Автомобили Tatra. Часть 2.
В прошлом посте, мы закончи на том, что Ледвинка вернулся обратно в Чехословакию, на свой "родной" завод.
В 1923 году на Парижском автосалоне была представлена Tatra 11. Внешне машина была "на любителя": радиаторной решетки нет, вместо нее "щучий нос". Если посмотреть на другие авто того времени, то становится понятно, что это пиздец нестандартное решение. Но за дивной внешностью скрывались революционные решения: вместо лонжерона была хребтовая рама к которой были прикреплены двигатель, коробка передач, и задний мост с главной передачей. Полуоси тоже были заключены в трубы, качающиеся на петлях. Когда колесо взбиралось на бугорок или проваливалось в выбоину, шестерня его полуоси перекатывалась по зубцам одной из двух шестерен на продольном валу. Поэтому в трансмиссии отсутствовали карданные шарниры. Выглядело это примерно так:
Tatra 11
В 1926 году начинается выпуск модернизированной Tatra 12. На ее шасси строят разнообразные кузова (по-сути надеть поверху можно было любой кузов), даже грузовые.
На данном шасси создается гоночная версия:
Tatra 12 Targa Florio
В конце 1926 года руководство фирмы обнародовало статистические данные, из которых было видно, что с момента основания предприятие выпустило 150 тысяч повозок и карет, 50 тысяч локомотивов и ж/д вагонов и 8 тысяч автомобилей. Производственные мощности Tatra позволяли изготовлять по 400 пассажирских и 4000 товарных вагонов и 3-4 тысячи автомобилей всех видов ежегодно. В заводских цехах трудилось 3000 рабочих, а в конструкторских ателье и конторских кабинетах – еще 300 душ в придачу. Что для того времени считалось очень высокими показателями.
