Ответ на пост «Владельцы автомобилей 20+, как у вас с поломками ?»
Опель Мерива а, 2008 год. Владею 3 года пробег 145 000. При покупке замена задних амортизаторов, ремонт стеклоподъемника левой задней двери. Прошлый год - замена блока катушек зажигания, замена масла КПП, вырезали резонатор, по стыку с трубой сечь начал. Остальное лёгкое ТО. ремень ГРМ меняли вроде на 127 000, наклейка под капотом говорит об этом. Ржавчина немного: задние арки, низа дверей. Диагностика ходовой раз в пол года, я ничего не менял.
Мастер по ремонту авто Opel г.Краснодар
Здравствуйте!
Люди добрые, подскажите пожалуста мастера в гараже или частника, который ремонтирует Опели в г. Краснодар. Приобрёл не давно Астру, это мой первый автомобиль. Сейчас мне всё в новинку. А то был на одном хваленном СТО на Бородинской улице. Мне только за замену ремня ГРМ и замену прокладок теплообменника насчитали работы на 11к. + сам комплект около 11к. ну и прокладки около 1,5к. Как то много выходит... уже думаю на подработку устроится.
Пост без рейтинга, плюсаните кому не жалко.
Благодарю! Всем добра и хорошего настроения!
Смазка дверей на авто. Opel
Заскрипела дверь на авто. Транспортное средство у меня старенькое, но ещё пока бодрое. Носит гордое наименование орёл.
Так вот, заскрипела у меня двер. Водительская, решил намазать чем нибудь, только вот незадача... Шарнир там не простой, а с подобием тавотницы. Тавотить туда, по стрелочкам
Чем тавотить и как тавотить нашлось на просторах интернета, берём шпритц, смазку и давим в черные колпачки. Там дырочка есть. Не промахнетесь.
Шпритц я взял 5-кубовый. А вот смазка... Короче кто что пишет. Я закачал синюю. Забыл как называется. В процессе набивки понял что там был простой литол.
Выводы: не надо любить голову, шприц 5мл, литол и вперёд, пока не поползет из всех щелей.
P.S. у меня не из всех щелей полезло, видимо высохла смазка. Я размочил вэдэшкой и снова прошприцевал, только после этого скрип ушел.
Надеюсь кому то поможет мой опыт.
Да что ж это такое?!
Несколько лет мне не даёт покоя неизведанность. Нигде в интернете не могу найти информацию о том, что это за значок. Ни в одном мануале не сказано что это. Приборная панель от Opel Tigra 1995 года. Помогите разгадать загадку. И да, фаркопа у машины нет
Адам Опель — от швейной машинки к автомобилю
Марка «Опель» знакома каждому автолюбителю. Но не все знают, что основатель корпорации Адам Опель свою карьеру в бизнесе начинал с производства швейных машин и велосипедов. К концу XIX века его изделия полностью собирались в Германии и были популярны во всем мире. Целеустремленность немецкого промышленника и помощь сыновей подтолкнули его к созданию доступного автомобиля для каждой семьи.
Ранние годы Адама Опеля
Биография великого промышленника началась в 1837 году в немецком городе Рюссельсхайме недалеко от Франкфурта. Он был старшим сыном в семье фермера и должен был продолжить дело отца. С ранних лет мальчик проявил тягу к технике, поэтому отец решил, что лучшим занятием для сына будет обучение слесарному делу. В двадцать лет юноша отправился в Бельгию и устроился на работу подмастерьем. После этого он обучался мастерству в Англии, а затем во Франции. В 1858 году на выставке в Париже он впервые увидел швейную машину. Инновационный механизм поразил его, и чтобы познакомиться с ним поближе Опель устроился на производство.
Производство швейных машин
Когда в 1862-м Адам вернулся в Германию, он привез с собой мечту – начать на родине выпуск швейных машин. Его дядя отдал пустующий коровник, в котором разместились мастерские, а затем магазин. Изобретатель взялся за создание механизма, который однажды поразил его. Через год из Парижа вернулся его младший брат Джордж и активно включился в процесс производства. После смерти отца в 1867-м братья значительно расширили производственные мощности за счет возведения нового здания. Завершить строительство помогли изменения в личной жизни и приданое, которое получила молодая семья после женитьбы Адама на Софи Мари Шеллер. Девушка была из обеспеченной семьи и во всем поддерживала начинания мужа.
