Брошюра Toyota Celica turbo 4wd за 1987 год
Когда внимание к деталям не твой конёк
15 лет езжу на автомобиле, и вот сегодня, ВНЕЗАПНО!
ПЫЩЬ!
Всем адептам теории заговора - привет))
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Toyota Celica на толстовке. Ручная работа красками по ткани
Toyota Celica на толстовке на заказ.
Роспись выполнена специальными красками по ткани 👌. Ничего не смоется! 😁
Toyota Celica на толстовке. Ручная работа
Ручная роспись на толстовке на заказ, выполнена специальными красками по ткани 👌.
Ответ на пост «Как строился Pajero 3»
Всем доброго времени суток, видимо настало время и мне рассказать нашу с супругой историю.Все началось около 5 лет назад, зашла речь, что пора супруге машину приобретать, выяснили производные:
Левый руль
Купэ
Так как я фанат Японских автомобилей, и владел прулями, решено было склоняться именно к восточным машинам( ещё люблю Матиз, за свою неприхотливость,и экономичность 😂)
Автомат.
Бюджет 200 к (смешно, не правда ли?😂)
Спустя полгода поисков появляется на Авито она:
Американка,левый руль, раньше колесила по дорогам Маями, приехав затем салваксом в Россию
Погуглив все про сей агрегат, а так же облазив весь форум данной модели, я узнал всю историю автомобиля,вплоть до первого владельца в РФ, решено брать, отсутствовал задний номер, кое как от перекупа догнали ее до двора, и на следующий день поехали делать дубликат номера,страховку, для постановки на учёт. Масштаб бедствия я осознавал с самого начала, и понимал, что под пленкой сделанной будто кожа, скрывается кривой ремонт, спустя два дня заезжаю к товарищу в гараж, что бы демонтировать эту крокодилью кожу 😂
Все как и предполагал, гараж ара покрас, Вася манташ, решено крыло менять,во владике заказываем четвертину от пруля
Попутно выстреливают фары в Питере с тотала, забираем себе
Так же подписываем внутреннюю мягкую часть
Докупаем крылья с Краснодара,так как старые просто прогнили,берём 17 Версусы от субаряна, пролетаем с вылетом,ничего страшного, катаем так
Делаем работы по мелочи, меняем колодки, Жижки, вырезаем каталик,меняем ступичный, приезжает четверть, время пилить 😈😈😈
Старое крыло)
Примерка
Остатки четверти уехали в металлолом,совершил ошибку, менять нужно было с ушком, поэтому пришлось повозиться
Красивая, выбираем цвет Ситроена, с перликом от лексуса,но в цвет не попадает маляр, значит будем перекрашивать по новой, так же лопнула при демонтаже одна форточка, искать нулячую было огромной проблемой, но в итоге нашли
Паяем обломанные уши на фары,ставим, выглядит бодро, попутно подшиваем потрёпанный салон, и перешиваем руль, фоток нет:(
Обливается ещё раз,в этот раз все чётко, цвет бомба
С первой и второй покраски - промежуток 2 года
Попутно приобретаем пороги полиуретан давно пылящихся в гараже у продавца, мэйд usa,оригинальный пластик обвеса TRD
Ворки нашли в Новороссийске, человеку не подошли по вылету, в оригинальном лкп, жаль стёрты оригинальные надписи( сейчас в поисках либо наклеек, либо исходников, что бы их изготовить) фотографии сразу после установки
Сразу после переобувки
Проделан огромный путь, но это только середина пути, впереди ещё много работ и доработок, за все эти года Селика стала членом нашей семьи, стоит ли оно того? Да, таких машин уже не делают, а получить по итогу автомобиль, в котором ты облазил все вдоль и поперёк, знаешь всю его историю, каждую детальку- бесценно...
Японские машинки (и не только)
В Нижнем Новгороде по вечерам пятницы на парковке супермаркета Окей собираются любители JDM и Stance, ну а я приезжаю на своей октавии их фотографировать :)
Результат ниже
Фотографировал на Fujifilm X-S10, из объективов использую Canon 85mm 1.8, 7artisans 35mm 1.2
Toyota Celica, история 7ми поколений ч. 3 финальная
Итак и эдак! продолжаем комрады.
Шестое поколение, кузов 200, годы производства 1993-1999
одно из самых фотогеничных, последнее трушное и то которое оснащалось системой полного привода, турбонаддувом и задними управляемыми колесьями. Короче венец всей истории, следущее в глазах фанатов является рисовозкой.
В октябре 1993 года вышло шестое поколение. Дизаин новой Селики сохранил черты биодизайна, но утратил выдвижные фары, характерные для предыдущих трех поколений, морда получила четыре глаза, продолжая линию начатую Lexus SC300;400/Toyota Soarer, а в целом напоминая уменьшенную Supra.
Годный интерьер с элементами обнимающего кокпита, оказался на удивление комфортен.
Celica шестого поколения была доступна в кузовах хетчбек и кабрилоет, купе больше не было, хотя для JDM рынка была предложена версия купе под названием Toyota Curren, причем на базе этого купе был построен кабриолет.
