HazardTV

Текстовая версия:

Во время Второй мировой войны компания Cook Brothers предложила армии США сконструировать самоходную артиллерийскую установку, используя свои предыдущие наработки по машине с колесной формулой 8 × 8. В начале августа 1942 года фирма из Калифорнии и военное ведомство подписали контракт на постройку прототипа новой машины под обозначением Т55, а позднее – Т55Е1.

Компоновка колёсной САУ Т55 была следующей: в передней части корпуса размещались агрегаты трансмиссии и отделение управления. Далее шло боевое отделение, которое занимало примерно половину машины, а кормовой отсек был отведен под силовую установку. Интересной особенностью было то, что между этими отделениями находилась кольцевая турель для пулемета.

Во лбу Т55 была сделана специальная выемка для ствола орудия. Слева и справа от пушки находились два изогнутых по дуге элемента корпуса. В задней части правого элемента располагался люк механика-водителя, соответственно его рабочее место было вынесено за пределы боевого отделения. В носовой части машины была установлена площадка со стопором пушки для походного положения.

Данные изогнутые элементы конструкции доходили примерно до конца передней пары колес, далее начались борта различной высоты. На границе боевого отделения и моторно-трансмиссионного отсека они разъединялись на два направления. Более высокие борта опоясывали силовую установку, а более низкие, которые являлись продолжением корпуса, образовывали дополнительное пространство для перевозки грузов.

Ходовая часть самоходки имела восемь ведущих колес, собранных в два блока. Подвеска была выполнена на основе листовых рессор. Все оси были связаны с трансмиссией, а первый блок оснащался механизмами управления, т.е. передние четыре колеса поворачивались, что повышало маневренность и управляемость. Какие либо пороги или колесные арки отсутствовали, что негативно сказывалось на загрязнении, как внешнего корпуса, так и внутреннего пространства.

Т55 получилась довольно большой машиной, ее длина составляла 7,8 метра, ширина – 2,75, а высота достигала 2,68 метров. Кстати на ней не было предусмотрено дверей и специальных лестниц, поэтому экипажу было необходимо забираться на самоходку либо с помощью зацепов в кормовой части, либо путем подъема через колеса и более низкие места корпуса. Боевая масса составляла примерно 17,4 тонны.

В первоначальном варианте на Т55 хотели установить два двигателя – в носовой и кормовой частях, но в итоге остановились на компоновке из двух V-образных бензиновых двигателей фирмы Cadillac мощностью по 130 л.с. каждый, установленных в кормовом отсеке машины. С двигателями была связана автоматическая трансмиссия, в состав которой входили коробка передач с четырьмя скоростями вперёд и одной назад. Максимальная скорость по шоссе, которую могла развить данная бронетехника, составляла 80 км/ч. Глубина преодолеваемого брода – 1,2 метра. Дальность хода Т55 составляла чуть более 200 км, а герметичный корпус позволял машине плавать за счет проворачивания колес.

В качестве основного вооружения на Т55 устанавливалась пушка М7 калибра 76,2 мм. Она была разработана на базе 3х-дюймового зенитного орудия M1918, имела длину ствола 50 калибров и полуавтоматический затвор. Углы горизонтального наведения составляли 30° вправо и влево, вертикальные углы наведения – от -11° до +18°. Боеукладка, размещенная внутри боевого отделения, вмещала в себя 90 снарядов.

В качестве вспомогательного вооружения использовался пулемет M2HB калибра 12,7 мм, установленный на турели. Её конструкция позволяла вести огонь в любом направлении и атаковать как наземные, так и воздушные цели. Так как экипаж самоходки составлял четыре человека: механик-водитель, командир, заряжающий и наводчик, то функции пулеметчика приходилось брать на себя кому-то из них.

После проведенных испытаний, учитывая пожелания военных, компания Cook Brothers модифицировала свою самоходку. Новый вариант машины получил индекс Т55Е1. В ходе переработки проекта серьёзным изменениям подверглось большое количество узлов и агрегатов, в первую очередь корпус. Он стал более прямоугольным и получил меньше изогнутых линий.

