Criolis

Criolis

Пикабушник
поставил 140 плюсов и 157 минусов
отредактировал 7 постов
проголосовал за 8 редактирований
80К рейтинг 488 подписчиков 16 подписок 44 поста 6 в горячем

Видео-хуидео и sony vegas

Уважаемые многоуважаемые подписчики!

Я обещал вам пост с вакханалией на линии, я наснимал (но честно там не то что бы много, т.к. суббота и пятница, завтра ещё с воскресенья привезу.
Скачал и установил sony vegas 13 pro, если есть умельцы, которые дадут советы, как склеивать видео, выделять кого-нибудь кружком или чем ещё НА самом видео, это поможет мне сделать следующий пост в разы быстрее (завтра опять же), т.к. в этой проге я никогда не работал.

Пока нашёл что буква S режет строку видео пополам.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды

Первой с чего начну - то, о чём забыл упомянуть в предыдущих постах.

В данном посте пойдёт речь об обучении и той залупе, которой вас угостят в начале и конце.


Как сказал Доктор кто в одной из серий последнего сезона (и верно) - прогресс цивилизации определяется ценностью человеческой жизни.

А я говорю, что уровень культуры страны определяется тем, как мы себя ведём в критических и неудобных ситуациях.


На данном фото ул.Коммуны-Ириновский пр. Пробка стоит от Ковалёвской до ириновский - наставников. Причём ещё и поперечные улицы стоят.

Водители не нашли ничего лучше (а там вот прямо за изгибом ДВЕ полосы), чем вставать на трамвайные пути и даже на ВСТРЕЧНЫЕ (тут не видно, но слева от белого авто, стоит автомобиль с каким-то недовоенным офицером).

В последствии там по встречке ехали и грузовики.

Им всё равно почти сразу придётся перестраиваться в две полосы, что никак не ускоряет их скорость проезад при становлении на трамвайные пути. Просто они так могут сделать.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

Здесь на этом очень чётком фото мы видим следующую картину - горит зелёный, а автобус закрыл пешеходку так, что хуй ты перейдёшь.

Вы скажите - но ведь ещё зелёный он уедет, добавлю что там часто так делают.

На самом деле зелёному осталось гореть 3 секунды на момент фото, поэтому я спешил с фото, пока стоял. В последствии выезжая на ПОЛНЫЙ зелёный, автобус тронулся и всё мне нахуй закрыл (и остальным автомобилям тоже).

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

Далее - знайте, что уровень слепой зоны водителя невероятен во все стороны.

На этом фото, фотография моего зеркала закреплённого вагона по дороге в парк около 23+ вечера. Как мы видим, я не вижу ни тех, кто сидит сзади слева, ни сзади справа, ни чёртовых дверей 3й и 4й, я вижу вторую дверь и кучу нихуя + середину.

Стоит ли добавлять, что когда вагон забит, вы не видите ничего, кроме соплей стоящего вплотную мужика.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

А вот фото другого, вчерашнего вагона. Тут вы можете посмотреть, сколько нихуя я стал видеть по сравнению со своим (а зеркало по другому не настроить) и сколько от бокового зеркала я не вижу, в связи с дерьмовым корпусом вагона и положением кронштейна.

Само собой я всё равно смотрю в полное боковое зеркало, для чего мне надо пригнуться на 10 см и отклонить тело влево на 10 см.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

Для сравнения - зеркало моего вагона закреплённого.

Замечу, что есть вагоны и не один, у которых это боковое стекло кабины В ДВА РАЗА УЖЕ. И уровень слепой зоны равен тому, как если бы вместо стекла у вас там была просто стена.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

Вот фото с двух стоячих ракурсов о слепой зоне.

Опять же это мой вагон, тут уменьшена высота приборной панели и в целом меньше слепая зона, но когда вы сидите, повертьте - нижний маршрут, табличка в парк, и панель на других вагонах способна спрятать там небольшую 1.5 тонную машину.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка
Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

А вот это фин. вокзал.

Это чудовище запарковалось на обособке с аварийкой, типа без палева.

К сожалению я работал и не было времени сфотографировать номер, но я бы его сдал.

Таких ОЧЕНЬ много. Заметьте, что прямо сзади него между маршруткой, которая ехала и машиной, котороя стояла, места хватает с головой.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

Ну, а теперь про обучение.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка
Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка
Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка
Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка
Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка
Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

Схемы, исписанные 96 листовые тетради, должностная инструкция, всё это - 3 месяца писанины. Тетрадей к слову 11.


Начинается обучение как-то так:

1) Придти в парк, от которого вы хотели бы пойти работать.

2) Узнать, что ближайший набор от них только через 3 месяца.

3) Придти в другой парк, набор который проводится через неделю.

4) Пройти всю совдепию в парке как:

1. Ожидание бумаг на подпись о том, что вы побывали у:

а) Секретаря

б) Директора

в) Отдел кадров

г) Служба безопасности

д) Поели до выхода из дома, потому что это, сука, надолго. Если бы я знал...

2. Ожидание наличия человека на месте в ожидании подписи бумаг о том, что...

3. Ожидание человека, который знает, что ваш человек на самом деле уехал только что, а  вы тут простояли 2 часа зря.

5) Со всем ящиком полезностей вы идёте на комендантский пр.ст.метро. И там оформляетесь как желающий и ждёте заветных дат начала, но ПРЕЖДЕ вам придётся пройти одного и второго доктора на способность видеть два пальца, сколько влезает локтей в вашу жопу(пригодится в работе) наркошу и психошу, а затем уже опять же в корпусе на комендантском тест на скорость, точность и сообразительность.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

ЗАМЕЧУ, что аппарат на картинке чудовищно похож на тот, на котором вы будете нажимать на кнопки.


И вот прошло время и все согласны, что ученик из вас вроде ничего. Пора вас ученически учить.

1) Вы подпишите договор, что в случае расторжения договора, получения 2 двоек подряд по обучению, нахождении в опьянении (будут алкотестеры через хз когда), вам не понравилось и прочее, вы обязаны выплатить за каждый месяц обучения 35 тысяч вашей кровью. Итого в конце обучения около 120к + стипендия+налоги+на пиво.

2) Вы можете отказаться в течении первых 10 дней бесплатно без регистрации и смс. И именно поэтому первые 10 дней никто не будет показывать то, что будет там на самом деле.

А будет следующее: вам обещают стипендию 8-9-10 тысяч рублей на основе ваших оценок 3-4-5 соответственно. На деле есть негласное требование валить или не валить учеников так, что бы было примерно 1-2 отличника, несколько хорошистов и остальные троешники.

Какой бы вы охерительный не были, будет так.

Естественно в отличников выберут лучших как и в хорошистов. Однако несмотря на то, что я не рассказывал материал слово-в-слово, меня сделали троешником, хотя я знал и знаю ВСЁ.

А ведь уже год прошёл.

Так же вам пообещают через красивое видео на их сайте питание с видеорядом из ПЛАТНОЙ зоны столовой.

А в бесплатное творится следующее - всем выдаются билетики на пожрать во время занятий на 5 дней вперёд, с ним вы идёте в середине уроков на обед, и стоите очередь в 40-60 рыл.

Не говоря про то, что большинство этих долбоёбов не слышали про то, что такое очередь и встают по системе: О ВАСЯ, идём к нему! он нам занял. А так 5-6 человек идут в середину очереди, 2-3 в начало и т.д.

Естественно это бесит (меня), но всем морду бить - рука устанет.

Кормят там на отъебись. Лучше чем в армии, хуже чем если бы я впервые готовил блюдо.


Итак само обучение:

Вы ходите на комендантский проспект из любой точки мира в пятидневку с 9 до 16.00 с перерывом на посрать.

Первые 3 часа отдаются двум занятиям, потом обед, потом ещё 3 и лёгкие перемены по 10 минут.

Учителей - 4.5 человека и один постоянно болеет, то рука сломается, то ещё чего. Почти каждый учитель преподаёт почти любой предмет, потому что из них учителя как из говна пуля, и у них просто есть конспекты и учебники, по которым они просто читают. В НЕКОТОРЫХ предметах (видимо их профильные) они таки понимают о чём речь.

Один из учителей хороший и знает о чём говорит, но он один.

