Сравнение скоростей автомобилей
От самых первых изобретений до современных суперкаров
От самых первых изобретений до современных суперкаров
Автомобили с самыми маленькими моторами V8. Магическое, ласкающее слух словосочетание «V-образная «восьмёрка»» неразрывно ассоциируется с нескромным, особенно по нынешним даунсайзинговым меркам, рабочим объёмом. Впрочем, из этого правила есть исключение. Истории известны случаи, когда на дорожные модели устанавливались очень компактные двигатели V8. В частности, больших успехов в данном вопросе достигли итальянские гуру.
В 1956-м Энцо Феррари потерял сына — подававший большие надежды конструктор Альфредо «Дино» скончался в 24 года от мышечной дистрофии. На следующий год компания открыла гоночное подразделение-трибьют Dino. История его дорожной продукции началась спустя целых десять лет с 206 GT, первого среднемоторного Ferrari. Или, если хотите, автомобиля с собственным брендированием, имевшего самое прямое отношение к фирме.
Dino 208 GT4
Задуманный сравнительно доступным и массовым «Дино» обходился всего-навсего двухлитровым V6. Позже появился коммерчески успешный 246 GT, а затем и знаковый новаторский 308 GT4 — обладатель первой «восьмёрки» Ferrari и гранёного лаконичного дизайна с автографом ателье Bertone. Именно на платформе последнего создан интересующий нас «двести восьмой».
Урезанное исполнение показали в 1974 году специально для итальянского рынка с его специфичным налогообложением. Диаметр цилиндра относительно исходного ДВС уменьшен с 81 до 66 мм, а мощность — с 255 л.с. до 180 л.с. Остановившемуся на упрощённой модификации приходилось мириться с более смирным характером — разгоном до 100 км/ч за 7,7 секунды и максимальными 220 км/ч. Назвать 208 GT4 сверхпопулярной сложно: примерно за шесть лет фабрику покинули 840 экземпляров. Для сравнения, тираж 308 GT4 — 2826 штук.
Ferrari 208 GTS
В 1980 году на смену GT4 пришло семейство 308, а также купе 208 GTB и тарга 208 GTS — суть младший вариант для итальянских пользователей всё с тем же движком от старого Dino. Изящный стремительный экстерьер авторства Pininfarina контрастировала с вялой динамикой, поэтому в 1982-м дебютировал 208 GTB Turbo — первый дорожный турбокомпрессорный «Феррари». «Улитка» KKK, электронное зажигание и впрыск топлива взбодрили агрегат до 220 л.с. и наделили машину темпераментом (до 100 км/ч менее чем за семь секунд) более соответствующим высокому званию спорткара.
Древний и непримиримый враг «Феррари» сыграл на опережение и познакомил своих клиентов с компактными V8 даже раньше инженеров из Маранелло. В 1972 году стартовала сборка небольшого и доступного по фирменным меркам Urraco c двигателями объемом 3,0 и 2,5 литра (обозначения P300 и P250 соответственно). Самый дешёвый и наименее популярный P200 — таких собрано всего 66 экземпляров — получил двухлитровую «восьмёрку» отдачей в 182 л.с.
Дуэль среднемоторных Urraco P200 и Dino 208 GT4 заканчивалась паритетом. В спринте купе из Сант-Агата-Болоньезе опережало оппонента на полсекунды, но уступало ему по предельным возможностям, набирая лишь 215 км/ч. Оцените разницу с топовым P350, который выстреливал до 100 км/ч за 5,6 секунды и развивал до 260 км/ч.
Выше упомянутые Ferrari и Lamborghini не ровня восхитительной среднемоторной «Альфе» 1967-1969 годов выпуска. Одно из самых бескомпромиссных итальянских творений своей эпохи базируется на гоночном Tipo 33. Поистине выдающаяся комбинация трубчатого пространственного шасси и алюминиевого кузова с подъемными дверьми! Особую остроту этому блюду придаёт приготовленный по гоночным рецептам и отлитый из «крылатого металла» двухлитровый четырёхвальный V8 в паре с шестиступенчатой «механикой».