В 1870-м компания впервые представила образец новой швейной машины с названием «София». Производство, набрав обороты в первые несколько лет, увеличивало рост выпускаемых изделий с каждым годом. Диковинку охотно покупали не только в Европе, но и в Америке, России и Индии. За двадцать пять лет компания стал крупнейшим экспортером швейных машинок, доведя их количество до полумиллиона единиц.
Выпуск велосипедов Опель
Во время путешествий по Европе Опель впервые увидел велосипед и решил сделать его популярным на родине. К выпуску очередной новинки Адам приступил в 1886-м. В этом году он представил первый опытный образец велосипеда. К развитию этой отрасли производства его подтолкнули две причины. Во-первых, изготовление швейных машинок перестало приносить желаемый доход, а во-вторых, дети промышленника всерьез увлеклись велосипедной ездой.
Старший сын Опеля провел долгое время в Англии, изучая устройство транспортного средства. Вообще все пятеро сыновей Адама и Софи: Карл, Вильгельм, Генрих, Фридрих и Людвиг активно включились в семейный бизнес. Молодые люди были энтузиастами велоспорта, поэтому дополнили существующий образец самыми лучшими и передовыми идеями.
Конструкция велосипеда Опеля отличалась тем, что в ней впервые было применено нововведение – колеса были оснащены шинами, которые наполнялись воздухом. Новинку высоко оценили покупатели, это позволило династии стать самым крупным мировым изготовителем велосипедов, их ежегодный выпуск составлял две тысячи штук. После кончины Адама в 1895 году его бизнес продолжили дети, они расширили производство и освоили новую отрасль.
Автомобили «Опель»
Это было время бурного развития науки и технологий, поэтому сыновья Опеля, при поддержке матери, активно включились в новую отрасль – автомобилестроение. До этого они долго увлекались самодвижущимися экипажами. Их целью стало создание автомобиля, который бы был доступен для любой семьи, а кроме этого удобным и надежным. Первый автомобиль марки Opel увидел свет в 1899-м, уже после смерти основателя компании.
Планы, которые рисовал себе Адам более трех десятилетий назад, воплотили в жизнь его жена и сыновья.
Первые автомобили Opel имели оригинальный корпус, оснащены шасси и двухцилиндровым двигателем. Впоследствии мотор был оборудован водяным насосом, и это позволило транспортному средству развивать скорость до 45 километров в час. В начале ХХ века было налажено производство модели более высокого класса с объемом двигателя 6,9 литров. Новая модель, которая появилась через четыре года, имела четырехцилиндровый двигатель и была оценена в 3950 марок.
К тому времени компания полностью отказалась от выпуска швейных машинок и совершенствовала выпуск транспортных средств: велосипедов, мотоциклов и машин. 1912-й ознаменовался появлением десятитысячного автомобиля, а Германия стала их самым крупным производителем. Компания Opel продолжила свое существование как акционерное общество.
Мировой экономический кризис 30-х годов прошлого века затронул и немецких промышленников. Лучшим выходом из сложившейся ситуации компания нашла в сотрудничестве с американской корпорацией «General Motors». В 1929-м она выкупила 80% активов компании, а затем в ближайшее время приобрела оставшиеся 20%, акций и стала единоличным хозяином немецкого автопроизводства. За эти две сделки Opel получил 33 миллиона долларов.
Развитие компании Опель
Грамотное управление компанией привело к тому, что промышленная империя осталась крупнейшим европейским производителем автомобилей, расширив производство за счет появления большегрузных машин. На модели «Opel Blitz» появился нынешняя эмблема, ведь название в переводе с немецкого означает «молния». Еще до начала Второй мировой войны с конвейера сошел миллионный автомобиль, а в 1956-м выпуск перевалил за цифру в два миллиона единиц. Все последующие годы Opel наращивал темпы развития мощностей и открыл заводы в Италии, Польше и России.
