Antares610

Этот самолёт многие годы находился в полуразобранном состоянии в запаснике (т.н. «отстойнике») Музея. В 2019 году началось его восстановление силами волонтёров и сотрудников Музея. Осенью 2021 года самолёт был покрашен грунт-эмалью ФА-1533, предоставленной в виде спонсорской помощи ООО «Лаборатория "Евростиль"». Скоро восстановленный МиГ-23 займёт место в основной экспозиции.

Самолёт с зав.н. 2960325365 имеет необычную историю.

Изначально это был МиГ-23МЛ (23-12Б), предназначенный для поставки в «третьи страны» (индексом «А» обозначались самолёты для стран Варшавского договора, «Б» ‒ для прочих заказчиков). В 1982 году его оснастили более современным оборудованием: радаром Н003Э (Сапфир-23МЛАЭ, который устанавливали на самолёты типа 23-12А), станцией предупреждения об облучении СПО-15 («Берёза»), системой ближней навигации «Клистрон» и блоками выброса помех КДС-23 в подфюзеляжном пилоне. Доработанный самолёт получил индекс 23-19 и бортовой «19-красный». Предположительно, в заводских документах эта модель обозначалась как МиГ-23МЛАЭ. В таком виде самолёт предлагался различным иностранным заказчикам, но безрезультатно.

16 февраля 1985 года борт передали на 121 АРЗ, где 4 июля 1986 года переоборудовали в вариант 23-22Б (МиГ-23МЛАЭ-2 по заводской документации). С 24 ноября 1986 года самолёт служил в строевой части, а 27 августа 1991 года стал учебным пособием на Монинской учебной аэродромной базе (МУАБ) ВВИА им. Н.Е. Жуковского. Зимой 1993-1994 годов в МАУБ произошло обрушение двух старых авиационных ангаров. МиГ-23 получил повреждение левой консоли крыла и 17 октября 1994 года директивой Главного штаба ВВС был передан в Музей. Так самолёту удалось спастись от неминуемой утилизации.

В своих недавних статьях я развенчал уже семь мифов, которые настырно повторялись в комментариях под различными публикациями, посвящённых Центральному музею ВВС. Сегодня я развею ещё один стереотип, настолько важный и всеобъемлющий, что придётся снова посвятить ему всю статью целиком.

Миф №8

Монино нельзя считать музеем, ведь самолёты находятся не в лётном состоянии

В этом мифе смешались два фактора ‒ завышенные ожидания и низкая информированность.

Во-первых, попадая в богатый американский или европейский музей, некоторым посетителям кажется, что раз самолёты идеально отреставрированы снаружи, покрашены и аж сияют ‒ то они хоть завтра могут отправиться в полёт. Я очень завидую их незамутнённой наивности :)

Во-вторых, люди по умолчанию относят любой ретро-самолёт к музейным экспонатам. Даже если тот находится в полёте. На деле же каждый летающий ретро-самолёт (или реплика) ‒ частный, принадлежит богатому коллекционеру или какому-нибудь фонду.

Крупнейшим в мире коллекционером летающих ретро-самолётов является американский миллионер Кермит Уикс. Его коллекция насчитывает более 140 гражданских и военных самолетов, оригиналов и реплик.

Широко известны частные коллекции соучредителя корпорации Microsoft Пола Аллена, а также новозеландца Тима Воллиса, у которого самолётов больше, чем у новозеландских ВВС.

Самолёты и другую технику из бывшей коллекции покойного Пола Аллена можно увидеть в Flying Heritage & Combat Armor Museum в пригороде Сиэтла. Но это уникальный случай, таких музеев в мире больше нет.

Кроме того, собственным парком летающих ретро-самолётов обладают различные некоммерческие объединения и организации, такие как: The Flying Bulls (Австрия), Vormezeele Collection (Бельгия), The Red Bull (Швейцария), Meier Brothers (Германия). Одним из важнейших мировых спонсоров для таких фондов является австрийская компания Red Bull GmbH, поэтому многие ретро-самолёты несут на себе рекламу этого энергетического напитка.

