Новый Dodge Charger
Компания Dodge начала электрические игры, подготовка к которым стартовали еще в 2022 году с дебюта концепта электрички Charger Daytona SRT. Теперь полностью новый Dodge представлен в серийном виде. И ассортимент вариантов оказался намного шире, чем ожидалось. Во-первых, помимо электрических версий, в гамме появятся бензиновые. А во-вторых, новый Charger будет предложен с двумя типами кузова. То есть заменит собой одновременно модели Charger и Challenger, производство которых было прекращено в самом конце прошлого года.
В компании используют привычные термины купе и седан. Однако в обоих случаях новый Charger имеет большую багажную дверь, которая поднимается вместе со стеклом. Так что перед нами фактически трехдверный и пятидверный лифтбеки. Причем они имеют одинаковую колесную базу - 3074 мм, да и габаритные размеры у них совпадают: длина 5248 мм, ширина 2028 мм, высота 1499 мм, дорожный просвет 143 мм. Благодаря практичному типу кузова объем багажника вырос сразу на 133% по сравнению с прежним Чарджером, до 644 л при поднятых задних сиденьях и 1090 л при сложенных. А у электромобилей вдобавок есть 42-литровый передний отсек.
Внешность серийных машин практически полностью повторяет концепт Dodge Charger Daytona SRT. Купе имеет стремительный силуэт с лаконичными линиями и углами, который отсылает к его славным предкам из прошлого века. Другой особенностью стали воздуховоды вместо решетки радиатора, которые поднимаются к поверхности капота и образуют своеобразное антикрыло: в компании называют это решение R-Wing. Правда, оно будет только у электрических версий, ведь у машин с ДВС на носу все же установлены радиаторы. Также электромобилям положена фирменная имитация звука выхлопа Fratzonic с динамиками под задним бампером.
Интерьер серийного маслкара также позаимствован у концепта двухлетней давности, он выделяется необычным рычагом трансмиссии и необычной рельефной отделкой дверей. На передней панели расположен дисплей медиасистемы Uconnect 5 диагональю 12,3 дюйма, а экран виртуальных приборов может иметь диагональ 10,25 или 16 дюймов в зависимости от комплектации. Также за доплату предложены проекционный экран, контурная многоцветная подсветка, беспроводная зарядка, обивка сидений черной или красной кожей наппа и аудиосистема Alpine мощностью 914 Вт (восемнадцать динамиков и сабвуфер).
В основе нового Чарджера лежит платформа STLA Large, это дальнейшая эволюция архитектуры Giorgio, на которой базируются нынешние модели Alfa Romeo Stelvio и Giulia, Jeep Grand Cherokee и Maserati Grecale. Ключевое отличие архитектуры STLA Large как раз в широких возможностях электрификации: электромобили на этой платформе могут иметь любой тип привода — передний, задний или полный.
Шасси имеет алюминиевые пружинные подвески — переднюю на двойных поперечных рычагах и заднюю четырехрычажную. При заказе опционального пакета TrackPackage шасси маслкара может быть оснащено адаптивными амортизаторами с раздельными клапанами сжатия и отбоя, тормозами Brembo (шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади) с управлением по проводам, а также 20-дюймовыми колесами с шинами Goodyear Eagle F1 Supercar 3 305/35 ZR20XL спереди и 325/35 ZR20 сзади.
Электрический Dodge Charger Daytona имеет полный привод с универсальными модулями (инвертор-мотор-редуктор) на каждой оси. Пиковая отдача каждого электромотора 340 л.с. и 407 Нм, но совокупные показатели двух модификаций различаются. У топ-версии Daytona Scat Pack мощность достигает максимально возможных 680 л.с., а у модификации Daytona R/T она ограничена на отметке 503 л.с. Впоследствии появятся и еще менее мощные версии. Одна на две версии и 400-вольтовая тяговая батарея с призматическими ячейками, выполненная по литий-никель-кобальт-алюминиевой технологии. Ее емкость 100,5 кВт∙ч, максимальная мощность 550 кВт, а мощность зарядки 350 кВт.
Снаряженная масса электрических купе — 2648 кг. Топ-версия Daytona Scat Pack может разогнаться до 60 миль в час за 3,3 с и пройти четверть мили за 11,5 с. Младшая модификация Daytona R/T — это 4,7 с до 60 миль в час и 13,1 с на четверти мили. Максимальная скорость обеих версий ограничена на отметке 220 км/ч. На одной зарядке топ-версия может проехать 418 км по циклу EPA, а младший Charger Daytona R/T сможет продержаться уже 510 км.
Предусмотрены разные настройки режимов движения: дрифтовый, драговый, пончиковый, а также пресет Line Lock для буксования на месте (передние колеса блокируются, работает только задний мотор). В бортовую систему зашит специальный комплекс телеметрии Drive Experience Recorder (DxR), который может записывать и сохранять видео, звук и данные во время гоночных заездов для последующего анализа и улучшения результатов.