Спустя десятилетия сбылась мечта Адама Опеля о надежном и доступном автомобиле. Когда он начинал собственную карьеру и открыл производство швейных машин, вряд ли кто-то предполагал, что не они прославят талантливого изобретателя, а главным достижением знаменитого промышленника и его семьи будут считать вклад в мировое автомобилестроение.
ПОТОМКИ АДАМА
Формально фирму возглавляла вдова, но и сыновья во многом способствовали продолжению отцовских начинаний. До тех пор, пока не появилось очередное техническое новшество – автомобиль. По одной из версий, первое знакомство братьев с самоходными экипажами состоялось на выставке в Берлине в 1897 году. Оценив перспективы нового средства передвижения, они решили производить машины.
Правда, с финансовой точки зрения дело было весьма рискованным. Десятки фирм начинали строить автомобили, но львиная их доля прогорала в течение двух-трех лет. Чтобы этого избежать, Опели занялись новой продукцией, не прекращая основного производства. А поскольку опыта для такого дела было недостаточно, пришлось обратиться к автомобильному конструктору Фридриху Луцману, модели которого уже приобрели известность в Германии и за ее пределами.
Год спустя появились первые авто от Опелей и Луцмана, оснащенные двигателем в 4 л.с., затем построили более мощный аппарат. Однако прогресс в автомобильном деле шел так быстро, что к моменту освоения выпуска конструкция Луцмана успела морально устареть. Конкуренты же применяли самые передовые достижения, причем многие из них сами вели исследования, с успехом внедряя новшества.
А тут и новая напасть – финансовые затруднения. Как быть – бросить затратное производство и похоронить мечту или продолжить дело, рискуя деньгами? Опели решили рискнуть. В 1901 году они подписали контракт с французом Александром Дарраком и приступили к выпуску лицензионных машин под маркой Opel-Darraсq, пользовавшихся спросом в Германии. Вслед за этим завод начал производить мотоциклы.
Время сотрудничества с Луцманом и Дарраком не прошло даром – специалисты фирмы освоили искусство конструирования автомобилей. Первенцем стал 2-цилиндровый Opel 10/12. Машина оказалась удачной не только конструктивно, но и с коммерческой точки зрения. Наряду с этим продолжался и выпуск модернизированной модели Opel-Darraсq, ставшей мощнее и удобнее.
Будучи спортсменами, братья Опель прекрасно понимали, что без участия в гонках марку раскрутить трудно, поэтому начиная с 1902 года их машины участвовали в соревнованиях, а главное, одерживали победы. Иногда на старт выходил один из братьев, в других случаях это были заводские гонщики. Как водится, технические решения, удачно зарекомендовавшие себя на гоночных машинах, затем перекочевывали на гражданские экипажи.
20 век для Опеля
В 1907 году из ворот завода выехал 1000-й автомобиль. Производство продолжало развиваться, и вскоре завод превратился в одно из наиболее совершенных в Европе автомобильных предприятий. Конвеера там, разумеется, не было, но все остальное оказалось на очень высоком уровне.
Самой знаменитой моделью компании в то время стал Doktorwagen, появившийся в 1908 году. Это была небольшая 4-цилиндровая машина с открытым 2-местным кузовом.
Прозвище «докторская тележка» она получила за популярность среди германских медиков, использовавших ее для выездов к пациентам.
В 1911 году компания Opel начала выпуск грузовиков, а в 1914-м стала крупнейшим производителем автомобилей в Германии. Легенда родилась!
Сталинский Opel: тайна рождения и необычная история самого первого «Москвича»
Чтобы понять, что «Москвич-400» — копия Opel Kadett в первые послевоенные года не надо было быть большим специалистом. Ведь таких «Опелей», как и прочих трофейных автомобилей на дорогах СССР было очень много. Но мало кто знал, что Opel Kadett K38, как прототип советской малолитражки, выбрали еще в 1940 году. Причем, выбрал сам Иосиф Сталин.
Серийный «Москвич-400‑420», он же — «Слон».
Тогда на показе прототипа КИМ-10 в Кремле Сталину машина не понравилась. В том числе и потому, что рядом с ней свой Opel Kadett поставил начальник охраны вождя Николай Власик. Партию немецких машин после заключения пакта с Германией закупили для передовиков производства и иных знатных людей. Власик настаивал: немецкая машина гораздо лучше новой советской. И Сталин это запомнил.
