Cvetnoepole

В этом посте расскажу про зарплату инженера подземных сооружений (тоннелей), отпуск, страховку и о тратах на жизнь в месяц на одного человека в Нью Йорке.

Средняя зарплата Инженера в Америке составляет от $70.000 до $80.000 тысяч в год. В зависимости от стажа и уровня образования она может доходить и до $120.000 в год.

Когда я устроился на работу мой оклад был $34.00 в час, что составляет чуть больше $70.000 в год без учета налогов. Деньги переводятся на карту каждые две недели в пятницу.

Налоги, страховка и бенефиты.

Зарплата начисляется сразу с вычетом всех налогов и составляет $1845 за две недели, то есть в месяц выходит $3690. Работодатель оплачивает бОльшую часть страховки, а с моей стороны я оплачиваю, можно сказать, символические $50. Так же ежемесячно я перевожу $100 на мой пенсионный счёт, а работодатель утраивает эту сумму в конце года.

Получается, что от $70.000 после уплаты всех налогов, страховок и тд остается около $44.280, то есть налоги, страховка и отчисления в пенсионный счёт составляют $25.720 и большая часть от этой суммы, конечно же, налоги.

Компания предоставляет 3 недели отпуска и 2 special holiday, для Америки это большая редкость, когда в компаниях дают такое количество отпуска. В целом в США очень мало выходных дней и праздников. В большинстве компаний длительности отпуска не превышает одной недели. Отпускные часы начисляются в течении всего года, в месяц это около 10 часов. Оплачивают отпуск по такой же ставке, как и обычный рабочий день.

Также работодатель оплачивает все курсы по повышению квалификации и всячески поощряет профессиональное развитие сотрудника. Только за первые полгода работы я прошел обучение и получил 5 различных сертификатов и допусков (я бы пояснила что это такое, а то непонятно).

На что уходит зарплата?

Чистая месячная зарплата составляет $3690. Из этих денег $1150 уходит на аренду маленькой студии в Нью Джерси, проездной на автобус $100, мобильная связь $70, домашний интернет $65, коммунальные услуги около $60. Итого $1445.

Много денег в НЙ уходит на еду, в среднем закупиться продуктами на неделю - это около $100, если не брать с собой еду на работу это еще около $20 на обед в день. В среднем, в месяц выходит около $600. Долларов 200 уходит на досуг и прочие траты. Автомобиль в НЙ вещь не особо нужная, поэтому на этом можно сильно сэкономить.

Учитывая все расходы от зарплаты остается около $1300, которые смело можно откладывать.

В целом, инженерная отрасль в США довольно стабильна и на ней не так сильно отражаются экономические кризисы.

Если вам интересны подобные темы про жизнь и работу в США подписывайтесь на мой телеграмм канал https://t.me/undgrnd_us

Охотничий промысел в штатах строго регулируется законом, без лицензии, если вы застрелите животное - будете очень строго оштрафованы. Вы обязаны иметь разрешение даже для рыбалки. Для охоты на крупных животных, помимо получения лицензии, проводится сезонная лотерея и если вам повезет, то вы получите легальное право для охоты. На каждый вид животного отдельная лотерея. Цены варьируются в зависимости от вида. В США охота не привела уменьшению численности отдельных видов, а даже наоборот благодаря жесткому регулирования этой деятельности и доходов с неё многие животные увеличили свою популяцию в несколько раз. Небольшая инфографика что бы вы понимали популяцию животных до того, как охота стала строго лицензирована. В некоторых штатах уже существуют проблемы с оверпопуляцией некоторых видов.

В Колорадо много заповедных зон, где разрешено охотиться. Мы отправились в один из национальных лесов расположенных недалеко от города Креммлинг.  Это около двух часов езды от Денвера.

Виды дикого запада потрясающие.

Без пикапов на охоте никуда, да и в целом на западе такие машины очень любят.

Мы установили палатку с полевой кухней в этом месте. К сожалению фотографии самой палатки нету. Просыпались в 3 утра и выдвигались на охоту, за день проходили около 15км.

Ночью был слышен вой волков.

Охотились с помощью ружья с прицелом, но в дополнение к нему мы брали пистолет для защиты от хищников: горных львов, койотов, волков, медведей.

Ранним утром температура опускалась ниже нуля, в течении дня она поднималась до 20 градусов тепла.

В общей сложности провели там 4 полных дня.

Обязательно наличие оранжевой жилетки. Животное разделывается в том месте где и было поймано, мы находились далеко в горах, примерно в 15 км от автомобиля. Некоторые охотники приезжают с лошадьми, что сильно упрощает путь обратно. Надеюсь этим постом не задел чувства веганов, но если задел то приношу свои извинения.