Гамма двигателей традиционно была чрезвычайно широка, начиная от нового 1,8-литрового 7A-FE двигателя (105 л.с.), 2,0 литровый 3S-FE двигатель (126 л.с.), 2,0 литровый 3S-GE (180 л.с.-200 л.с.) и 2,2-литровый 5S-FE двигатель (135 л.с.). Плюс версия с турбодвигателем объемом 2,0 3S-GTE и полным приводом. На японском рынке на выбор предлагалась как обычная подвеска так и система полноуправления 4WS.
Кабриолет, морда селячья, жопа как у куррена.
Селика GT-Four в кузове ST205 была запущена в феврале 1994 года, кабриолет появился осенью того же года
Производство GT-Four (или ранее известный как All-Trac в США), продолжалось японцами для рынков Австралии, Европы и Британских рынках.
Эта версия GT-Four оказалась самой мощной Celica в истории, производя 239 л.с на экспортных версиях или 251 л.с. для внутреннего рынка (JDM) благодаря обновленному двигателю 3S-GTE.
Сильное влияние на технические характеристики версии GT-Four оказала Toyota Team Europe (ТТЕ), заводская команда Toyota в чемпионате мира по ралли. По настоянию ТТЕ в производство версии GT-Four включили такие усовершенствования, как полностью алюминиевый капот(для уменьшения веса и сохранения развесовки), четырехканальная ABS (с датчиком G-force), более производительный турбокомпрессор, и подвеска Супер Страт (Super Strut Suspension).
2500 омологационных автомобилей, выпущенных, чтобы Тойота выставила в ралли GT-Four, как автомобиль группы А на Чемпионате мира по ралли также носил отличительные черты, такие, как: система анти-лаг, орошаемый водой жидкостный интеркулер, система впрыска воды для устранения детонации и охлаждения стенок цилиндров, и развитый аэродинамический обвес. Автомобиль оказался вполне конкурентоспособным в чемпионате мира 1995 года.
Дебютировав в 1995 году на ралли, Селика в этом кузове обеспечила превосходство Тойоты над соперниками, так продолжалась до конца сезона.
Прямо в конце сезона команда Тойота была дисквалифицирована. Оказалось, ее гонщики весь сезон использовали нелегальный рестриктор, да настолько хитрый, что инспекция заметила его лишь на предпоследней гонке года. Президент FIA Макс Мосли позже говорил, что это было «самое технически сложное устройство в автоспорте за последние 30 лет» (До Ралли Каталунья японская команда возглавляла как турнирную таблицу производителей, так и турнирную таблицу гонщиков (за нее выступал Юха Канккунен (Juha Kankkunen). Однако, после этого этапа, во время техосмотра выяснилось, что на турбодвигателях Toyota установлены запрещенные детали, позволяющие обойти воздушные клапаны. Возможно, это случилось по недосмотру механиков, но в тот момент оказалось очень легко доказать, что нарушение было спланированным. Усугубило положение команды и то, что на деталях, использованных на Ралли Каталунья стояли контрольные отметки, проставленные задолго до мая – то есть, Toyota провела с ними почти весь сезон. FIA эта уловка совершенно не позабавила, и Ассоциация не только дисквалифицировала японцев и сняла с трассы всех их гонщиков, но и отозвала лицензию команды на участие в турнире в течение 12 месяцев, а кроме того лишила ее возможности появляться на заводских турнирах любого уровня весь следующий сезон. Однако, поскольку нарушение обнаружилось только в конце года, пересчитывать очки остальным участникам с учетом исключения гонщиков Toyota из всех таблиц никто не потрудился)
В августе 1995 года был произведен плановый рестайлинг, незначительные изменения были даны Celica. Обновились фонари, бампера, оптика стала «линзованой», и другие мелочи.
Японская версия, с подвеской супер страт:
На этом закончились "классические" Селики, и появилась машина новой эры
Седьмое поколение, код кузова 230, годы производства 1999-2006
Седьмое поколение началось с концепта Toyota XYR представленного в 1999г. В конце 1999 года, Toyota начала производство и продажи Celica седьмого поколения. Новое поколение практически не отличалось от представленного концепта, за исключением переднего бампера и заднего спойлера. Выбора типов кузовов теперь был ограничен, исключительно трехдверный хетчбек.
Гамма двигателей сократилась, только два типа двигателя: 1,8 л 4-цилиндровым 140 л.с. (104 кВт) 1ZZ-FE двигатель и высокофорсированный 1,8 л 4-цилиндровый 192 л.с. (143 кВт) (в Европе и Японии), разработанный совместно с давним партнером Тойоты, Yamaha. Кстати этот же двигатель фирма Lotus устанавливала на свои среднемоторные купе и родстеры, что несомненно является признанием заслуг японских инженеров. Версии с полным приводом и турбодвигателями отсутствовали.
Поставки на экспорт прекратились в июле 2005 года, однако последняя в истории Celica сошела с конвейера 21 апреля 2006 года.
Последний год производства Селика официально продавалась исключительно на рынке Японии. Так закончилась имя Селика
Следующее купе от тойоты, которое можно было как либо отнести к спорту появилось спустя 6 лет. и имело задний привод, авто разрабатывалось в теснейшей кооперации с Subaru, но это уже совсем другая история.
У меня Все.
Перевод мой с https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Celica
фото с autowp.ru
Пинайте