Бензиновый Dodge Charger имеет приставку SixPack, ведь под его капотом расположена рядная трехлитровая шестерка Hurricane с двумя турбонагнетателями. Этот двигатель будет предложен в двух степенях форсировки — H.O. (High Output) на 558 л.с. и S.O. (Standard Output) на 426 л.с. Производитель дежурно заявляет, что новые Чарджеры превзойдут своих предшественников с атмосферными V8, ведь их серийная установка под капот нового маслкара не планируется. Впрочем, с этим наверняка подсобят придворные тюнеры из подразделения Mopar. Других подробностей о бензиновых Чарджерах пока не раскрыто, ведь их производство начнется только через год.
Тогда же на конвейер завода в канадском Онтарио встанут пятидверные лифтбеки. Зато электрические купе Dodge Charger Daytona в версиях Scat Pack и R/T должны выйти на рынок уже в середине 2024 года. Руководство компании Dodge уже подтвердило, что параллельно готовится специальная версия для полиции. Однако цены на новые Доджи пока еще не названы.
Масл-кары которые можно увидеть в Красноярске
За время которое я увлекаюсь автомобилями, у меня накопилось множество фотографий с мощными американскими масл-карами, которые катаются по улицам красноярска и его окрестностям.
Chevrolet Camaro
Самым популярным Muscle-каром в Красноярске является Chevrolet Camaro 5 и 6 поколения. Самым популярным двигателем на пятом поколении этого автомобиля является атмосферный V6 объемом 3.6 литра выдающий 326 лошадиных сил и 377 Нm крутящего момента, способный разогнать «Комарика» до ста км/ч за 6.2 секунды, но самым знаменитым является нижневальный V8 LT1 объемом 6.2 литра. С компрессором такой двигатель выдаёт 589 лошадиных сил и 755 Нм крутящего, разгон до ста занимает 4.3 секунды. Без компрессора двигатель имеет две форсировки на 405 л.с и 410 Нм, и на 426 л.с и 420 Нм, разгон до 100 км/ч: 5.4с и 5.2с соответственно. На автомобиль можно было установить 6 ступенчатую механику или автомат. Привод исключительно задний. С 6 поколением Шеви Камаро по интереснее. Стандартным двигателем является двухлитровая турбочетвёрка с двумя вариантами мощности. Самый слабый выдаёт 238 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/ч 5.9с. Второй, более мощный вариант на 275 л.с. и также 400 Нм крутящего момента. Разгон до ста занимает: на механике 5.7с, на автомате 5.5с. Следующий двигатель тот же V6 3.6 литра, настроеный уже на 355 л.с и 385 Нм крутящего момента. Разгон на механике 5.5с, на автомате 5.1с. Самым грозным серийным двигателем на Camaro 6 является тот же V8 объёмом 6.2 литра, который в самой слабой настройке выдаёт 455 лошадиных сил и 617 Нм крутящего момента. Разгон до ста занимает 4.3с. С компрессором этот двигатель развивает 660л.с и 868 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч 3.7с. Цены на камаро 5 поколения начинаются от 1.5 млн, за топовые комплектации 6 поколения можно выложить до 13 млн.
2. Dodge Challenger.
Культовый Challenger. В арсенале этого грозного купе есть как и огромные восьмицилиндровые Hemi, так и более скромные V6. Самое популярное 3 поколение выпускается уже 15 лет, и за эти года автомобиль пережил два рестайлинга. В дорестайлинге базовым мотором являлся 3.5 V6 выдающий 254 л.с и 339 Hm который разгонял челленджер до сотни за 7.5 секунд. За доплату можно было установить более мощный V6 объемом 3.6 литра на 305 л.с и 363 Hm, разгон до ста занимал 6.8 секунд. Дальше шла комплектация R_t. В этой комплектации ставился Hemi V8 объемом 5.7 литра мощностью 375 л.с и 540 Hm крутящего момента. На этом двигателе challenger разгоняется до 100 км/ч за 6.1с. Ну и в самой грозной комплектации дорестайлиногого челленджера SRT8 ставился Hemi объемом 6.1 мощьностью 425 л.с и 570 Hm или объемом 6.4 расчитанный на 470 л.с. и 639 Hm крутящего момента. До ста 4.2с - 5.4 с. Двигатели работали в паре или с 5 ступенчатым автоматом, или 6 ступенчатой механикой передающими тягу только на заднюю ось . В 2010 году вышел первый рестайлинг челленджера. Из гаммы моторов убрали V6 на 3.5 литра, мощность V8 на 5.7 литра повысили до 381 л.с. и самая мощная версия SRT8 Hemi 6.4 стала на 7л.с мощнее. В 2014 вышел второй рестайлинг и уж тут инженерам дали волю. В более простых комплектация главными изменениями стали 8 ступенчатый автомат и возможность сделать Challenger полноприводным. Самым главным изменением стало появление комплектаций SRT-Hellcat и SRT-demon в которой был установлен компрессорный V8 Hemi на 6.2 литра. В комплектации Hellcat двигатель выдавал 717 лошадиных сил и 881 Hm крутящего момента, разгон до ста занимал 3.8 секунды, а в комплектация demon был просто снос башки 820 «кобыл» и 937 Hm «крутящки» разгон до ста занимает всего 2.4 с. При резком старте SRT-demon можно было приподнять «на дыбы». В 2022 году был показан концепт электрического приемника челленджера и вот на днях был представлен «прощальный» SRT-demon 170 который на гоночном топливе развивает 1025 л.с и рвёт с места до ста за немыслимые 1.6 секунды. Дорестайлинговый челлендер 3 поколения можно найти примерно за 2 млн, свежий Challenger R_t или SRT, привезеный из США, стоит где-то 8-10 млн.