Из носовой части были убраны гнутые элементы, высота бортов была приведена к одинаковым значениям, ширина корпуса уменьшилась, вследствие чего над колесами появились порги, объем боевого отделения был увеличен, а турель убрана из конструкции. Наиболее важным изменением стало общее уменьшение высоты за счет более плотной компоновки агрегатов корпуса и меньшей высоты бортов.

Так как носовая часть была переделана, то место механика водителя сместилось влево от орудия и теперь оно находилось внутри боевого отделения. Справа от пушки находился наводчик, рабочие места командира и заряжающего остались без изменений. Основным оружием Т55Е1 по-прежнему являлась пушка М7. Однако из-за изменений в носовой части, её углы горизонтального наведения составляли уже 20° вправо и влево, вместо 30. Углы вертикальной наводки также сократились до значений от -10° до +15°.

Как я уже упомянул, высота Т55Е1 уменьшалась и составляла 1,93 метра, ширина осталась на прежнем уровне – 2,74, но это если считать по порогам, ширина боевого отделения уменьшилась, длина самоходки сократилась до 7,14 метров. Боевая масса составляла примерно 13,7 тонны.

Изменениям подверглась и силовая установка. Теперь на Т55Е1 были установлены два двигателя Cadillac мощностью по 110 л.с. каждый. Ходовая часть самоходки осталось неизменной, это была по-прежнему полноприводная четырехосная машина с четырьмя передними управляемыми колесами. Из-за уменьшения веса возросла и максимальная скорость, теперь она равнялась 95 км/ч, запас хода также увеличился до 240 км. Глубина преодолеваемого рва равнялась 0,9 метрам, а высота преодолеваемого препятствия – 1 метр.

Самоходные артиллерийские установки Т55/Т55Е1 проходили испытания в 1942-43 годах. Данные машины планировалось использовать как истребители танков, способные к передвижению по различным труднопроходимым грунтам, а также в качестве мобильных средств поддержки наступающих войск. Самоходки достаточно успешно справлялись с поставленными задачами, однако их боевой путь так и не состоялся.

В 1943 году командование военными силами США пришло к выводу, о необходимости отказа от полностью колесных машин. Армия решила строить все новые самоходные артиллерийские установки на базе имеющихся средних и легких танков. Но Т55/Т55Е1еще послужили в качестве испытательных стендов для отработки различных компоновок и новых инженерных решений, после чего были утилизированы. Некоторые источники утверждают, что одна из машин была направлена на фронт для испытаний, однако подтверждение этому я не нашел.

На этом все, спасибо за внимание.

Текстовая версия:

В 1956 году научно-исследовательское управление транспортной службы армии США запустило программу по исследованию новых типов винтокрылых летательных аппаратов. Данная работа выделилась в два направления: «летающие платформы» и «летающие джипы». Для проектирования последних в 1957 году контракты получили три фирмы: Curtiss-Wright, Chrysler и Piasecki Aircraft.

Для начала, я думаю нужно уточнить, что разработка аппаратов типа «летающий джип» не подразумевала создание гибридных автомобилей, как, например, это было с британским Rotabuggy, а была направлена на создание экспериментальных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. По мнению военных, «аэроджипы» должны были заполнить пробел между автомобилями и вертолетами.

Компания Curtiss-Wright собрала свою машину под обозначение VZ-7 в 1958 году. Аппарат представлял собой несущую раму, на которой монтировался турбовинтовой двигатель, четыре несущих винта малого диаметра (по два с каждой стороны), рабочее место пилота, топливный бак, шасси и система управления. Инженеры попытались максимально упростить конструкцию в угоду транспортировки и обслуживанию.

VZ-7 имел следующие габариты: длина – 5,18 метра, ширина – 4,87, высота – 2,83 метра. Экипаж состоял из одного пилота. Его рабочее место находилось в носовой части «аэроджипа» и представляло собой полностью открытую кабину, состоящую из кресла, приборной доски и рычагов управления. Далее шло отделение, где размещалась силовая установка. Общий вес машины составлял 771 кг.

