Подошёл сезон проблем (хотя осень была, но мне было лень), и решил я таки почесать в затылке, нет да и порадовать (а может и нет, без обид) новым постом. Думал что больше не буду писать про трамвай (больше не о чем мне писать) но это как наркотик. Один раз попробовал, а потом деньги кончились и вот ты уже воруешь.
Этот пост будет отличаться от остальных, потому что он будет смешанный и сразу о нескольких разных вещах, не связанных между собой (казалось бы на первый взгляд).
За качество фото заранее не извиняюсь, потому что потерпите.
Раздел первый: буксовка
Буксовка и юз в общем-то имеют одни причины и следствия - потери с дорогой. Но в случае с трамваем они возникают по следующим причинам (основным): мелкий дождь, сильное обледенение рельса, или размазанные и разъезженные листья деревьев по рельсам (да как осенью). Автомобилистов такие вещи не колышат, а у нас от этого рвёт жопу, и наконец водители начинают следить за уровнем песка в песочницах, а ТО И ЗАСЫПАТЬ ЕГО НАКОНЕЦ-ТО.
Заметим, что на рельсах на второй картинке чёрные пятна - это обледенелые части, по которым вагон скользить как по маслу с места или при торможении, в результате которого ваша чудесная машина взмахом волшебной палочки-отучалочки становится вашим металлическим футляром под сигары.
К чему я всё это говорю? Трамвай может и тормозит, но летит так, словно нет, водитель хочет спокойно доработать, но его железный конь-хвост-трубой хочет крови, вашей и своего водителя, поэтому не стоит выезжать перед трамваем в моменты листопада и зимой.
Просто не стоит.
Против этого у нас есть рельсовый тормоз (помогает сцеплению) и песок для тех же вещей.
Но песка на 11км не хватит, поэтому везде его не посыпешь да и не бесплатно он достаётся фирме.
Поэтому тут надо включать прапорщика-каптёра, у вас всё есть, но где - никто не знает.
Раздел второй: новые вагоны.
При создании постов я говорил про ЛВС 86-к (86 это год произведения этих вёдер), и спрашивали не мог ли я написать про новые, т.к. я тогда не обкатывал, то не мог, сейчас могу.
Вот вам фото изнутри кабины для затравки
Здесь у нас включатели АКБ, мотор-компрессора, габаритные огни и прочая шушера, которая была на других вагонах, но ЕСТЬ НЮАНС:
Добавлен РАБОЧИЙ обогрев зеркала.
Аварийку можно включить лишь повернув "аварийный сигнал" здесь и затем включив спереди поворотник.
Присутствует ОБДУВ СТЕКЛА (не на всех работает нагревательные элемент, но он дует).
Ещё есть разъём под ключ, но зато нет самого ключа зажигания, если знаешь как - заходи да включай-рули. И никто вас не остановит на шоссе в ад.
Здесь проще:
задний пост раньше был расположен СЗАДИ, ну, потому что он задний. Вы поняли? Да, я тоже не понял. Реверсор вперёд-назад-выйди из кабины, и кнопки вкл. управление (падает рельсовый тормоз, если ногу на педали безопасности не держишь, нажимаешь вкл. управление и всё нормально), и два включателя высоковольтных двигателей на первую и вторую пару соответственно.
В случае перегрузки выбивают и надо включить снова.
Даже диабло 2 не тянет, зато тянет показывать спидометр и силу тока в двигателях, напряжение АКБ и контактной сети, а ещё реагирует на пальцы. Справа есть кнопки для включения стрелки направо, поворотники, рельсовый тормоз, ОТЖАТЬ рельсовый тормоз (дада, на этом вагоне он падает пока не нажмёшь кнопку поднять), и прочие полезные штуки (нет).
По поводу рельсового тут - на этих новых вагонах он ядерный и тормозит даже бабу на скаку и огонь из твоего дупла от постов про безнаказанных пидарасов, будет видео, там зацените.
В следствии чего все пассажиры бегут вам рассказывать какой вы хороший и гладить вас по голове, а кондуктор им помогать.
4 кнопки сверху - 4 двери. Как по мне с тумблерами проще, плюс красная кнопка - разрешение на открывание, если она отжата, то двери будут закрываться по нажатию на кнопки. ЕСТЕСТВЕННО если она включена, то двери МОЖНО открыть из салона, за что водитель потом сядет, если будут жертвы. Рядом кнопка - закрыть все двери сразу, выключатель для двери кабины водителя и я забыл последнюю.
Далее манометры, стеклоочиститель и омыватель, а так же ВНИМАНИЕ настройка бокового зеркала (двигает зеркало, пока вы сидите и чешете тестикулы), которая так же ВНИМАНИЕ зачастую не работает, потому что ремонтная бригада это опытные и бравые парни и мужики и не надо их учить что и как делать, даже если они не знают.
Последнее - ручной тормоз воздухом, 8 атмосфер сильнее чем ляжки чёрной мамки придавят кого угодно НО НЕ ТВОЙ ТРАМВАЙ, потому что он слабый, я не понимаю почему, но это так.
Вагон управляется джойстиком, а кресло удобное и надёжное (правда только в том, что удобное). Разгоняется с таким звуком, что сейчас улетит в космос в район марса, а там у тебя конечная "село Весёлые защеканцы".
Почти все неисправности сводятся к "вкл-выкл" если сломалось, и "используй силу и огнетушитель, падаван" если где-то горит, но горит в основном твоя жопа. Почему?
А теперь эпопея. Начну с простенького.
Частая картина ВООБЩЕ на любом маршруте. К слову - справа от меня одна машина, и за мной никого, водитель просто не хотел ждать нас 3 секунды.
Я слышал тут любят про карму, вот вам сегодняшнее. Внимание на встречную полосу.
И в завершении два видео подряд на обратном пути на этом же рейсе после огромной чудовищной пробки, которая была на финляндском вокзале и заканчивалась где-то в районе метро сенная площадь. На видео один раз промелькнёт товарищь, которые решил поставить меня перед фактом, что он едет, и которому благодаря выше описанному юзу и буксовке, снегу, каше, дерьму мамонта и прочему я чуть не угостил его своими километрами в час.
Удивительно, но когда я покинул кабину и предложил сломать ему руки, он дважды извинился и меня отпустило. Отпустило так, что я чуть не врезался спустя 5-7 минут дальше на видео после проезда двух перекрёстков, где ДВА водителя разом затупили, да ещё и не однократно.
В комментариях отвечу на любые вопросы.