Двигатель унаследовал «плоский» коленвал у трекового Alfa Romeo и имеет систему смазки с сухим картером. Но вместо системы газораспределения с шестерёнчатым приводом распредвалов применялась цепь. Пиковые 230 л.с. приходятся на 8800 об/мин, отсечка срабатывает при 10 000 об/мин. При этом Stradale весит жалкие 700 кг, как пара туристических мотоциклов и потому очень легка на подъем. Набор первой сотни в пределах шести секунд, максимальная скорость превышает 250 км/ч.
Гоночное происхождение Tipo 33 Stradale и впечатляющий даже в наши дни инжиниринг сразу же сделали её игрушкой для очень богатых покупателей. Цена на момент появления — порядка 17 тысяч долларов (для сравнения, в те времена среднестатистический автомобиль обходился дешевле 3 тысячи долларов) за каждую из 18 (!) штук. Сейчас сохранившиеся «Альфы» стоят на аукционах баснословные суммы.
Дорожные суперкары с агрегатами позади салона в пределах колесной базы никогда не являлись основным направлением «Альфы». Тем не менее, компании определенно хотелось разнообразить гамму чем-то подобным. Настолько, что в 1970 году она выставила на суд общественности спорткар Montreal, которого неосведомленный зритель вполне мог принять за конкурента более крупного Maserati Bora. Звучное имя досталось в честь монреальской выставки 1967 года, где карроцерия Bertone продемонстрировала шоу-кар, предвосхитивший серийную новинку. Ажиотаж вокруг проекта оказался весьма бурным, и Alfa Romeo запустила его в серию с минимальными внешними изменениями.
Вопреки «среднемоторному» экстерьеру в действительности Montreal был иллюзией, приправленной щепоткой разочарования. Компоновка в данном случае вполне себе классическая. Сзади не независимая подвеска, а неразрезной мост. Хотя, завышенные ожидания в вопросах шасси не вполне уместны — всё-таки речь идёт о небольшой двухдверке без звёздных амбиций.
Ходовая часть взаимодействовала с 200-сильной «восьмёркой» объемом 2,6 литра с сухим картером. По динамике Montreal не отставал от младших Ferrari и Lambo — ускорение до 100 км/ч укладывается в «низкие» семь секунд, максимальная скорость более 220 км/ч. За восемь лет построено менее 4000 экземпляров.
Статус массового производителя никогда не мешал «Фиату» время от времени забавляться с интересными моделями спортивного толка. Например, с 1966 по 1985 выпускался Fiat 124 Sport Spider, а в девяностые годы — деликатес с незатейливым названием Coupe, вычурным дизайном Pininfarina, атмосферными и наддувными четырёх- и пятицилиндровым двигателями. Если копнуть поглубже и отмотать ленту истории на начало пятидесятых, вам предстанут захватывающие очертания купе 8V.
Логичной выглядела бы маркировка V8, но итальянцы опасались, что правами на неё обладает Ford Motor Company и не горели желанием затевать тяжбу. Жаль, ведь одну из главных особенностей — двухлитровую «восьмёрку» мощностью до 127 л.с. от не состоявшегося большого седана — следовало увековечить, не коверкая имя. 8V во многом отличался от других «фиатов» и использовал компоненты давно исчезнувшей марки Siata. Спереди и сзади независимая подвеска и барабанные тормоза.
Fiat блистал в гонках, но о массовом производстве для дорог общего пользования говорить не приходилось. Из 114 машин 34 облачены в фиатовские кузова. Остальные — эксклюзив от Vignale, Zagato и Ghia.
Как-то из разговора с приятелем об автомобилях возникла идея написать серию постов о лучших автомобилях каждого из ушедших десятилетий. Начать решил с самой, на мой взгляд, великолепной эпохи в истории автомобилестроения - 1960-х.
Основные критерии: автомобиль был представлен на публике и (или) продавался в период с 1960 по 1969 годы.
P.S.: автомобили представлены в алфавитном порядке.
Aston Martin DB5 ('63)
Этот автомобиль известен прежде всего благодаря книго- / кинофраншизе о Джеймсе Бонде.