Большая часть ваших исписанных кровью конспектов будет состоять из небольшого количества воды

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

и здравого смысла + полезной информации

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

Будут записи о том, из чего состоит мотор (их всего 4 разных в вагоне), его ТТХ и что он делает, когда луна затмевает солнце, а венера сношается с марсом.

Помню мы два часа писали, как изготавливаются диэлектрические перчатки.

НАПОМНЮ, по инсрукциям(не опечатка) и ТБ водитель НЕ ИМЕЕТ ПРАВА лезть куда-либо типа моторов, чинить их, и даже смотреть на них. Всё, что вы можете - смотреть снаружи, но не трогать.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

Обожаю тот мультфильм.


Какие же уроки там есть? Ну сейчас я втащил свои тетради, и они сказали мне следующее:

Электрооборудование - полезная информация касается лишь системы, как работает, учат основам движения тока и что это такое. Полезность 50% пока вы не дойдёте до ТТХ и составности вагона.

Охрана труда - вам говорят что нельзя делать, а что льзя, но в жилетке + пара законов о ваших правах как работника. Полезность 40% в честь наличия законов. В остальном  - не пей, не кури, не принимай там, где нельзя.

Электроснабжение - полезность 100% в силу минимального содержания воды и информирования о том, что такое контактная сеть, изоляторы, пересечки + ПОКАЗЫВАЮТ ВБЛИЗИ.

Организация движения - как водить зимой и летом, что должно быть в вашей сумке.

Какие надо иметь документы и какие инструкции вы должны знать. Полезность около 50-70% в силу наличия воды.

Механическое оборудование - всё о механическом оборудовании.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

Полезность 20%, потому что именно столько там полезной информации. Зато ТТХ учи-не хочу.

Воздушное оборудование - все о нём. Полезность 30% в связи со схожестью с мех.оборудованием, но присутствует распечаточка на драном листе а4 о том, как движется воздух по трубам, что немного помогает в понимании адской машины смерти.

Первая помощь - полезность 0%, много воды, меняющиеся учителя, которые противоречат сами себе, не понимая предметы и смысла, не говоря о том, что вы рискуете сесть за неправильную мед.помощь.

ПДД - полезность 80%, разъясняют непонятные вещи, дают советы, но вы грубо говоря перепишете книжку по ПДД в тетрадь и всё.

Культура обслуживания - полезность 0% = не хамите людям, и всё ок, это вам будут объяснять 16 часов за 3 месяца.

Транспортная безопасность - полезность 30% дадут пару советов, в остальном - не трогайте рандомные предметы, зовите ментов.

Последний предмет не помню.


ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ О ДА. ВОТ ВАМ ФОТО ЧТО БЫ ВЫ ПОНЯЛИ БОЛЬ.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

Перевожу: водитель должен знать всё.

В конце пункта 1.4 написано водитель трамвая 4 разряда (2 класс) должен знать маршруты парка. Что возможно в целом, но по моим наблюдениям за другими водителями, это ухудшает их знания отдельно взятого маршрута и ухудшает их качество и безопасность работы, в связи с тем, что работае на 2-3 маршрутах, вы способны работать эффективно, т.к. в курсе всех нарядов и изменений на маршруте, сколько надо времени там и здесь.

А работая на 10 нихуя вы не помните, потому что это примерно 500-700 километров чистой длины путей, со своими особенностями.

Водитель 5 разряда (1 класс) должен знать все маршруты города, что является противоречием здравому смыслу и всей жизни на земле, потому что водитель работает  В ОДНОМ парке, и свободно кочевать ему никто не разрешит.

Таких дебильных пунктов как и в обучении воды - выше крыши. Примеры могу привести в комментариях.


И вот 3 месяца вы учились-учились и отучились ТЕОРИИ.

Затем вы сдаёте ЧАСТЬ экзаменов по ЧАСТИ предметов и едете без вод.удостоверения водить учебные вагоны с водителем-наставником по всему городу (а как недавно сделали, только по маршрутам своего парка) без пассажиров. Чисто развлечение график 4-2-4-2. Начало в 7 утра конец в 15.00 начало в 15.00 окончание в 23.00.

После 168 часов наката, вы валите назад на сдачу ЕЩЁ экзаменов, экзаменов на вод.удостоверение и, за каким-то хуем, СИМУЛЯТОР трамвая (реально кабина и прочее, очень похоже внешне).

Затем начинается пассажырская практика, которая равна вашей обычной работе, но с пальцем в жопе: с вами будет гонять водитель-инструктор 208 часов.

И получать вы начнёте 20800 рублей. Минус налог.

Откатав - рисуете свой маршрут, на который пошли, со всей нужной информацией на ватмане. + ещё немного экзаменов.

Напомню - вылет хоть на одном из выше названных пунктов, хоть где-то что-то не сдал - сразу торчишь денег.


И вот ты сдал экзамен, и ты такой счастливый идёшь отмечать, теперь ты свободен и должен в ближайшее +- время придти в парк и сказать, что где ты, а где они с документами. Но нет. Ты поедешь на ст.метро Электросила после ВСЕЙ СОВДЕПИИ, которая была описана выше с пунктами, на которую ты потратишь примерно 6 часов, потому что директор только что уехал, а секретарь просрал печать.

Там ты отстоишь очередь на заполнение бумаг и договоров, договор вам откажутся давать сразу, потому что почему-то потому, что является нарушением текущего законодательства РФ. Но не ссыте, не обманут и дадут.

И НАКОНЕЦ вы едет в парк со всей этой тварью в кармане (надеюсь вы не забыли купить трудовую книжку за 500, сука, рублей).

Вы приехали, всё отдали, все печати поставили СНОВА, вам всё вписали, сказали что ещё 4 дня поездишь с водителем инструктором и нормусь, но теперь ты получаешь зарплату около 45-50 тысяч рублей. Минус налог. И 60% этой зарплаты это премия, которую с вас будут стричь.

А, да, ещё у тебя выезд в этот же день через 3 часа, а до дома в одну сторону ехать 1 час, и обратно час, а ты нихера не взял, и не знал, что будешь прямо сейчас работать, поэтому сиди в парке бесплатно 3 часа и волоёбничай.


На этом ваше обучение закончено, вы ощутили на себе всю гамму работы водителем, даже не начав.

Но помните - отступать поздно, с того момента, когда прошло 10 дней обучения.

10 дней они спокойно преподают вам чуть-чуть информации, потому что голубей надо прикармливать по чуть-чуть, а затем вываливают на вас всё дерьмо.

Вот так.

В силу того, что мне давали неудобные смены, съёмки ереси с дороги пока нет, но скоро сделаю, напишите советы, как собирать видео воедино, какие программы лучше использовать для компиляции и вставки музыки и т.д. Постараюсь оформить как смогу хорошо. Побежал покупать sd карту в видеорегистратор.

P.s. вчера и позавчера в меня врезались маршрутчики, потому что "ты чито нэ видэдл я эду" после стояния аварийки у обочины, когда я ехал прямо вот тут.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка

Кстати в конце хочу добавить: не злитесь на трамвай, когда он стоит на зелёный, опишу ситуацию: на картинке светофор разрешает ехать и вам, и пешеходам идти, но затем пешеходный перегорит, а вам ещё будет 20-30 секунд гореть зелёный. Таким образом трамвай не поворачивает (если у него есть мозги), пока не пройдут пешеходы, что бы не закрывать своей жопой весь перекрёсток на все 20 секунд, а оставлять хотя бы левую полосы для автомобилей, которые хотят уехать. Но многие автомобилисты начинают гудеть орать и ссать в лицо. Не надо так. К тому же там пересечка и не одна.

Вождение трамвая. Часть четвёртая: Буря воды Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Обучение, Гифка
Показать полностью 22

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей

Часть первая, часть вторая.

Правильно ли я понимаю, что вагоновожатый ходит в туалет (по правилам) только на конечных станциях, а если сильно-сильно приспичило, что делают в этом случае ?

Да, водитель ходить только на конечных станциях.

Самое страшное для меня с начала обучения в учебке и до сих пор остаётся - резкие приступы поноса.

Это мой ночной кошмар, шанс на который может произойти в любую минуту, а причины для меня до сих пор неясны.