Четыре вертикально расположенных пропеллера приводились в движение одним турбовальным двигателем Turbomeca Artouste II B мощностью 425 л.с. Максимальная скорость полёта составляла 51 км/ч, практический потолок – 60 метров. Управление осуществлялись с помощью изменения оборотов на одном, или нескольких, винтах и рулевой пластины, расположенной в выхлопной струе двигателя.

Испытание двух прототипов VZ-7 проходило с 1958 по 1960 год. Для привлечения внимания военных, специалисты Curtiss-Wright установили на одном из «аэроджипов» 75-мм безоткатное орудие М-20 или 57-мм М-18. Речи о стрельбе с воздуха, конечно, не шло, но это была демонстрация того, что VZ-7 мог доставить противотанковую пушку туда, куда не сможет проехать наземный транспорт. Машина поднимала в воздух груз до 180 кг, из-за чего её предлагали переклассифицировать в «летающий грузовик», но не срослось.

Тестовые полёты показали, что VZ-7 имеет высокую стабильность полета, малошумность и простоту управления, не требующую от пилота высокой квалификации. Но на этом плюсы заканчивались. Помимо того, что пропеллеры ничем не были защищены и представляли собой серьезную угрозу для пилота и обслуживающего персонала, летно-технические характеристики «аэроджипа» не устроили военных. В 1960 году два прототипа были возвращены в Curtiss-Wright, а разработка VZ-7 прекращена.

Компания Chrysler представила свою модель «летающего джипа» под обозначением VZ-6 в 1959 году. Этот аппарат вертикального взлёта и посадки имел прямоугольную форму с закруглённой носовой и кормовой частью. Как и компания Curtiss-Wright, компания Chrysler сконструировала два экспериментальных «аэроджипа» и представила их для армейских испытаний.

Для увеличения подъемной силы инженеры компании Chrysler оснастили «аэроджип» VZ-6 резиновой «юбкой». Над пропеллерами были установлены специальные жалюзи, которые вместе с изменением мощности вращения винтов, предназначались для управления аппаратом в воздухе. Рабочая высота составляла от 1,5 до 4 метров, не более.

Испытания данного «летающего джипа» показали, что машина весом в 1089 кг оказалась слишком тяжелой и маломощной. Наблюдались огромные проблемы со стабилизацией аппарата в воздухе, так во время первого непривязанного полета один из прототипов перевернулся и был поврежден без возможности восстановления, пилоту удалось спастись без серьезных травм.

Второй прототип Chrysler VZ-6 испытывался до 1960 года. Но каких-то выдающихся результатов аппарат так и не показал, наоборот, данный «летающий джип» демонстрировал наихудшие летные характеристики, и не заинтересовал армию США. В итоге, оба прототипа «аэроджипа» от компании Chrysler прекратили участие в конкурсе, а позднее были разобраны и не сохранились до наших дней.

К сожалению, уперся в ограничение поста на 50 блоков (при попытке дописать про Piasecki VZ-8), так что продолжу завтра. Спасибо за прочтение.

Текстовая версия:

В начале 70-х годов 20-ого века военно-воздушные силы США объединили ранее ведущиеся разработки по тяжёлым межконтинентальным баллистическим ракетам под новой программой «Missile eXperimental» («Экспериментальная Ракета»), кратко обозначавшейся как «MX». Было исследовано свыше 30 вариантов базирования, среди которых можно выделить три группы: подвижно-защищённые, мобильные и подземные. Но самую необычную идею предложила копания «Bell Aerospace Textron».

Но для начала давайте взглянем на карту пустынь США. Общая площадь таких пустынь как Сонора, Нижнекалифорнийская пустыня, Овайхи, Мохаве, Чиуауа и Пустыня Большого Солёного озера составляет более 800 тысяч квадратных километров. Прибавьте к этому обширную тундру на севере Канады, и у Вас получится огромная территория. А к чему же я все это рассказываю? Все дело в том, что компания «Bell Aerospace Textron» видела в данных землях прекрасную среду обитания для своей, поистине безумной, разработки.