Именно на таком автомобиле, оснащённом бронещитом, пулемётами, катапультой и прочими фишками, мы увидели Шона Коннери в «Голдфингере». В последующем мы увидим его также в фильме «Координаты Скайфолл» уже с Дэниелом Крейгом.
Автомобиль выпускался в период 1963-1965 годов. За этот период выпустили 121 автомобиль, что само по себе сделало каждый из них коллекционным объектом.
Aston Martin DB5 (1963-1965)
Сhevrolet Corvette C2 ('63)
Корветт первого поколения, выпущенный в 1953-м году, произвёл фурор на североамериканском рынке, поскольку де-факто это была первая американская спортивная машина для дорог общего пользования.
Во втором поколении у Corvette-родстера появился купеобразный брат, прозванный за форму кузова Sting Ray (Скат).
Chevrolet Corvette C2 (1963-1967)
Ferrari 500 Superfast ("64)
Есть много крутых Ferrari, таких как F50, Enzo, LaFerrari, SF90...
Но именно модель 500 Superfast была итальянской иконой стиля 60-х
Всего 37 автомобилей вручную было собрано за неполных 3 года.
Эти автомобили настолько редки, что увидеть их можно несколько раз в году, когда они покидают частные коллекции на несколько дней, чтобы покрасоваться в Гудвуде или Пеббл-Бич.
Ferrari 500 Superfast (1964-1966)
Ford Mustang ('64)
Ну какие же 60-е без Мустанга? Автомобиль, давший имя целому классу, именуемому «пони-кары». Автомобиль имел оглушительный успех благодаря потрясающей маркетинговой стратегии, цене, ну и конечно же дизайну. Покупателей не пугала даже уже устаревшая по меркам первой половины 60-х 3-ступенчатая МКПП. Купе, кабриолеты и фастбеки разлетались, как горячие пирожки.
Ford Mustang (1964-1969)
Lamborghini 350/400 GT ("64)
Этот автомобиль появился на свет благодаря ссоре Ферручио Ламборгини и Энцо Феррари.
Автомобиль изначально оснащался двигателем V12 на 3,5 литра. Затем его сменил 4-литровый V12, Отсюда и названия моделей.
Lamborghini 350/400 GT (1964-1968)
Продолжение следует...
Автомобильный музей Ника Панули находится в посёлке городского типа Сириус, образованного в 2020 году путём выделения территории Имеретинской низменности из состава Адлерского района города-курорта Сочи. Это самый южный населённый пункт Краснодарского края и всего Южного федерального округа.
Вход в музей платный, взрослый билет стоит 700, детский 400 рублей. Имеются скидки для многодетных семей и пенсионеров, предусмотрен бесплатный вход для людей с инвалидностью 1 и 2 группы и детей сирот.
Николай Панули - известный российский коллекционер автомобилей, поклонник автоспорта и ретротехники. К сожалению, его не стало, 16 декабря 2020 года. Собирая и постоянно пополняя коллекцию музея, он давал возможность всем желающим прикоснуться, к уже ставшим историей фактам и экспонатам из мира автомобилей!
Николай Константинович искренне заражал своим увлечением всех, кто был рядом, гостей музея. Мастерская по восстановлению и реставрации коллекционных автомобилей была его любимым детищем, где совместно с такими же увлеченными людьми, были возвращены к жизни многие незаслуженно забытые автомобили.
Рекордсмен скорости начала 1990-х годов Jaguar XJ220, сверхлегкий и легендарный суперкар для дорог общего пользования Ferrari F40, Delorean из нержавеющей стали, известный всем по трилогии «Назад в будущее», а также автомобиль Lamborghini LM002 из известного российского сериала «Бригада 2».
История итальянского автопрома шла вразрез с остальным миром: помимо экспериментов с выходной мощностью силовой установки местные инженеры несколько раньше прочих стали обращать внимание на снаряженную массу автомобиля и кузовной дизайн. Отсюда и успехи в автоспорте, и награды на престижных автосалонах. Какие же истории кроются за логотипами известных итальянских брендов, благополучно доживших до наших дней?