Для таких случаев и прочих сложностей, водители возят с собой таблетки.
В моём случае я вожу иммодиум и пенталгин (содержит анальгин и прочие добавки на все случаи жизни).

Однако надо иметь ввиду что водителю крайне не рекомендуется употреблять таблетки и прочие вещества, которые повлияют на его внимательность, иначе в случае дтп он автоматически становится виноватым.

Вспомню два случая:

1) Мне стало хреново около 8 утра. Мой вагон забит под завязку по хлеще чем некоторые актёры порно, а от ближайшей конечной я проехал уже 1\4 пути (4-7км), не говоря о том, что в основном всё открывается в 9 утра и шансы встретить туалет ОЧЕНЬ малы.

Я знал что до ближайшей остановки людям топать не менее 10 минут, кроме того за нами в ближайшие 10 минут так же не было трамвая и людям в том месте не на что было пересесть, т.е. единственный транспорт - я.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Соответственно я НЕ открыл двери, выключил АВ1, поставил вагон на кран машиниста (6 атмосфер воздуха на колодки) и БЕГОМ в жилетке срочно начал искать вокруг себя ЛЮБЫЕ открытые здания и биться в них руками. Через 4 минуты мне повезло и я нашёл открытую шиномонтажку, спасибо им большое сразу пустили меня и через 1.5 минуты я был свеж и бегом бежал к вагону. Включил и поехал, всё было зимой и было темно как в жопе.

В итоге я был прав и за всё время никто нас не догнал, а я на третьей космической быстро догнал опоздание в 7 минут уже через 5 остановок, таким образом люди почти не потеряли времени.


2) Мне стало плохо днём и мы встали в пробку на длинном проспекте на 30, СУКА, МИНУТ.


Должен сказать, что я изрядно вспотел от осознания, что сейчас случится непоправимое.


С выдержкой конана варвара я доехал через пробку ещй 6 остановок и там оказалась ЗАДЕРЖКА ДВИЖЕНИЯ, трамвай встал поперёк под пересечкой. И тут я почувствовал: сейчас или пиздец. В вагоне было народу прилично, но задержки минимально стоят 5-10 минут, таким образом я открыл двери (там была обособленная часть путей) снова поставил на ручник и убежал через 300 метров в кафе, где всё и случилось. Опять же когда я наконец зашёл в кабинку оставалась пара секунд до позора.



Именно ваш вопрос и есть один из серьёзных минусов этой работы. Что бы не случилось - деваться вам некуда. Редко я замечаю между рельсами бутылки с мочой, некие водители (закрывающиеся от глаз всякими ковриками и прочей хуйнёй через дверь водителя за их спинами) ссут в бутылки и видимо на ходу.



Зимой в кабине тепло ?

Кабины трамвая (кроме новых и то не всех) устроены как и наши дороги - через жопу руководителя.


Летом через стекло вы вполне сможете разжечь себе костёр, а на сидении смогли бы сделать яишницу, если бы оставили вагон на 15-20 минут.


Зимой даже ветер Изенгарда покажется вам тёплым бризом.


Да, внутри есть батареи, на некоторых даже 3 батареи и калорифер. А на некоторых 1 батарея и калорифер, или просто калорифер. И либо он будет вам печь как в аду, либо еле еле работать. Но НЕ В НОГИ.


В ноги тёплый воздух не идёт, даже если ваше лицо уже горит.

В итоге ваши пальцы леденеют, потому что зима близко.

Единственное спасение, как говорят (но я не использую) это валенка "прощай молодость". Но в них хорошо можно поскользить, а с нашими водителями нет спасибо.

Я купил - jack wolfskin ботинки на -25 с мембраной и прочей ересью, и я скажу - нихера не спасло. Стоили 10к.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост
Расскажи про катание на колбасе

В начале я не понял этого вопроса, но потом решил что речь идёт о сцепной балке сзади и спереди вагона.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Это штанга сцепного прибора и висит на крюке.

Используется для соединения вагона в вагоном папа в маму у папы, т.е. с двух сторон как во всех нормальных шведских семьях.

Сзади есть такая же для пассивных водителей.

Так вот, на них не ездят уже давно, потому что они низко и неудобно.

Зато есть чёртовы любители поездить на бампере и уцепиться за вот этих маленьких крошек.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Я до сих пор не знаю, что это за соски, но они длинной около 3-5 см, и сзади за них держатся.

Держатся любители острых ощущений и мамкиных пиздюлей.

Мне как то раз не поверили и заминусовали, когда я сказал, что держась СЗАДИ за трамвай МОЖНО закатиться под него и быть задавленным.

Сразу скажу - водителю более нихера не будет, если будет доказано, что он не мог видеть или знать, что сзади кто-то был.

Как можно закатиться - при поставноке на тормозные позиции и прохождении обесточки, некоторые трамваи дают небольшой рывок, а так же бывает такое при торможении воздухом.

Таким образом трамвай делает резкий, как мой понос, рывок назад-вперёд-назад и стряхивает мелкую шваль на землю, которая СОХРАНЯЕТ инерцию и кубарем летит под впереди идущий трамвай, который уже тормозит. И попади туда хоть пальчик, он уже станет частью трамвая.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Сразу предупрежу - все двигающиеся части в т.ч. электродвигатели в трамвае, находятся внизу на расстоянии ДЕСЯТИ сантиметров ОТ головки рельса.

Таким образом попав к двигателю, вполне возможно, что вас можно будет собрать в пакет.

И не самый большой.

А есть истории про горящие составы которые несутся куда нибудь и зачем нибудь?

Как и обещал расскажу две истории, но за что купил, за то и продаю. Однако имейте ввиду само такое произойти МОЖЕТ. И скажу две вещи почему:

1) Видите ли водители должны держать своей ножкой педальку под пультом, а у не которых особенных людей та зона мозга, которая отвечает за нажатие так же отвечает и за курение в кабине, таким образом дабы иметь возможность чесать свои яйца во время езды, они кладут противооткатный башмак на педаль и вагон может ехать БЕЗ водителя, пока вас не встретит апостол Пётр (я не верующий, мне насрать). Для тех кто не знает как : ставите педаль, башмаки не упадут более от снятия ноги с ней при включенном реверсоре, затем влкючаете реверсор по ходу вперёд и ставите на одну из разгонных позиций и трамвай летит себе по городу, подвозя всех тех, кто не хотел быть подвезённым.

2) У нас есть лом, как было сказано ранее в постах и лом нам дан свыше, что бы ковырять им в жопе или переводить стрелки, именно поэтому он такой грязный.


Теперь истории:

1) Водитель с кондуктором в парке рано утром заложила педаль и перевела реверсор вперёд перед самым выездом, но вагон не поехал, и она не нашла ничего умнее в своей жизни, чем выйти с кондутором и посмотреть, не стоит ли она под изолятором (в парке они есть, так надо), почему не знала стоит ли - в парке вполне могут положить хер на то, что ваша звонковая сигнализация дала сбой и вашему соседу, и отказывается работать, потому что сегодня выходной.

Выйдя из вагона предварительно взяв с собой верёвку от пантографа, она подёргала его и чудо, вагон пошёл, потому что стоял он под некачественным соединением сети (растяжка), и там немного не доставал пантограф, буквально пол шишечки.

И пошёл он и пошёл, пошёл, и выехал из парка, на разгонной скорости х1 (вторая из четырёх позиций, может разогнать до 60км в ч), а водитель с кондутором в полном ахуе

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

побежали за вагоном в первые несколько секунд, от чего наша печаль упала в траншею ремонтников и сломала ключицу, а вагон проехал хуй пойми пол города, пока не встретил бампер впереди стоящего вагона, который уже давно стоял на остановке в 5-7 километрах от него в куче поворотов и которому позвонили со слезами и сказали: либо вилкой в глаз, либо жопой лови вагон. В результате - нигде вагон НА УДИВЛЕНИЕ не сошёл, впечатался в него, разворотил оба вагона, внутри первого вагона пострадала единственная пассажирка, которая решила посмотреть что да как, а водитель забежал в вагон сзади и отключил его, пока тот методично потрахивал его вагон (отбросило назад, он снова на разгон, снова отбросило).

