CTAKAN

CTAKAN

Пикабушник
Дата рождения: 11 ноября 1990
поставил 4489 плюсов и 717 минусов
отредактировал 13 постов
проголосовал за 15 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабу
8132 рейтинг 80 подписчиков 14 подписок 41 пост 21 в горячем

Как стать космонавтом в 21 веке

Рождение этой профессии связано с началом космической эры. В январе 1960 года была создан Центр подготовки космонавтов (ЦПК), а год спустя, 14 апреля, через 2 дня после исторического старта Ю. Гагарина Президиум Верховного Совета СССР учредил звание «Летчик-космонавт».

Кого берут в космонавты
Еще в период формирования концепции пилотируемых полетов отец советской космической программы С. П. Королев не без основания полагал, что первыми космонавтами должны стать военные летчики. Неудивительно поэтому, что первый набор кандидатов в космонавты состоял из 20 летчиков-истребителей.

Как стать космонавтом в 21 веке Космос, Космонавты, Профессия, Длиннопост

Первый отряд космонавтов

Однако вскоре С. П. Королеву стало ясно, что в космосе необходимы представители и других профессий – инженеры, врачи, ученые-исследователи. Так в 1965 году по его инициативе при ЦПК был сформирован отряд гражданских космонавтов, состоящий преимущественно из инженеров королевского ОКБ-1, участвующих в создании космической техники.

Еще через два года о намерении создать свой отряд заявило руководство Института медико-биологических проблем (ИМБМП). В 80-е годы его численность достигла 10 человек, из которых только двое побывали в космосе.

С тех пор концепция отбора кандидатов в космонавты практически не изменилась. Космонавты-испытатели, (они же командиры экипажей) – в прошлом летчики ВВС. Космонавты-инженеры — как правило, выпускники престижных технических ВУЗов (МАИ, МВТУ, факультет космических исследований МГУ и др.), принимавшие участие в создании образцов космической техники. Среди членов экипажа могут быть и космонавты-исследователи, обычно квалифицированные врачи и биологи.

Как полететь в космос

Как стать космонавтом в 21 веке Космос, Космонавты, Профессия, Длиннопост

Итак, человек однажды принимает важное для себя решение: я хочу стать космонавтом. С чего начать? Для начала стоит ознакомиться с общей информацией. Главный космический работодатель в России – Федеральное космическое агентство, располагающее четырьмя центрами отбора – в Москве, Екатеринбурге, Владивостоке и Хабаровске. Об очередном наборе сообщается на сайте ЦПК. Последний 17-й набор завершился в июле текущего года.

Космонавты, по-прежнему, «товар» штучный. К кандидатам, как и раньше, предъявляются очень жесткие требования. Отбор проходит в несколько этапов. В начале комиссия знакомится с личным делом. Обязательные условия: наличие российского гражданства, возраст до 35 лет, высшее инженерное образование или летная специальность, отсутствие правонарушений.

Затем — медкомиссия. По сравнению с первым набором требования менее строгие, что связано с изменившимися условиями пребывания на борту космического корабля: они стали намного более комфортными и безопасными. Тем не менее определенным стандартам необходимо соответствовать. Главное из них – безупречное здоровье. Заключительный этап – тесты на профессиональную пригодность.

Как стать космонавтом в 21 веке Космос, Космонавты, Профессия, Длиннопост

Кандидаты, успешно прошедшие все этапы отбора, зачисляются в отряд космонавтов. Его полное название ФГБУ НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина, который находится в знаменитом подмосковном Звездном городке.

Общий курс длится от 3 до 5 лет, после чего начинается подготовка к конкретной экспедиции на МКС. Очень важная особенность: новый экипаж формируется в процессе подготовки, а не в порядке очереди, то есть, летят самые подготовленные. Среди зачисленных в отряд есть такие, кто летал по нескольку раз, но есть и те, кто ждет своего «звездного» часа многие годы.


Мужская космическая «монополия» продлилась недолго: уже в июне 1963 года в космос полетела первая женщина – Валентина Терешкова. Однако это не изменило сложившуюся практику, и в космос по-прежнему летают преимущественно мужчины, чему есть простое объяснение: неземные нагрузки им даются легче.

Как стать космонавтом в 21 веке Космос, Космонавты, Профессия, Длиннопост

В остальном дорога в космос для россиян, независимо от пола, примерно одинакова. Так, Валентина Терешкова пришла в отряд космонавтов из аэроклуба и уже после полета закончила Военно-воздушную академию им. Н. Е. Жуковского. Татьяна Савицкая – в прошлом выпускница МАИ и летчик-испытатель. Космическая рекордсменка Елена Кондакова – выпускница МВТУ, по окончанию которого работала в РКК «Энергия». Самая молодая – космонавт-испытатель Елена Серова также закончила МАИ, а перед зачислением в отряд космонавтов несколько лет работала в ЦУП.


А как в NASA?
Профессия астронавта в США очень престижна. В ходе последнего набора в NASA было подано более 18 тыс. заявлений. В результате жесточайшее сито отбора прошли всего лишь 12 человек. К слову, в Роскосмос поступило всего лишь 400 заявлений.

Принципиальных отличий в требованиях к кандидатам в астронавты (и космонавты) нет: они также должны иметь прекрасное образование – желательно степень бакалавра математики, физики, биологии, инженерных дисциплин одного из престижных американских ВУЗов. Необходим опыт работы (не менее трех лет) по специальности и великолепное здоровье.

Источник

Показать полностью 4

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее

В 1971 году СССР вывел на околоземную орбиту первую в мире пилотируемую орбитальную станцию «Салют-1» (она летала с именем «Заря» на своем борту). Серия станций «Салют» была разработана Центральном конструкторском бюро экспериментального машиностроения (КБ Королева) и предназначалась для проведения научных экспериментов, исследования космического пространства и отработки технологий для создания более масштабных и долговременных пилотируемых станций в будущем.

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

Первая станция пробыла на орбите всего 175 суток, большую часть которых работала в автоматическом режиме из-за проблем со стыковкой первого планового экипажа. Второй экипаж на корабле «Союз-11» (Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев) смог пристыковаться успешно и космонавты на протяжении 22 дней в плотном графике работали на «Салюте». Они проводили астрофизические наблюдения, испытывали работу бортовых систем и агрегатов в различных режимах, отрабатывали методы ориентации и навигации с помощью автономных средств и системы управления космическим комплексом при маневрировании на орбите.

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

По завершении всей программы испытаний 29 июня 1971 года космонавты перенесли научные материалы из станции в свой «Союз» и отстыковались от станции. 30 июня 1971 года «Союз-11» приземлился в четко в заданном районе, но поисковая группа обнаружила внутри мертвых космонавтов. Во время снижения произошла разгерметизация спускаемого аппарата и все трое мгновенно погибли.

Опыт эксплуатации первого «Салюта» выявил ряд серьезных конструктивных недостатков в их конструкции, которые значительно сокращали время работы станции на орбите. Следующие станции были значительно доработаны и усовершенствованы.

Всего с 1973 года по 1986 год были запущены шесть орбитальных станций под названием «Салют», на которых успели поработать не только советские, но и зарубежные космонавты.

Конструкция «Салютов» стала основой для постройки орбитального комплекса 2-ого поколения «Мир» (именно «Салют-8» стал базовым блоком этой станции) и в некоторой степени даже российского сегмента Международной Космической Станции успешно функционирующей и по сей день.

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

Помимо гражданской программы «Салютов», параллельно была запущена и военная программа «Алмаз» с похожими станциями. «Алмазы» были рассчитаны на экипаж из двух человек и разрабатывались для фототелевизионного наблюдения за поверхностью Земли — это были своеобразные обитаемые спутники-шпионы. Для наблюдения за секретными объектами вероятного противника станции оснащались телескопом-фотоаппаратом «Агат-1» и еще четырнадцатью длиннофокусными фотокамерами.

Для защиты от вражеских спутников-перехватчиков и угрозы похищения в космосе (например при помощи американских шаттлов), станции оснащались автоматической пушкой НР-23 конструкции Нудельмана — Рихтера калибром 23 мм. Для доставки разведданных на Землю использовались «капсулы спуска информации», в которые время от времени загружались отснятые фотопленки, чтобы затем отправиться на Землю. Такую капсулу выталкивали из шлюзового отсека, и она отправлялась в корректируемое свободное падение по баллистической траектории. При приближении к поверхности земли включался тормозной твердотопливный двигатель и выбрасывался парашют. В случае если капсула попадала на территорию противника, активировался взрывной заряд, полностью уничтожавший все секретное содержимое.

"Седьмой"

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

Орбитальная станция «Салют-7» выведенная на орбиту 19 апреля 1982 года, стала последней полноценной станцией этой программы. При ее конструировании были учтены недостатки всех предыдущих. Она получила сразу два стыковочных узла, чтобы принимать одновременно два космических корабля («Союзы» с экипажем, грузовые «Прогрессы» и тяжелые автоматические корабли снабжения ТКС).

«Салют-7» состоял из трех основных отсеков: обитаемых, переходного и рабочего, а также негерметичного агрегатного отсека, в котором размещалось научное оборудование и системы обеспечения жизнедеятельности. Переходный отсек был предназначен для перехода экипажа из «Союза» на станцию, а также для выхода в открытый космос. Из рабочего отсека выполнялось управление всей станцией, тут проводилась основная часть научных экспериментов, и тут же космонавты спали и принимали пищу. Длина станции составляла 14,4 метра, а максимальный диаметр — 4,15 метра. С наружной стороны к ней крепились три солнечные батареи, обеспечивавшие электроэнергией все оборудование. Благодаря наличию двух шлюзов для стыковки и системы дозаправки двигательной установки «Салют-7» фактически мог находиться на орбите неограниченное время. Его пребывание в космосе было ограничено лишь сроком службы основных систем корабля, которые были рассчитаны минимум на 5 лет беспрерывной работы.

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

Станция «Салют-6» не так уж сильно отличалась от седьмой. Они были почти близнецами.

На это время была запланирована обширная научная программа: космонавты на «Салюте-7» должны были производить фотосъемку земной поверхности, исследование географических объектов, астрономические исследования космоса при помощи рентгеновского телескопа, выращивать в невесомости кристаллы полупроводников и земные растения, проводить сотни других астрофизических, биологических и технологических экспериментов. Помимо этого предстояло отработать работу в открытом космосе, опробовать новые инструменты: резаки, универсальные дрели, плазменные паяльники. Советские космонавты даже снимали настоящее кино! Экипаж второй основной экспедиции снял несколько сцен в открытом космосе для художественного фильма «Возвращение с орбиты» (1983 год).

