ (прям вот с воплями, для драматизма ситуации). Ок, вырубаем. Проходит ровно три минуты, народ услышав что что гудеть перестало и совсем не дует, начинает бегать и требовать включить кондиционер. И так далее. Ладно, кому дуло, отключаем кондиционер газеткой. Кому душно включаем. Все счастливы и довольны, едем дальше.

Наступает ночь, за окном уже +18..25. Автоматика отключает кондиционер и гонит просто свежий воздух с улицы. И тут начинается экшен.

Женщина с 37-38 места, просыпается, и начинает интересоваться, мол какого хрена нет кондиционера. Напарница моя, вежливо и тактично, начинает тетеньке объяснять, мол ночь на дворе и температура упала. Можно и с вентиляцией доехать. На что женщина начинает говорить, у меня астма, я задыхаюсь, и вообще я заплатила 15к за билет с кондиционером, подайте мне его сюда. Включаем, проходит 5 минут, прибегают другие пассажиры, отключаем. Тетка опять свою шарманку: астма, деньги, душно. Идем отключаем по салону кондиционер газетками. Включаем уже персонально для нее кондиционер в вагоне.

Через час остановка, кто не спит выходит подышать. Выходит эта тетка с 37-38, и чешет до ларька за пивом, попутно раскуриваю сигарету. Смотрю с платформы, а окно у нее в купе открыто. На мой резонный вопрос, какого хрена открыто окно (только в купе отдыха проводника есть форточка), она отвечает: не ваше дело, как хочу так и еду.

Мораль: люди, садясь в поезд, не становитесь неадекватами. Помните, что с вами едут другие пассажиры.

Каждые три месяца, каждый поезд формирования АО ФПК настигает ОНО... Проверка ФПК Аудит, или как еще проводники называют ФПК Ц контроль.

ФПК Аудит - это очень крутая контора созданная в недрах ФПК. Своего рода соглядаи. Напрямую подчиняются Генеральному. Ведают ему о всем том, что происходит на земле и в поездах.

Дык вот, каждые три месяца, ФПК Ц проверяет каждый состав поезда (у каждого поезда есть несколько составов, которые постоянно колесят по стране. Например, поезд 1/2 Красная стрела обслуживается 2 составами, а поезд 1/2 Россия 7 составами), на предмет качества предоставления клиентских услуг. Они проверяю какого качества кладут белье, что у проводника в чайной торговле. Техническое (в основном то что видит пассажир) состояние вагона и прочее.

После проверки, начальнику поезда вручается акт-предписание для довоза в свой пункт формирования для разбора и наказания невиновных) Сам начальник, пока едет в пункт формирования должен придумать свою версии о том кто виноват и что делать.

Вот выдержка из некоторых:

Замечание: В вагоне 20173 контейнер для мусора на оснащён полиэтиленовым мешком

Ответ: При уборке мусора проводником А. возник склероз, а у проводника М. не влезла голова в окно мусорного ящика, чтоб убедить о наличии полиэтиленового мешка в нём

Замечание: В вагонах: 20685, 20347 печенье «Ореховое» не маркированы стикерами

Ответ: Проводники А., К. пока несли чайную продукцию до вагона, потеряли не зная где и ждали, когда стикера догонят их

Замечание: В вагоне 20685 проводник А. находилась не снаружи вагона на посадке по ст. Кукуево-Пасс

Ответ:  У проводника А. острофобия остаться на перроне, под открытым небом

По приезду разбор и лишение премии, а в худших ситуация и перевод на должности ниже