2) Абсолютно похожая тема, но водитель был на работе и встал под пересечку, в данном случае мужчина. Решил подтолкнуть вагон ломом под колесо, на позиции маневровая (самая простая разгон до 20 км в ч, НО У НАС МОЖЕТ И 30 ВТОПИТЬ на некоторых). Вышел толкнул.
Затем его вагон толкнул через 25 метров чужую машину.

3) Водитель встала под обесточкой (под ней запрещено по сути подключаться-создаётся дуга) и пыталась выехать ДАЖЕ НЕ ПОНИМАЯ что случилось.

В итоге 25-30 секунд красивых взрывов на крыше и он начинает сверху гореть, и даже сам майкл джордан хуй дотянется до той крыши с огнетушителем.

К слову, я обещал рассказать про конкретно ситуации, что может и неможет водитель и подобное, это будет коротенькая, но поучительная часть.

Водитель не имеет права принимать вещества

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

пить, а так же курить в кабине, или жрать и пить во время езды.

Понятное дело, что многие положили хуй, а меня очень печалит, что я не могу положить его им на лицо. Это же банальное неуважение к своей работе и другим людям.

Честно - я ем в кабине в процессе езды, но не во время её, а на остановке и там где людям безопасно. То есть я не нарушаю ни должностную инструкцию, ни безопасность.

Причина - я быстро прихожу в чувство голода, а водить голодным труднее, мысли забиты булочками.

Водитель так же кровь из носа обязан ходить в жилетке на улице, подчёркивая свой статус городской обслуги. Вам может не понравится такое сравнение, но я объясню почему это так и почему он ближе к проститутке в порту, чем к водителю лимузина или дворецкому во дворце:

1) У трамвая есть преимущество по ПДД. Такое же преимущество есть у любого пешехода, который может перейти в любом месте и даже на красный, и если его собьют, он виноват лишь в переходе в неположенном месте - 500рублей. А водитель сбил человека - лишение прав и прочее. С трамваем так же, каждый второй водитель имеет ящик болтов, которые он кладёт на проезжающие мимо трамваи. Он вас подрежет под пересечкой, вы остановились во избежание дтп и стоите, показываете всем, какой у вас длинный состав. Он уже свалил, а на перекрёстке быстро и решительно нарастает пробка, а если вы ещё и пешеходник закрыли то взглядов ненависти вам просто не избежать.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

2) На самом деле пусть ваша работа и есть перевозка пассажиров, вы не обязаны их ждать на остановках, а можете вообще открыть-закрыть двери, и стоять с закрытыми, даже если подойдут после этого. Это пассажирам надо доехать, а вы уже доехали. Это скорее взаимовыгодный обмен - они вам деньги, а вы им сиденье и скорость.

Но на деле каждый считает вас их личным кучером в карете (за редким исключением).

Редкий человек спешит на трамвай, когда я его жду, пытаясь уехать на наполовину заканчивающийся зелёный, а он перебежал на свой красный поперёк, и пошёл вальяжно в мою сторону треся кошельком.

Не благородная штука, но в таких случаях я принципиально закрываю двери и уезжаю, пару раз мне с силой били в вагон на ходу охуевшие от такой моей наглости люди. Ведь они мне, смерду, несли своё золото, а мне оказалось насрать.

Если я вижу, что человек спешит (в силу своих сил) будь то резвый парень, бегущий 200 метров вдоль моего следования и смотрящий на меня, или бабушка, которая с 4 сумками за ушами бежит 30 сантиметров в час, я ПОДОЖДУ, даже если пропущу сигнал и опаздаю. Потому что логика моя следующая: либо я, либо никто, это касается в т.ч. если я вижу человека у пешеходного перехода, которому не уступают машины. Часто если я остановлюсь - остановятся все. Я замедлю скорость движения до скорости бега парня, я подержу двери столько, сколько надо, что бы удержать машины для бабушки (если она не в 200 метрах от меня). Или закрою двери для машин и открою, когда она подойдёт. Уважайте водителя, а он вас не оставит.

С поправкой - большинство водителей, особенно старых, на самом деле те ещё мудаки, независимо от пола.

3) Никогда не понимал деления " вот автомобилисты то, это, вот эти кегли-пешеходы, эти велосипедисты, массажисты, китайцы". Это те же самые люди, он подрежет вас на красный, сядет на велосипед, подрежет вас ещё раз, слезет и вальяжно дойдёт до трамвая, сядет к вам и начнёт требовать, что бы его выпустили в пробке где ЕМУ надо, а не где положено.


Какие же бывают ситуации на дороге?

Начнём с пассажиров.

Я еду или трогаюсь УЖЕ и тут выскакивает пассажир и бежит мне в лицо. Моему 30 тонному зверю.

К слову я вожу 30 тонное ведро. Когда этот Porshe разгоняет хотя бы 20 км, мне потребуется МИНИМАЛЬНО 3-5 метров для торможения.

А этот пассажир бежит и машет мне рукой. Я останавливаюсь проклиная его и его мамку, он обходит вагон в надежде, что я маршрутка, а я сваливаю, потому что пошёл нахуй вот почему.

Бывает среди таких ОСОБЫЙ вид людей, которые бегут на вас, но смотрят ВНИЗ, как во время обстрела, типа чем ниже голову пригнёшь, тем выше шанс добежать, ну да.


Кроме того почти у всех трамваев случаются пробки - тут ничего не поделаешь, хотите кого-то винить? Вините наших людей в том, что за рулём этим 10 людям на трамвайных путях важнее проехать чем сотне в вашем вагоне.

Но помните, что у водителя есть только одно разрешение выпустить всех людей и поднять свою ЖОПУ, выйти из кабины в жилетке и остановить поток машин, пока ВСЕ не перейдут.

И это - задержка движения, дтп перекрывает путь следования или стоят вагоны, по какой-то непреодолимой причине КРОМЕ пробки. В иных случаях водитель ОБЯЗАН вас довезти до остановки и там открыть двери.

Кроме того ЧАСТО кто-то мешает доехать 2-5 метров до места, где водитель должен встать, хотя он уже по сути в зоне остановки, но ещё чуток не доехал, и двери не открывает - потому что если вас собьёт какой-то хер, то водитель сядет в тюрягу. Кого потом винить? Вас? Да вы уже убежали.

Но всё равно находятся недовольные люди, которые демонстративно стучат в стекло или смотрят на ваше лицо по 5-10 минут со взглядом или словами "заебал, открывай, 2 метра не доехали".


Теперь автомобилисты, мой толстый и тонкий край жырноты. Та самая причина, по которой я до сих пор не могу получить боевой пистолет. Но это ничего, лом тоже хорошо стреляет, как известно из одной уже древней новости.

Примерная статистика:

Каждый 5й проезжает на скорости при открывающихся или открытых дверях, даже если из них выходят или в них заходят люди, порой в 10-20 сантиметрах от них.

Каждый 2й занимает неположенные места, мешая трамваю.

Каждый 3й стоит там, где положено, но выделяется из всего потока своим неровным положением не давай вам подъехать ОЧЕНЬ далеко.

Каждый 15й подрезает вас и встаёт у вас перед лицом.

Каждый 30й способен обогнать вас через все запрещающие сигналы, знаки по встречной трамвайной полосе при ГАИшнике через огромный, хорошо обозреваемый перекрёсток, и ему нихуя не будет. Потому что ГАИшник такой же как и большинство других людей - ему лень и похуй. С редкими исключениями.

Примерный ежедневный поток машин, который я вижу свои лицом: около тысячи и выше машин.

Если вы не верите, то вот вам примеры из непосредственно гугл карт с пояснениями.

Это - часть моего маршрута, так и быть, раскроюсь, я работаю в 3 Трамвайном парке "блохинский" на 10. От ржевки до солидарности.

На картинке - большая пороховская-среднеохтинский. Один из перекрёстков, где у меня бомбит чаще всех.

Обведённое это знак "движение по полосам".

Отступление: все ОБЯЗАНЫ поворачивать налево или на разворот с трамвайных рельс, если нет запрещающих знаков.

Также можно занимать трамвайные рельсы при занятых обычных полосах.

В данном случае движение по полосам ТРЕБУЕТ от водителей следовать ТОЛЬКО по своим полосам, ни в коем случае не занимая рельсы и запрещая им поворачивать с них.