К сожалению, из-за сложности в управлении и обслуживании, проблем с запчастями и общей усталости ретро-самолёты регулярно попадают в аварии, нередко унося с собой жизни пилотов и пассажиров.

Поэтому любой уважающий себя музей занимается прежде всего сохранением ценнейших экземпляров, а не гоняет их по авиасалонам по всему миру.

В России ситуация обстоит точно таким же образом, как в США и других цивилизованных странах: музеи предназначены для статического экспонирования авиатехники, а эксплуатацией летающих самолётов занимаются частники. Было бы наивно думать, что государство разрешит поднимать в воздух исторические реликвии, сохранившиеся в единственном экземпляре. И ещё более наивно ‒ что богачи будут вкладывать средства в музейные самолёты, которые им не принадлежат.

У нас есть замечательный фонд «Крылатая память Победы» под руководством Бориса Осятинского, который за тридцать лет восстановил и поднял в воздух самолёты Ил-2, МиГ-3, И-15 бис, И-15 ДИТ, И-153 «Чайка», И-16, По-2, Texan Т-6, AVRO 504, Sopwith Camel, Fokker Dr-I и D-VII. Фонд существует в форме некоммерческой организации, и статусом музея, разумеется, не наделён.

Самолётами «Крылатая память Победы» владеет совместно с частным Музеем техники Вадима Задорожного.

Вот только, придя в музей Задорожного, ни одного из этих самолётов вы не увидите. Вам покажут только нелетающие и неработоспособные фюзеляжи, точно так же, как в Монино. И тут не на что обижаться. Зачем держать в музейных залах самолёты, из которых подтекает масло, которые требуют постоянной заботы и обслуживания? Вопрос риторический. А тот же Вася, который вчера требовал от музея предоставить ему самолёты в лётном состоянии, придёт и скажет «Фи, грязные потёки. Фу, бензином воняет. А можно я деточку в кабину посажу, он ручки подёргает?»

Есть и другой немаловажный аспект. В России любой владелец техники сталкивается с проблемой транспортного налога, который платится из расчёта мощности двигателя в лошадиных силах, даже если самолёт всё время стоит на земле. Вадим Задорожный ещё в 2012-2013 годах обозначил проблему, которая с тех пор не только не решена, а только усугубилась:

За военно-исторические самолёты мы платим транспортный налог. Я плачу также все налоги, у меня нет никаких льгот. То есть я как обычная организация, выполняющая социальную, государственную задачу, я обложен со всех сторон. За 12 самолётов казна получает 4,5 млн рублей в год.

Оно и понятно ‒ ведь в случае введения льгот для учреждений культуры любой предприимчивый директор музея накупит стареньких Як-18 и начнёт «стричь зелень», катая на них всех желающих. Сплошное разорение для бюджета выйдет!

Поэтому, покупая билет в музей Задорожного, вы помогаете оплатить налог на летающие самолёты «Крылатой памяти Победы», даже не видя самих самолётов.

Между тем, именно в вопросе летающих экспонатов монинский музей превосходит все технические музеи в России. Прямо сейчас вы можете приехать в Монино, зайти в ангар №8 «Уникальные летательные аппараты», и своими глазами посмотреть на настоящий, «живой», летающий ретро-самолёт Як-18А. Такие самолёты выпускались в СССР с 1957 по 1960 год.

Однако, не удивляйтесь, что вас к зачехлённому самолёту и близко не подпустят, ведь он частный. Что не делает его менее уникальным, ведь он оригинальный до последнего винтика. Его хозяин, бывший киносценарист Олег Сергеевич Колесников 20 лет (с 1986 года) устанавливал на самолёт только «родные» запчасти и в 2006 году получил сертификат лётной годности (СЛГ).

Я продолжаю развенчивать мифы о монинском музее авиации. В предыдущих двух частях (первая, вторая) я развенчал шесть мифов. Сегодня я опровергну ещё одно недостоверное утверждение, но на этот раз ‒ не произнесённое «ноунеймами из Интернета», а высказанное в эфире федерального СМИ одним очень уважаемым человеком. Оно затрагивает настолько важную тему, что пришлось посвятить ей целую статью.

