PrizrakDyavola

Вагоны класса «люкс» на направлении Москва – Петербург ходят несколько лет. Но такого еще не было. Вагон на трех человек, 1,5-спальная кровать, индивидуальный душ, зал-переговорная. Вагон-салон принципиально иного уровня, чем все существовавшее до сих пор, включен в состав частного поезда «Мегаполис».

Вип-вагон

Этот вагон был построен в ГДР на заводе (Waggonbau Ammendorf) «Вагонбау Аммендорф» в сентябре 1991 года. Сперва это был обычный купейный вагон с системой кондиционирования воздуха, он принадлежал латвийскому перевозчику Latvijas Ekspresis. В феврале 2010 года его переоборудовали в вагон-салон, а в 2012 году его купила компания «Тверской экспресс» (обслуживает поезд «Мегаполис»). В течение шести лет вагон перевозил вип-клиентов. Его можно было заказать для поездок на любое направление в составе поездов ФПК.

Проводники рассказывают, что нередко возили звезд шоу-бизнеса, а в сентябре 2018 года вагон включили в состав поезда «Мегаполис». Такой вагон существует в одном экземпляре, из Москвы он уходит в ночь на вторник, четверг и субботу, из Петербурга в ночь на понедельник, среду и пятницу.

«Уже есть постоянные пассажиры»

В начале октября я совершил поездку в этом вагоне, чтобы подробно рассказать о том, как он выглядит изнутри и о здешнем уровне сервиса.

Из Москвы поезд отправлялся в 00:20. Около полуночи я зашел в вагон. Одна проводница проверила мой билет и документы, в то время как другая ждала внутри: «Здравствуйте. Меня зовут Наталья. Я буду сопровождать вас в пути следования».

Перед поездкой проводница проводит экскурсию по вагону, объясняя его устройство.

«Мы ездим на этих регулярных рейсах совсем недавно, народу совсем мало, но уже есть постоянные пассажиры, что приятно. Один раз ехала женщина. Билетов больше никаких не было, а ехать нужно было, ну она и взяла к нам. Она подошла к вагону и удивилась: “Снаружи выглядит как плацкарт”, но когда зашла внутрь, все вопросы отпали», – рассказала Наталья.

Снаружи вагон действительно выглядит непримечательно серо. Но внутри все шикарно. В зале накрыт стол. В ведерке со льдом охлаждается итальянское игристое вино Sandiliano. Сервированы сырная и фруктовая тарелки. Все это – на троих пассажиров, но если едет один человек, как в моем случае, то все достается ему.

В вагоне три купе. Места 1, 3 и 5, все нижние. Каждое купе – одноместное. Разрешено брать с собой ребенка в возрасте до пяти лет.

«А почему нельзя парой?» – спросил я после поездки у представителей «Тверского экспресса».

«Мы бы и не против, но как при покупке билета отсечь тех, кто не готов спать друг с другом в одной кровати? Люди же привыкли, что в купе люкс две разные полки – верхняя и нижняя», – справедливо ответили мне.

Внутри комфортабельная полутороспальная кровать, телевизор, собственный санузел с душевой кабиной, окно, шторка которого открывается с пульта дистанционного управления, прикроватная тумба, регулятор температуры воздуха в купе, телевизор.

Питание на 1500 рублей

Поезд отправляется ровно по расписанию в 00:20. Через несколько минут заходит проводница и интересуется, что я хочу заказать из еды. В стоимость поездки включено питание на 1500 рублей из вагона-ресторана по меню.

«Салат Цезарь и курица по-французски на вечер и сырники на утро», – прошу я.

«Чай, вода и кофе включены в неограниченных количествах», – сообщает мне проводница. Вода бутилированная, в вагоне также есть кулер.

В ожидании ужина можно отдохнуть или заняться делами – посмотреть телевизор, посидеть в интернете (Wi-Fi очень приличный), поваляться на кровати, глядя в окно, выпить бокал игристого. В вагоне, кстати, есть своя полностью оборудованная кухня.

Последний вагон приятно покачивает на рельсах. Звукоизоляция здесь хорошая и шума дороги почти не слышно.

Через 40 минут приносят ужин. Проводница сервирует блюда на красивой посуде вагона-салона. Порции оказываются большими и, что нетипично для поездных ресторанов, вполне достойные по качеству. Два приличных блюда – салат и курица – мне обошлись бы немногим больше 1000 рублей, если бы не были включены в билет. Для поезда это отличное сочетание цены-качества.

В салоне внушительная видеотека. Можно взять DVD и посмотреть его или на большом экране, или в купе на маленьком телевизоре напротив кровати. Еще есть караоке. Если едете втроем одной компанией, можно попеть. Наверное, можно и в одиночку, но я не решился.

Перед сном проводница интересуется, нужно ли разбудить с утра и во сколько подать завтрак. Прибытие в девять утра, поэтому завтрак прошу к 8:30, а проснусь по будильнику. Хочется утром опробовать душ.