К 1977 году данная компания предложила создать бронированную мобильную пусковую установку на воздушной подушке с ядерной ракетой. Таким образом, по задумке инженеров «Bell Aerospace Textron», планировалось обеспечить безопасности межконтинентальных баллистических ракет от советского ядерного удара. Данные установки должны были находиться в защищённых убежищах и по сигналу тревоги выходить на боевое патрулирование, курсируя по пустыне или тундре на полной скорости и по сложной траектории, уменьшая шанс своего поражения.

Сама мобильная пусковая установка представляла собой усеченную и вытянутую пирамиду весом более 525 тонн. Её длинна равнялась 35 метрам, ширина – 20, а высота - более 7 метров. Наравне с такой формой корпуса, многослойная броня, эквивалентная обычной стальной броне толщиной в 1000 мм, должна была защищать пусковую установку и её системы от воздействия ядерного взрыва. Также на ядерной пирамиде размещалось 6 противоракет (по 3 на борт) ближнего радиуса действия вертикального базирования, предназначенные для перехвата советских боеголовок на дистанции в несколько километров и радар обнаружения подлетающих ракет. Дополнительно предполагалась установка разрабатываемого зенитного артиллерийского комплекса «Вулкан фэлэнекс».

Что же касается основного вооружения, то внутри корпуса располагалась одна межконтинентальная баллистическая ракета «МХ». При получении приказа на пуск, установка садилась на грунт, открывался бронированный корпус, ракета занимала вертикальное положение, и производился запуск. По предварительным оценкам это заняло бы не более 5 минут, после чего установка возвращалась на базу. Пассивная защита мобильной установки обеспечивалась её движением по сложной траектории. Для наддува подъёмной системы воздушной подушки использовалось два модернизированных двигателя «General Electric T64». Два турбореактивных двигателя «Pratt & Whitney TF-33» использовались для движения вперёд. По расчётам скорость движения на ровной поверхности составляла бы 90 километров в час.

В дополнении на каждом углу транспортного средства находились по два жидкостных ракетных ускорителя, предназначенные либо для быстрого выведения установки из зоны ядерного удара, либо для преодоления сложных препятствий на пути следования, таких как овраги, неровности, холмы и т.д. Запаса топлива должно было хватать на 5 часов непрерывного движения, после установки вынуждены были возвращаться в укрытия для дозаправки. Но и это еще не все. Также предполагалась разработка более мелкой и менее бронированной установки по тому же принципу, но выполнять она должна была функции ПРО сопровождения. На её борту должны были размещаться от 6 до 8 ракет-перехватчиков вертикального базирования и более мощная система обнаружения приближающихся ракет.

Примерный вес малой пирамиды составлял 125 тонн, ширина 11,5 метров, длина – 22 метра. В движение её должны были приводить 12 ракетных двигателей. Как большая, так и малая ядерные пирамиды не предусматривали размещение экипажа. Достоверно не известно, предполагалось ли дистанционное управление или эти боевые станции должны были действовать автономно. Военным понравилась идея, что с учётом высокой скорости мобильных пусковых платформ, ракетный арсенал мог быть эффективно рассредоточен и представлял бы крайне сложную цель для поражения. Но техническая реализация и стоимость данной разработки перечеркнули её дальнейшую разработку, и проект был закрыт.

Все, спасибо за внимание)

Текстовая версия:

Сегодня мы рассмотрим пулемётное бронированное гнездо MG-Panzernest, он же немецкий бронеколпак «Краб». Данное прозвище он получил от советских бойцов за свое бронирование и форму. По определению союзников - мобильный металлический дот. Впервые эти огневые точки были применены немцами в Курской битве в 1943 году, после чего они стали появляться на всех фронтах Второй мировой войны в различных модификациях.

