Mo0nlight88

Итак, у меня появилось целых семь новых подписчиков, а значит на мои плечики легла некая ответственность пред ними. Поясню для начала принцип самой частой работы – под напряжением, ибо эта работа чаще всего вызывает вопросы, а потом расскажу историю, как отучил ненароком местного пьянчушку употреблять спиртные напитки.

Работа под напряжением производится с изолирующей съёмной вышки, далее лейтер. Принцип состоит в том, чтобы уравнять потенциал контактной подвески и лейтера, который в свою очередь поделён на шунтирующие пояса, которые имеют изоляцию от земли. Благодаря завешиванию шунтирующей штанги появляется металлическая связь с частями, которые находятся под напряжением.
Это позволяет работать без снятия напряжения и закрытия пути для движения любых видов подвижного состава.
.

На волне всяческих записок и очерков о разных профессиях, я тоже решил словить плюсцов рассказать об очень интересной профессии на железной дороге, а именно – электромонтер контактной сети.

Касаемо профессии и основных особенностей, то контактная сеть, грубо говоря, комплекс установок и проводов, которые обеспечивают передачу электрической энергии электроподвижному составу, далее ЭПС.
Работа электромонтера заключается в эксплуатации и ремонте контактной сети и линии автоблокировки, далее АБ, и резерва, потом ПЭ, хотя каждое эч (дистанция электроснабжения) имеет свои особые обязанности. Существует две бригады на каждом эчк, районе контактной сети, вторая – планово-предупредительные работы и, тащемта, третья – бригада по неотложным работам.
Работа второй бригады заключается в плановых работах на контактной сети, то есть ревизии оной, а так же узлов – воздушных стрелок, секционных изоляторов и етс. В основном, вторая бригада работает под напряжением, с изолированной съёмной вышки и трехметровой лестницы без закрытия пути для движения поездов.
А третья в свою очередь занимается всем остальным – начиная от ревизии разъединителей и заканчивая устранением замечаний машинистов, аварийных случаев. В основном работают со снятием напряжения с лестниц и дрезин АДМ.

Я работаю в третьей бригаде и живу поблизости со своим цехом, а значит постоянно езжу на повреждения, аварии и гуляю по перегонам утром, днем и ночью.