Подстаканник на месте

Спать очень комфортно. Температуру можно отрегулировать под себя. Если закрыть шторку, в купе темно и тихо. Ничего не дребезжит. В восемь утра уже светло. Для душа есть все необходимое – одноразовые тапочки, полотенце, халат, шампунь, гель для душа, мочалка, фен, зубная паста и щетка. Напор горячей воды стабилен.

До прибытия около получаса, выхожу в зал. Шторки окон, которые были закрыты вечером, уже подняты. За окном мелькают промышленные пейзажи Колпина. Стол сервирован к завтраку. Проводница интересуется, что я буду, чай или кофе. Чай заваривается в стеклянный чайник. Но обязательный атрибут поезда – стакан с подстаканником на месте. За это отдельный респект. Как и за прочие мелочи, типа халата для душа, игристого вина или фруктов, на которых не стали экономить, и положили далеко не самые дешевые.

Подали сырники. Все очень достойно, как и на ужин. Поезд прибывает в Петербург. Спрашиваю, могу ли задержаться минут на 5-10.

«Да, конечно, пока идет высадка, оставайтесь», – говорит проводник.

Уходить не хочется. Все хорошо в этом вагоне, но поездка быстро заканчивается.

Дорого или нет?

Теперь о цене. Билет стоит около 15000 рублей. В стоимостью включены игристое вино, фрукты сыры, набор для душа и питание из ресторана на 1500 рублей.

15000 – это сравнимо по цене с вип-вагонами «Красной стрелы», «Экспресса» и других поездов государственного перевозчика Федеральной пассажирской компании. Там хуже кровати, питание, больше людей в вагоне и нет холла с сервированным игристым вином, сырами и фруктами столом.

Также это дешевле первого класса «Сапсана» и бизнес-класса самолета.

Но никто не предложит вам столь много личного пространства в вагоне. Три человека – максимум, это дорогого стоит.

Такой вагон один, и век его конечен. Увы, к концу зимы закончится срок его эксплуатации, и вагон будет списан. Так что любителям необычного на железной дороге нужно поторопиться. Кстати, поездка в таком вагоне – отличный подарок на день рождения или новый год.

Некоторые постеры старых фильмов буквально завораживают. Люди смотрят на точеные лица классических актрис, и вздыхают: какая неземная, естественная красота! Ровная кожа, идеальные черты, ощущение гармонии в целом. «И ведь никакого Фотошопа тогда не было!» - добавляют многие, даже не догадываясь, насколько они не правы. Фотографии начали ретушировать чуть ли не со времени изобретения фотоаппарата, и этот процесс занимал ох как много времени. Давайте всё посмотрим на примере классических голливудских актрис и представителей богемы. Хорошо, что сохранились их снимки до и после ретуши.

1931 год. Сравните эти промо-кадры классической голливудской актрисы Джоан Кроуфорд. Ретушер Джеймс Шарп убрал морщинки, точки и другие огрехи и разгладил кожу.

В 1841 году англичанин Уильям Тальбот представил миру калотипию – первый способ создать негатив, который можно размножить. Он использовал бумагу, пропитанную йодистым серебром. Уже спустя пять лет его знакомый сделал снимок пяти монахов. Четверо хорошо и красиво стояли, а вот пятый держался поодаль и пялился не пойми куда. Недолго думая, фотограф закрасил его чернилами. Так и появилась ретушь.

Кадр, демонстрирующий ретушера, из книги «Как ретушировать снимки для коммерческого использования», выпущенную в Америке в 40-х годах прошлого века.

Очень скоро негативы стали корректировать многие немецкие фотографы. Клиентам это нравилось, особенно женщинам. Если верить сохранившимся рассказам фотографов, знатные дамы плохо слушались инструкций, капризничали, и снимки часто получались темными, с уймой лишних деталей. Ретушь помогала отсечь лишнее и прибавить нужное. В последней четверти XIX века примеру немецких коллег последовали американские фотографы и вскоре корректировка негатива стала чуть ли не обязательной.

Результаты работы с фото в XIX веке. Светской даме долго и тщательно исправляли шею и другие огрехи.

Даже в газетах писали, что публика чрезмерно увлеклась ретушью и не стоит перебарщивать! Ничего не узнаете? Так же сегодня говорят о Photoshop и аналогичных программах. Дескать, графические редакторы сжили со свету натуральную красоту и теперь невозможно понять, видишь ли ты на снимке человека или его сильно улучшенную версию.

Лишь малая часть арсенала ретьушера. Рисунок из книги «Как ретушировать снимки для коммерческого использования», выпущенную в Америке в 40-х годах прошлого века.

Ассортимент инструментов в распоряжении фотографов и ретушеров постепенно расширялся, и с начала XX века какого только оборудования у них не было! Специальные столы и захваты, ножи, чтобы кадрировать изображение и жестко отсекать лишнее, карандаши, множество видов краски, распылители, увеличительные стекла, абсорбенты и даже особенная «жвачка», которую иногда использовали в качестве основы. Если фотограф ошибался, эту резинку можно было легко соскоблить.