Миф №7

В музейном пожаре 2005 года погибла коллекция авиационных двигателей времён Первой мировой войны

Значимости и веса данному мифу придаёт тот факт, что его озвучил сам Вадим Задорожный ‒ основатель и владелец крупнейшего в России частного Музея техники, в настоящее время директор государственного музея-усадьбы «Архангельское».

В эфире программы «Арсенал» на «Эхе Москвы» 6 мая 2013 года Вадим Николаевич произнёс такие слова, цитата:

Насчёт «у нас не сохранилось раритетов по Первой мировой войне» сразу могу успокоить. В одном только Монино, среди только летательных аппаратов представлено сразу два самолёта времён Первой мировой: лёгкий бомбардировщик Voisin LAS и истребитель Sopwith Triplane. И это отнюдь не макеты, а подлинные самолёты, которым ещё в 1920-е годы посчастливилось попасть в Аэрохиммузей.

Но Задорожный поднял вопрос сохранности именно авиадвигателей того периода, в частности, моторов «Гном». Поэтому на них и сконцентрируемся.

Это длинная история, так что устраивайтесь поудобнее, ставьте чаёк, и поехали.

Монинский музей ВВС в 1958 году разместился в помещении, освободившемся от ликвидированных мастерских по ремонту самолётов Ту-4. Деревянный ангар постройки 1935 года уже тогда находился в полуразрушенном состоянии, но был восстановлен силами специалистов Военно-воздушной академии.

Ангар хоть и был построен на совесть и на страх, к началу XXI века всё-таки наконец пришёл в аварийное состояние. В 2002 году все находившиеся в нём уникальные экспонаты, среди которых Ла-7 Ивана Кожедуба, были перемещены в экспозиционный ангар №8 «Уникальные летательные аппараты».

Был подготовлен проект полностью нового здания музея с двумя ангарами, и Минобороны выделило средства на его постройку.

Старый ангар был разобран, начался монтаж стального каркаса нового ангара. По старинной русской традиции, всё шло хорошо, пока не настал август.

19 августа 2005 года произошёл пожар, вызванный, по всей видимости, сварочными работами (что тоже является многолетней традицией). Огонь охватил около 1000 кв. м старого крыла музея, вплотную прилегающего к стройплощадке.

Это крыло было ещё не выведено из эксплуатации, ведь его планировалось «реновировать» во вторую очередь. Огонь уничтожил здание почти полностью, внутри всё оказалось завалено остатками сгоревшей деревянной крыши. Так музей выглядел в ноябре 2005 года: мусор, руины, стройка, волонтёры.

В сгоревшем крыле музея располагалась касса, некоторые административные отделы (бухгалтерия), а также музейные залы №№ 1 и 3. Там находилась коллекция формы знаменитых лётчиков, награды, документы. Возможно, после начала пожара почти всё успели вынести, или же не успели, точных данных нет. Личные вещи Петра Нестерова, вроде как, спасли. Однако, уникальную коллекцию авиационных двигателей конца XIX - начала XX века эвакуировать из горящего здания не успели.

К моменту пожара в музее уже два месяца как работала волонтёрская организация, сегодня широко известная. Поэтому неудивительно, что спустя неделю волонтёры вместе с солдатами из ближайшей в/ч занимались разбором завалов и переносом пострадавших двигателей в музейное хранилище. С сентябре началась многолетняя работа по восстановлению двигателей, первым этапом которой была их очистка от копоти и гари. Двигатели по одному выносили из хранилища и бережно оттирали щётками.

На фото выше волонтёры очищают единственный сохранившийся авиационный мотор типа «Калеп-80». Разработанные в 1913 году на основе 7-цилиндрового французского мотора Gnome, эти двигатели строились в Риге на заводе Теодора Калепа. Их устанавливали на самолёты «Ньюпор», «Хиони», «Стеглау» и др. Вот так «Калеп-80» выглядит сегодня, после реставрации.

Кроме «Калеп-80» в Монино хранились и хранятся целых три оригинальных двигателя фирмы Gnome, о которых сокрушался Вадим Задорожный: один 7-цилиндровый (модель Lambda), а также два 9-цилиндровых «Гном тип В» и «Гном-Рон Д». Все они в настоящее время отреставрированы и возвращены в экспозицию.