Эти деревья напомнили мне о России, уж больно похожи на березы.

Метрополитен Бостона один из старейших в США, первая ветка была построена более ста лет назад. Так как метро довольно старое случаются ЧП в виде незначительного обрушения тоннельной обделки. Для мониторинга состояния тоннелей проводят плановые и внеплановые инспекции. В этом посте расскажу про то как это происходит.

После того как последний поезд доезжает до депо и на путях отключают электричество мы начинаем работу. В основном это промежуток от часа ночи до половины пятого утра. Метро открывается в 5 утра и до этого времени желательно успеть выполнить все работы. Первый этап заключается в том, что необходимо поставить на рельсы автомобиль. Звучит странно, но фотографии ниже все объяснят.

Этот автомобиль способен передвигаться по железнодорожным путям. Преимущество в том, что он очень мобилен, экономичен и его возможно использовать в труднодоступных местах. Сам процесс постановки на рельсы довольно быстрый и занимает не больше пяти минут.

После того как автомобиль поставлен на рельсы ждем команды от службы безопасности и выдвигаемся в тоннель, ощущения довольно странные когда едешь по тоннелю в машине. Путь занимает от 15 до 35 минут иногда бывает и дольше. На саму работу уходит меньше времени чем на все подготовительные мероприятия. Техника безопасности довольно высока, но бывают серьезные косяки. Об этом ниже.

Данный участок проходит под рекой. Тут много мест куда просачивается вода, из за этого происходит выщелачивание бетона и соответствующие разрушение. Учитывая, что тоннелю более ста лет состояние неплохое, но не везде. Пустоты и наиболее опасные зоны простукиваются молотком и отмечаются краской для дальнейшего устранения. Когда необходимо производят более глубокую оценку качества с помощью передового оборудования.

Во время работы составляется отчет с фотографиями, отметками и описанием наиболее проблемных зон.

В одну из смен, спокойно двигаясь в тоннеле, неожиданно произошел сильный толчек и автомобиль сошел с путей.

Как оказалось головка рельса стерлась на столько, что колесу не хватило площади соприкосновения на повороте и мы сошли с путей. Управляющая компания знала об этой проблеме, но не спешила её устранять. Повезло, что это не был пассажирский поезд. Вот так выглядел этот рельс:

Спустя почти две недели рельс был заменён.

Нью Йоркское метро одно из крупнейших в мире, первая подземная станция открылась в 1904 году. Около 40 % станций наземные.

Вестибюлей как таковых нет, вход на станции выглядит довольно просто

Одна поездка стоит 3$, проездной на неделю 32$, месяц 121$.

При покупке билета можно выбрать русский язык. Перевод иногда корявый, но в целом читабельно. Если сравнивать с московскими аппаратами то очень сильно не хватает бесконтактной оплаты через телефон.

Станции не отличаются красотой, никакого мрамора или картин выложенных мозаикой тут не найдешь. Зато можно встретить бомжей и очень странных личностей. Так как метро работает круглосуточно, а зимой холодно, их тут довольно много, особенно ночью. Летом на платформах моментально становишься мокрым, жарко как в сауне.

Как мне показалось вагоны вместительнее московских. Вай фай отсутсвует.

Поезда ходят не часто, в среднем каждые 7 минут, на некоторых станциях в Бруклине приходится ждать и по полчаса.

Большинство станций оборудованны лифтами для людей с ограниченными возможностями.

На многих станциях отсутсвует возможность перейти на противоположную платформу не выходя на улицу. Например если ты спустился на платформу и понял, что тебе нужен поезд который едет в другую сторону то придется выйти на улицу, перейти дорогу и снова зайти, повторно оплатив проезд.

Одна из самых приятных и чистых станций это World Trade Center Station, построенная в районе разрушенных башен близнецов. Сама станция довольно простая, но вот здание где она находится впечатляет.

А это станция в Нью Джерси, она достаточно глубокая, для особо спортивных есть лестница.

Несколько месяцев назад обследовал станцию пострадавшую от урагана Сэнди в конце 2012.  Последствия устраняют до сих пор. На фото станция Ньюпорт в Нью Джерси.

Как итог: метро в Нью Йорке в разы хуже чем в Москве. Оно выполняет свою функцию довезти от точки А до точки Б, ни о каком комфорте тут и речи нет.

Для тех кто просил рассказать о себе.

Свою первую нормальную работу, хоть как то связанную с полученным образованием, я нашел спустя три месяца после переезда в Денвер, штат Колорадо. До этого были типичные подработки для иммигрантов: грузчик, пиццерия, уборка снега.