Когда расцвел Голливуд, работы ретушерам только прибавилось. Им и так приходилось трудиться над каждым заказом по нескольку часов, а к постерам новых фильмов и промо-снимкам актеров и актрис были еще более жесткие требования.

И даже великая Одри Хепберн не была идеальной. Ей правили прическу и довольно сильно выбеливали лицо до фирменной мраморности.

Для плаката знаменитого фильма «Завтрак у Тиффани» (1961) Одри поправили прическу, убрав непослушные волосы, забелили тени и морщинки и лицо в целом. Пометки на первом кадре указывают над чем особо внимательно поработал ретушер.

Кстати, уже 100 лет назад в пособиях по ретуши писали, что очень важно не переусердствовать. Как только зритель замечает, что над фотографией кто-то поработал, и она сильно изменена, этот кадр можно считать браком. Совет как нельзя верен и сегодня. Не бойтесь корректировать фотографии, но не сотрите себя самого с них!

Киношники поставили перед ретушером задачу чуть смягчить образ Бетти Дэвис (которую многие считали надменной), не сильно вмешиваясь в фото. Он отлично справился.

Приезжий, попав первый раз в петербургское метро на станцию «закрытого типа», обычно удивляется: что это тут у вас за лифты и где, собственно, поезда останавливаются? Там и останавливаются, за закрытыми дверями. Такое строили только в 60-70-е и немного сейчас.

В Петербурге 12 станций закрытого типа. 10 были открыты в советское время и еще две – накануне чемпионата мира по футболу в 2018 году. Сравнение с лифтами не лишено здравого смысла. Другое название таких станций – «горизонтальный лифт».

Станция закрытого типа сильно дешевле при проектировании и строительстве. Поезд не выезжает на станцию, как таковую, он остается за стенкой, внутри «трубы».

В советском Ленинграде на какое-то время решили строить так, потому что это, во-первых, дешевле, а, во-вторых, безопаснее. Двойные двери защищают пассажиров от возможного падения под поезд. Ну и потом это технологично – станция нового типа максимально использовала достижения советской автоматики.

В чем экономия при строительстве? Во-первых, перегонные тоннели станции прокладывают транзитом, без разворота и перемонтажа проходческого щита. Во-вторых, отсутствует необходимость отделки станционных тоннелей.

Как работает станция? Поезд, как вы уже поняли, остается в тоннеле. Он должен остановиться на станции строго в обозначенном месте, чтобы двери вагонов совпали со станционными дверьми. Далее двери синхронно открываются. При отправлении поезда со станции сперва закрывают двери вагона, затем – станционные.

Совмещение дверей поезда и станции производится машинистом по освещенному знаку «Остановка первого вагона». Специальное устройство синхронизирует время, очередность и скорость открытия и закрытия дверей вагонов и станции. Открытие дверей может производиться как автоматически, так и с пульта управления для машиниста.

Первая станция с «двойными дверьми» была открыта в 1961 году. Это был «Парк Победы» в Ленинграде. Кстати, такой тип станций прижился только в городе на Неве. За 11 лет было открыто 10 таких станций – четыре на второй линии и еще шесть на третьей.

Позже метростроевцы научились строить односводчатые станции, которые были еще дешевле.

Лирическое отступление. Существуют разновидности конструкций станций метрополитена. Односводчатые станции – одна из разновидностей. Такие станции были тоже придуманы в Ленинграде. Представляют собой однообъемный зал, в котором располагается островная платформа, пути и подплатформенные помещения. На таких станциях отсутствуют колонны. Метростроители делят их на станции мелкого и глубокого заложения. В Петербурге много односводчатых станций глубокого заложения, в Москве только одна – Тимирязевская.

Но вернемся к станциям закрытого типа. Довольно быстро стало понятно, что построить-то такую станцию, может, и дешевле, но механизмы двойных дверей довольно дороги в обслуживании. В общем, в России до последнего времени так и оставалось 10 станций, построенных в Ленинграде с 1961 по 1972 годы.

Но неожиданно в 2018 году оказалось, что открытые в Петербурге к чемпионату мира по футболу станции «Беговая» и «Новокрестовская» – тоже с «двойными дверьми». Хотя их уже нельзя назвать станциями закрытого типа. По большому счету, это обычные колонные многопролетные станции, но между поездом и платформой есть стеклянная стенка со стеклянными же дверьми.

Зачем их построили такими, спросите вы? Ведь экономии-то никакой. Во-первых, на третьей линии, где расположены «Беговая» и «Новокрестовская», большинство станции с «двойными дверьми». Решили поддержать единообразие. Во-вторых, безопасность. Станция Новокрестовская находится у стадиона, и там бывают толпы.