Гольф на толстовке. Ручная роспись специальными красками
Volkswagen golf на толстовке на заказ. Роспись выполнена специальными красками по ткани decola.
Вещь можно стирать!
Volkswagen golf на толстовке на заказ. Роспись выполнена специальными красками по ткани decola.
Вещь можно стирать!
Компания Volkswagen представила "заряженный" универсал Golf R Variant
Новая версия, совмещает стандартный кузов универсал, с технической начинкой «эрки». Имеет увеличенную на 66 мм колесную базу, просторный салон и багажник объемом 611 литров.
Вдобавок для «эстейта» можно заказать фаркоп — он позволяет таскать прицепы массой до 1,9 тонны и выдерживает вертикальную нагрузку в 80 килограммов. У обычного Golf R такой опции нет.
Под капотом — «тубочетверка» 2.0 TSI 320 л. с. и 420 Нм. Мотор работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач.
Разгон до «сотни» занимает 4,9 с., это на 0,2 с. дольше чем у хэтчбека, максимальная скорость ограничена электроникой: 250 км/ч «в базе» или 270 км/ч с пакетом R Performance.
Привод — полный с индивидуальными пакетами фрикционов для задних полуосей. Есть контроль вектора тяги и режим дрифта для эффектных силовых скольжений. Который также идёт с опционным пакетом R Perfomance
Как и аналогичный хэтчбек, R-универсал имеет спортивное шасси с уменьшенным на 20 мм дорожным просветом, адаптивными амортизаторами , и усиленными тормозами.
Универсалы Volkswagen Golf R уже доступны для заказа в Германии. Стартовая цена — 51600 евро.
В одной из деревень Ивановской области стоят вот такие Победы.
Пост про которые я публиковал ранее. Мы решили съездить в эту деревню, пофотографировать машины и снять видео, а заодно проверить в каком они состоянии. На дворе апрель месяц, почва ещё только отходит. Дорога предстояла сначала через поля, где особо грязные места можно было либо объехать, либо проехать на скорости не заметив.
Подъезжая к деревне и видя Победы, а заодно и грязь через которую надо будет ехать, у меня возникла мысль, что Гольфа надо оставить здесь, а самим дойти пешком (хотя как позже мы узнали, рядом есть нормальная, сухая дорога), но мысль что надо сфотографировать Гольфа с Победами, ведь неизвестно когда мы еще сюда поедем опередила и без доли сомнения, я полез через лужу.
Как Вы поняли, я застрял. Начали ехать по этой жиже мы нормально, но постепенно машина замедлилась и в итоге встала. Почва в этом месте вся гуляла, подпрыгнув рядом она шевелилась в радиусе метра.
Доски, камеры, лопата и лом найденные рядом на заброшенном участке не помогали от слова совсем, машина села основательно.
Сказывалась и резина TOYO, которая, хоть и свежая, но совсем не для таких дорог, у не` просто нет протектора, чтобы зацепится.
В итоге мы позвали на помощь и пошли спокойно снимать Победы)
Через час приехал Рено Дастер.
Который и вытащил нас. Обратно мы уже поехали по нормальной дороге, которая находится всего через дом.
А вот так выглядит машина, которую только что вытащили и её владелец, который её засадил) С Победами машину, кстати, так и не сфотографировали, он был слишком грязный.
Вывод простой, не стоит лезть, если не уверен, что проедешь. Нам очень повезло, что хорошие знакомые были не заняты и приехали к нам в глушь за несколько километров от города.
Кому интересно, есть видео версия, где всё более подробно и наглядно.
Спасибо, что прочитали, удачи!
Golf 1
1974г.
1983г.
1991г.
1997г.
2003г.
2008г.
2012г.
Под любым подобным постом можно встретить комментарии "а вот там был ещё такой салон/руль/приборы", да, со временем автомобили обрастают ворохом разных вариантов оформления, здесь же показаны отдельно взятые примеры для каждого поколения, но как пример, вот интерьер 7 Гольфа в исполнении GTI
2019г.
В этом видео небольшой обзор и впечатления об автомобиле гольф 4.
Всем привет! Как и обещал - рассказываю более подробно о своем Volkswagen Golf 1978.
О машине и о истории ее восстановления.
Если кратко — автомобиль 1978 года выпуска, был приобретен в 1979 году. Жил всю свою немецкую жизнь в городе Бремен (1 владелец), откуда в конце 80х попал в Калугу.
История:
Однажды приехав в гости (за запчастями и расходниками) к одному товарищу по гольфклубу я вспомнил, что помимо современного Гольфа он владеет чудом из 80х. На предложение поехать посмотреть я естественно согласился.
В тот момент я понял — у меня будет такой-же. Что я тогда почувствовал — очень сложно описать. Запах старого автомобиля — непередаваем. Дух старого автомобиля — завладел мной полностью.
Уже через час я листал объявления, а к вечеру уже стоял перед гаражом, где стояла моя заветная мечта вишневого цвета.
Но мечта оказалось гнилой и сильно уставшей. Как-же мне тогда хотелось купить его, но здравый смысл взял верх. Мечта не исполнилась и через неделю и через две она тоже не исполнилась. И через месяц…
На тот момент г1 еще не стал сильно культовым и в продаже их было довольно много, однако достойного экземпляра я так и не мог найти.