Водитель положил хуй на трамвай, пассажиров, ПДД и прочее, потому что он не захотел встать вторым за автомобилем, который находится в зоне посадки пассажиров в первой полосе. Из-за чего трамвай не доедет 3 метра, не откроет двери и сделает это только под начинающийся зелёный, когда этот перец уедет, и не успеет на сигнал, где выедет 23й маршрут, и водитель опаздает потеряв небольшую сумму денег, если конечно в последствии не сможет нагнать опоздание.

Замечу, что тут сейчас пусто, потому что либо выходной, либо уже все на работе, а зачастую тут по 10-20 машин на рельсах. Можно по 3 сигнала стоять.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Пример второй. Красногвардейская площадь.

Здесь вам летят прямо на встречке в лицо, заметьте сколько В СЕРЕДИНЕ дня машин едут по трамвайным путям, и запомните на минуту (далее напишу).

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Это продолжение с той же стороны.

То же движения по полосами и СПЛОШНАЯ линия, которую пересекает только отъявленный мудак.

В данном случае два.

И внимание - 4 пересечки.

Кроме того имейте ввиду - у трамвая есть вынос (когда его хвост выходит дальше рельс, или его середина) до 1.5м, и если вы подъехали и трамвай вас зацепил, по пдд виноваты вы, а в парке снимут премию у водителя + пересечки+ подрезающие = пиздец как ненавижу жизнь.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Теперь с другой стороны.

Ну вы меня поняли. Это ещё нихера нет автомобилей, по утрам там по 40-50 стоят.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

И далее эта же сторона.

тут идёт сплошная, говорящая что нельзя сюда въезжать.

То есть с технической стороны, вы не можете пересекать её, но типа если вы въехали до её начала на линию то всё ок, если бы не одно но:

Знаки висят ранее, и запрещают на трамвайные рельсы въезжать вообще, то есть сплошная  начинается ЗАДОЛГО до её нарисованной части.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

В данном случае по сути водитель имеет право тут стоять, но далее начинается движение по полосам и сплошная, т.е. водитель вынужден перестроится после перекрёстка, но ему это запрещено делать, т.к. перестраиваться надо за 15 метров до начала перекрёстка, а на самом перекрёстке нельзя, соответственно он должен уже перестроится ДО подъезда перед трамваем, не мешая трамваю. Вся эта тема делает АВТОМАТИЧЕСКИ незаконным останавливаться на рельсах трамвая по ВСЕМУ среднеохтинскому проспекту. Потому что им один хер придётся перестраиваться на свои единственные две полосы, освобождая движение с рельс, что никак не ускорит движение потока.

Моё мнение - упущение и нелогичность тех, кто руководит установкой знаков. Т,к. во избежание таких путаниц, знаки стоило расставить заранее хотя бы на предыдущем перекрёстке, но ДО таких вещей можно догадаться самому, проехав там 1-2 раза. На деле, все просто забивают толстого, а зачастую из трёх полос делают ЧЕТЫРЕ, за счёт того, что теснят друг друг и трамвай, выталкивая его и не давая ему проехать и, порой, даже встречному трамваю.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

И последнее.

Как видно тут уже после 3-4 машины трамваю в сторону ТУДА не проехать,потому что все стоят далее чем середина между путями, и трамвай просто срежет себе по-немногу от каждого.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Пару раз бывала дичь: еду по узкой улице в парк на комсомола, справа запаркованы машины по всем правилам в их головах, и тут влезает маршрутка, пока я стою за машиной спереди и на скорости 5-7 км двигает моё зеркало в сторону, водитель видит это, вынимает свою чёрножопую руку, складывает своё зеркало, проезжает, ЕЩЁ раз ударяет моё зеркало и съёбывает. Таких ситуаций было 3.

Ну и однажды, месяц назад, водитель высадил пассажирку мне прямо под вагон (там меньше метра газона вот здесь. А я еду 35 км в ч.

И пассажирка нихера не смотрела никуда, и водитель забил хер.

Но факт в том, что я резко начал тормозить, затем полностью остановил вагон (секунды 4-5 ушло), стал одевать жилетку что бы выйти и втащить этому долбоёбу и наорать на бабу.

Потому что в тот момент я был готов сжать стул жопой, в страхе, что сейчас от ней нихера не останется. Вы спросите почему я не предусмотрел? А всё просто, она ему видимо сказала где встать за 10 метров до остановки, а он на ходу открывая двери начал быстро тормозить.

Это же не вагон 30 тонн пустой, это максимум 3-4 тонны с людьми внутри. В общем высадку он произвёл быстрее чем я успел одеть жилетку и я уехал злой.

Вождение трамвая. Часть третья: битва мразей Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

На этом конец моей книги. Следующий будет либо об обучении, либо с видео про то какая херь творится каждый день. Съемка с видеорегистратора, но надо сд карту купить.

Показать полностью 16

Вождение трамвая. Часть вторая: Игра в простои

Часть первая

ТС, а что будет, если ехать на трамвае по всем правилам и хуярить все тачки, которые подрезают/паркуются/иным способом нарушают?
Ну, например, видишь блондинка запарковалась прямо на путях, насадил её со всей дури на колбасу, вызвал гибдд, оформил по всем правилам - как это отразится на зарплате и почему?
"Кстати, хороший вопрос... Что будет вагоновожатому, если он протаранит чудака на букву "м"? У него же преимущество вроде бы..."

Эти вопросы касаются зарплаты, поэтому я расскажу как она устроена и почему водители дрочат на расписание.

И чем сильнее вы руковОдите, тем больше и ближе ваша зарплата к той которую вам ОБЕЩАЛИ при трудоустройстве.

На удивление организатор перевозок тот же частник, но с пальцем в жопе.

Допустим у частника вы получаете по договору 11 тысяч рублей белыми и 29 чёрными итого около 38 тысяч с учётом вычета налогов.

У нас вы получаете минимальную ставку как водитель третьего класса 22.800 (сейчас скоро немного поднимут) без вычета налогов или около 19000-20000 с вычетом и затем идёт ваша ПРЕМИЯ.

Вождение трамвая. Часть вторая: Игра в простои Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Вождение

Премия расчитывается от вашей ставки т.е. для 3 класса (самый младший) 22800:

1) 35-60% от сложности маршрута.

2) 10-15-20% от составности мелкий пиздюк-большое ведро-два больших ведра

3) 8% за вредность, поэтому водители стараются быть как можно вреднее.

4) 40% за ночные часы (расслабьтесь, они считаются с 00.00 до 6.00).

5) 20% за вечерние (тут получше, это сразу любая вечерняя смена или типа того).

6) По мелочи за выслугу лет, длину вашего члена и так далее.

Я со своим окладом получаю 38-40 тысяч чистыми (в среднем).

Я далеко зашёл, но теперь объясняю почему:

Если вы вмазали кого-нибудь, даже если он абсолютный мудак, послал вас в окно, плюнул вам в лицо, насрал на дверь и запарковался на рельсах, но он в это время успел остановиться или даже ВЫЙТИ из машины, то по ПДД виноваты вы и случится следующее - вас лишат прав на какое-то время (1-3 месяца до разбирательств), лишат 100% премии, снимут с линии, сделают кондуктором и вы вполне вероятно будете обязаны оплатить повреждения авто И трамвая (недавнее нововведение).

Однако внесу дополнение, если водитель сделал это только что, вы применили всю свою магию, но у вас кончилась мана и вагон таки собрал его задницу на бампер, то вы чисты перед ПДД и за трамвай, авто и вашу маму водителю придётся отрабатывать на коленях.

Однако в вашем родном парке, где вас любят и уважают вас по прежнему могут и накажут ЕСЛИ выяснится, что он выехал на таком расстоянии, или вёл себя так, что вы могли предусмотреть, что он выедет у вас перед носом и начнёт торговать лицом. В таком случае вас по прежнему снимут с линии-кондутор-минус премия.

Не говоря о простое вагонов конечно, официально если вагоны стоят ПО ЛЮБОЙ причине более 10 минут, то виновник платит за это.