Условно, данную передвижную броневую огневую точку, можно разделить на две части: непосредственно бронеколпак, который лично мне напоминает слегка придавленную грушу, и основание. Вся эта монолитная конструкция весила примерно 3 тонны, общая высота составляла 182 сантиметра, максимальная ширина – 152.

В передней узкой части «Краба» находилось два отверстия, одно для наблюдения, другое для ствола пулемета. Размер амбразуры был 160х110 мм. Кстати толщина брони в данном месте доходила до 115 мм, бронирование в других местах варьировалось от 35 до 45 мм.

Саму амбразуру можно было закрыть из бронеколпака специальной стальной заслонкой, например, на период артобстрела и не рисковать залетом внутрь осколков. С противоположной стороны находился люк для входа и выхода, он запирался изнутри при помощи двух засовов. Над ним размещался небольшой козырек.

По периметру «Краба» было приварено 4 зацепа, которые использовались для перемещения огневых точек, но непосредственно на позицию они доставлялись с помощью прикрепленных по бокам колёс. Для этого в корпусе были сделаны два отверстия, которые закупоривались бронированными заслонками, когда колеса снимались. Чуть выше от люка справа находилось выбросное отверстие. На крыше бронеколпака размещалось еще два отверстия для перископов, которые использовались для наблюдения за полем боя.

После того, как была выбрана позиция для огневой точки, на этом месте выкапывался котлован глубиною 80 см. «Краб» переворачивался вверх ногами, на него устанавливались колеса, а в амбразуру вставлялся рычаг. В таком виде бронеколпак катили к месту установки, затем снимали колёса и просто переворачивали с помощью рычага, таким образом, что он вставал в котлован, амбразурой к предположительному месту наступления. После чего рычаг вынимался, и происходила маскировка.

Обычно бока «Краба» засыпались землей или камнями, крышу также следовало замаскировать в соответствии с местностью и временем года. Если все было сделано верно, то различить бронеколпак на аэроснимках было практически невозможно. К люку входа и выхода выкапывался проход, соединявший огневую точку с окопами. Но на некоторых фотографиях видно, что такие действия было не всегда возможно осуществить в силу оперативной обстановки, иногда «Краба» просто ставили в яму без всякой маскировки.

«Краб» был рассчитан на двух человек. Пулемет MG-34 или MG-42 закреплялся на специальной установке, дававшей возможность вести огонь в секторе до 60 градусов. Под пулеметом располагались полки с боекомплектом и ящиком для инструментов и запасных частей. К пулемёту был подведен гибкий рукав для отсоса пороховых газов и сбора стреляных гильз, которые ссыпались в специальный металлический ящик на полу.

Через этот ящик проходил вентиляционный воздуховод, который состоял из патрубка, один конец которого был закреплен над головой второго номера пулеметного расчета, а другой конец был подведен к выбросному отверстию. Вытяжка воздуха осуществлялась центробежным вентилятором с ножным педальным приводом, который находился рядом с ящиком для сбора гильз. Для обеспечения посменной работы первого и второго номеров пулеметного расчета на вентиляторе имелись две педали.

При бездействующей вентиляции сколько-нибудь интенсивная стрельба из пулемета была невозможна, так как выделявшиеся при стрельбе пороховые газы и газы от пригорающей смазки стволов быстро заполняли небольшой объем сооружения и делали воздух непригодным для дыхания.

Для отопления броневого пулеметного колпака использовалась маленькая печка. При необходимости она устанавливалась на ножках на специальные деревянные прокладки, и крепились на болтах ко дну сооружения. Дымовая труба выводилась через отверстие для оси, вставляемой в бронеколпак во время его транспортировки.

Также имелся патрубок, который соединял воздуховод с поддувалом печи, что делало возможным частичный выброс воздуха через дымовую трубу отопления. В инструкции по эксплуатации во избежание демаскировки, рекомендовалось топить печь только древесным углем.

Что же касается методов борьбы с данными огневыми точками, то в первую очередь рекомендовалось провести тщательную разведку. Демаскирующими элементами являлись амбразура, перископы, труба выброса пороховых газов, вспышки выстрелов и пороховой дым, сопутствующие стрельбу пулемета.