Опытный образец удлиненного «Москвича». Германия, 1945 г.
Производство КИМ-10 разрешили, как временную меру. А вскоре началась война и вопрос о малолитражке понятно отпал.
ПЕРЕВОД С НЕМЕЦКОГО
19 июня 1945 года на смотре перспективных советских моделей, в том числе седана КИМ-10‑52, Сталин еще раз указал именно на Opel Kadett К38 — модель 1938 года, который предусмотрительно поставили рядом с советскими машинами.
Немецкий автомобиль приказали скопировать. Казалось бы: что проще? Из поверженной Германии по репарациям вывозили и технику, и оборудование, и техническую документацию. Много лет в советских изданиях писали, что и оборудование для производства Москвича-400 вывезли с завода Opel в Рюссельсхайме. Но это не совсем так. Вернее, совсем не так!
Прототип цельнометаллического универсала, сделанный в Германии.
Оборудования, действительно, вывезли при содействии американской военной администрации, поскольку Рюссельсхайм входил в американскую зону оккупации. Но вывезли его не в Москву, а в Днепропетровск, где планировали наладить производство грузовиков ДАЗ. В Москве универсального оборудования хватало. Его во время войны, для завода, который уже переименовали во МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей) ремонтировавшего технику, в том числе американскую, тоже получили по ленд-лизу.
А вот того, что нужно было для налаживания производства «Опеля» — «Москвича» — документации и штампового оборудования, на немецком заводе, как раз, и не оказалось. Ни то погибло при бомбежке, ни то уничтожили намеренно.
Поэтому Советская Военная Администрации в Германии (СВАГ) купила (именно купила!) четыре Opel Kadett. В нескольких КБ в Германии, под руководством советских инженеров, за хорошую зарплату и сытный паек немцы, по этим образцам проектировали автомобиль заново. Кузов, например, делали в небольшом саксонском городке Шварценберге.
В феврале 1946 года мастер-модели, рабочие чертежи и шаблоны для штампового производства отправили в Москву. Но в Москве параллельно уже тоже вели конструкторские работы. Так, что «Москвич-400» — хоть и копия «Опеля», но и плод послевоенного труда немецких и советских инженеров.
ЧАСТНЫЙ СЕКТОР
«Москвич-400» (именно так называли машины в быту, хотя формально завод именовал их 400‑420 — первое число обозначение двигателя, второе — кузова), серийное производство которого развернули в начале 1947 года, по сути — первый народный автомобиль СССР. В том смысле, что его продавали частникам, причем всем желающим. До этого частных автомобилей в стране было ничтожно мало и ими владели, как правило, «особенные» люди — в той или иной мере приближенные к власти: писатели, знаменитые актеры, ученые и прочие знатные граждане.
Опытный «Москвич-400‑421» в Москве.
Пресса в 1947‑м сообщала о первых владельцах новых советских машин, называя среди них тоже известных людей. Например, полярника Эрнста Кренкеля и писатели Самуила Маршака. Но автомобили свободно покупали и обычные граждане.
При цене 9000 рублей «Москвич» с 23‑сильным двигателем могли приобрести даже высококвалифицированные рабочие и инженеры. Если в их семьях был не один кормилец. Конечно, были «Москвичи» и служебные, но именно этот автомобиль дл старт частной автомобилизации СССР. Что, кстати, отразилось и во многих фильмах 1950‑х, скажем «Осторожно, бабушка!» или «Она вас любит!».
Популярное ныне прозвище «Слон» машина получила гораздо позже. Анфас, действительно, похож. Но скорее уже слоненок.
«МОСКВИЧИ», КОТОРЫХ НЕ БЫЛО
Немцы в Шварценберге работали не просто на совесть, но и с инициативой. Поэтому помимо базового седана, спроектировали несколько интересных модификаций, которым, правда, не суждено было стать серийными.