3. Dodge Charger
Когда то в 70-х годах прошлого века, как большинство масл-каров, dodge charger был купе, но к большому сожалению в 1974 чистокровный chager ушёл в историю. Но в начале 21 века компания daimler-chrysler решила возродить легендарный чарджер. Базой для него послужил немец Mercedes-benz Е-класс, и новый чарджер стал седаном. Но остались ли в нем коренные задатки американских Muscle-каров? - Определённо! Задний привод и огромные двигатели Hemi дали ему полное право носить гордое имя своего далекого предка. После развала Daimler-Chrysler, новая компания Fiat-Chrysler в 2010 решила обновить Charger и сделать его более американским. Новое поколение получило обозначение LD. В 2014 году поколение LD перетерпело рестайлинг, получив новую более хищную внешность и еще более хищные двигателя.
И так начнем: Dodge Charger поколения LD рестайлинг. Базовый мотор V6 3.6 литра мощностью в 296 л.с и 353 Hm, 8АТ , до 100 км/ч: 6.8с на заднем приводе и 7.5 на полном. Есть более мощная версия двигателя на 305 л.с, разгон до ста такой-же. Дальше комплектация R_t. V8 Hemi 5.7 литра 375 л.с и 536 Hm, 5.7 до 100 км/ч. Комплектация SRT: Hemi V8 6.4, мощность 492 л.с 644 Hm, разгон до ста 4.7с. Как и челленджеру, чарджеру тоже досталась одна из бесшабашных комплектаций SRT-Hellcat. Под капотом так же, как и у челленддера, V8 Hemi 6.2 с компрессором, 717 л.с и 881 Hm, до ста 3.8с. Дорестайоинговый charger стоит от 1млн, рестайлинг на V8 стоит где-то 5-7 млн.
4. Ford Mustang
4 поколение Ford Mustang известно по всему миру. Базовый двигатель рядная турбочетверка 2.3 ecoboost, который вошел в топ 10 лучших двигателей 2020 года, по версии журнала WardsAuto. Двигатель выдаёт 317 л.с. 432 Hm, разгон до 100 км/ч 5.8с. Следующий по старшинству двигатель V6 на 3.7 литра мощностью 305 л.с и 366 Hm крутящего момента. Первую сотню на этом двигателе Мустанг набирает за 6.1 секунд. Дальше идут два V8. Первый объемом 5 литров который выдаёт от 421 до 441 лошадиной силы, крутяший момент от 530 до 542 Hm. Разгон до 100 км/ч занимает от 4.8 до 4.4 секунды. Самый мощный двигатель который устанавливается на Mustang это V8 объемом 5.2 литра. Выдаёт этот двигатель 526 «диких мустангов» и 583 Hm крутящего момента. До ста за 3.9 секунды. Вместе с этими двигателями работаю 6 ступенчатые мкпп или классичесские акпп. Привод только задний. На вторичке Mustang 5 поколения стоят от 2 до 14 млн.
Ну вот и всё.
Хотелось бы узнать какие еще muscle-кары и другие интересные авто катаются по Красноярску.
До конца апреля планирую написать про электрокары красноярска.
Так магнитолу еще никто не использовал
Как по мне, большое преимущество электромобилей - бесшумность. Но маслкары (мощные и доступные тачки Америки 1960-х годов) ассоциируются у потребителей с ревом мотора, поэтому в свой новый электромобиль американский производитель Dodge планирует добавить аудиосистему, которая будет имитировать звук двигателя
Сразу вспоминаются первые машины, к которым приделывали искусственных лошадей. То ли чтоб народу было привычнее, то ли чтоб лошади не пугались самоходных повозок