Я ездил в Саратов, Саранск, Пензу. Про Москву и ближайшее Подмосковье я вообще молчу. Я пересмотрел около 30 машин.
Если тогда с ними была такая беда — я представляю что творится сейчас. Ведь лучшие уже давно расхватали.
Когда я уже почти отчаялся купить достойный экземпляр — мне попалось на глаза объявление. Его не было ни на автору, ни на авито. Оно было только на сайте "Из рук в руки". Продавалась машина в Калуге.
Если честно — душа к этой машине не лежала совсем. В объявление год значился как 1982, хотя судя по фонарям это ранняя версия (до 1980). Классический пример — "я тебя слепила из того, что было". Но просто ради развлечения решено было прокатиться в пригород Калуги и посмотреть что к чему.
По приезду — удивления моему не было предела. Очень ухоженный, достойно сохранившийся экземпляр.
При детальном осмотре — очень крепкий кузов. Из минусов — сгнили задние наружные арки, задняя панель внизу и немного ржи в нише запаски. В целом — неплохо. Есть немного колхоза в виде тонировки, ТАЗо-глушителя, жутких зеркал… но это все мелочи. Ведь главное кузов. Машина была покрашена год назад, но покрашена плохо. Решено — надо брать.
За 7 лет владения и очень кропотливой реставрации сделано очень много. Почему так долго? Все просто — очень хотелось по максимуму восстанавливать оригинальными запчастями. Поиск новых (!) оригинальных крыльев занял почти год, оригинальные пороги искали 3 месяца. Про стоимость всего этого я думаю не стоит рассказывать.
В настоящий момент бюджет превысил уже 1,5 миллиона рублей. И это еще не конец.
А теперь для тех кому лень все читать — фотографии было-стало и краткое описание к ним.
2011 год. Самая-самая первая встреча:
Немного наведен лоск:
Немного покатавшись машина отправилась на полный разбор для последующего ремонта:
Вот один из примеров тех самых новых редких запчастей. Новая вставка в торпедо, новые приборы, новое радио 1975 года(!). Суммарно обошлась без малого в 2200евро.
Все работы по кузову закончены — можно красить.
И сразу после покраски (только выкатили из камеры):
Антикор и обработка днища:
Собранная задняя подвеска, новый бак и обработанное днище:
Внутри покрыто жидкой шумоизоляцией NOXUDOL. Это и дополнительный антикор:
В восстановлении элеменотов салона — все тоже очень дотошно и тщательно.
Было желание сохранить "штатный" крой сидений и по возможности найти похожую ткань (велюр). Но долгие поиски ни к чему не привели и решили шить в кожу. Вообще на рынке очень мало вариантов зеленой кожи или ткани. Сразу оговорюсь, рассматривались только материалы предназначенные для использования в автомобилях.
Выбор пал на зеленую натуральную кожу для старых мерседесов. Поскольку в оригинале ткань немного разная: там где "ребра" она имеет тиснение в шашечку, а по бокам просто гладкая — я решил, что шить все одинаковой кожей будет не правильно (хотя в оригинале кожаный салон на Golf 1 пошит именно так) и на центральные части пошла кожа с перфорацией. Причем перфорация не обычная "диагональная", а под прямым углом (как было принято в 60е — 70е).
Вот, например, задний диван - было\стало:
Перетянут в натуральную кожу с текстурой очень похожей на то, что было в оригинале.
Крой тоже был сохранен — единственный стык на нижней спице.
Шов крестиком остался, но теперь это не пластиковая имитация, а самые настоящие нитки.
Про мотор тоже не забыли. Он был разобран до последнего винтика, отмыт, почищен и отремонтирован там где это было нужно.
А дальше очень долгий и нудный процесс сборки и поиска разных редких мелочей.
взываю о помощи к коллективному разуму.
машина (гольф 7, 1,2/105лс, дсг) уже неделю в сервисе, попала туда после появления ошибок epc и check + потеря тяги.
сам грешил на актуатор турбины, он как раз на примерно 70ккм начал брякать (сейчас 100ккм) - вроде характерные симптомы его смерти.
отвез в сервис профильный по vagам - они сказали, что с актуатором и турбиной все в порядке, а ошибки эти - по дросселю, либо заслонка сама, либо проводка к ней.
поковырялись, типа подкинули дроссель с другой машины и заявили, что это проблема с проводкой, перетерлась - болезнь такая у фв. ок, заказали ремкомплект (фишка датчика с дросселя, пины, провода с сжимами), заменили - иииии проблема не ушла)
потом я сам гуглил, нашел, что есть tpi по проблеме перетирающейся проводки от дросселя - вроде действительно все правильно.
сейчас звонят и говорят, что не могут понять, в чем проблема, типа сама заслонка в целом померла.
чему там помирать? датчику за 900р?
да, на форуме пассатов есть такие проблемы, что этот потенциометр закидывает маслом, у меня масложора нет, турбина сухая, ни откуда не потеет и не гонит...
есть идеи?
хелп плиз...
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!