Работа была связана с прокладкой подземных коммуникаций методом горизонтально направленного бурения. Рабочий день был с семи утра до трех-четырех часов дня. Заработная плата была 100$ в день. Страховка не предоставлялась.

Так выглядит буровая установка.

Первым делом, перед началом работ, приезжает разметчик(locator), который наносит разметку в пределах предполагаемого бурения. Голубой цвет говорит о том, что под землей проходит водопроводная труба, оранжевый - интернет кабель, красный - электричество, желтый - газ.

После того как нанесена разметка бурят вертикальные разведывательные дырки что бы убедиться что именно в этих местах находятся коммуникации.

Под большим напором воды размягчают землю, одновременно с этим откачивают образующуюся грязь. Вода подается под большим напором с помощью специальной установки по типу Керхер. Напор воды настолько сильный, что может разрезать кожу. Все это делается для более точной навигации в процессе горизонтального бурения.

После того как все коммуникации найдены начинается горизонтальное бурение. Направление буровой головки отслеживает человек со специальным оборудованием и дает указание тому кто управляет буровой машиной. Вниз, вверх, право, лево. Процесс очень ответственный, важно не задеть существующие коммуникации.

Затем, как только буровая головка появится на поверхности в нужной точке к ней присоединяют трубу и затягивают обратно.

После того как затянули трубу и убрали за собой весь строительный мусор наша работа закончена. Далее этой трубой занимается то ведомство для которого проделывалась работа. В данном случае электрическая компания.

На один объект требовалось два-три дня.

В основном на стройке работают мексиканцы. Довольно жизнерадостные и порой очень ленивые. Уровень техники безопасности на очень высоком уровне, чувствуется ценность человеческой жизни. Каждую пятницу перед работой проводят safety meeting на которых обсуждают ТБ. Практически каждый месяц отправляют на лекции для повышения уровня знаний по безопасности. Проработал там полтора года, после этого переехал в Нью Йорк.

В этом посте немного расскажу про недостатки Нью Йорка.

Впервые попав в Нью Йорк люди обычно не видят их так как эмоции от самого города зашкаливают, что не дает здраво оценивать окружающую обстановку. Спустя время начинаешь замечать количество мусора, качество дорог и бездомных людей.

Это район Сохо в котором преимущественно живут и работают творческие люди.

Обычно мусорные пакеты складируют прямо на тротуаре. Больше всего мусора рядом с ресторанами и кафе.

Ночью ездят специальные автомобили которые вывозят весь этот мусор. Контейнеры для мусора отсутствуют.

На улицу выкидывают всё,  начиная от домашнего мусора заканчивая телевизорами, диванами и шкафами.

На дорогах очень много выбоин и ям, не зная города придется довольно часто менять шины после наезда на очередную яму.

Так выглядит типичное спальное место бездомного.

Мусорные баки зачастую переполнены.

После переезда в НЙ начал ценить чистый, быстрый и безумно красивый московский метрополитен. В метро и на улице можно увидеть крыс и мышей. Во всех парках города, обитают белки.

На всех фотографиях Манхэттен.

Вид сверху конечно же намного привлекательней.

Не смотря на все недостатки, тут есть большое количество парков, набережных и прочих прекрасных мест в которых можно отдохнуть.

Хочу поделиться фотографиями и рассказать о работе внутри самого знаменитого небоскреба мира Empire State Building.

Войти в здание можно с трех сторон. Главный вход(он же туристический) и два, для тех кто работает в здании, обычно туристов не пускают через эти входы. На каждом входе стоят люди которые встречают гостей фразой "Welcome to The Empire State Building". На фотографии снизу один из входов для сотрудников.

Если войти через главный вход то попадаешь в главный вестибюль. Обычно сюда приходят туристы, что бы сфотографироваться и попасть на смотровую площадку.

Обычно я захожу внутрь через вход для сотрудников так как там меньше людей и можно сразу пройти через турникеты к нужному лифту. Вход строго по пропускам. Внутри огромное количество лифтов, а на все здание их 73 согласно википедии. Они поделены в зависимости от того на какой этаж вам нужно. В каждом таком закутке, отделенном турникетом, по 8 лифтов.

Вызвать его можно с помощью сенсорного экрана, указав необходимый этаж. Внутри кнопок нет, только для экстренной помощи. Когда поднимаешь или спускаешься закладывает уши. Первое время очень непривычно, потом привыкаешь.

Этаж на котором располагается офис.

Окна выходят на все 4 стороны, вид на город невероятный.

На первом этаже располагаются кафешки и рестораны где офисный планктон может поесть. В некоторых из них скидка для сотрудников. На минус первом есть спортивный зал с очень демократическими ценами, залом могут пользоваться только сотрудники здания.