Самая необычная из них «Москвич» — стретч, удлиненный на 500 мм! Конечно, делать из малолитражки представительный лимузин никто не собирался. Машину с двумя дополнительными откидными сиденьями — страпонтенами предназначали для работы в такси. Но такая версия сразу после войны, конечно, не была для СССР приоритетной.
Немцы создали и фургон с увеличенным задним свесом и унифицированный с ним универсал. Машины назвали на американский манер: фургон — «деливери», универсал — «стейшен ваген». Машины выглядели элегантно, но были цельнометаллическим. А СССР, как впрочем и иные страны, испытывал после войны острый дефицит металла и сложности с изготовлением больших кузовных панелей. Перспективней был деревометаллический универсал в модном после войны стиле woody. Но похожий, только немного попроще, автомобиль разработали уже и в Москве. «Москвич-400‑421» мог бы стать первым советским универсалом. Но дело ограничилось лишь десятком опытных образцов. В послевоенном Союзе такую версию тоже посчитали не самой важной.
Много позже, уже в 1953‑м сделали и «Москвич» — пикап с внедорожными шинами и самоблокирующимся дифференциалом. Машину предназначали для армии, но военные моноприводный пикап забраковали.
«МОСКВИЧИ», КОТОРЫЕ БЫЛИ
Если универсал серийным не стал, то унифицированный с ним деревометаллический фургон «Москвич-400‑422» с помощью сторонних предприятий выпускали. Кузов из деревянных реек и фанеры ставили на так называемое коммерческое шасси модели 400‑422К — передок автомобиля с полом и задними крыльями. Уже в новые времена такие фургоны прозвали «Буратино». На том же коммерческом шасси специализированные предприятия строили и свои фургоны, в том числе высокие — «каблуки».
Серийный «Москвич-400‑422» по прозвищу «Буратино».
А для частников делали кабриолеты «Москвич-400‑420А». Забавно, что делали их не в качестве люксовой версии, а потому, что завод испытывал сложности с выпуском стальных деталей большой площади (то есть крыш), а выпуск автомобилей надо было наращивать.
Формально кабриолеты предназначали для южных районов. Действительно, значительные партии отправляли в Баку, Ташкент и Тбилиси. Но немало таких «Москвичей» продали в Москве и Ленинграде. Понятно, что теперь сохранившиеся кабриолеты (а сделали их всего меньшее 18 тысяч) особо ценят коллекционеры и цена на них особенно высока.
«Москвич-400‑420А» выпускали серийно.
В небольших количествах МЗМА выпускал санитарные для участковых врачей седаны «Москвич-400‑420М», установки для запуска реактивных двигателей самолетов АПА-7 со вторым бензиновым мотором за кабиной и «Москвичи-401Б-420» с ручным управлением.
ПРОШАЙ, OPEL!
«Москвич» модернизировали уже едва запустив в производство. Совершенствовали все: от обивки сидений, до коробки передач, которая получила синхронизаторы. На первых «Москвичах» их не было. Позднее рычаг переключения передач перенесли с пола на рулевую коробку, а ручник под панель приборов. Наконец, форсировали мотор, подняв мощность до 26 л. с. Такие автомобили под именем «Москвич-401» производили с 1954 до 1956 года, когда выпуск наследника «Опеля» прекратили.
Но еще в 1948–1949 гг. сделали несколько вариантов рестайлинговых машин. К слову, первый автомобиль с более современной и модной внешностью тоже сделали еще в Германии, в 1945‑м. В Москве эту машину, по аналогии с «Кадетом», прозвали «Сержант».
Чудом сохранившийся один из опытных рестайлинговых «Москвичей-400‑424».
Московские рестайлинговые «Москвичи-400‑424» и 400‑423 помимо новой внешности, имели, наконец, нормальный багажник с доступом снаружи (на серийном «Москвиче» малюсенький багажник был за задним сиденьем). Запаску убрали с кузова в багажник.
На эти машины ставили и экспериментальные двигатели. Но в итоге модернизацию автомобиля родом из 1938 года справедливо признали нецелесообразной. Всего выпустили почти 232 тысячи «Москвичей» первого поколения. Уже с 1951 года разрабатывали совершенно новую модель «Москвич-402». Он пошел в производство в 1956 году и стал символом уже совсем другого времени…
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!