Но это не самые уникальные экспонаты, пострадавшие в том злополучном пожаре. Огромную ценность представляет паровая машина, построенная в 1887 г. французским инженером Габриэлем Ионом для проектируемого для России дирижабля. В начале 2011 года машина Иона была отреставрирована до максимально возможной идентичности первоначальному состоянию научным сотрудником музейного отдела научно-фондовой работы М.Я. Стребковым, сотрудником реставрационных мастерских М.А. Сегренёвым и волонтёром Е. Овсянниковым.

Также нужно упомянуть первый авиационный двигатель внутреннего сгорания, сконструированный Огнеславом Костовичем для дирижабля «Россия» в 1889 году. Двигатель был отреставрирован в начале 2012 года М.Я. Стребковым, работником мастерских М.Я. Крючковым, волонтёрами Фёдором Смолко и Евгением Овсянниковым.

Вообще, вызывает огромное уважение великий труд, вложенный Михаилом Яковлевичем Стребковым в реставрацию монинской коллекции двигателей.

В январе 2012 года волонтёры начали перемещать отреставрированные двигатели во вновь построенное, светлое и просторное крыло музея.

Это крыло построено аккурат на месте сгоревшего.

Сейчас двигатели находятся в экспозиции «Зарождение и развитие воздухоплавания и авиации в России» и любой желающий может приехать и убедиться лично, что двигатели не сгорели, их не «списали» и не «разворовали».

Центральный музей ВВС в Монино ‒ один из крупнейших технических музеев мира, «Мекка» для всех любителей авиации, на днях встретивший свой 62-й день рождения. Неудивительно, что такое «намоленное» место обросло толстым слоем различных легенд, мифов, слухов и сплетен. А неудачная попытка Минобороны перетащить экспонаты в парк «Патриот» дала особо мощный импульс циркуляции разных ложных сведений о музее.

Я стараюсь читать абсолютно все материалы о монинском музее и все комментарии к ним, поэтому мне было несложно собрать и развенчать ряд самых распространённых и «живучих» мифов о нём. Знаю, что мои статьи читают любители авиации, и многие прислушиваются к моему мнению. Поэтому есть все основания надеяться, что я смогу снять с музея хотя бы часть дурно пахнущей информационной «шелухи».

За раз я буду развеивать по три мифа. Начнём с простых.

Миф № 1

Музей создан любителями авиации, которые спасали экспонаты с «кладбищ самолётов»

На самом деле, музей был создан в 1958 году по инициативе маршала авиации, Героя Советского Союза, начальника Краснознамённой Военно-воздушной академии Степана Акимовича Красовского.

А 28 ноября 1958 года был издан приказ № 209 Главнокомандующего Военно-воздушными силами главного маршала авиации К.А. Вершинина «О создании музея-выставки авиационной техники ВВС при Краснознамённой Военно-воздушной академии», который гласил:

Военно-учебные заведения, научно-исследовательские институты, ремонтные предприятия, полигоны строевых частей и соединений ВВС и многие советские учреждения имеют значительное количество авиационной техники, документов, реликвий и различных экспонатов по истории развития авиации, которые со временем приходят в негодность или утрачиваются. В настоящее время назрела острая необходимость собрать в одном месте все сохранившиеся образцы самолётов, двигателей, вооружения, специального оборудования, средств обеспечения полётов, а также документы и реликвийные материалы по истории развития и боевого применения авиации.

Таким образом, музей создавался централизовано, при поддержке руководства ВВС, и в него передавали только что списанную с лётной службы технику в том состоянии, в котором она эксплуатировалась. Уже к моменту своего основания музей имел 26 экспонатов, в том числе 5 самолётов: бомбардировщики Ту-4, По-2 и Ту-2, истребитель Ла-15, учебный самолёт Як-18.

Миф № 2

Экспонаты на ладан дышат и лет через пять-десять точно развалятся

Этот миф базируется на поверхностном впечатлении, которое производят некоторые экспонаты на открытой площадке музея. К сожалению, десятилетия стоянки и отсутствие финансирования реставрационных работ привели к тому, что с самолётов облетела краска, налипла грязь, помутнело и пожелтело остекление, спустили колёса шасси и т.д. Заглянуть внутрь и оценить реальное состояние экспонатов посетители не могут, поэтому делают вывод на основе доступной им информации.

