Blerk

Як-24 был разработан опытно-конструкторским бюро им. А.С. Яковлева. Постановлением правительства от 5 октября 1951 года было поручено создание 24-местного вертолёта продольной схемы.

В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов, в Ленинград был командирован И.А. Эрлих. Конструктивно вся несущая система и силовая установка была взята от вертолёта Ми-4. Вертолёт был спроектирован по двухвинтовой продольной схеме и был оснащён двумя поршневыми двигателями АШ-82В.

3 июля 1952 года Як-24 впервые поднялся в воздух. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой на 50 сантиметров были укорочены лопасти. Проблема частично устранилась и в ноябре 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и его передали на государственные испытания.

Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина сгорела при проведении заводских испытаний. Другая — с высоты восьми метров рухнула на землю. Но за всё время эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами. Однако главный недостаток вертолёта — cильные вибрации — мешал его повседневной эксплуатации. Более-менее справиться с вибрациями удавалось лишь снизив скорость до 100—150 км/ч.

В декабре 1955 года Як-24 стал мировым рекордсменом: на нем было установлено два рекорда по грузоподъемности - 4 тонны на высоту 2900 метров и 2 тонны на высоту 5000 метров. Несмотря на рекорды, развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6. Всего было произведено 40 единиц техники. На сегодняшний день сохранился лишь один ЯК-24, который находится в Центральном музее ВВС Монино.

Технические характеристики:

Длина фюзеляжа — 21,34 м.

Сухая масса — 11 900 кг.

Максимальная взлётная масса — 16 800 кг.

Максимальная скорость — 175 км/ч.

Динамический потолок — 4200 м.

Дальность полёта — 266 км.

На этом всё. Следующий пост будет про самолёт-амфибия ставивший мировые рекорды. Подписывайтесь =)

Средний размер акулы 3 - 3,5 метра. Но крупнейшая известная особь достигала длины 3,8 метра и весила 210 кг. Встречается на глубине свыше 200 метров по всему миру от вод Тихого океана до Мексиканского залива.

Биология акулы-домового изучена очень мало. Неизвестно даже, насколько многочислен этот вид, и не находится ли он под угрозой исчезновения. Питается акула различными глубоководными организмами: рыбой, моллюсками, ракообразными. Её челюсти подвижны и способны выдвигаться наружу. Акула-домовой ловит добычу, выдвигая челюсти и втягивая в пасть воду вместе с жертвой. Вырост на носу содержит большое количество электрочувствительных клеток и помогает акуле находить добычу в глубоководной темноте.

Промыслового значения не имеет, но челюсти акулы-домового очень ценятся коллекционерами. Одна акула-домовой была поймана живой и содержалась в Токийском Университете в Японии, но прожила в неволе всего одну неделю. Потенциально опасна для человека, но ввиду того, что эта акула живёт на большой глубине, шансов встретиться с ней случайно минимальны.

Спасибо что дочитали. Завтра будут еще посты про страшных гадов и опасных хищников. Подписывайтесь и до новых встреч =)

Атомный ледокол «Ленин» был первым в мире надводным судном с ядерной силовой установкой. Ледокол был построен Ленинградским адмиралтейским объединением и спущен на воду 5 декабря 1957 года. Два года спустя, а именно 3 декабря 1959 года, был полностью подготовлен и введён в эксплуатацию.

Проект атомохода был разработан в ЦКБ-15 в 1953-1955 годах после принятия решения о строительстве атомного ледокола с целью сопровождения караванов по Северному морскому пути в течение 6-8 месяцев, а при необходимости 12-14 месяцев.

Главным конструктором был назначен Василий Иванович Неганов - который родился в крестьянской семье и учился в сельской школе в Вятской губернии, позже он окончил Ленинградский политехнический институт.

Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности, ледокол уже в первые дни навигации показал прекрасную работоспособность. Применение атомного ледокола позволило существенно продлить срок навигации. За время работы провёл 3740 судов. Только за первые 6 лет эксплуатации ледокол прошёл свыше 82 тысяч морских миль.

Во время строительства и испытаний, на борту атомохода побывало множество делегаций разных стран мира, в том числе премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан, вице-президент США Ричард Никсон и министры из Китая.

Основные характеристики:

Водоизмещение: 16 тыс. тонн.

Длина: 134 м.

Ширина: 27,6 м.

Двигатели: 3 атомных реактора (позже 2), 4 турбины.

Мощность: 32,4 МВт (44 тыс. л.с.).

Скорость хода: 18 узлов (33,3 км/ч).

Автономность плавания: 12-14 месяцев.

Ледокол «Ленин» проработал 30 лет, и в 1989 году был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас на ледоколе действует музей, ведутся работы по расширению экспозиции. В октябре 2018 года ледоколу «Ленин» был выдан паспорт о присвоении статуса объекта культурного наследия федерального значения России.

Спасибо всем. Следующий пост будет про неудачный советский вертолёт с трагичной судьбой. Подписывайтесь и до новых встреч =)

Самой дорогой икрой, по традиции, считается белужья икра. Еще выше расценки на продукт, который дают белуги-альбиносы. Производители вкладываются в фермы несколько десятков лет и только после этого получают первый урожай.

Гурманы всего мира мечтают попробовать икру иранского производства - Almas. Марка продает не больше 10 кг деликатеса в год, фасуя в маленькие баночки из чистого золота. Средняя цена за кг такой икры – $30 000. В свободной продаже ее найти сложно. Состоятельные гурманы записываются на покупку баночки за 4 года.

Но есть икра которая стоит еще дороже. Самую дорогую икру в мире предлагает австрийский бренд Grüll. Strottarga Bianco – не икра в традиционном виде, а скорее приправа. Производитель сушит и превращает в порошок белужьи икринки премиального качества. К ним добавляют крошку пищевого золота. Цена за кг – от $110 000.

Такая цена обусловлена тем, что добывается икра на ферме в Австрии и обезвоживается для получения более нежного и сочного вкуса. Из 5 кг икры получается только 1 кг готового продукта, а еще к ней добавляется двадцатидвухкаратное съедобное золото.