Alfa Romeo
Эмблема данного бренда является одним из самых удачных примеров графического дизайна в автоиндустрии. Интересно также и происхождение названия марки с позиции брендинга. Первая ее часть представляет собой аббревиатуру наименования Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A). Данное предприятие было образовано в 1910 году после приобретения группой предпринимателей мощностей обанкротившегося итальянского филиала автопроизводителя Darracq.
В концепции логотипа, авторство которого приписывают дизайнеру Романо Каттанео, лежит сочетание двух геральдических символов – герба герцогов Миланских (красный крест) и герба семьи Висконти, на котором изображен дракон, убитый согласно легенде основателем рода в V веке. Также на первой итерации логотипа можно заметить, что слова ALFA и MILANO, размещенные по его канту, разделены так называемыми «савойскими узлами» – символом Королевского дома Савойи, ветвь которого объединила Италию в 1861 году.
Вторая часть названия, под которым итальянская марка известна и сегодня, появилась в 1918 году, когда руководить ею стал Николо Ромео – банковский поверенный из Неаполя. Во время Первой мировой войны бренд выпускал авиационные двигатели, компрессоры и боеприпасы, но при этом не смог выплатить многочисленные ссуды, поэтому банки назначили своего управляющего. Когда производство автомобилей возобновилось, логотип был соответствующим образом изменен.
Впоследствии логотип марки менял лишь цвет и рисунок канта, что отражало его спортивные достижения, как это было отмечено в период с 1925 по 1945 годы за победу Alfa P2 на первом чемпионате мира по автогонкам. А с отменой в Италии монархического режима с 1950 года «савойские узлы» сменились одиночными волнистыми линиями. После успешной кампании по расширению бренда и строительства еще одного завода близ Неаполя из фирменной эмблемы (1972-1982 гг.) исчезли и они, и слово MILANO. Впоследствии логотип еще больше графически упрощался, потеряв и свой многозначительный кант, и золочение шрифта.
Ferrari
Официальная история марки, выпускающей всемирно известные спорткары, началась в 1947 году после соответствующей регистрации бренда Ferrari S.p.A. в реестре итальянских автопроизводителей. Однако свой личный бренд, из которого развилась соответствующая корпорация, Энцо Феррари основал еще в 1929 году, когда трудился в конструкторском отделе Alfa Romeo и по совместительству работал пилотом-испытателем.
Фирма, известная как Auto Avio Costruzioni и впоследствии переименованная в Scuderia Ferrari, модифицировала и доводила до ума спортивные автомобили, а также собирала авторские болиды для гонщиков. Сам Энцо Феррари был заядлым любителем скорости, что, конечно же, нашло отражение в выпускаемой им продукции.
Основой фирменного логотипа Ferrari является вставшая на дыбы лошадь, с которой связана необычная история. Этот рисунок украшал истребитель героического летчика графа Франческо Баракка, который погиб во время Первой мировой войны. В 1923 году Энцо Феррари на одном из заездов в Равенне познакомился с родителями героя, после чего его мать Паолина Баракка предложила перспективному гонщику-изобретателю поместить такую эмблему на одном из автомобилей, пообещав, что она принесет удачу.
Основатель Ferrari позже напишет в своих воспоминаниях: «Я все еще храню фотографию аса с посвящением его родителей, в котором они вверяют мне этот знак с конем. Конь был и остался черным. Я же добавил золотистый фон, который является цветом Модены (родного города Энцо)».
Что касается логотипа гоночного подразделения Ferrari, на котором помимо лошади на желтом фоне красуются литеры S и F, то это не что иное, как сокращение от Scuderia Ferrari. Вершина эмблемы содержит белую, зеленую и красную полосы, символизирующие итальянские национальные цвета.
FIAT
Сегодня данный бренд известен в первую очередь своими харизматичными микроавтомобильчиками А-класса, хотя за свою богатую историю он выпускал множество других знаковых моделей различного назначения. Первые производственные мощности марки были заложены в Турине в 1899 году, а знакомое сегодня всем название FIAT есть не что иное, как аббревиатура длинного наименования Fabbrica Italiana Automobili Torino (которое зачастую пишется заглавными буквами).