Наиболее действенным методом борьбы с бронированной огневой точкой являлся прицельный огонь по ней артиллерии и противотанкового оружия, если нижняя часть «Краба» была обнажена. Также рекомендовалось повредить перископы бронеколпака, ослепив, таким образом, пулеметный расчет, вести ружейно-пулеметный огонь по амбразуре сооружения. Поскольку сектор обстрела огневой точки составлял 60 градусов, отдельно стоящие «крабы» могли быть уничтожены атакой штурмовых групп пехоты, подобравшихся к сооружению с тыла или с непростреливаемых флангов.

Спасибо за внимание.

Текстовая версия:

Второго августа 1930 года на войсковом учении Московского военного округа под Воронежем был совершен парашютный десант, в последствии эта дата стала праздничной и отмечается как день ВДВ. С появлением нового вида войск военное руководство озаботилось решением вопроса переброски по воздуху и десантирования тяжелого вооружения, военной техники, боеприпасов и других грузов.

Первоначально отсутствие транспортных самолетов необходимой грузоподъемности и специальных парашютных систем предопределило использование для этих целей тяжелых бомбардировщиков ВВС РККА в сочетании с системами внешней подвески и посадочным способом доставки грузов. Как следствие появились различные варианты подвесок для транспортировки грузов, нашедшие ограниченное применение.

В 1935 году в войска поступила универсальна подвеска ПГ-12. С её помощью стало возможно транспортировать на штатных бомбодержателях бомбардировщика ТБ-3 артиллерийские орудия разных калибров, бронеавтомобили и плавающие танки Т-37А, принятые на вооружение ВДВ. Но для безаварийной посадки требовались подготовленные площадки, которые трудно было найти при проведении десантных операций в тылу противника.

В том же году было внесено предложение по десантированию легкого плавающего танка Т-37А с предельно малой высоты на воду. Самолет на бреющем полете должен был спускать танк на тросах, а в момент касания водной поверхности автоматически отцеплять его от троса. Далее танк перемещался на лыжах, подложенных под его гусеницы, замедляя движение небольшим тормозным парашютом. Однако по ряду причин это предложение развития не получило.

Но сама идея послужила толчком к разработке новой подвески на основе ПГ-12. В 1936 году в «Военной академии моторизации и механизации имени Сталина» под руководством начальника проектно-конструкторского сектора военинженера 3-го ранга Жозефа Яковлевича Котина создали новою подвеску для крепления Т-37А к бомбардировщику ТБ-3 под наименование ТВД. Да-да этот тот самый Котин, который чувствовал в разработке практически всех, если не всех тяжелых танков и самоходок СССР времен Второй мировой войны.

Но возвращаемся к авиадесантированию. После ряда усовершенствований и доработок проект новой подвески ТВД-2 начали воплощать в металле. Как отмечалось в пояснительной записке, конструктивно подвеска состояла из моста, передней и задней опоры, траверсы и механизма сбрасывания. Мост состоял из трубчато-стержневых ферм и четырех балок, подвешенных непосредственно к штатным бомбодержателям ТБ-3. Особо подчеркивалось, что при реализации проекта данной подвески исключалась серьезная переделка как самолета-носителя, так и танка Т-37А.

В октябре 1936 года Научно-испытательный институт ВВС РККА провел испытания подвески ТВД-2 в районе Медвежьих озер (Московская область). При этом был задействован бомбардировщик ТБ-3-4АМ-34Р с модифицированным двигателем. Целью испытаний являлась проверка прочности и надежности конструкции подвески при транспортировке и сбрасывании танка Т-37А на воду на низких высотах.

Большое внимание уделялось работе замка подвески с подвешенным танком в воздухе и на посадке, а также вопросам управления механизмами сбрасывания в различных условиях. Следовало изучить влияние подвешенного на подвеске ТВД-2 танка Т-37А на управляемость и устойчивость самолета в воздухе. Подъем танка производился двойной лебедкой, установленной в самолете на коробчатых балках между верхними поясами лонжеронов. Для подъема танка и крепления его на подвеске требовалось не менее двух человек. Управлял сбросом танка штурман самолета.