Работа на «Салюте-7» строилась по сменному принципу. Основные экипажи, сменяя друг друга через неравные промежутки времени, работали на станции по нескольку месяцев, «экспедиции посещения» прибывали на «Салют» на краткое время для выполнения каких-то специфических работ. В перерывах между посещениями космонавтов, станция переводилась в автоматический режим и управлялась с Земли.

Молчание

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

В течение трех лет все (ну или почти все) шло по плану, пока ранним утром 11 февраля 1985 года после полугода автономного полета система телеметрии не сообщила в Центр Управления Полетами о неполадках с электрооборудованием. Сработала автоматическая защита от перегрузок и основной радиопередатчик, обеспечивавший связь с Землей, выключился. Согласно алгоритму «автопилота» тут же включились резервные передатчики и связь со станцией удалось восстановить. Операторы, работавшие в ЦУПе, связались с инженерами конструкторского бюро, проектировавшего станцию, и запросили анализ ситуации и рекомендации по устранению неполадок. Пока конструкторы станции оценивали серьезность проблемы, в ЦУПе заступила на дежурство следующая смена контроля.

Что вы делаете, когда компьютер работает не так как надо? Выкл/вкл — первая реакция любого пользователя, точно так же поступили и дежурные новой смены. Зачем ждать ответа техподдержки, ведь наверняка защита от перегрузки сработала случайно и можно просто перезапустить всю систему, устранив неполадку наименьшей ценой?

В 13:20 по московскому времени операторы ЦУП выдали команду на включение основного радиопередатчика. Через 50 секунд станция замолчала насовсем. Последний отчет со станции свидетельствовал о серии коротких замыканий, которые теоретически и вывели из строя всю радиоаппаратуру на борту.

Это была настоящая катастрофа. Совершенно неуправляемый кусок металла, весом в 20 тонн, напичканный дорогостоящей аппаратурой и оборудованием теперь болтался в космосе, рискуя свалиться на какой-нибудь небольшой европейский городишко, похоронив под собой его жителей и весь престиж советской космической программы.

Во всех концах Москвы затрещали правительственные телефоны, черные «Чайки» с людьми в строгих костюмах устремились в подмосковный Калининград (так до 1996 года называлась нынешняя столица отечественной космонавтики Королев), чтобы держать совет о дальнейшей судьбе «Салюта-7». На совещании обсуждались только два варианта.

Можно оставить все как есть и лишь контролировать системами слежения с Земли траекторию станции, чтобы своевременно предупредить об опасности в районе ее неизбежного и скорого падения.

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

Можно попытаться спасти станцию, отправив туда квалифицированный экипаж «ремонтников», но в этом случае появлялся очевидный риск потерпеть еще больший крах и потерять космонавтов.

На фоне всех предшествовавших неудач программы «Салютов» и успехов американской программы шаттлов первый вариант был бы несмываемым позором для космической державы Советов. К тому же потеря «Салюта-7» означала бы и потерю ценных научных сведений и результатов испытаний оборудования, которые были необходимы для успешного запуска новой станции «Мир», планировавшегося в течение ближайшего года. Специалисты оценивали шансы на успех операции в 70-80%, и правительство пришло к выводу, что такой процент их вполне устраивает.

Станцию решили спасать. В кратчайшие сроки нужно было подготовить экипаж и отправить его на корабле «Союз» к станции, чтобы починить ее изнутри.

Экипаж

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

Итак, решение принято, предварительный план работы составлен. Экипажу нового «Союза» предстояло «поймать» на околоземной орбите неуправляемый, потенциально дезориентированный и беспорядочно вращающийся объект на скорости 8 км/с и пристыковаться к нему с допуском в несколько сантиметров. Затем космонавты должны зайти внутрь, быстро обнаружить неисправность и устранить ее скудными инструментами, имеющимися в их распоряжении. Такую задачу до этого не пытался выполнить никто.

Для этой работы нужны были лучшие пилот и бортмеханик, лучшие из лучших.

Виктор Савиных был сразу же утвержден в качестве бортинженера. В 1981 году он провел 74 дня на борту «Салюта-6», станции-близнеца 7-ого «Салюта». Никто лучше него не знал станцию изнутри, ведь он принимал участие в ее проектировании. Более того, он уже был готов к полету. По плану Виктор входил в состав следующего экипажа на «Салют-7», который должен был принять дежурство в мае 1985 года.

С пилотом было несколько сложнее. Он должен был иметь опыт ручной стыковки на орбите. И если на тренажерах эту операцию проделывали все пилоты, то реальным опытом на тот момент могли похвастаться только три советских космонавта: Леонид Кизим, Юрий Малышев и Владимир Джанибеков. Первые двое не подходили: Кизим только что вернулся из длительного полета и проходил реабилитацию, а у Малышева не было опыта работы в открытом космосе. Очевидный выбор пал на Джанибекова, который уже дважды успел слетать на «Салют-7».

К середине марта состав экипажа был утвержден, и космонавты приступили к изнуряющим тренировкам на Земле. На симуляторе стыковки отрабатывались тысячи самых разнообразных ситуаций, Джанибеков сутками не вылезал из-за рычагов, доводя свои навыки до автоматизма. Савиных изучал всю документацию по аппаратуре, привыкал ориентироваться в отсеках наощупь и в полной темноте. Ситуацию осложняло то, что никто не мог с достаточной степенью уверенности сказать, что же произошло на станции и какая система потребует ремонта в первую очередь, поэтому предстояло готовиться к любым сюрпризам.

Специальной подготовки потребовал и «Союз», который должен был доставить космонавтов к молчащей станции. Предстояло убрать систему автоматической стыковки, которая была совершенно бесполезна для этой миссии, установить в кабине лазерный дальномер и продублировать органы управления, чтобы можно было наблюдать за процессом сближения из бокового иллюминатора корабля. Экипаж обеспечили приборами ночного видения на случай, если придется стыковаться на ночной стороне Земли. Вместо кресла третьего члена экипажа разместили дополнительные запасы еды и провизии, так как рассчитывать на пользование возможно замерзшими от космического холода припасами «Салюта-7» было нельзя.

Тренировки космонавтов и подготовка корабля длились без малого 4 месяца и, наконец, ранним утром 6 июня 1985 года «Союз Т-13» с Владимиром Джанибековым и Виктором Савиных стартовал с космодрома Байконур и устремился к «Салюту-7», безмолвно вращавшемуся где-то в космосе у них над головами.


Стыковка

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

Теперь больше никто не мог им помочь. Да, за их спиной стоял весь ЦУП с квалифицированными специалистами: пилотами, инженерами и медиками, все конструкторское бюро и завод, проектировавшие и собиравшие станцию по винтикам, но там, на высоте 300 километров над Землей, они должны были оказаться один на один со сломанной станцией.


Старт «Союза» прошел в штатном режиме и спасательная команда начала свой длинный путь к мертвому «Салюту-7». По истечении вторых суток полета, корабль, получающий данные о положении «Салюта» с наземных станций слежения, приблизился к нему на расстояние в 10 километров. Отсюда он казался маленьким сверкающим пятнышком на черном фоне безграничного космоса.


В режиме автоматического сближения Джанибеков сократил расстояние между кораблями до 2,5 километров и перешел на ручное управление. Постоянно оценивая расстояние с помощью лазерного дальномера и визуально контролируя положения корабля, Джанибеков подвел «Союз» на 200 метров к станции и погасил скорость до нуля. В этот момент стало ясно, что «Салют-7» развернут к ним не тем боком! Стыковочный узел на ближней стороне не работал, и космонавтам пришлось в ручном режиме совершать облет станции. Савиных произвел все сложнейшие расчеты, пользуясь координатами с Земли, а Джанибеков блестяще претворил их в жизнь.

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

«Салют-7» медленно вращался вокруг своей оси, свет внутри не горел, панели солнечных батарей были развернуты как попало, что означало, что они больше не контролируются бортовой электроникой. Космонавты не могли знать, что ждало их внутри, но снаружи станция выглядела вполне целой и не имела признаков разгерметизации. Более-менее стабилизированное вращение позволяло провести ручную стыковку, после недолгих переговоров с ЦУПом было принято решение приступать к маневру.



Владимир Джанибеков ЦУПу:
«Расстояние 200 метров, включаем двигатели на разгон. Сближение идет с небольшой скоростью, в пределах 1,5 м/сек. Скорость вращения станции в пределах нормы, она практически застабилизировалась. Вот мы зависаем над ней, разворачиваемся… Ну вот, сейчас мы будем немножко мучиться, потому что по солнышку у нас не все хорошо… Вот изображение улучшилось. Кресты совмещены. Рассогласование корабля и станции в допуске… Нормально идет управление, гашу скорость… ждем касания…»*
*этот и другие диалоги приводятся по книге В. П. Савиных «Записки с мертвой станции

Как ловкая кошка, на одних подушечках лап «Союз» медленно подкрадывался к стыковочному узлу. Малейший промах и корабль мог удариться об обшивку станции и повредить стыковочный шлюз или вовсе получить пробоину. Цена ошибки была очень высока.

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост
Виктор Савиных ЦУПу: «Есть касание. Есть мехзахват».

Корабль резко затормозился, лязгнули стебли автоматических запоров, теперь «Союз» был надежно прикреплен к «Салюту». Сложнейший этап операции по спасению оказался позади. Вспотевший Джанибеков бросил рукоятки управления двигателями, еще не вполне осознавая, что сделал, возможно, самую важную работу в своей жизни. Впервые в истории человек совершил стыковку с неуправляемым космическим объектом. Это был триумф человеческой мысли и воли. Поймать песчинку за сотни километров от Земли, приблизиться к ней на бешеной скорости и сходу попасть ниткой в игольное ушко — настоящее чудо, если бы оно не было просчитано сотнями инженеров и ученых еще на Земле.


Но успешная стыковка еще не означала окончательной победы. Станция молчала, электропитание на «Салюте», судя по всему, вовсе отсутствовало. Космонавты не получили никакой обратной связи с той стороны шлюзового люка. Экраны датчиков внутреннего давления станции ничего не показывали, индикация об успешной стыковке также молчала. С той стороны люка таилась зловещая тишина. Не было слышно ни привычного шума агрегатов, ни потрескивания контрольной аппаратуры.


