Ingvarius
Маркетинг
Почему сложно вызвать такси, если ты с ребёнком?
1. Кресло
Для ребёнка нужно возить кресло, а это не каждый хочет делать. Многим клиентам нужен пустой багажник и кресло действительно оказывается лишним. Водитель оказывается перед выбором, каких клиентов возить, с сумками или с детьми?
2. ДВА кресла!
Частенько висят заказы, где два ребёнка, для которых нужно два кресла. Кто будет покупать и возить с собой два кресла!?
Это значит весь багажник будет занят. Чего ради?
3. Грязь
К сожалению, родители не учат детей вести себя правильно в машине.
Задняя часть авто превращается для них в стадион.
Передвигаются грязными ногами как хотят. Иногда бывает, что ходят даже по креслам. Особенно ощутимо, когда на улице грязь.
Абсолютно после каждой такой поездки приходится протирать салон. И не всегда это обходится просто тряпкой и влажной салфеткой.
4. Крики и капризы
Маленькие дети кричат, капризничают, иногда срыгивают и плюются. Конечно, не все, но в 50% случаев это именно так. А родители ничего не могут сделать, порой и не пытаются.
Это безусловно влияет на безопасность движения, т.к. суеты очень много.
Не каждый водитель хочет это терпеть, особенно тот, у кого их не было.
5. Коляска
Часто заказ с детьми, это значит в багажник необходимо грузить коляску.
Не все мамы знают как их собирать и это занимает время.
Колёса грязные это тоже не плюс. Если дело происходит во время дождя, желание брать таких клиентов становится ещё меньше.
Важные выводы
Не буду утверждать, что причины объективные, но послушав доводы, возникает естественный вопрос, зачем таксисту брать клиентов с детьми, если легко можно взять без них, за те же деньги?
Ребёнок ангел только для своих родителей, но никак не для водителя. А доплаты за неудобства и нервы не будет. Потому и ждут мамы часами, когда кто-то смилостивится и приедет за ними.
И сколько не возмущайся по этому поводу, водителей не заставишь брать такие заказы. На которых он теряет время, а значит и деньги. Пачкает машину, слушает капризы и крики.
Многие не будут брать клиентов с детьми даже за хорошую доплату.
И никто не сможет его заставить. Это его машина и его право.
Клиентов с детьми берут, когда хорошая погода, когда их не двое или трое, чтоб уехать с окраины или вообще нет заказов.
Таковы закона рынка, каждый делает то, что ему выгодно.
Вы так же уволитесь с работы, за которую вам мало платят, но много требуют и найдёте что-то лучшее. И правильно сделаете.
Такси — это не благотворительная организация. Водитель вышел заработать денег, а не входить в положение. Жёсткий капиталистический мир.
Прав он или нет, не мне судить. Но каждый свободен решать сам, как ему поступать.
Чем отличались ГАЗ-24-01 для службы такси от обычных «Волг»
Практически одновременно с выпуском базовой модели ГАЗ-24 «Волга», в 1970 году началось производство и ее таксомоторного варианта — ГАЗ-24-01 «Волга». От базовой модели она отличалась прежде всего двигателем: вместо стандартного мотора «24Д» мощностью 96 л.с. устанавливался дефорсированный силовой агрегат «24-01» мощностью 85 л.с, работающий на более дешевом бензине А-76. Таково было пожелание эксплуатационников — им как раз требовался менее динамичный, но более экономичный автомобиль.
В заводскую комплектацию горьковского автомобиля-такси также входил таксометр, который монтировался на специальной подставке под приборной панелью, так как изначально в приборной панели устанавливался радиоприемник (на опытных образцах).
На предшественниках (ГАЗ-М20 и ГАЗ-М21) таксометр обычно монтировали вместо радиоприемника прямо на приборную панель. Позже от приемника на ГАЗ-24-01 отказались. Считалось, что он удорожает автомобиль, который призван зарабатывать деньги, к тому же рано или поздно радиоприемники нужно ремонтировать, что привело бы к дополнительным расходам. Вместо приемника на панели приборов ГАЗ-24-01 «Волга» красовалась обычная заглушка.
Символом советских таксомоторов стал «зеленый огонек». Такой «огонек» на ГАЗ-24-01 устанавливался у ветрового стекла в верхнем правом углу (если смотреть из салона). Загорался он автоматически при выключении таксометра. При посадке пассажира счетчик включался и зеленый огонек гас.
Отличительным признаком таксомоторов «Волга» была и легкомоющаяся дерматиновая обивка салона. На первых опытных образцах в салоне ГАЗ-24-01, за спиной шофера, устанавливалась прозрачная перегородка из плексигласа.
Она должна была защитить водителя от «охотников за легким заработком». Но эксперимент провалился. Защитная перегородка создавала множество неудобств: мешала пассажирам заднего ряда при входе-выходе из машины; ухудшала вентиляцию салона; ночью бликовала в свете фар встречных автомобилей, а со временем расшатывалась и вибрировала.
Первые такси на базе ГАЗ-24 все еще окрашивались в разные цвета, однако уже в 1971 году Горьковский автозавод ввел для всех таксомоторов единую окраску — бледно-салатовый цвет. Лишь в конце 70-х, в преддверии Московской олимпиады, когда многие детали повседневности пришлось приводить в соответствие с международными стандартами, ГАЗ-24-01 начали окрашивать в лимонно-желтый цвет.
При этом в таксопарки страны поступали машины, окрашенные и в другие цвета. Наибольшей популярностью пользовались машины черного и белого цвета, без опознавательных знаков. Например, в Москве, при заказе такси по телефону, можно было оговорить такие нюансы, как цвет подаваемой машины и отсутствие на ней шашечек.
Эти машины использовались при поездках в ЗАГС, выписке из роддома и в других торжественных случаях, когда «таксишная» окраска машины была неуместна.
В конце 70-х, наряду с шашечками на борту, на крыше ГАЗ-24-01 «Волга» появился оранжевый подсвечивающийся в ночное время плафон (ФП147). Считалось, что он заменит «зеленные огоньки» и лучше выделит автомобиль в потоке.
Но этого не произошло, оранжевые «гребешки с шашечками», установленные на крыше, часто раскалывались (ветками деревьев или при ДТП) и приходили в негодность, а заменить их было нечем. В советское время «зеленые огоньки» они не заменили, но прижились, и сегодня уже являются чуть ли не единственным отличительным признаком такси. В 1973 году в таксопарки начали поступать ГАЗ-24-04 с кузовом «универсал», что решило проблему перевозки габаритного багажа. Таксисты прозвали эти машины «баржами». Правда, в «такси» таких машин было немного, и «поймать» универсал на улице было непросто. Обычно эти машины подавались по вызову, когда пассажир сообщал, что у него объемный багаж.
Использовались они и тогда, когда требовалось одновременно перевезти пять-шесть пассажиров (обычный седан перевозил только четверых). Однако большой популярностью универсалы-такси не пользовались, скорее наоборот. Два задних ряда сидений у них были жесткими (за счет уменьшения толщины подушек для образования ровной грузовой площадки), и комфортом они не отличались. Поэтому на стоянках такси, при возможности выбора, пассажиры игнорировали немногочисленные ГАЗ-24-04.
Также для больших городов выпускалась специальная газобаллонная модификация такси ГАЗ-24-07 «Волга», работающая на сжиженном газе. В 1984 году, когда базовая модель подверглась существенной модернизации, обновились и ее таксомоторные версии, которые стали называться ГАЗ-24-11 (седан), ГАЗ-24-14 (универсал) и ГАЗ-24-17 (газобаллонная). Они массово выпускались вплоть до 1992 года.