Летчики ТБ-3 осуществили пять взлетов и посадок с Т-37А, а также два вылета для проверки поведения самолета в воздухе при маневрировании. Выяснилось, что летные качества самолета, оборудованного подвеской ТВД-2 с подвешенным танком, незначительно отличались от нормы в силу равномерного распределения нагрузки. Поведение подвешенного танка, на взлете, виражах и при посадке было устойчивым. Крепление Т-37А к подвеске за одну точку и конструкция замка не вызвали нареканий.

После этого приступили к основным испытаниям сбрасывания танка. Было проведено 3 десантирования танка Т-37А на воду с высоты 5-6 метров при скорости полета самолета 155-160 км/ч. Но летчику было сложно определять и выдерживать необходимую высоту полета над водной поверхностью при отсутствии точного прибора, особенно в сложных метеорологических условиях. Кроме того, для успешного сбрасывания танка требовалось водное пространство с открытыми подходами, удаленными не менее чем на 500 метров от места сбрасывания.

Что же касается результатов, то они были неудачными, так как все три варианта предложенных амортизирующих приспособлений для предохранения днища танка от повреждений при ударе о воду не обеспечили сохранности бронированной машины. В первом случае под днищем Т-37А смонтировали киль, изготовленный из досок и обитый листовым железом. Хотя сброс прошел в штатном режиме и танк не затонул, его днище прогнулось, и были сорваны отдельные заклепки.

Второй вариант амортизирующего приспособления представлял собой стальной лист с загнутыми краями и прослойкой из хвойных веток между днищем танка и листом. После сброса танк, оснащенный листом, затонул. При этом был сорван фланец с гребным винтом и образовалась трещина в заднем броневом листе.

В ходе третьего опыта по сбрасыванию танка использовали пучки веток лиственных деревьев, укрепленные под его днищем. Эксперимент завершился также крайне неудачно: машина утонула, были сорваны гусеница и надгусеничные полки с кронштейнами. Кроме того, отсутствие перегрузочных приборов не дало возможности определить перегрузки, воспринимаемые танком при ударе о воду.

Что же касается выводов, то дальнейшее опыты с этой подвеской и десантированием танков на воду не проводились. Вернулись к ней только в 1978 году, когда на Псковском озере в присутствии командующего ВДВ генерала Маргелова предприняли попытку сброса на воду БМД-1 с использованием элементов парашютно-реактивной системы.

Все, спасибо за внимание.

Текстовая версия:

В конце 1942 года японское командование вооруженными силами осознало, что обойтись на войне только имевшимися средствами десантирования не получится. И в начале 1943 года фирме Мицубиси была поручена разработка нового плавающего бронетранспортера, который смог бы поддерживать огнем пехоту. Официально машина именовалась «Току 4 Шики Найка Те», что можно перевести как «самодвижущееся судно № 4», но в наше время она более известна как Тип 4 «Ка-Тсу».

Первоначальное техническое задание предполагало перевозку 40 солдат или 10 тонн полезной нагрузки, но такая машина получилось бы слишком громоздкой, и командование японского флота сократило число посадочных мест до 25, а полезную нагрузку до 4 тонн. Первый прототип был построен в марте 1944 года. Тип 4 «Ка-Тсу» получил корабельный корпус сварной конструкции. Его длина равнялась 11 метрам, ширина – 3,3, высота – 3,5 метра. Вес составил 16 тонн, экипаж - 5 человек.

В передней части корпуса находилась двухъярусная рубка, где размещался пост управления и агрегаты трансмиссии. Спереди и с боков она прикрывался бронеплитами толщиной 10 мм, другое бронирование отсутствовало. Практически весь корпус Тип 4 «Ка-Тсу» занимал закрытый транспортно-десантный отсек. Для посадки и высадки были предусмотрены шесть прямоугольных люков в верхней части корпуса (3 в передней и 3 в задней).