Добавлю, почему дрочить на расписание важно: ваши 35-60% вы получите если сделаете ВСЕ рейсы, т.е. от конечной до конечной, и если вы вдруг опаздываете и СИЛЬНО, вас разворачивают, и вы теряете рейс и соотстветсвенно часть премии за сегодня. Пример: 60% вы получите за 6 рейсов на 10 маршруте, вы стояли за трамваями, потому что какой-то мудак подрезал трамвай и уехал, а трамвай встал под обесточенный участок и стоим мы час.

Вы опаздываете на час, а вам ехать на смену на конечную станцию.

Вас разворачивают и вы теряете 1-2 рейса (читай 10-20% премии за сегодня из 60). Что составляет 200-400 рублей.


Как трамвай поворачивает?

Это место поворота. То что вы видите на картинке - двойная австрийская стрелка.

Она есть только в 3-4 местах в СПБ и работает так (могу напутать и наоборот):

Если она лежит в вашем направлении, вы проезжаете её под током, если не в вашем, то без тока и она меняет направлении в другую доступную сторону (их всегда две стороны).

Но более стандартные - точно такие же, но там стрелка одна.

Перед стрелкой висит лира - такая маленькая серая коробка на проводах за 15-20 метров до стрелки, проезжая через неё своим пантографом, она переводит стрелку в зависимости от того было ли достаточно послано тока и достаточно низкая ли была скорость.

В случае со стандартными стрелками система такая: проезжая лиру под током стрелка всегда переводится направо, без тока налево.

Что значит под током: у лиры установка на 55А, если в вагоне в этот момент водитель подключился на ход, или включено достаточно много отопления, то стрелка переведётся.

Если без тока: водитель держит контроллер на 0 позиции и отопление выключено или его недостаточно, что бы стрелка считала его под током.

Вождение трамвая. Часть вторая: Игра в простои Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Вождение
Когда на Охте будут новые трамваи, случайно не в курсе? И вопрос ещё такой, всех водителей трамвая учат открывать двери прямо перед подъезжающим авто? Вот серьёзно, едешь далеко он встал на остановке и стоит, подъехал почти вплотную он резко открыл двери, вот зачем так?

На охту собираются делать мост через Ладожскую, насколько я знаю. Делают новые рельсы и прочее - частный будущий трамвай. Они же и закупят новые трамваи, а среднюю скорость обещают 40км в ч. что почти в 2-3 раза выше текущей средней.

Примерное время они назвали как 2 года.

Далее по поводу дверей:

ПДД требует от всех водителей пропускать пешеходов к открытым дверям трамвая на остановке. Но зачастую мы все видим картину, как трамвай не может подъехать, кто-нибудь встал в негабарите, а когда он подъехал, никто не даёт открыть двери, потому что все спешат и всем надо проехать на этот зелёный.

В итоге было принято решение и некий невидимый приказ о том, что водители трамвая в спб обязаны включать аварийный сигнал (что является НАРУШЕНИЕМ пдд и вводит в заблуждение участников движения, поэтому я этого не делаю) и потом открывать двери.

Что они хотели сделать: заставить водителей уступать и обезопасить пешеходов.

Что получили: толпу долбоёбов-водителей трамваев, которые несмотря на огромный скоростной поток, который хуй ложил на людей в салоне несётся мимо, открывающий двери на ходу этого потока плевав на жизни людей в салоне.

В итоге: водителям на улице похуй на людей в салоне. Водителю трамвая похуй на людей в салоне. И людям в салоне похуй на себя, потому что зачастую все уверены, что им уступят и ДАЖЕ не смотрят по сторонам при выходе.


Как я делаю и это один из двух вариантов:

1) Удивительно, но я использую глаза. Если я вижу что поток плевал, то я могу даже дождаться красного сигнала для себя и них, и ещё дождаться пока все замедлятся или остановятся, и затем открыть. Или если я вижу, что водитель уступил и затормозил поток ЗА собой, то я немедленно открываю двери и попытаюсь их закрыть как можно скорее, дабы не делать херни для этого водителя и потока за ним, дав понять, что я закончил и стряхнул.

2) Если мне надо срочно уехать, я опаздываю, а молоко убежало, я по прежнему не буду рисковать людьми, но я подъеду быстрее, заторможу немного резче, дав понять НЕ глупой части водителей что я намерен вот прям сейчас открыть двери. Многие понимают в таких ситуациях. Я открываю двери, люди вышли-вошли, закрываю и уматываю в закат.



ПРИШЛО ВРЕМЯ ОХУИТЕЛЬНЫХ ИСТОРИЙ О МОЕЙ НЕВЕРОЯТНОЙ РАБОТЕ


Рабочий график водителя выглядит так:

3-2-3-1

4-2-4-2

5-2-5-2

2-2-2-2

и жутко редкий разрывный график. Это когда вы выходите в час пик утром с 7 до 11 и вечером с 5 до 9, а время МЕЖДУ этими часами вы делаете что хотите, хоть дома спите и вам платят 60% от ставки. Читай за месяц ещё тысяч 12 сверху.

В остальных графиках чередуются:

первая цифра - утро, вторая выходные, третья вечер, четвёртая выходные.


Рабочий день выглядит так:

На утро вы встаёте в 2 ночи.

Вождение трамвая. Часть вторая: Игра в простои Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Вождение

Около 3 вам забирает служебная развозка на древнем ПАЗике.

Ветер и сам флеш не догонит вас на этом чудовище, в руках ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО водителя.

Тряся дровами в своём кузове, водитель довозит вас до парка и десантирует в сторону туда.

Вождение трамвая. Часть вторая: Игра в простои Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Вождение

У вас в руках теоретически должен быть наряд, на котором написано какой маршрут и наряд вы сегодня объездите, в последствии вы туда запишите номер вашего коня.

На нём пере выездом вы пройдёте и поставите печать медика (типа не больной, всё хорошо, простатита нет, трезвый) и диспетчера парка, типа есть все документы для вождения. С этим делом вы идёте в ручечную и там берёте сумку от вагона, и маршрутные вывески (те что по боками и спереди). Вообще ещё должны давать лом, но в моём парке лом надо приносить с собой ломы теперь оставляют на вагоне.


Проверив сумку на наличие всякой ненужной ерунды типа страховых документов, аптечки с бинтом внутри (для аутоэротической асфексии), там же будет телефон, рация, расписание, ручка реверсора и диэлектр. перчатки +5 к духу.

Должны быть ещё пара вещей. Но их нет. Смирись.


Придя на вагон в депо вы в первую очередь смотрите его снаружи спереди (ничего не сломано, вроде всё на месте), но чисто по дороге.

Зайдя внутрь я ставлю вывески, и проверяю на работоспособность. Описывать не буду, много ненужной информации.

Выезжаете из парка в расписание но в среднем от 4.30 до 5.30

В зависимости от маршрута, для недели и наряда ваш выезд МОЖЕТ быть от 6.00 до 9.00

А так же парковские вечерние смены из парка с 16.00 до 17.30.

К слову перед выездом на вагоне кровь из носа должны быть пара вещей:

сцепной прибор, которых по сути ровно сколько и вагонов, но у нас почему то постоянно их не хватает и каждый пиздит с сзади стоящего, но так, что бы никто не видел. Я этого не понимаю.

А так же лом и противооткатный башмак.

Без всего этого из парка выезжать, всё равно, что автоматически подставить свою жопу под анальный крюк.

Просто не стоит.


Ну и далее вы следуете на конечную станцию, от которой начинается отсчёт ваших рейсов.

В конце вашей смены вас меняет водитель, который так же должен осмотреть вагон и принять его или не принять.


Рейсы и расписание:

Вам платят премию за рейсы от к.ст. до к.ст., если вы опаздываете на утренней смене так, что вас уже нельзя послать в полный рейс, вас разворачивают и вы теряете 1-2 рейса и денег соответственно. Если вы в вечерней смене, то вас МОГУТ развернуть если у вас лютое опоздание (например 1-1.5 часа) и вы поздняк (окончание от 1.00 до 2.00 ночи), т.е. с опозданием вы приедете в парк тогда, когда развозка из парка уже уехала.

Да, чуть не забыл водитель  имеет право работать не более 10 часов, и в зависимости от смены, его могут развернуть даже с маленьких опозданием или НЕ развернуть даже с 2х часовым. Именно поэтому вы могли видеть разные маршруты, которые говорят при входе, что поедут не туда, куда обычно.