Кстати, на первом брендовом логотипе, стилизованном под старинный пергамент, это сложносоставное название было указано полностью, без каких-либо сокращений. В таком виде он просуществовал недолго – уже в 1901 году был проведен первый ребрендинг эмблемы: на пластине, покрытой синей эмалью, были нанесены четыре знаменитые буквы, включая характерно начертанную литеру А с боковым скосом.
Круглую форму и тот самый красный фон, на котором выделялась белая текстовая надпись, логотип впервые получил в 1925 году. В такой итерации эмблему обрамлял лавровый венок, символизировавший первые победы автомобилей Fiat в автогонках.
В 1938 году логотип приобрел форму вертикального щита, поскольку в таком исполнении он лучше вписывался в радиаторную решетку моделей, выпускаемых на тот момент брендом. С небольшими изменениями эта эмблема применялась Fiat вплоть до 1968 года, после чего была заменена на горизонтальную надпись, начертанную на ромбовидном голубом фоне. К классическому круглому исполнению логотипа компания вернулась в 1999-м – аккурат на столетний юбилей. Причем литере А вновь придали то самое «авторское» написание, применяемое столетие назад.
Lancia
Данный автобренд был создан в 1906 году инженером и гонщиком Винченцо Лянча и первоначально назывался Fabbrica Automobili Lancia. Первая модель марки 18-24 HP представляла собой автомобиль с открытым типом кузова ландо и характерным для начала века радиатором плоской формы. На машинах с такой геометрией удобнее всего читались рукописные логотипы, поэтому первая эмблема марки была именно такой. Кстати, слово lancia с итальянского языка переводится как «копьё».
В 1911 году марка получила первый полноценный логотип в виде рулевого колеса с размещенным поверх его крестовины флагом и вписанным в него названием Lancia. Синий цвет флага символизировал город Турин, где базировалось производство, а его копьеобразное навершие – уверенное движение вперед. Это намерение имело фактическое подтверждение: уже в 1908 году в модель Dialpha устанавливался шестицилиндровый двигатель, а модель Theta стала первым серийным автомобилем, в котором использовалось электрическое освещение, – и это в 1913 году!
В 1929-м логотип Lancia получил апгрейд в оформлении, будучи заключенным в треугольник. По одной версии он символизировал щит, по другой – дроссельную заслонку. В таком виде эмблема просуществовала до 2000 года, после чего силуэт флага исчез, а геральдический синий цвет заполнил собой всю внутренность логотипа.
Lamborghini
С происхождением марки по выпуску люксовых суперкаров и спортивных машин Automobili Lamborghini S.p.A. связано множество легенд, сплетен и слухов. Вот что известно точно: итальянский предприниматель Ферруччо Ламборгини, сделавший капитал на выпуске сельхозтехники, серьезно поссорился с Энцо Феррари во время своего визита на завод марки для обслуживания сцепления в любимом Ferrari 250 GT.
Позже, разобрав трансмиссию своего спорткара, Ферруччо обнаружил, что многие элементы выполнены тем же производителем, что и в тракторах Lamborghini. Покопавшись на складе, сельскохозяйственный магнат нашел подходящую замену и успешно выполнил ремонт. Вскоре после этого, в 1963 году, в местечке Сант-Агата-Болоньезе была основана марка Lamborghini со спортивной квалификацией. И все для того, чтобы утереть нос именитому сопернику.
Даже логотип для нового бренда Ферруччо придумал максимально соответствующий сути конфликта: на черном треугольнике изображен золотой бык в атакующей позе. В данном случае он являлся отсылкой к знаку Зодиака самого Ламборгини – Тельцу. Что касается золотого цвета, то здесь не нужно сильно разбираться в геральдике, чтобы понять, что такое сочетание символизирует (спойлер: богатство и роскошь).
Maserati
Данный бренд по производству люксовых автомобилей был основан Альфьери Мазерати в 1914 году в Болонье. С 1993 года предприятие принадлежит американо-итальянскому гиганту Fiat Chrysler Automobiles (FCA). В настоящий момент компания базируется в Модене.