Ходовая часть бронетранспортера была позаимствована от плавающего танка «Ка-ми». На один борт она включала четыре тележки с двумя обрезиненными опорными катками каждая и по 4 поддерживающих ролика. Ведущие колеса размещались спереди, направляющие – сзади.

На плаву Тип 4 «Ка-Тсу» передвигался с помощью двух гребных винтов, установленных в нишах кормовой части корпуса. Управление осуществлялось посредством поворота рулей связанных со штурвалом, которые устанавливались за гребными винтами. При выходе на берег рули и винты поворачивались и наполовину убирались в выемки днища, чтобы не сломаться при движении по суше.

На корме Тип 4 «Ка-Тсу» устанавливался 12-цилиндровый дизельный двигатель Mitsubishi Type 100 мощностью 240 л.с., выхлопная труба была выведена на крышу моторного отделения. Воздухозаборники двигателя прикрывались двумя небольшими обтекаемыми кожухами.

Что же касается вооружения, то оно состояло из двух 13,2-мм пулеметов «Тип 93», установленных с обеих сторон от рубки управления. Данный станковый пулемет был принят на вооружение японской армии в 1933 году и предназначался для поражения бронемашин, легких фортификационных сооружений, а также для борьбы с авиацией противника. Этот образец оружия представляет собой несколько уменьшенный французский пулемет Гочкис образца 1930 года, лицензию на производство которого японское правительство приобрело у Франции.

Первые же испытания выявили ряд недостатков нового бронетранспортера Тип 4 «Ка-Тсу». Узкие гусеницы новой машины, а так же большое соотношение длины корпуса к его ширине ограничивали передвижение и маневренность на суше. Максимальная скорость по дороге составляла не более 20 км/ч. Запас хода по шоссе около 300 километров. С движением по воде дела обстояли не так плохо, но максимальная скорость не превышала 8 км/ч. Тем не менее, японский флот заключил контракт на поставку ограниченной партии Тип 4 «Ка-Тсу».

Изначально предполагалось, что машины будут доставляться к месту операций на обычных десантных судах. Но обстановка на фронте стремительно менялась и, согласно новому плану применения Тип 4 «Ка-Тсу», их предстояло адаптировать для размещения на подводных лодках и использовать для доставки десантных и диверсионных отрядов на осажденные острова.

В данных реалиях японское командование планировало заменить вооружение. Есть сведения, что прорабатывались модификации с установкой одной 47-мм пушкой и кормовым 7,7-мм пулеметом «Тип 97», а также вариант со 120-мм пушкой. Также разрабатывалась схема с заменой двух крупнокалиберных пулеметов на мортиру или миномет.

Но и этим планам не суждено было сбыться. Вторая мировая война подходила к концу, и наступательные операции с десантированием пришлось отменить. Однако японское командование планировало использовать всю имеющуюся технику, и так родилась идея оснастить Тип 4 «Ка-Тсу» двумя 450-мм торпедными аппаратами, расположенными по бокам. Главным преимуществом было то, что БТР-амфибия мог укрываться на островах на суше, а в нужный момент спуститься на воду и атаковать корабли неприятеля.

Новый план предусматривал выпуск ещё около 70 бронетранспортеров оснащенных торпедами, но 20 января 1945 года в Японии была опубликована «Программа чрезвычайных мер, необходимых для достижения победы», где приоритет отдавался самолетостроению и проект был закрыт.

По разным оценкам было построено от 30 до 50 бронетранспортеров Тип 4 «Ка-Тсу». Информация о применении их в бою крайне противоречива, большинство источников указывает на то, что данные машины не применялись или применялись в единичных боях, но как бы то ни было, практически все сохранившиеся машины были захвачены американскими войсками и утилизированы. Единственный бронетранспортёр Тип 4 «Ка-Тсу», в некомплектом состоянии, сейчас находится в Музее морской пехоты США в Калифорнии.

Спасибо за внимание.