Почему трамваю важно уходить тогда, когда он ХОЧЕТ уйти:

видите ли, маршрутов и трамваем многошопиздец, и расписание для них составить нелегко. Поэтому бывают такие случаи как один маршрут приходит к точке соприкосновения с другим маршрутом на минуту раньше ПО РАСПИСАНИЮ и затем улетает, потому что его следование выйдет короче, а второй будет за ним в месте соединения в начале на 1 минуту позади, а затем увеличит расстояние за счёт более долгого расписания, но даже если опоздать на 30 секунд, это конец, этот трамвай будет перед вами и у вас станет опоздание минимум в 5 минут, а ведь он не один такой. Приведу пример.

Вождение трамвая. Часть вторая: Игра в простои Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Вождение

Чёрным помечены места столкновений с другими маршрутами или вагонами в стороны от верхней конечной станции до нижней.

Красным, как ни странно, в другую сторону.

Замечу что сверху выезд 10 маршрута из парка номер 3.

Снизу из парка номер 7.

Что мы получаем в данном случае:

Выезжая с кольца солидарности внизу даже на 10 секунд позже, чем должны вы едете ЧЕТВЁРТЫМ вагоном позади 27, А, 65 УЖЕ опаздывая. Потому что вы должны быть перед ними по расписанию, но водители кладут хуй. Доезжая до второй красной стрелки 27 и А уходят налево, а направо уходит 65, а вы стоит на светофоре и смотрите, как вперёд выезжает 23 и, возможно, 10 из парка и вы едете втроём до новочеркасской, а ваше опоздание горит как ваша жопа, потому что план вы за этот рейс по пассажирам уже просран, и вы ни на что не можете и не могли повлиять.

С ними вы едете до новочеркасской, где 65 уходит налево на мост, и с 10 и 23 вы едете до третьей красной стрелки, где 23 идёт прямо, десятка направо, а вы стоите на светофоре и сквозь слёзы смотрите, как у вас позвякивая колокольчиками выкатывает 30.

И вашей вины нет. И вины водителей 10 23 и 30 нет в том, что вы опоздали. И нагнать время вам некуда - впереди трамваи.

Всё это вам с большой вероятностью устроил диспетчер с кольца. Причём просто потому что часы у неё на 10 секунд позже.


И вот именно поэтому водители стараются ехать сейчас или никогда, когда у них время жмёт.


Приведу второй пример, для него я сфотографировал ту самую новочеркасскую.

Заодно просвещу вас насчёт ещё одной вещи - обесточка.

Это - изолятор.

Он делит участки сети на промежутки в среднем по 1.5 километра или менее.

Справа мы видим табличку бело-зелёную, которая создана, что бы водитель видел, что изолятор вот здесь прямо у тебя, мудила.

А ещё правее знак остановки, на котором написано кто тут ездит и кого вам можно ждать.

Вождение трамвая. Часть вторая: Игра в простои Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Вождение

А вот это трамвайно троллейбусные пересечения, под которыми для трамвая тока НЕТ.

И если вы встанете под этой тварью, вы будете там стоять, пока не подъедет другой трамвай сзади и не скажет, что хочет вас прямо здесь, вот с этим сцепным прибором вытащить вас по ходу назад, и молитесь ктулху, что бы это был трамвай одного с вами типа.

Почему нужны эти пересечения? Потому что.

У трамвая 1 провод, он есть + всея руси. А минус это вы и ваши рельсы.

Кстати в проводе от 700В.

А у троллейбуса два провода один +, другой -

Естественно, если они потрогают друг друга будет красиво, но не смешно, поэтому нужна пересечки.

С недавних пор некоторые из этих пересечек сделали запитанными, т.е. если вы встали, вы можете выехать из под них на маневровой (самой слабой) позиции, выключив всё остальное, но имейте ввиду, под ними нельзя подключаться, т.к. вы сожжёте её, а стоит она 300.000 золотом, и всё взыщут с водителя.

Вождение трамвая. Часть вторая: Игра в простои Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Вождение

Теперь представим, что сейчас около 8.30-10 утра и там небольшая пробка.

Вождение трамвая. Часть вторая: Игра в простои Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Длиннопост, Вождение

Каждый первый старается занять половину перекрёстка и НЕ освобождает его даже под ВАШ зелёный, потому что ему некуда.

Это естественно нарушение ПДД, т.к. нельзя въезжать на забитый перекрёсток и вы обязаны его закончить. Но я понимаю водителей с одной стороны - не въедете вы, повернут из ряда поперёк, а вы будете стоять тут до 11-13 часов , но всегда можно найти выход, а не закрывать трудный перекрёсток своей жопой.

Что в итоге: я выкатываюсь на перекрёсток почти полностью под полноценный красно-жёлтый сигнал, и ни один ГИБДД меня не накажет, потому что они прекрасно знают, что будет, если я встану под пересечкой в эту пробку не оставив НИХУЯ свободного пространства. А всё это идёт в первую очередь от того, что водители авто (да и люди в целом) не любят думать о других и что он делает в целом. Он доехал и сел в телефон.


Пост вышел длинным и дабы не перегружать вас информацией, оставлю остатки для следующего.

В последствии будет пост через 4-5 дней с вакханалией, которую водители видят на дороге каждые 15 минут.

Показать полностью 8

Вождение трамвая. Часть первая: Лёд и Пламя в моей жопе

Первый толковый пост о чём-то.

В этом и дальнейших постах будет МАТ.

Стать водителем трамвая - это как добровольно согласиться за большие деньги стать шлюхой для всех людей вокруг.

Начну с уже заданных вопросов.

Ну, как в общем и целом им управлять например? Есть ли там педали, коробка передач, и т.п

Для этого случая ради подписчиков я исправно на фотографировал ряд фантастических фотографий своей фотограф рукой и Mi4i Xiaomi (для тех, кого заинтересует).

Все фото сделаны сегодня и вчера.


На данном фото дополнительная панель, которая является как бы пультом от вагона.

Слева направо и сверху вниз тумблеры:

АкБ - батарея стоит на крыше, без неё вагон не работает (за исключением некоторых, которые могут игнорируя её работать, если поднят пантограф), для включения вагона, надо включить тумблер и ВНЦ ЗА спиной водителя (фото под этим фото).

Мотор генератор (ТЗУ или БПН) - подзарядка АКБ от сети из провода над кабиной.

Мотор компрессор - та хуйня, которая каждые 5-10 минут гудит-гремит, когда вагон тормозит или останавливается или открывает двери и давление воздуха падает ниже установленного.

Выключатель управления - вагон без него не поедет. Справа есть второй выключатель, он создан для случаев если вы сцепляете два вагона (в парке) и соединяете его работу дверей вместе (проводами), тогда первый не включается, но включается второй. Это сделано, что бы если второй вагон ВДРУГ оторвется от первого, первый тут же затормозит рельсовым тормозом. Бывали случаи давно, когда первый вагон уезжал без второго.

Аварийное освещение - горит, когда нет напряжения от сети в вагон.

Освещение. Удивительно, но эта штука делает светло.

Освещение подножек - по-хорошему  освещает вниз на ступеньки сверху в вагоне. На деле в схеме есть, но ремонтники давно забили хуй.

Габ. огни. Светлячки на вашей жопе.

Выкл. двери. Должен быть включен почти всегда. Если выключен - можно ехать с открытой первой САЛОННОЙ дверью. От себя добавлю, что многие старые водители кладут хуй на пассажиров, выключая его, что является !нарушением! фатальным для пассажиров. Делают это для того, что бы закрывая дверь за медленным пассажиром в первой двери можно было тронуться. Представьте что бабушка заходит в первую дверь, он закрывает и трогается, а она не удержалась.

Освещение пульта - светит ПОД пультом, для ремонта проводки и т.д.

Отопление салон. Два узбека кочегарят печки в салоне.

3 последних не помню.

Красная кнопка слева - не помню.

Красная кнопка справа - секвенция. Создана для проверки вагона в начале работы и для определения неисправности. Она обходит реле напряжения, если вагон не идёт на ход, а с ней идёт - значит реле напряжения не замкнуто.

Вождение трамвая. Часть первая: Лёд и Пламя в моей жопе Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Автомат. Выкл.1 - АВ1, подаёт общее напряжение на вагон и в двигатели. Вниз - значит включён.