Джанибеков медленно отвернул пробку, закрывающую небольшое отверстие в люке между переходным отсеком станции и стыковочным узлом. Негромко зашипел воздух, перетекающий из «Союза» в атмосферу «Салюта-7» — давление начало выравниваться.

Внутри

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост
ЦУП: «Если вы готовы к открытию люка станции, можно приступать».
Владимир Джанибеков: «Готовы. Открываю люк. Оп-а, открыл».
ЦУП: «Что ты видишь?»
Владимир Джанибеков: «Нет. Я имею в виду — замок открыл. Сейчаc пытаюсь открыть люк. Заходим».
ЦУП: «Первое ощущение? Температура какая?»
Владимир Джанибеков: «Колотун, братцы!»

Круглая крышка люка медленно отъехала в сторону, за ним были полная темнота и холод. Лучи фонариков высветили иллюминаторы, покрытые изнутри толстой коркой льда, иней на приборных панелях, безжизненные светодиоды и тумблеры. Станция была мертва, электропитание отсутствовало. Это означало, что были отключены все системы жизнеобеспечения и терморегуляции, запасы воды заморожены. Но хуже всего было то, что все приборы подверглись воздействию отрицательных температур и их работоспособность теперь была под вопросом.


Джанибеков и Савиных в противогазах и зимних куртках медленно выплыли из своего корабля и приступили к оценке ситуации. Цепь энергопитания не реагировала на включение, первым делом необходимо было решить вопрос с регенерацией воздуха и вентиляцией. Временную систему запитали от энергоустановки «Союза», тихо зажужжали вентиляторы. После анализа атмосферы станции, не показавшего каких-либо значимых отклонений, противогазы решено было снять — они сильно мешали обзору. Предстояло продвигаться дальше, в рабочий отсек.

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

Обстановка внутри него была точно такой же: иней на стенах, темнота и абсолютная тишина. На столе, приклеенные изолентой, лежали сухарики и солевые таблетки — традиционные «хлеб-соль» от предыдущего экипажа. Выглядело это довольно жутковато. Бортовые журналы и многочисленные инструкции были аккуратно расставлены по полкам, всюду было чисто, никаких следов пожара, наводнения или другого бедствия космонавты не наблюдали. В отсеке было очень холодно, температура едва превышала 0оС.


ЦУП: «Володя, а вот если плюнуть, замерзнет или нет?»
Владимир Джанибеков: «Немедленно делаю. Плюнул. И замерзло. В течение трех секунд».
ЦУП: «Это ты прямо на иллюминатор или куда?»
Владимир Джанибеков: «Нет, на термоплату. Вот тут резина замерзла. Она стала как камень твердая».
ЦУП: «Это нас не воодушевляет».
Владимир Джанибеков: «А нас — тем более…»

Станция была похожа на заброшенный дом, разве что ставни на окнах не хлопали на ветру — в космосе нет ни ветра, ни окон. Хозяева покинули его уже очень давно, и пора было наводить порядок.

Следуя инструкциям с Земли, Савиных принялся за проверку энергосистем корабля. Выяснилось, что два из восьми аккумуляторов совсем «сдохли» из-за долгого простоя и зарядить их невозможно. Нужно было попытаться оживить остальные шесть. Запитать их от энергосистемы «Союза» — слишком опасно. Если в цепи было короткое замыкание, то существовал риск вывести из строя всю электронику и на «Союзе», что означало бы гарантированную смерть экипажа.


Оставался только один способ — подать питание напрямую с солнечных батарей. Для этого было необходимо вручную на морозе и в свете тусклого фонарика скрутить жилы 16 кабелей. Когда эта работа была закончена, космонавты перебрались в «Союз» и с помощью его двигателей сориентировали солнечные панели под более выгодным углом к Солнцу. Удача! Приборы показали, что зарядка потихоньку началась. Оставалось терпеливо ждать. Космонавты вернулись обратно в свой теплый корабль и принялись перебирать в уме все возможные причины неполадки с аккумуляторами.


Спустя сутки Савиных решился подключить аккумуляторы к энергосистеме станции. Несколько щелчков тумблерами — и произошло настоящее чудо. Одна за другой начали зажигаться лампы освещения, заработало терморегулирование, зашипела система регенерации воздуха. Все системы корабля начали постепенно просыпаться. «Салют-7» ожил.

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

За несколько дней Джанибеков и Савиных проделали огромную работу. Нужно было одну за другой проверить все системы станции, испытать на работоспособность узлы, подвергшиеся чрезмерному охлаждению, прощупать все кабели, удалить огромное количество конденсата, который буквально плескался за панелями обшивки. Все что можно было заменить — заменили, все что нельзя — отключили.


В процессе этой работы и обнаружилась причина отключения электропитания станции. Один из датчиков, контролировавших заряд аккумуляторов, оказался неисправен и начал подавать ложный сигнал о том, что они заряжены под завязку. Бортовой компьютер верил этому и раз за разом отключал поступление электроэнергии с солнечных батарей, прерывая зарядку. Из-за короткого замыкания в цепи радиопередатчика и потери связи с Землей отключить неисправный датчик было невозможно и когда аккумуляторы оказались выжаты до конца, станция погрузилась в бесконечный космический сон. Как это часто бывает, причиной дорогостоящей поломки, которую пришлось ремонтировать, рискуя жизнями людей, оказалось стечение незначительных обстоятельств. Капля конденсата, попавшая на контакты радиопередатчика и неисправный копеечный датчик аккумулятора едва не стоили космической программе СССР всего ее престижа.


13 июня, на седьмой день полета, экипаж полностью заменил сгоревшую из-за короткого замыкания систему коммуникации и ЦУП и смог восстановить контроль над станцией.

После

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост

Ценой невероятных усилий, подвергая свои жизни реальному риску, двое советских космонавтов смогли спасти потерянную орбитальную станцию. Все системы жизнеобеспечения заработали в штатном режиме, запасы воды и провизии разморозились, система автоматической стыковки была проверена и перепроверена, так что экипаж смог продолжить рутинную работу. Их героический поступок отнюдь не отменял необходимости тяжелой последовательной работы. Савиных и Джанибеков провели на «Салюте-7» больше 100 суток, занимаясь научной работой и контролируя состояние всех систем станции.


Только 18 сентября на «Салют-7» прибыла новая смена из Георгия Гречко, Владимира Васютина и Александра Волкова. Джанибеков отправился домой на «Союзе Т-13» вместе с Гречко, а Савиных вернулся на Землю с остальными только в ноябре.


Виктор Савиных был награжден за этот полет второй звездой Героя СССР, а Владимир Джанибеков получил внеочередное звание генерал-майора авиации (две звезды у него уже были).


Через три месяца Советский Союз запустил в космос новую орбитальную станцию «Мир» и «Салют-7» потерял свою актуальность для космической программы СССР.


Последние люди посетили «Салют-7» в мае следующего года. Экипаж «Союза Т-15» совершил уникальный (первый и до сих пор единственный!) перелет со станции «Мир» на «Салют-7» и забрал оттуда некоторое важное оборудование и результаты экспериментов.


«Салют-7» закончил свою работу, но «выбрасывать» его было бы безумным расточительством. Станция продолжала работать в автоматическом режиме и отсылать регулярные отчеты о состоянии бортовых систем, в ЦУПе планировали использовать ее для изучения работоспособности всех приборов и агрегатов в течение как минимум 10 лет. Чтобы сохранить ей жизнь, в августе 1986 года станцию подняли на более высокую орбиту при помощи двигателей беспилотного транспортника ТКС-4.


Там она и провела остаток своих дней. На приборных панелях включались светодиоды, время от времени жужжали вентиляторы, без всякой пользы гонявшие воздух через регенерационную систему, на столе все так же лежали сухарики и солевые таблетки, оставленные для будущего экипажа.

«Салют-7»: как два космонавта долетели до заброшенной станции и починили ее Космос, СССР, Салют-7, Длиннопост
Кадры из фильма «Салют-7»

Высокая солнечная активность 1990-го года увеличила плотность верхних слоев земной атмосферы и орбитальная станция начала неконтролируемо снижаться. Запасы топлива в ТКС-4 и баках самой станции были исчерпаны, и с Земли оставалось лишь беспомощно наблюдать, как она умирает. В ночь с 6 на 7 февраля 1991 года «Салют-7» вошел в плотные слои атмосферы и на скорости выше 30 000 км/ч разрушился над малонаселенными районами Чили и Аргентины. Так закончилась его история.


Однако героическое спасение «Салюта» в 1985-м навсегда запомнится тем, что оказалось не менее драматичным и потребовало не меньше мужества, чем первый выход в открытый космос:


Алексей Леонов: первый в открытом космосе


«Меня поразила тишина. Тишина, необыкновенная тишина. И возможность услышать свое собственное дыхание и...


Из всей серии станций «Салют», на долю седьмой выпали самые серьезные испытания. В отличие от других, переведенных в автоматический режим или потерянных навсегда, «Салют-7» в сложный момент удалось спасти. Уникальная операция подарила бесценный опыт для всей мировой космической отрасли. Она доказала, что можно найти решение даже для самых безвыходных ситуаций. Этот опыт продолжает использоваться до сих пор. Международная Космическая Станция, несущая свое дежурство на околоземной орбите сегодня, точно так же страдает от системных сбоев, отказов оборудования, пожаров и прочих неприятностей. И только упорное мужество, талант и знания инженеров, конструкторов, операторов, космонавтов и астронавтов (ну и, конечно же, сила притяжения и центробежная сила) до сих пор удерживают ее на орбите.

Показать полностью 15

Впервые зафиксированы гравитационные волны от слияния нейтронных звезд

Исследователям удалось зарегистрировать слияние двух нейтронных звезд. Событие зафиксировали детекторы гравитационных волн и подтвердили около 70 обсерваторий.

Впервые зафиксированы гравитационные волны от слияния нейтронных звезд Космос, Астрофизика

17 августа 2017 года гравитационно-волновые обсерватории LIGO (детекторы расположены в США) и Virgo (Италия) зафиксировали сигнал от слияния нейтронных звезд. Сигнал назвали GW170817. Об открытии объявили специалисты Европейской южной обсерватории.

