Гран-При Китая - огонь, вода и полные трибуны встретили уик-энд «Формулы-1». Обзор Гран-При Китая (19.04.24-21.04.24)
В Шанхай «Формула-1» добралась в приподнятом настроении. После 5-летней паузы ощущения перед Гран-При Китая напоминали поездку к любимой бабушке на летние каникулы. Теплые блинчики, война с петухами, свежее молоко из-под соседской коровы, только в формульном исполнении. Особенно приятна экскурсия в Поднебесную была для Гуаньюй Чжоу. 25 лет назад именно в Шанхае появился на свет маленький мальчик, которому суждено было стать первым пилотом «Формулы-1» из Китая.
Смена декораций за трассой "Формулы-1" с течением времени
Двухнедельная пауза между азиатскими этапами подогревалась ворохом слухов. Главной темой стало будущее Карлоса Сайнса в свете все еще зияющей бреши в составе Mercedes на 2025 год. После успешного старта сезона Карлоса сажают едва ли не во все свободные в будущем кокпиты. Одни источники намекают, что Сайнс договорился с «трехлучевыми», и осталось лишь утвердить сроки контракта и финансовое вознаграждение. Другие сватают Карлоса в Audi, которая попросила испанца определиться с местом работы до середины мая.
Mercedes не спешит подтверждать или опровергать слухи, но 17 апреля немецкий концерн провел тесты для пилота "Формулы-2" Андреа Кими Антонелли. Итальянец сел за руль W12 2021 года в Австрии. Тото Вольфф возлагает на него большие надежды, и юниора всерьез считают одним из претендентов на место в боевой команде. Может быть, стоит дать Антонелли пару пятниц в этом году на классических трассах, типа Барселоны и Хунгароринга, чтобы проверить темп в реальных условиях? А может, по старой памяти Джеймс Ваулз послушается экс-начальника и попросит Логана Сарджента пропустить пару этапов ради дебюта протеже Mercedes?
Главной новостью в преддверии китайского этапа стал новый двухлетний контракт Фернандо Алонсо с Aston Martin, рассчитанный до конца 2026 года. Нестареющему испанцу уже 42 года, но запал в нем не иссякает. Это очень серьезный шаг как со стороны пилота, так и со стороны команды, который показывает, насколько уверены стороны в сотрудничестве. В отличие, кстати, от отношений Алонсо с Alpine, откуда Фернандо срулил при первой возможности (и правильно сделал). Изюминку контракту придает то, что с 2026 года «Астоны» переходят на движки Honda. Через 10 лет после комментария "GP2 engine" в адрес агрегата «Хонды» испанец и японский моторист воссоединятся. Нет сомнений, что ради общего успеха звонкие фразы будут закинуты в архив, и работа начнется с чистого листа. Не стоит также забывать, что Aston Martin стучится в дверь Ле-Мановских серий, и со следующего года планирует участие в чемпионате WEC на прототипе Valkyrie. Есть шанс, что 2-кратный победитель «24 часов Ле-Мана» Алонсо не останется в стороне после завершения карьеры в «Формуле-1».
Пятница. Тренировка
Выходные в Шанхае начались с апрельского поджога травы. Организаторы этапа пытались сделать асфальт чернее, небо голубее, а газоны зеленее, но несколько перестарались. Вне траектории выложили искусственные участки зелени, которые сдобрили краской для полноты оттенка. Вылетающие из-под машин искры вступили в реакцию с качественным китайским колером. Появился дым, а затем на границе 1-го и 2-го секторов начался бодрый пожар, из-за которого единственную сессию разнообразили красными флагами.
5-минутная пауза на остужение автодрома еще сильнее сжала тренировочные планы. Гонщикам надо было привыкнуть к новому полотну, понять, как работают все типы шин, и вообще освоиться на трассе, где 5 лет не было ни одной гонки. О быстрых кругах речи не шло. Зато зрители, уже в пятницу заполнившие трибуны, были в восторге - все пилоты не отлынивали от заездов, и на местного гонщика посмотреть удавалось почаще.
Итогом насыщенной практики стало лучшее время Лэнса Стролла. Что, впрочем, не внушало лишнего оптимизма ни самому канадцу, ни Aston Martin. Кроме Стролла за время тренировки в лидерах были оба Williams, пара Sauber и даже Окон на Alpine. Фавориты же предпочли не рисковать, из привычных лиц лишь пара Red Bull была близка к вершине протокола. Гонщики Ferrari, например, остались 13-м и 14-м, пилоты Mercedes - 17-м и 18-м, и при этом опередили Фернандо Алонсо.