Символом Maserati был выбран трезубец, и неспроста. Мифологически данный атрибут принадлежит богу морей Посейдону, а значит, является олицетворением силы и энергии. По этой причине трезубец – один из символов города, где впервые была основана марка: фонтан с ним расположен на Пьяцца Маджоре и является достопримечательностью Болоньи. По предложению другая семьи Мазерати, маркиза Диего де Стерлиха, в 1926 году это изображение было официально размещено на логотипе бренда, когда публике был представлен автомобиль Tipo 26.
Что касается цветовых значений, то синий цвет на эмблеме Maserati символизирует силу морской стихии, красный – страсть, а белый – чистоту и красоту. Впрочем, после недавнего ребрендинга марки от них было решено отказаться в пользу одного только силуэта трезубца.
ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ. (Если много букав листаем до КАК НАЧАТЬ СОБИРАТЬ?)
Пару месяцев назад увидели с малой жвачки Turbo в нашем магазинчике. А поскольку она у меня больше про машины, велики и бокс чем про девчачьи занятия) то загорелась. Купили, но внутри вместо больших красочных фантиков оказались убогие наклейки с какой то гусеничной техникой(.
А меня аж ностальгия пробила, когда вспомнил первые коллекции и то, как мы с Димоном стали чемпионами школы обыграв всех и собрав все серии за несколько лет. Правда потом это все сокровище было благополучно обменяно на кеш у мелких, а тот в свою очередь так же благополучно обменялся на пенный напиток на летней площадке со звучным названием Ягодка). Вспомнилась и самодельная монополия из фантиков и наклеек, c рисованными баксами и пластилиновыми кубиками. Но в ней было главное! Нужно было покупать тачки вместо скучных зданий и прочей фигни. Эх были времена!
И тут у меня родилась идея!
Нет, не собрать опять по новой старые фантики, хотя я посмотрел, кто то этим сейчас занимается. А создать свою коллекцию из тех фото, которые я по тихоньку собирал довольно долго и заодно как то их систематизировать. Так и возникла идея своей коллекции. Старые турбо конечно были классные, но у них было пару недостатков.
1. Ограниченный временной промежуток авто.
2. Абсолютно разная стилистика фото. (от классных камерных снимков, до ядовито пестрых фонов и цветов логотипа)
3. Хороший процент всякой техники, которую я бы не включал (начиная от скучных седанов и заканчивая мото и катерами).
4. Отсутствие характеристик на некоторых коллекциях .
Ну и поскольку времени у меня свободного еще до весны, решил бахнуть такой проект и сделать свою коллекцию используя самые классные фото и единую стилистику первой коллекции оригинала.
Временной промежуток взял с 1950-е по 2023 гг.
И ПО ИТОГУ ПОЛУЧИЛАСЬ ПРОСТО ЯДРЕНАЯ БОМБА!
1111 самых крутых автомобилей за последние 70 лет в очень офигенных, тщательно подобранных фото!
Классика, масл-кары, хот-хетчи, роскошные кабриолеты, гиперкары и все это разбавлено концептами, внедорожниками и пасхалками к фильмам, играм и некоторыми фото, которые использовались в первой коллекции и были найдены в хорошем качестве! Показал друзьям - они в восторге! И все в перемешку! Хотя если разложить по годам (а они прописаны) то же интересно смотрится!
У меня конечно же возникла мысль поделиться этим на Пикабу, но тут меня осенила еще одна идея.
А ПОЧЕМУ БЫ НЕ УСТРОИТЬ ДВИЖ?!
И не предложить вам СОБРАТЬ мою коллекцию!
Вспомнить те старые чувства, когда ты не знаешь какой из номеров тебе попадется сегодня. Испытать радость от полученной или выменянной редкой модели! И все это не отрывая задницы от кресла.
ЧТО ВЫ ПО ИТОГУ ПОЛУЧИТЕ СОБРАВ ВСЕ:
1. Офигенную коллекцию из более чем 1000 машин (90% из которых купе) в отличном разрешении (1960х1440). Коллекция сбалансирована. На слайд-шоу я залип под пивко просто больше чем на час! Смотрится просто офигенно.