Зарегистрировать сигнал удалось с помощью двух гравитационно-волновых обсерваторий на разных континентах. Первый сигнал принял один из американских детекторов. На основе небольшой временной разницы между реакцией нескольких детекторов ученые смогли установить направление, где произошло событие. Комбинируя данные около 70 обсерваторий разных типов по всему миру, астрофизики нашли, где слились две нейтронные звезды. Это произошло на периферии галактики NGC 4993 в созвездии Гидра. Галактику отделяют от нас 40 Мпк (около 130 млн световых лет). Это сравнительно небольшое расстояние.

Прошлые открытия в области гравитационных волн были связаны с событиями, удаленными от Земли на миллиард и более световых лет.

Источником волны стали два объекта массой 1,1 и 1,6 солнечных масс соответственно. Эти объекты намного «легче», чем источники первых обнаруженных гравитационных волн — черные дыры, равные 36 и 29 массам Солнца. Уловить сигнал позволила близость двух звезд к Земле. Нейтронные звезды по массе сопоставимы с Солнцем, но намного плотнее: их радиус может составлять 10–20 км.

Новый сигнал оказался очень долгим по сравнению со «звуком» слияния двух черных дыр, длившимся доли секунды: он был различим на протяжении около 100 секунд.

Отклик отдаленного космического события удалось «поймать» несколькими путями. Помимо гравитационной волны, научные приборы по всему миру обнаружили в той же области неба гамма-всплеск и отклик в инфракрасном, ультрафиолетовом и рентгеновском диапазонах. Такая комбинация позволила восстановить сценарий космического события. Ученые полагают, что нейтронные звезды постепенно сближались — часть энергии при этом уходила в гравитационные волны. При слиянии объектов возник мощный гамма-всплеск, который спустя секунды уловили несколько обсерваторий, включая космический телескоп Fermi.
Также открытие позволило получить подтверждение явления «килоновой» — мощной вспышки при слиянии двух массивных объектов. Предполагается, что «килоновая» в тысячу или более раз мощнее вспышки при зарождении новой звезды. Кроме того, по данным нескольких наземных и космических телескопов удалось установить, что при слиянии нейтронных звезд формируются некоторые тяжелые элементы: цезий, золото, платина.

В работе, предшествующей открытию, участвовали несколько тысяч астрофизиков со всего мира, включая российских ученых. Результаты исследования будут опубликованы в журнале The Astrophysical Journal Letters.

Источник: Naked science

Показать полностью 1

Сергей Копейкин: почему открытие гравитационных волн так важно

Почему открытие гравитационных волн ознаменует новую эпоху в астрономии и астрофизике, нам рассказал профессор Миссурийского университета, специалист в области исследований гравитации и общей теории относительности (ОТО), профессор Сергей Копейкин.

Сергей Копейкин: почему открытие гравитационных волн так важно Астрофизика, Наука, Космос, Длиннопост

Гравитационные волны

Общая теория относительности (ОТО), выдвинутая Альбертом Эйнштейном в 1915 г., является геометрической интерпретацией гравитационного взаимодействия. В самом деле, притяжение здесь перестает быть «силой» в обычном, ньютоновском, смысле слова и становится деформацией пространства-времени. Как тяжелый шар, положенный на растянутую простыню, прогибает ее, заставляя второй шарик скатываться вниз, как будто его притягивает центр этой ямы, так и масса (или энергия) создает деформацию (искривление) пространства-времени, отклоняя траектории других массивных тел и частиц, а также лучей света.

Если шар в центре простыни не лежит спокойно, а, скажем, движется по кругу, то такое его движение будет вызывать периодические деформации простыни, которые будут распространяться волнами от центра к ее краям. Примерно так же – волнами – разбегаются гравитационные искажения пространства-времени, вызванные движением массивных тел, особенно крупных и плотных, таких как черные дыры или нейтронные звезды. Гравитационные волны, как следствие принципов ОТО, были предсказаны Эйнштейном уже через год после публикации теории, однако охота за ними потребовала целого столетия неимоверных теоретических и экспериментальных усилий. За это время ОТО стала общепринятой теоретической концепцией гравитации и перестала нуждаться в дополнительных «доказательствах».

Самые разные следствия этого геометрического взгляда на гравитацию проверены многократно, включая замедление времени в гравитационном поле; существование гравитационных линз; массивных скоплений галактик, отклоняющих прямую траекторию фотонов излучения от расположенного за линзой источника; орбитальное движение звезд в двойных системах и многое другое. Многие из этих следствий находят и практическое применение, например, в глобальной спутниковой навигации, однако обнаружить гравитационные волны оказалось намного сложнее, чем представлялось поначалу.

Дело выглядело настолько запутанным, что несколько десятилетий спустя даже Эйнштейн продолжал сомневаться в их существовании и пытался (безуспешно) опровергнуть свои собственные более ранние выкладки. Существование гравитационных волн удалось доказать лишь в конце ХХ в., после того как Рассел Халс и Джозеф Тейлор изучили орбитальное движение двойной нейтронной системы PSR B1913+16 и показали, что звезды в ней сближаются, теряя энергию в полном соответствии с предсказаниями ОТО, – за счет излучения гравитационных волн. В 1993 г. Халс и Тейлор получили за эту работу Нобелевскую премию. Но «настоящую» гравитационную волну удалось «увидеть» и зарегистрировать лишь в конце 2015 г. 

Проект лазерно-интерферометрической гравитационно-волновой обсерватории LIGO был предложен физиками Рональдом Дривером, Кипом Торном и Райнером Вейсом еще в начале 80-х годов прошлого столетия и стал самым масштабным инструментом, который когда-либо финансировался американским Национальным научным фондом. Общие затраты на создание LIGO превысили один миллиард долларов, а научно-технический коллектив LIGO включает десятки научных институтов и около тысячи ученых, в числе которых – сотрудники физфака МГУ и нижегородского Института прикладной физики РАН.

LIGO состоит из двух установок, расположенных в штатах Луизиана и Вашингтон, на расстоянии 3 тыс. км друг от друга. Обе установки представляют собой Г-образные системы труб с длиной плеча в 4 км и глубоким вакуумом внутри. Лазерный луч, отраженный зеркалами, совершает многие сотни путешествий по ним в обе стороны, позволяя фиксировать мельчайшие изменения в пройденном расстоянии, которые могут быть вызваны прохождением гравитационной волны. Первый такой достоверный случай был зарегистрирован коллаборацией LIGO 14 сентября 2015 года в 13:51 по московскому времени, спустя около 13 лет после запуска интерферометра и почти сто лет после предсказания гравитационных волн Эйнштейном.

Сергей Копейкин: почему открытие гравитационных волн так важно Астрофизика, Наука, Космос, Длиннопост
Сергей Копейкин: почему открытие гравитационных волн так важно Астрофизика, Наука, Космос, Длиннопост
Детектор лазерно-интерферометрической гравитационно-волновой обсерватории LIGO в Хенфорде. LIGO состоит из двух обсерваторий: в Ливингстоне (штат Луизиана) и в Хэнфорде (штат Вашингтон), удалeнных друг от друга на 3002 километра. Основной элемент каждой обсерватории – Г-образная система, состоящая из двух четырeхкилометровых плеч с высоким вакуумом внутри.

Сергей Михайлович, интерферометр LIGO, который зарегистрировал гравитационную волну, на первый взгляд напоминает инструмент, использованный в знаменитых экспериментах Майкельсона – Морли, в которых была опровергнута эфирная теория света. Пожалуйста, поясните, насколько в действительности LIGO является преемником того интерферометра и в чем разница между ними?

– Интерферометр, предложенный Альбертом Майкельсоном в конце XIX в., предназначался для проверки популярной в те годы гипотезы о том, что световые сигналы – это нечто вроде волн, распространяющихся в особой среде, эфире. Многочисленные измерения, проведенные Майкельсоном, а затем и многими другими учёными, показали отрицательный результат, то есть никакого эфира найдено не было. Однако установка Майкельсона оказалась исключительно удачной и чувствительной, подходящей для измерений очень небольших вариаций расстояния между зеркалами, размещенными на разных концах двух плеч интерферометра. Похожая схема используется и в интерферометрах, ведущих поиск гравитационных волн. Такой интерферометр состоит из двух плеч одинаковой длины, сходящихся в форме русской буквы «Г», под прямым углом. На дальних концах каждого плеча устанавливаются зеркала. В случае гравитационных интерферометров, они подвешиваются на чрезвычайно прочных кварцевых нитях. На углу буквы «Г» размещается высокостабильный лазер, непрерывно излучающий в оба плеча интерферометра через систему вспомогательных зеркал. Луч, добежав до конца, отражается, возвращается обратно и регистрируется детекторами.

Мы фактически пытаемся замерить малейшие отклонения в длине плеч, опираясь на небольшие изменения в измеряемом промежутке времени, которое понадобилось лазерному лучу на путешествие туда и обратно. До тех пор, пока все статично и расстояния не меняются, время движения луча для обоих плеч одинаково. Однако малейшее изменение в положении подвешенного на нити зеркала, вызваннoe прохождением гравитационной волны, может резко менять интерференционную картину от «наложения» лучей друг на друга.

При этом надо понимать, что смещения зеркал, которые вызывают гравитационные волны, чрезвычайно малы, поэтому для успешного детектирования сигнала LIGO необходимо было добиться того, чтобы каждый луч лазера проходил как можно более длинное расстояние, по сравнению с которым вариации в положении зеркал были бы достаточно заметны. Иначе говоря, от расстояния, пройденного лучами от момента излучения до момента интерференции этих лучей, зависит отношение величины детектируемого сигнала к обычному шуму.

Сергей Копейкин: почему открытие гравитационных волн так важно Астрофизика, Наука, Космос, Длиннопост
Отсек лазерного и вакуумного оборудования LIGO

Для увеличения оптической длины, проходимой лучами света в плечах интерферометра, в LIGO используется целый ряд остроумных решений и приспособлений, например, особо глубокий вакуум внутри труб, по которым движется луч, сравнимый разве что с вакуумом вблизи поверхности Луны. Кроме того, внутри плеч расположены дополнительные полупрозрачные зеркала, превращающие интерферометр еще и в оптический резонатор, усиливающий луч по мере движения. Такие приемы позволили добиться того, что по каждому из плеч луч совершает порядка тысячи пробежек, проходя в итоге не 4 км полной длины плеч, а 4000 км.


– Почему это дополнительное расстояние делает LIGO более чувствительным? Ведь гравитационная волна, проходя через него, все равно проходит через тот же 4-километровый туннель...