Различные автоматы (замена старым предохранителям), в том числе и влияющие на вкл-выкл вагона или его способности на торможение и ход.

Вождение трамвая. Часть первая: Лёд и Пламя в моей жопе Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Слева - СЭКОП, ваши карточки, приложенные к валидатору в салоне записывает именно эта штука, на ней же выставляется маршрут и наряд, к которым карточки относятся, для этого к валидатору в начале дня прикладывается зелёная карта на фото.

Далее информатор для слепых - у них должно быть такое устройство, которые им говорит в какую сторону и где (через GPS) мы едем.

Расписание.

Не рабочий вентилятор.

Одна из многочисленных бесполезных видеокамер (кроме этой конкретно).

Контроллер водителя, он же педаль газа и тормоза по центру.

Вождение трамвая. Часть первая: Лёд и Пламя в моей жопе Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Первые два Амперметра - на две пары двигателей. Второй амперметр и вольтметр - на АКбБ.

Далее GPS и два тонометра низкого и высокого давления.

Лампочки, говорящие о работе различных устройств, указатели поворота,  аварийка, микрофон, сверху информатор, красная кнопка слева - звонок, справа - ТИПА рабочий стеклоочиститель (та его часть, которая должна водой плескать), сам тумблер стеклоочистителя плохо виден на всём этом дерьме, но он там есть, карл!

Слева внизу тумблер освещения кабины, отопление салона (второй), фары, открывание 1 двери, открывание 2-4 дверей (а вы думали мы открываем 4мя тумблерами?).

Чёрная херь под GPS - ручка рельсового тормоза.

Рельсовый тормоз, это длинный магнит между колёсами, по 1й штуке с каждой стороны на каждую тележку, итого на ЛВС86к - 6, на маленькие вагоны по 4.

Сила прижимания (по хорошему) 4-5 тонн. При несложной математике получаем увеличение веса вагона в 2 раза. (ЛВС весит 30 тонн пустой, маленькие 20).

Вождение трамвая. Часть первая: Лёд и Пламя в моей жопе Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Это ручка реверсивного вала или стоповая ручка, это ваш ключ зажигания автомобиля и холодное оружие в борьбе за правое дело.

Вождение трамвая. Часть первая: Лёд и Пламя в моей жопе Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

А вот так я её вставляю.

После этого её надо повернуть вперёд, что бы ехать вперёд и назад, что бы ехать, как ни странно, назад. В зависимости от того в какую сторону вы собираетесь давить.

Вождение трамвая. Часть первая: Лёд и Пламя в моей жопе Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

В силу моей забывчивости и неожиданности про педали, сами педали я забыл сфотографировать, но внешне это ПЕДАЛИ.

ИХ две.

Первая -  слева, её надо ВСЁ время держать ногой, т.к. если отпустить с повернутой ручкой в контроллере водителя - упадут магнитные башмаки и вы никуда не поедете, пока у вас не кончится АКБ.

Сделана на случай, если водитель потеряет монетку на полу или пульс и снимет ножку в падении с неё, вагон остановится и люди не сильно пострадают, в отличии от случая как если бы вы ехали на скорости в 60 км, водитель падает хватаясь за сердце (там где кошелёк), а вы уже собрали третью машину.

И вторая педаль - песочницы. Создана для посыпания песком рельс от буксовки (юз тоже).


Да, и самое главное, как пробку на трамвае объехать?

Научить водителей автомобилей не нарушать и думать головой, иначе никак.

На деле есть тысячи мест, где трамваю никто не должен мешать, но там будут стоять, и трамвай со своей сотней пассажиров будет стоят со всеми.

Вот вам пример.

Вождение трамвая. Часть первая: Лёд и Пламя в моей жопе Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост

Справа сплошная, над полосами висят знаки "движение по полосам", т.е. поворачивать ТОЛЬКО с них.

Кроме того данный товарищ подрезал меня вынырнув в 1.5 метрах от моего носа, когда я съезжал с моста (он небольшой), заявление я бы направил в гаи, но без видеокамеры не доказать подрезку.

Вождение трамвая. Часть первая: Лёд и Пламя в моей жопе Мат, Мат - без него никак, Трамвай, Вождение, Длиннопост
Как у вас терпения хватает переносить кучу народа, бросающегося на рельсы пешком или на машине с мыслями "думал проскочу"

Я не люблю о себе говорить, потому что это всегда выглядит как хвастовство.


Но я скажу: я принципиальный и относительно правильный (без маразма) человек.


За время работы (11мес, да я новичок), я спас ЗАЖАВ специально 15-16 человек от проезжающего мудака, который снёс бы их 100%, ни одной жалобы, некоторые сразу благодарили.


Предотвратил БОЛЕЕ 1.500 аварий (скажем если бы я ездил как средний водитель и считал бы своё преимущество ПРЕИМУЩЕСТВОМ, и ехал бы с этой гордой мыслью в голове, вмест трамвая у меня был бы танк).


Поэтому скажу следующее: терпения не хватает. Каждый второй водитель считает, что ему важнее проехать на зелёный, каждый третий считает, что при останавливающемся трамвае у остановки надо поднажать газом во время открывания дверей, особенно если только что впереди загорелся красный и ему НЕКУДА, БЛЯТЬ, ЕХАТЬ.


И всё это что бы дальше на светофоре встать и уткнуться в телефон.


Я не шучу, каждый 2й водитель сидит в телефоне, порой, даже ВО ВРЕМЯ ЕЗДЫ, не смотря на дорогу.


Мне ТАК жаль, что у меня сдохла сд карта в видеокамере и за 3 дня я не снял ничего, но я обещаю сделать ещё пост и попытаюсь склепать видео в одно от той ереси, что я вижу на дорогах и опишу, что не так сделали водители конкретно для трамвая и людей.



Где находиться стоп кран? Почему вечно щелкают реле и так громко?

Стоп крана не существует, тумблеры над дверями отвечают за тот же рельсовый тормоз - между колёсами на тележка. Но честно скажу от всяких мелких детей и 17 летних балбесов на большинстве вагонов они отключены.


Помню я остановился (на предыдущей остановке зашли 4 мальчишек среднего роста для взрослого человека), открыл двери, все вышли, двери закрыл, тронуться не могу - слышу сигнализацию.


Упало напряжение, у меня всё нормально, вышел в салон - дёрнули тумблер рельсового тормоза и убежали. Мелкие пиздюки.



Было бы интересно узнать как обстоит ситуация на дороге. Какие бывают внештатные ситуации и др.

Если коротко - полный пиздец. Когда выезжаешь на трамвае из парка, все вокруг автоматически достают член и пытаются засунуть вам за щёку. Извините за грубость, но это ИМЕННО так.


Вопрос про внештатные ситуации не понял. Напишите в комментарии подробнее, я вам отвечу.



Первый пост закончен в связи с ответом на все вопросы, которые были заданы в вопроснике.


Пожелания к следующему посту выкладывайте в комментариях, в т.ч. критику.

Показать полностью 8

Вопросник для создания поста

Подписавшимся: скажите, что вас интересует в вождении трамвая более конкретно и я составлю пост исходя из этого.

Вождение включает в себя кучу всяких вещей и без ваших вопросов создавать пост придётся вплетая кучу информации не относящейся к вождению.

В последствии будет более 1 поста и один из постов вопросы-ответы, если пригодятся.

Обман?

Обман? Счетчик воды, Извещение

Уже месяца 2-3 (а по словам моей мамы и ранее в течении прошлых лет) приходят похожие на эту бумажки с просьбой-требованием срочно поставить себя в очередь на проверку.

Хотя нашим счётчикам нет положеного срока, находил в интернете, что подобные листовки - развод, но не уверен.

Может кто-то сталкивался с подобным и знает методы решения этой проблемы?

Показать полностью 1

Вопрос к лиге юристов

Отучился на профессию (5.5 месяцев).

В договоре ученика есть пункт "обязан отработать 2 года".

Однако при этом в самом же договоре написано, что действует он на период обучения. (те же 5.5 мес).

В новом заключённом договоре с конкретно работодателем пункта про отработку нет.

Имеет ли силу пункт об обязательной отработке?

Минусы внутри.

Отличная работа, все прочитано!