2. Возможность посмотреть как развивался спортивный автопром за последние 70 лет. Найти свои любимые модели, увидеть те, о которых не знали или вспомнить те, о которых забыли.
3. Вспомнить тот азарт из молодости. Ностальгию по первым коллекциям и редким вкладышам.
В общем получить кучу классных эмоций!
Изначально у меня получилось 1500, но результат показался мне не сбалансированным, т.к. допустим те же немцы последние годы штампуют приблизительно одно и то же выдавая изменение подфарника за новую модель). Да и с цветами у современных машин все достаточно плохо. Красны, синий, белый и черный. Нати хорошую фотку в каком то оригинальном цвете практически не возможно. Поэтому порезал до 1111 и все заиграло разнообразием. Благо раньше у маркетологов в плане цветов фантазии было больше и все получилось гармонично. Плюс в коллекции нет ни одного случая где два номера подряд одного года или марки.
КАК НАЧАТЬ?
Я придумал очень простую механику!
В коллекции ровно 1111 уникальных файлов.
Разделил из на 3 типа:
Обычные. Их 861 машина.
Легенды: 200 машин.
Голден: всего 50 номеров.
Все файлы залил в одну папку, НО:
Обычных сделал 3 копии (861*3=2583) файла
Легенд: 2 копии (200*2=400) Файлов
Голден оставил 50 файлов.
ИТОГО В ПАПКЕ: 3033 файла из которых 1111 уникальны.
Таки образом шанс того, что тебе попадется легенда или голден уменьшается. Думаю так будет намного интереснее! В реальных по моему было более жестко, но я думаю такая балансировка будет оптимальной).
А теперь, че собственно делать.
КАК НАЧАТЬ СОБИРАТЬ МОИ ТУРБО:
Я установил формальную стоимость одного файла
1 файл - 1 рубль.
Без цены игра теряет смысл, а лупить более высокие смысла не вижу, т.к. первичная цель сделать более менее, азартную и не обременительную схемку для вас, а не заработать. Ну может на новую снарягу в спортзал мелкой или несколько заездов на картинге ей наколдую)).
Итак. Вы допустим хотите получить первые N файлов.
1. Жамкаете на кнопку Донат под постом
2. Закидываете N р.
3. Пишите мне на car.evolution@yandex.ru оплачено N р.
4. В ответку получаете N рандомных файлов.
Файлы из папки произвольно выбирает скрипт (друг админ склепал специально). Я никуда не лезу руками и никак не собираюсь повлиять на результат выдачи. Да и не охота тратить на это время. Запустил прогу, упаковал результат в архив и отправил.
Можно, конечно зарядить сразу все. Да вы получите сразу шикарную коллекцию, но мне кажется весь азарт и ностальгия по охоте за редкими номерами просто убьется.
Как бы я делал.
1. Брал небольшие партии по 50-300 шт с периодичностью в несколько дней.
2. Написал комент "Я начал собирать", посмотрел бы кто написал так же. И предложил поменяться. Например не глядя 100 на 100. Или конкретными номерами. В Пикабу к сожалению нет ЛС (но можно прописать свой мейл или другой контакт в шапке профиля и спокойно писать друг другу).
ОДНА БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА! - не кидать ссылки на полученные архивы или не выкладывать свои в публичку. ИБО ОПЯТЬ ЖЕ - ПОХЕРИТСЯ ВЕСЬ АЗАРТ.
ВЕДЬ ПРИКОЛ В ТОМ ЧТОБЫ СОБРАТЬ ИМЕННО СВОЮ ЛИЧНУЮ КОЛЛЕКЦИЮ!
P.S. Ну и я дополнительно обязуюсь выкладывать по 5 рандомных файлов раз в 2 дня в серию.
ПОГНАЛИ?
Посмотрел два фильма: "Форд против Феррари" и "Ламборгини: Человек-легенда"
А вам не кажется, что от этого выиграл только Феррари? В обоих фильмах все пытаются его превзойти. Совпадение?