– Дело тут в том, что оптимальная частота гравитационных волн, для регистрации которых создавался LIGO, весьма низкая – всего около 100 Гц. Иначе говоря, они совершают всего 100 колебаний в секунду, что соответствует длине гравитационной волны около 3000 км. За время прохождения гравитационной волны через 4-километровое плечо интерферометра световой луч лазера успевает пробежать через нее множество раз, двигаясь туда и обратно. В результате деформации длины плеч интерферометра, которые вызвала волна, могут быть отслежены, проявляясь гораздо заметнее на фоне паразитных шумов. Вообще, это важный момент, который команда LIGO подчеркивает практически всегда: такие наземные интерферометры чувствительны лишь к гравитационным волнам определенных характеристик, определенного «сорта», с частотой примерно от 10 до 1000 Гц. В этом диапазоне они и работают.



– Какие же космические источники могут производить гравитационные волны с такими характеристиками?



– Это крупные источники периодического характера: сливающиеся черные дыры и сливающиеся нейтронные звезды. Но надо понимать, что вообще гравитационные волны производят, в принципе, любые движущиеся массивные тела. Появляются они и при вращении обычных двойных звезд, в том числе и в пределах нашей галактики Млечный Путь.



Однако периоды одного орбитального оборота таких систем в лучшем случае измеряются часами. Соответственно, частота возникающих при этом гравитационных волн будет составлять 1/3600 Гц, что находится за пределами чувствительности LIGO и других существующих инструментов. Для детектирования таких низкочастотных волн нужны интерферометры с куда более длинным плечом, и, надо сказать, работа над ними уже ведется.

Сергей Копейкин: почему открытие гравитационных волн так важно Астрофизика, Наука, Космос, Длиннопост
Диспетчерский блок LIGO

Совсем недавно начался полет «пробной» европейской миссии LISA Pathfinder с целью тестирования и отработки суперсложных технологий будущего космического интерферометра LISA, который сможет детектировать гравитационные волны в диапазонах, недоступных ни LIGO, ни другим наземным инструментам – его плечо составит уже 5 млн км. При этом лазерный луч будет двигаться от одного спутника к другому на расстояния, равные миллионам километров. Совсем недавно на LISA Pathfinder успешно прошло отделение пробных масс, расстояние между которыми предстоит измерять лазерами, и с 1 марта началось тестирование этой технологии.

– Если вернуться к LIGO, то с чем связаны те огромные усилия, которые потребовались этому инструменту для первого детектирования гравитационных волн?

– Дело в том, что все источники гравитационных волн нужного для LIGO «сорта» – это сравнительно редкие по космическим меркам события. В принципе, такие слияния происходят в каждой галактике, в том числе и в нашей, но это всегда события исключительные: по оценкам теоретиков, число подходящих для детектирования LIGO событий может составлять от нескольких до нескольких сотен в год, не больше.

При этом LIGO еще не вышел на предельный уровень чувствительности – достижение этих показателей должно состояться только через несколько лет. Тогда чувствительность инструмента возрастет примерно втрое, отчего этот проект даже получил отдельное название – Advanced LIGO, что означает «продвинутый». Такой прибор сможет детектировать сигналы в три раза более слабой амплитуды, чем сегодня.

Вообще, амплитуда гравитационной волны характеризуется безразмерной величиной h, и большинство сигналов, которые получает LIGO, имеет амплитуду менее 10-22. При этом сам детектор чувствителен к сигналам начиная от 10-21 (на частоте примерно 1 Гц), и обнаружение такого события – это почти фантастическое везение. С этим тоже связана долгая работа по поиску подходящих гравитационных волн. Первый прототип LIGO, заработавший в начале 1990-х, не мог обнаружить даже сигнал на уровне 10-21, и лишь после ряда модернизаций получил нужную чувствительность – на несколько порядков лучше. Обновленный LIGO был запущен в работу в сентябре 2015 г. и – это удивительная удача – почти сразу зарегистрировал нужное событие.

– Что же все-таки удалось наблюдать?

– Удалось наблюдать синхронную периодическую вибрацию зеркал на концах плеч двух интерферометров, входящих в систему LIGO, с плавно нарастающей амплитудой и увеличивающейся частотой. Расстояние между интерферометрами составляет примерно 3000 км по прямой, и гравитационная волна, которая движется на скорости света, преодолевает эту дистанцию приблизительно за 10 мс. Почему ученые LIGO говорят о том, что это именно гравитационный сигнал, а не случайный шум? Для этого и понадобился второй интерферометр: если на первом мы увидели картину, очень напоминающую нужный сигнал, то на втором, спустя не более 10 мс, должен появиться точно такой же, идентичный сигнал! По точной величине задержки можно рассчитать ориентацию волны, место на небесной сфере, откуда пришел сигнал.

Вообще, чтобы такие расчеты были достаточно точны, лучше пользоваться данными не двух, а трех и более интерферометров. Такие инструменты уже строятся в Италии, Японии, Индии... Так или иначе, но команда LIGO быстро заметила два идентичных сигнала, возникших на обоих интерферометрах с разрывом в 7 мс. Стоит сказать, что гравитационный сигнал от сливающихся черных дыр должен иметь довольно характерную форму – синусоиду постепенно увеличивающейся амплитуды и частоты колебаний. Они достигают максимума в момент слияния и образования единой черной дыры, после чего сигнал быстро затухает.

Мы можем его видеть еще некоторое время, так как образовавшаяся черная дыра продолжает излучать гравитационные волны с быстро затухающей амплитудой. Это дает очень характерную картину гравитационно-волнового сигнала сливающихся черных дыр. Человека можно вычислить по отпечаткам его пальцев, слияние черных дыр – по характерной форме гравитационно-волнового сигнала, детали которого зависят от характеристик самой сливающейся системы. Такие расчеты на базе ОТО были проведены и для сигнала, полученного LIGO, и они достоверно совпали с наблюдаемыми данными.

Сомневаться тут причин, видимо, нет: совпадение так же невероятно, как совпадение отпечатков пальцев у двух разных людей. И, судя по профилю сигнала, произошло действительно редкое и масштабное событие – слияние черных дыр массой в 36 и 29 раз больше массы Солнца на расстоянии около 1,3 млрд световых лет от нас. Менее чем за секунду они образовали дыру массой 62 солнечных, а «лишние» 4 массы Солнца были выброшены в форме энергии – в основном в виде гравитационной волны.

– Да, вскоре после объявления об открытии астрономы стали анализировать записи наблюдений, сделанные различными телескопами в то время, когда LIGO обнаружил гравитационные волны, и некоторые свидетельства были найдены. Например, космический гамма-телескоп Fermi зарегистрировал узнаваемые вспышки в южном полушарии небесной сферы. Вообще, слияния черных дыр и нейтронных звезд мы до сих пор наблюдали именно с помощью рентгеновских и гамма-телескопов, поскольку такие события очень интенсивно «светятся» в этих диапазонах.

Сергей Копейкин: почему открытие гравитационных волн так важно Астрофизика, Наука, Космос, Длиннопост
Подготовка оптического режима очистки

С этой точки зрения интересны возможные следствия первого наблюдения гравитационных волн. Теоретически в будущем эти работы могут вылиться в появление совершенно новой области наблюдательной астрономии, подобно тому как сравнительно недавно появилась нейтринная. Гравитационные волны позволят взглянуть на Вселенную, на черные дыры, на нейтронные звезды с совершенно новой, до сих пор недоступной стороны. Возможно, они откроют нам какие-то данные даже о внутренней структуре черных дыр, которая недоступна для наблюдений никакими другими астрономическими методами.

– Главной задачей будущего космического интерферометра LISA всегда назывался поиск гравитационных волн. В связи с тем, что этот поиск можно назвать завершенным, не исчезла ли актуальность этого проекта?

– Нет. Конечно же, нет. Мы должны наблюдать мир во всем разнообразии его проявлений. Например, было бы крайне интересно создание интегрированной «службы», которая сочетала бы инструменты, работающие в гамма- и рентгеновском диапазонах, а также на гравитационных волнах. В случае обнаружения подозрительного сигнала в одной области – например, гамма-вспышки, – другие инструменты «службы» могли бы немедленно подключиться и целенаправленно работать с интересным объектом.

Проект находится лишь на первых этапах реализации: запуск совместной американо-европейской космической гравитационной обсерватории eLISA намечен аж на 2034 г. Три почти идентичных аппарата, расположенные в вершинах правильного треугольника со стороной 5 млн км, будут образовывать плечи огромного интерферометра и в течение 5–10 лет попытаются регистрировать гравитационные волны с характеристиками, недоступными наземным инструментам. Ну а пока на орбите уже работает миссия LISA Pathfinder, которая апробирует ключевые технологии и решения, необходимые для создания eLISA, ведь обсерватории потребуется с беспрецедентной точностью координировать движения и положения спутников для того, чтобы фиксировать лишь нужные изменения расстояний между ними. Мы сможем не просто детектировать сигнал, но и лучше понять происходящее явление, всесторонне изучить его природу. Ведь в настоящий момент у нас есть лишь довольно приблизительные представления о работе многих грандиозных механизмов Вселенной, в том числе и гамма-всплесков. Их природа остается загадкой, ведь и наблюдать пока что мы можем лишь последствия этих явлений, гамма-вспышки, а с гравитационно-волновыми инструментами сможем рассмотреть и предысторию.

Поэтому проект LISA с самого начала задумывался в качестве грандиозного космического «гравитационного телескопa». В конце концов, пока что достоверно обнаружена лишь одна волна. Нужны дополнительные наблюдения, нужно найти методы многократной регистрации таких событий, научиться достоверно извлекать сигнал из шума, обеспечить большую чувствительность. В общем, нужно пройти весь тот долгий путь, который проделали обычные телескопы от момента изобретения, со времен Галилея, и до работы космических обсерваторий. Безусловно, главной целью этой гравитационно-волновой астрономии станет детектирование реликтовых гравитационных волн, возникших на самых первых, «планковских», этапах жизни Вселенной, непосредственно в момент ее образования – Большого взрыва.

Для существующих оптических инструментов их сигнал слишком опосредован и слаб и пока что недоступен для детектирования. Однако в будущем, когда мы получим в наше распоряжение космические гравитационно-волновые обсерватории и научимся с ними работать, мы сможем заглянуть с помощью реликтовых гравитационных волн в такую раннюю Вселенную, которая недоступна никаким обычным телескопам, – в те времена, когда обычного вещества, состоящего из протонов, нейтронов и электронов, как такового в природе ещё не было.