Чтобы показать, как рождается этот миф, приведу характерный пример.

В самом центре экспозиции стоит чудовищно облезлый и грязный самолёт Ил-76. Последний раз его красили ещё в 1980-е годы на заводе. Снаружи кажется, что самолёт насквозь прогнил и проржавел.

Но на самом деле, внутри он находится в образцовом состоянии, и даже открывается для посетителей в Дни открытых дверей. Вот это новость: внешность бывает обманчива!

Конечно, в жизни всякое бывает. Например, в марте 2014 года ветром раскачало и сорвало руль направления Ту-95ЛЛ. Сейчас, глядя на самолёт, даже никто не догадается, что такое было. Ведь эту деталь в том же 2014 году отвезли в Рязань, отремонтировали на 360 АРЗ и вернули на место.

Периодически проводимые осмотры состояния силовых элементов на всех монинских экспонатах подтверждают, что их сохранность находится на высоком уровне. Самолёт сам по себе очень прочная и продуманная машина, а что уж говорить про супернадёжные советские машины. Даже Ту-124, у которого 18 лет назад прогорел фюзеляж, до сих пор не развалился, и не собирается этого делать.

Некоторую тревогу вызывают только машины разработки КБ О.К. Антонова. Есть версия, что в старые времена солдат отправили мыть эти самолёты хлоркой, которая вызывает коррозию алюминия.

Но в целом, можно быть совершенно уверенным, что в ближайшие десятилетия монинские экспонаты не развалятся и не погибнут. Если, конечно, не разрушать их умышленно.

Миф № 3

Многие экспонаты музея ‒ не настоящие, а всего лишь макеты

Давайте сначала определимся с терминами.

Макет ‒ это неточная (упрощённая) копия, по размерам и внешне подобная оригиналу, может не соответствовать ему материалами конструкции и пр.

А теперь ‒ официальная информация, по книге «Авиация в музеях России: самолёты, вертолёты, двигатели» (2017). Кстати, определение макета ‒ тоже из этой книги.

Среди 195 натурных летательных аппаратов в ЦМ ВВС макетами являются только 13 экспонатов: самолёты «Илья Муромец», Фарман-4, АНТ-25, УТ-2, БИ-1, И-153, Су-2, МиГ-3, P-39 «Аэрокобра», оба И-16, и ещё два планера.

Ещё 9 монинских экспонатов восстановлены на заводах из разрушенных самолётов: Пе-2, Ил-2, СБ, ДБ-3, Р-5, И-15, P-63 «Кингкобра», A-20 «Бостон» и B-25 «Митчелл».

Остальные 173 летательных аппарата в Монино являются полностью оригинальными и подлинными.

Наличие в музее макетов и восстановленных самолётов не является изъяном, а наоборот ‒ расширяет охват экспозиции.

Например, в вызывающем всеобщее восхищение музее УГМК «Боевая слава Урала» в Верхней Пышме макетами являются 10 из 32 имеющихся летательных аппаратов, т.е. больше 30%. Не говоря уже о танках и кораблях. В музее представлены макетами самолёты МБР-2, БИ, Ла-5ФН, Як-1Б, МиГ-3, ЛаГГ-3, У-2, И-15 и два И-16.

В Музее Победы на Поклонной горе шесть из 29 (около 20%) летательных аппаратов также представлены «всего лишь» макетами: самолёты И-15бис, ДИ-6Ш, Me-109F-2, Су-2, Ла-5 и ЛаГГ-3.

Стали ли эти прекрасные музеи хуже из-за наличия в экспозиции полноразмерных макетов? Да нисколько, даже наоборот. Вот и Монино ничего не потеряло от обладания такими экземплярами.

Напишите, пожалуйста, в комментариях, какие ещё мифы и другие сомнительные сведения Вы слышали о монинском музее авиации. Возможно, я развенчаю (или подтвержу) их в следующей статье.