Источник: Naked science

Показать полностью 5

«Улетели и не вернулись»: как погибли космонавты, пилотировавшие советских спутник «Союз-11» 

Теплый июньский день 1971-го года. Спускаемый аппарат корабля «Союз 11» совершил запланированную посадку. В центре управления полетами все зааплодировали, с нетерпением ожидая выхода экипажа в эфир. В тот момент никто еще не подозревал, что советскую космонавтику скоро потрясет самая крупная трагедия за всю ее историю.

Долгая подготовка к полету
В период с 1957 по 1975 годы между СССР и США было напряженное соперничество в области освоения космоса. После трех неудачных запусков ракеты Н-1 стало ясно: Советский Союз проиграл американцам в лунной гонке. Работы в этом направлении без лишнего шума прикрыли, сконцентрировавшись на строительстве орбитальных станций.

«Улетели и не вернулись»: как погибли космонавты, пилотировавшие советских спутник «Союз-11»  Космос, СССР, Длиннопост

Рисунок, изображающий космический корабль Союз-11 и орбитальную станцию Салют, 1971 год (Фото: Фотохроника ТАСС)

Первую ОКС «Салют» успешно вывели на орбиту зимой 1971 года. Следующая цель делилась на четыре этапа: подготовить экипаж, отправить его на станцию, успешно состыковаться с ней и потом несколько недель проводить ряд исследований в открытом космосе.

Стыковка первого корабля «Союз 10» прошла неудачно из-за неисправностей в стыковочном узле. Тем не менее космонавтам удалось вернуться на Землю, а их задача легла на плечи следующего экипажа.

Его командир - Алексей Леонов, каждый день бывал в конструкторском бюро и с нетерпением ждал запуска. Однако судьба распорядилась иначе. За трое суток до полета у бортинженера Валерия Кубасова врачи обнаружили странное пятно на снимке легких. Для уточнения диагноза времени не оставалось, и нужно было срочно искать замену.

«Улетели и не вернулись»: как погибли космонавты, пилотировавшие советских спутник «Союз-11»  Космос, СССР, Длиннопост

Экипаж космического корабля «Союз-11» В.Н.Волков, В.И. Добровольский и В.И.Пацаев на трапе самолета перед отлетом на Байконур, 08 июня 1971 года (Фото: В. Терешкова и Л. Путятина/ТАСС)

Вопрос о том, кто теперь полетит в космос, решался во властных кругах. Госкомиссия сделала свой выбор в самый последний момент, лишь за 11 часов до старта. Ее решение было крайне неожиданным: экипаж меняли полностью, и теперь в космос отправлялись Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев.

Жизнь на «Салюте-1»: что ждало космонавтов на ОКС «Салют»

«Улетели и не вернулись»: как погибли космонавты, пилотировавшие советских спутник «Союз-11»  Космос, СССР, Длиннопост

Космический корабль Союз-11 на стартовой площадке. Фото © РИА Новости/Александр Моклецов

Запуск «Союза 11» прошел 6 июня 1971 г. с космодрома Байконур. В то время пилоты отправлялись в космос в обычных летных костюмах, потому что конструкция корабля не предполагала использование скафандров. При любой утечке кислорода экипаж был обречен. 

На следующий день после старта наступил сложный этап стыковки. Утром 7 июня на пульте включилась программа, отвечающая за сближение со станцией «Салют». Когда до нее осталось не более 100 метров, экипаж перешел на ручное управление кораблем и через час успешно состыковался с ОКС.

«Улетели и не вернулись»: как погибли космонавты, пилотировавшие советских спутник «Союз-11»  Космос, СССР, Длиннопост

После этого начался новый этап освоения космоса – теперь на орбите была полноценная научная станция. Добровольский передал новости об успешной стыковке на Землю, и его команда приступила к расконсервации помещений.

График космонавтов был детально расписан. Каждый день они проводили исследования и медико-биологические эксперименты. Регулярно выполнялись телевизионные репортажи с Землей прямо с борта станции.

«Улетели и не вернулись»: как погибли космонавты, пилотировавшие советских спутник «Союз-11»  Космос, СССР, Длиннопост

26 июня (т.е. ровно через 20 суток) экипаж «Союза 11» стал новым рекордсменом по дальности полета и длительности пребывания в космосе. До окончания их миссии осталось 4 дня. Связь с Центром управления была устойчивой, и ничего не предвещало беды.

Путь домой и трагическая гибель экипажа
29 июня пришел приказ о завершении миссии. Экипаж перенес все записи исследований на борт «Союза 11» и занял свои места. Расстыковка прошла успешно, о чем Добровольский сообщил в Центр управления. Настроение у всех было приподнятое. Владислав Волков даже пошутил в эфире: «До встречи на Земле, и готовьте коньяк».

После отсоединения полет проходил по плану. Своевременно запустилась тормозная установка, а спускаемый аппарат отделился от основного отсека. После этого связь с экипажем прекратилась.

«Улетели и не вернулись»: как погибли космонавты, пилотировавшие советских спутник «Союз-11»  Космос, СССР, Длиннопост

Москва. 30 июня. Трагическая весть о гибели экипажа космического корабля

Тех, кто ожидал космонавтов на Земле, это не особо встревожило. Когда корабль входит в атмосферу, по его обшивке прокатывается волна плазмы и антенны связи обгорают. Всего лишь штатная ситуация, связь скоро должна возобновится.

Парашют раскрылся строго по графику, но «Янтари» (это позывной экипажа) до сих пор молчали. Тишина в эфире начала напрягать. После приземления спускового аппарата к нему практически сразу подбежали спасатели и врачи. На стук по обшивке не последовало никакой реакции, поэтому люк пришлось открывать в аварийном режиме.

«Улетели и не вернулись»: как погибли космонавты, пилотировавшие советских спутник «Союз-11»  Космос, СССР, Длиннопост

«Союз-11» после посадки.

Перед глазами предстала ужасная картина: Добровольский, Пацаев и Волков сидели мертвыми в своих креслах. Трагедия потрясла всех своей необъяснимостью. Ведь посадка прошла по плану, и еще недавно космонавты выходили на связь. Смерть произошла от почти мгновенной утечки воздуха. Однако, что ее вызвало, пока было не известно.

Почему погибли советские космонавты

Специальная комиссия буквально по секундам восстановила, что на самом деле произошло. Оказалось, что во время посадки экипаж обнаружил утечку воздуха через вентиляционный клапан над местом командира.

Времени, чтобы закрыть его у них не осталось: для этого требовалось 55 секунд здоровому человеку, а скафандров и даже кислородных масок в экипировке не было предусмотрено.
Медицинская комиссия нашла у всех погибших следы мозгового кровоизлияния и повреждения барабанных перепонок. Растворенный в крови воздух буквально вскипел и закупорил сосуды, даже попав в камеры сердца.

Для поиска технической неисправности, вызвавшей разгерметизацию клапана, комиссия провела более 1000 экспериментов с привлечением завода-изготовителя. Параллельно КГБ отрабатывало вариант сознательного вредительства.

Однако ни одна из этих версий не нашла подтверждения. Свою роль здесь сыграла элементарная халатность на производстве. Проверяя состояние «Союза», выяснилось: многие гайки просто не были закручены нужным образом, что и привело к отказу клапана.

«Улетели и не вернулись»: как погибли космонавты, пилотировавшие советских спутник «Союз-11»  Космос, СССР, Длиннопост

Москва. Похороны трагически погибших членов экипажа космического корабля

На следующий день после трагедии все газеты СССР вышли с черными траурными рамками, а любые космические полеты были прекращены на 28 месяцев. Теперь в обязательной экипировке космонавтов предусматривалась скафандры, но ценой этому стали жизни трех летчиков, так и не увидевших яркого летнего солнца на родной Земле.

Источник: канал в телеграмме @kosmostime

Показать полностью 8

Конкурент Маска хочет создать свой собственный космический корабль для полетов на Марс

Конкурент Маска хочет создать свой собственный космический корабль для полетов на Марс Космос, Технологии, Длиннопост

Специалисты корпорации Lockheed Martin рассказали об идее создания нового космического корабля MADV (Mars Ascent/Descent Vehicle), который сможет совершать посадки на поверхность Красной планеты.

В мире наблюдается самый высокий — со времен окончания холодной войны — интерес к космическим полетам. Не успели улечься страсти вокруг нового проекта Илона Маска, в рамках которого самолеты предложили заменить ракетами, как общественность узнала про новый амбициозный космический проект. Правда, его идейным вдохновителем стал не знаменитый американо-канадский предприниматель, а один из его главных конкурентов — оборонный гигант, корпорация Lockheed Martin.

На Международном астронавтическом конгрессе в австралийской Аделаиде Lockheed Martin явила миру концепт MADV. Особенности корабля позволят ему совершать вертикальную посадку на поверхность Марса. Принцип челнока MADV чем-то похож на концепцию ракеты-носителя Falcon-9, имеющую многоразовую первую ступень. При этом внешне корабль напоминает выведенный из эксплуатации знаменитый «Спейс шаттл», хотя есть и заметные отличия. Известно также, что в качестве топлива для MADV хотят использовать сжиженный водород, который можно добывать прямо на Марсе.

Идея данного космического корабля родилась не на пустом месте. Челнок хотят использовать как транспорт для околомарсианской орбитальной станции Mars Base Camp, о проекте которой Lockheed Martin рассказала еще летом прошлого года.

База на орбите Красной планеты должна состоять из нескольких модулей и быть заметно меньше, чем МКС. Корабль MADV стал своего рода дополнением к проекту: в теории он будет доставлять грузы и колонистов со станции на Красную планету и обратно. При этом на орбитальной станции могут быть сразу два челнока MADV: один для выполнения текущих задач, другой — для подстраховки. Отправить первых астронавтов на орбиту Марса Lockheed Martin хочет в 2028 году.

Конкурент Маска хочет создать свой собственный космический корабль для полетов на Марс Космос, Технологии, Длиннопост

Напомним, недавно глава Роскосмоса Игорь Комаров заявил, что Россия и США договорились о совместном начале реализации проекта окололунной орбитальной станции Deep Space Gateway. По имеющимся данным, станция будет заметно меньше МКС и включит в себя, в частности, один жилой и один исследовательский модуль. Доставить компоненты станции на орбиту спутника нашей планеты хотят в 2023–2026 гг. Для этой цели планируют использовать ракеты SLS (Space Launch System) и космический корабль Orion.

Источник: Naked science

https://ria.ru/science/20170929/1505858442.html

Показать полностью 2

Будущее: города для людей

Будущее: города для людей Будущее, Город, Технологии, Длиннопост

Рассматривать ближайшее будущее не очень интересно, особенно на примере российских городов. Здесь достаточно учесть фактор сильного отставания. Например, уровень транспортного планирования, развития общественного транспорта, проектирования улиц у нас отстает лет на 30–50 от городов Европы и США. В то время как во всем развитом мире происходит «трамвайный ренессанс», в России, наоборот, демонтируют рельсы и снимают контактную сеть, расширяя дороги. В то время как весь мир строит города для людей, мы пытаемся перекроить наши города для автомобилей. Даже в США, самой автомобильной стране мира, отказались от этой идеи. В разных американских городах запускают трамваи, и, наверное, самым примечательным примером в этом смысле будет Детройт, который в свое время автомобили и погубили.

Россия же нашла старые грабли и пытается на них наступить. Зачем это делается, я не знаю. Может быть, чтобы показать всем, что у нас свой, особый путь? Но это уже пройденный этап, поэтому лет через 10 мы поймем, что невозможно сделать город удобным для автомобиля, и начнем развивать общественный транспорт с постепенной деавтомобилизацией. В городах начнет появляться больше общественных пространств, начнут закрываться центральные улицы. То, что сегодня кажется невероятным, завтра станет реальностью.

Будущее: города для людей Будущее, Город, Технологии, Длиннопост

То же самое будет происходить и с массовым жилым строительством. В ближайшие 10–15 лет должен будет полностью измениться подход к жилой застройке городов. На смену многоэтажным спальным микрорайонам придут аккуратные кварталы малой и средней этажности, они будут самодостаточными городскими единицами с недвижимостью различного назначения. Комфортно жить станет, возможно, в любом районе города. Само понятие «спальный район» — гигантские кварталы, где люди спят, а потом едут в центр города на работу, перегружая всю городскую инфраструктуру, — уйдет в прошлое.

А вот что делать с панельными микрорайонами, которые постепенно начнут превращаться в гетто, не очень понятно. Проблема ветхого жилья, с которой сегодня сталкиваются многие города, будет только усугубляться. Потому что пятиэтажку можно довольно быстро снести и расселить, можно реконструировать, как это делали в Европе, а можно просто отремонтировать. Но что делать с 25-этажными башнями? Это будет колоссальная нагрузка на следующее поколение. У нас будут миллионы квадратных метров неликвидной недвижимости, которая очень дорого будет обходиться обществу. Но опять же Европа и США это уже проходили, поэтому российское будущее уже давно реализовано на Западе. Вы хотите знать, что с этим делать? Сносить.

В XX веке мы строили индустриальные города. Люди мигрировали из деревень и концентрировались вокруг крупных фабрик и заводов. Сегодня эта концепция уже не работает. И негативные последствия городов индустриальной эпохи мы можем наблюдать за окном. Промзоны, которые раньше были сердцем города, сегодня, скорее, гниющая рана, которую часто понятно, как лечить. А иногда вылечить уже нельзя.

Сегодня как никогда остро встала проблема моногородов, архитекторы и чиновники думают, как их спасать. Но надо себе признаться, что спасти получится не всех. Проблема вымерших городов — это завтрашний день. Сотни рабочих поселков, у которых нет будущего, надо будет уничтожить. И в этом нет ничего плохого. Просто мы переходим из индустриальной эпохи в эпоху информационную.

Будущее: города для людей Будущее, Город, Технологии, Длиннопост

Намного интереснее посмотреть, что будет через 20–30 лет. Дальше заглядывать я не вижу смысла, так как это уже чистая фантастика, и тут каждый может придумать свой красивый мир. Сегодня мы с вами стоим на пороге технологической революции, которая кардинально изменит образ жизни человека будущего, а соответственно, и наши города. Я говорю про развитие искусственного интеллекта и автоматизации многих процессов, которые сегодня невозможно представить без ручного управления. В нашу жизнь придут роботы! Я это называю «вторым пришествием роботов». Впервые роботы появились в прошлом веке и избавили человека от монотонного и тяжелого физического труда. Второе их пришествие избавит нас от необходимости думать. Тем более что думать роботы смогут куда лучше человека.

Очевидно, что полностью поменяется транспорт, и это произойдет в ближайшее время. Уже сегодня Tesla и другие производители тестируют автопилоты. Я сам несколько лет назад проехал сотню километров, не касаясь руля, между Нью-Йорком и Филадельфией. И это было невероятно. Вы просто сидите в машине, смотрите на дорогу как пассажир, а машина сама едет в потоке, набирает скорость, тормозит и держит полосу. А потом я поехал в Кремниевую долину и посмотрел лаборатории, которые автопилот разрабатывают. И я могу сказать, что сегодня это уже реальность. 

Автономные автомобили преодолевают тысячи километров. Робот за рулем внимательнее и аккуратнее человека, робот — это безопасность. Компьютеры уже давно управляют поездами (в том же Сингапурском метро), самолетами и даже некоторыми автобусами. Пока это явление не массовое, но это лишь вопрос времени. Остается лишь ждать, в какой момент человеку запретят выезжать на улицы. Как сегодня запрещают выезжать на улицы на коне. Полностью водители не исчезнут, их отправят в резервации автодромов, куда можно будет приехать на выходные и погонять, как сегодня мы ездим верхом. Но к автодрому вы уже поедете на автопилоте.

Будущее: города для людей Будущее, Город, Технологии, Длиннопост

Автомобиль — главная проблема современного города. Он оказывает сильнейшее негативное влияние на города. Он большой и требует много места, дорогой инфраструктуры, загрязняет окружающую среду выхлопами и шумом. Для того чтобы разместить рядом с собой автомобили, мы тратим очень много денег. Дорогая городская земля уходит на строительство развязок и паркингов, мы вырубаем деревья и леса для прокладки трасс. Но, как показывает практика, невозможно удовлетворить спрос.

Сколько дорог ни строй, они все равно будут забиты машинами. Город, который пытается подстроиться под автомобиль, становится неудобным для жизни. Мы не хотим гулять вдоль шумных проспектов, мы не любим ходить по заставленным машинами тротуарам. Посмотрите на средневековые города, где не было широких улиц. Находиться там куда приятнее, чем в современных  мегаполисах.

Будущее: города для людей Будущее, Город, Технологии, Длиннопост

При первой возможности человечество избавится от автомобиля в его сегодняшнем виде, и это в корне изменит внешний вид и устройство наших городов. С переходом на автопилоты потребность в личных автомобилях отпадет, и их число сократится на порядок. Вам больше не нужна будет машина, которая 90% времени проводит без движения. Вы будете вызывать ее, как сегодня вызываете такси, а глобальная система будет контролировать перемещение всех автомобилей в городе и распределять так, чтобы не было пробок.

Более того, изменится сам форм-фактор автомобиля. Сегодня в 5-местной машине обычно едет один, максимум 2 человека. Все остальное —это просто воздух. Автомобиль занимает слишком много места. Это совершенно иррационально. Вы покупаете большую машину, так как вам надо раз в неделю выезжать куда-то с детьми, но в городе она вам не нужна. Вы бы и рады купить вторую одноместную машину для себя, но это дорого и будут проблемы с парковкой. А теперь представьте мир, где каждый день к вам будет приезжать автомобиль, который вам нужен. Большинство самоходных автомобилей эволюционируют в капсулы, которые, в зависимости от количества пассажиров, можно будет объединять в цепочки и перевозить людей быстро и безопасно на большие расстояния.

Скорее всего, исчезнет разница между общественным транспортом и личным в том виде, в каком она есть сейчас.  Сам транспорт будет максимально выводиться с городских улиц. Где это возможно — в технические проезды или под землю. Как сегодня уводят под землю ветки железных дорог, которые раньше были в центре города.

Будущее: города для людей Будущее, Город, Технологии, Длиннопост

На городские улицы вернутся люди.

Одновременно с этим будет развиваться индивидуальный электрический транспорт. Сейчас каждый год появляется что-то новое: гироскутеры, моноколеса, электросамокаты и скейты. С развитием технологий они станут дешевле, безопаснее, быстрее и легче. Они станут массовыми, и на малые расстояния вы будете перемещаться на индивидуальном электротранспорте. Очень компактном и эффективном. Индивидуальный транспорт человек будет использовать для коротких поездок, до 10 км (а это, как правило, составляет большую часть перемещений, которые вы совершаете в пределах города). И это тоже будет способствовать исчезновению автомобилей с улиц

Будущее: города для людей Будущее, Город, Технологии, Длиннопост

Вслед за машинами в нынешнем виде исчезнут и водители, миллионы людей останутся без работы. Но пропадут не только водители. Исчезнут окончательно продавцы в магазинах и обслуживающий персонал в аэропортах. Исчезнут охранники, курьеры, менеджеры, рабочие на заводах, уборщики. Миллиарды людей по всему миру останутся без работы. Эта проблема сейчас волнует многих, так как это кардинальным образом повлияет на все устройство нашего мира.

Сегодня жизнь человека построена на том, что ему надо зарабатывать себе на хлеб. Вы ходите в школу, и вам говорят: «Будешь плохо учиться —пойдешь работать дворником!» И у вас есть стимул хорошо учиться, чтобы найти хорошую работу. А теперь представьте мир, где работу вам искать не придется, где большинство знаний и навыков окажутся просто неактуальными, так как компьютер все это будет делать лучше и быстрее вас. Зачем учиться писать от руки, когда уже сегодня этот навык нужен крайне редко? Я сам от руки пишу, может быть, раз в месяц. А наши дети, скорее всего, разучатся писать, так как все интерфейсы будут электронными. Зачем изучать языки, когда компьютер будет синхронно переводить вашу речь на любой язык мира, и вы сможете понимать язык вашего собеседника? Это опять же доступно уже сегодня, но в кривом виде. Вопрос времени.

Список можно продолжить, и окажется, что большая часть знаний, которые сегодня получает человек, окажется просто не нужна. Не надо будет учиться, не надо будет работать. Это на самом деле очень серьезная проблема, и здесь будущее видится мне в мрачных тонах. Что станет с человечеством, у которого не будет стимула развиваться? В плане заработка денег — не переживайте. Уже сейчас проводятся социальные эксперименты с безусловным доходом — это когда государство вам платит просто так, просто за то, что вы есть. 

Об этом не так давно говорил тот же Илон Маск: «Будет все меньше и меньше задач, с которыми робот не может справиться лучше [человека]. Хочу выразиться ясно: это не то, чего я желаю, это то, что, вероятно, произойдет. И если моя оценка верна, нам придется подумать, что мы собираемся со всем этим делать. Я думаю, будет необходимо что-то вроде универсального базового дохода. Производство товаров и услуг будет чрезвычайно высоким. Благодаря автоматизации придет изобилие. Почти все станет очень дешевым. Я думаю, что в конечном итоге мы примем универсальный базовый доход. Он станет необходимостью».

Человек будущего будет заниматься наукой, искусством, он станет созидателем. Но это очень маленький процент людей, большинство же будет просто бездарно прожигать свою жизнь. Здесь я тоже ничего нового не скажу, ведь это происходит уже сегодня. Просто не нужно будет формально ходить на работу и проводить там время с 9 до 6, не производя ничего полезного, ничего не создавая, а тупо просиживая штаны. Все это повлияет на поведение людей и, следовательно, устройство наших городов.

В первую очередь начнется обратная миграция из городов в деревни. Это 100 лет назад надо было из деревни стягиваться в крупные промышленные центры, чтобы тяжелым трудом заработать себе на хлеб. С появлением безусловного дохода, с развитием технологий вы сможете жить в любой точке планеты и комфортно себя чувствовать. Еду вам будут доставлять дроны, все развлечения будут в комнате виртуальной реальности в вашей гостиной

Будущее: города для людей Будущее, Город, Технологии, Длиннопост

Население городов будет уменьшаться, так что снос всех панельных гетто и полная деавтомобилизация пройдут относительно безболезненно.

Когда мы говорим об устройстве городов будущего, нельзя забывать и о морально-этических проблемах, с которыми столкнется общество будущего. Одну из них я уже обозначил — изменится поведение человека, у него не будет стимула учиться и необходимости работать. Человек изменит образ жизни, и многие ученые сегодня видят в этом неминуемую деградацию. Ведь если труд сделал из обезьяны человека, не приведет ли его отсутствие человека обратно на дерево?

Вторая проблема — перенаселение. Многие ученые склоняются к тому, что в течение 20 лет мы совершим качественный скачок в здравоохранении, и бессмертие замаячит уже на горизонте. Почти все органы в том или ином виде можно заменять уже в наше время. Осталось научиться эти органы производить. Что такое сердце? Просто мотор — маленький, сложный, но ничего сверхъестественного. Его также можно заменить уже сегодня, хоть это неудобно и пока рано говорить о полноценной жизни человека с искусственным сердцем. Но все это — вопрос времени.

Через 20 лет человечество научится заменять органы, как сегодня мы меняем вышедшие из строя детали компьютера или автомобиля. Много пил? Вот тебе нормальная чистенькая печень, иди пей дальше! Рак легких? Быстро выкидываем испорченный орган и вставляем новый. Дышим полной грудью.

И тут мы медленно подойдем к тому, что большинство населения планеты станет совершенно бесполезно: люди не работают, ничего не создают, да еще и не умирают естественной смертью! Это полностью меняет всю нынешнюю модель общества. Вы только представьте, что своей смертью никто умирать не будет. Вопрос не только в перенаселении планеты. Понимаете, какие вопросы возникают дальше?

И здесь очень хочется представить как будут выглядеть наши города. Я готов поспорить с авторами фантастических фильмов про будущее. Какими нам пытаются показать города будущего? Гигантские небоскребы, летающие, словно саранча, машины? Нет! Относительно машин я согласен с Илоном Маском, который закапывается под землю. Дело в том, что люди хотят иметь чистое небо, а летающие машины — это шум! Вы хотели бы жить около аэропорта? Вы находились рядом с квадрокоптером? А теперь представьте, что целый день над вами постоянно летает десяток, сотня квадрокоптеров — шумят, создают помехи. Кроме того, это небезопасно. Куда проще закопать скоростной транспорт под землю, избавившись таким образом от лишнего шума, как звукового, так и визуального.

Что касается высоких зданий, то в этом тоже нет никакой необходимости. Строить километровые небоскребы можно уже сегодня, если вы арабский шейх и у вас комплексы. Но зачем? Вы удивите мир, но это совершенно нерациональное поведение. Жить в небоскребе неудобно и несвойственно человеку.

Будущее: города для людей Будущее, Город, Технологии, Длиннопост

Любой человек стремится к природе. Мы вышли из леса и в лес в конечном итоге и придем. Это будет основным вектором развития городов будущего.

Будущее: города для людей Будущее, Город, Технологии, Длиннопост

То есть в место каменных джунглей мы вернемся в джунгли настоящие: максимум зелени, дикие животные на улицах, малоэтажные здания. Архитекторы будут стараться как можно деликатнее вписывать новые здания в ландшафт. Города будущего будут, скорее, похожи на пейзажи фильмов про апокалипсис, когда человечество вымирает и мир поглощает природа. Коммуникации и инфраструктура будут убираться под землю, прятаться. Все шумное, быстрое, неестественное будет стыдливо маскироваться. На этом пути придется многое снести, придется полностью поменять устройство общества, которое столкнется с множеством проблем.

И еще очень важный момент. Города будущего вернутся на службу идеологии. В начале XX века, после революции в России поменялся не только политический строй. Новые идеи проникли во все сферы жизни, в том числе и в искусство. Поэты и художники, архитекторы и скульпторы стали двигателем общественно-политических процессов. Архитектура на службе у идеологии должна была переломить сознание молодого советского народа и направить его по новому пути, к победе коммунизма. Стали появляться невиданные до того сооружения и тестироваться фантастические модели общественного устройства.

Чего только стоят дома-коммуны, когда предлагалось делить не только общественные пространства в доме (кухни и ванные), но даже женщин и детей! Как показала жизнь, ранние идеи социалистического рая оказались слишком утопичны, но революция подарила миру русский авангард — самую яркую вспышку отечественного искусства за всю историю. Россию захватили новые идеи, люди строили светлое будущее, новый мир. И архитектура должна была соответствовать. Мы до сих пор восхищаемся зданиями и районами, построенными конструктивистами.

На смену рационализму и конструктивизму пришла тоталитарная архитектура, в России этот стиль называют «сталинским». У него тоже была важная идеологическая роль. Москву начали сносить и прорубать вместо привычных улиц широченные проспекты. Московская подземка, новые жилые высотки и университеты своим роскошным убранством напоминали гигантские дворцы. Совершенно несоразмерные с человеком масштабы! Архитектура должна была подавлять личность, заставлять человека чувствовать себя никчемным винтиком в паровозе страны.

Будущее: города для людей Будущее, Город, Технологии, Длиннопост

Но к концу XX века архитектура утратила свою идеологическую силу. Деградация началась после Второй мировой и продолжается до сих пор. За последние 50 лет мы не построили ни одного удобного города! Посмотрите на Астану, на Бразилиа или на другие города, построенные в чистом поле. В них невозможно жить. В XXI веке все вернется на круги своя: решать моральные вызовы общества будущего будут не только политики и ученые, но и архитекторы. Как будут меняться города, какие стили родятся — сегодня этого никто не скажет. Я вижу будущее в светлых тонах.

Автор: Илья Варламов
Источник: https://naked-science.ru/article/column/budushchee-goroda-dl...

Показать полностью 10

На Соломоновых островах нашли гигантскую крысу, упоминаемую в легендах

Зоологи обнаружили на Соломоновых островах чрезвычайно большую крысу, вес которой может достигать одного килограмма. Данное существо упоминается в культуре местных аборигенов. Новый вид получил имя Uromys vika.
Американские ученые описалиновый вид крыс, обнаруженный ими на Соломоновых островах после многих десятилетий безуспешных поисков. Существо упоминается под именем «вика» в фольклоре местных жителей. Его описывали в качестве довольно крупного животного, ведущего скрытный образ жизни. Исследователи долгое время сомневались, что гигантская крыса существует, однако сейчас они нашли доказательства правдивости сказанного в легендах.

Прибывшему на Соломоновы острова зоологу Тайрону Лэйвери (Tyrone Lavery) рассказали о крупном грызуне, которого сняли с дерева. Существо имело рыжий цвет. Длина без хвоста достигала 46 см, а весило животное от 500 граммов до одного килограмма. Для сравнения, длина тела обычной крысы составляет 8–30 см, а масса – от 30 до 400 граммов. Отдельные особи серой крысы могут весить до 500 граммов.

Когда Лэйвери прибыл на место, необычное животное было уже мертво, а его труп разложился. Предполагали, что речь может идти об одном из уже известных науке видов, однако анализ черепа, волос и ДНК показал, что это не так. Новый вид назвали Uromys vika.

На Соломоновых островах нашли гигантскую крысу, упоминаемую в легендах Крыса, Животные, Зоология, Соломоновы острова, Длиннопост

Останки Uromys vika

Питается животное кокосовыми орехами, прогрызая скорлупу и выедая мякоть ореха изнутри. Также в рацион Uromys vika входят фрукты. По мнению ученых, причиной «полумифического» статуса крысы является ее образ жизни. Дело в том, что она обитает на ветвях деревьев, крайне редко спускаясь вниз. Обнаружить крысу в листве, да еще и на большой высоте, очень непросто.

На Соломоновых островах нашли гигантскую крысу, упоминаемую в легендах Крыса, Животные, Зоология, Соломоновы острова, Длиннопост

Как и многим другим представителям фауны Соломоновых островов, гигантской крысе угрожает вымирание. Связано это, в частности, с вырубкой лесов. Исследователи не теряют надежды, что власти примут меры, позволяющие сохранить вымирающих животных.

Новое открытие в очередной раз демонстрирует нам, насколько плохо человек знает родную планету. Большую часть Соломоновых островов покрывают влажные экваториальные леса, скрывающие до сих пор богатую, нередко эндемичную, фауну архипелага. Тайрон Лэйвери полагает, что предки Uromys vika попали на Соломоновы острова примерно так же, как и многие другие виды животных, в частности крыс. Они «путешествовали» на стволах деревьях, которые были выброшены в океан реками Азии и Австралии. Понять многие аспекты, связанные с жизнью открытого вида, помогут новые исследования. 

Источник: Naked science

Показать полностью 2
Отличная работа, все прочитано!