Квалификация к спринту
Ко второй половине дня сюрпризы подкинула погода. Вместо утренних 24 градусов термометр едва выдавил 20, усилился ветер, а тучи приобрели дождевой оттенок. Первые капли опустились на «Международный автодром Шанхая» за считанные минуты до начала мини-квалификации, но быстро прекратились.
Тем не менее, толкучки на трассе из-за перспективы осадков не наблюдалось. К середине сегмента табло занимали лишь 11 результатов. Итоги 12-минутки сенсаций не принесли - из борьбы выбыли обе Alpine, оба Williams и Цунода. После клетчатого флага вновь полыхнуло на газоне 5-го поворота, предвещая жаркую схватку за поул-позишн спринта.
Из-за возгорания старт второй трети заездов отложили на несколько минут. Этим воспользовалась стихия, которая висела над автодромом и выжидала своего часа. Легкая морось полетела вместе с зеленым сигналом светофора, все поспешили на первую попытку и уперлись в трафик. Закончить круг относительно посуху удалось всем, но не для каждого он был успешным. За пределами десятки остались Расселл, Стролл, Риккиардо, Хюлькенберг и Магнуссен. Улучшить следующим кругом им не удалось - машины скользили в медленных поворотах, теряя массу времени.
Финал спринт-квалификации стал самой интересной сессией 2024 года. К началу итоговой 8-минутки дождь усилился, заставив топ-10 «обуть» промежуточную резину. Веселье началось на прогревочном круге. Леклер подскользнулся на одной из луж и по касательной отправил Ferrari в барьер. Гравий вспахался, гонщик напугался, машина не пострадала. Шарлю пришлось ехать в боксы для проверки техники и терять лишние 2-3 минуты.
В переменчивых условиях лучшим мог оказаться каждый. Дождь шел непредсказуемо - в одной части трассы сильнее, в другой - слабее. Удивил Ферстаппен: нидерландец хорош на мокрой трассе, но в Шанхае Макс не смог договориться с треком. Пилот Red Bull забраковал первый круг, не уместившись в границы трассы, а единственной чистой попытки хватило лишь для 4-го результата.
За подарок от лидера сезона ярче всех сражались Алонсо, Хэмилтон и Норрис. Фернандо и Льюис на опыте прошли 2 круга со стабильным улучшением. Казалось, что первый ряд спринта вернет в эпоху их борьбы в конце 2000-х, если бы не Ландо. Пилот McLaren шел по треку, словно рыба по течению, и за 2 минуты до конца поставил супер-время - 1:57.940, на секунду быстрее главных соперников. Но был нюанс: при выходе на стартовую прямую перед началом круга британец ошибся и вернулся на асфальт через гравий. Судьи сначала списали время, но через минуту восстановили Норриса в правах на первое место. Из-за помарки гонщик лишь потерял на разгоне, поэтому списывать следующий круг не было смысла.
Льюис Хэмилтон в 3 сегменте пятничной квалификации
Дележку поул-позиции проигнорировали Перес и обе Ferrari. Пилоты на алых тракторах сподобились лишь на 5-е и 7-е время и признались, что подбирали настройки исключительно на сухую трассу. Перес остался между «жеребцами» из Маранелло, но на фоне Ферстаппена выглядел в своей лиге, уступив приме команды всего 0.3 секунды.
Суббота. Спринт
Впечатляющая расстановка на решетке внушала надежду, что и сам спринт станет продолжением захватывающей борьбы накануне. Первые метры гонки вроде бы подтвердили эти мысли. Норрис чуть проиграл по реакции Хэмилтону, и в «улитку» соотечественники вошли вместе. Ландо стремился сохранить лидерство, держался до последнего, но уехал слишком широко - туда, куда не ступает колесо болида «Формулы-1». Маневр стоил дорого: обладатель «поула» скатился до 7-го места.
Хэмилтон возглавил заезд, на его крыле повис Алонсо, и лишь в секунде позади ехал Ферстаппен. На Макса всерьез давил Сайнс, который пару раз даже поравнялся с лидером чемпионата. Причиной такой вялости Red Bull стали проблемы с зарядом батареи, из-за которых пилот #1 не мог использовать полную мощность. Ошибок лидеров поджидали Перес, Леклер и Норрис, обосновавшиеся на 5-7 местах.
Шанхайский спринт был тем редким случаем, когда главная борьба шла не во второй половине пелотона, а в первой. Удивительно, но Хэмилтон впервые в карьере лидировал в спринте, да и Фернандо ни разу не шел так высоко в короткой гонке. При этом не верилось, что Red Bull не поборется за победу, но до возможной сенсации оставалось всего 15 кругов.
На 5-ом круге расклад сил наклонился в сторону Red Bull. Сайнс испортил резину в попытках достать Ферстаппена и самоустранился из зеркал оппонента. Чемпион мира нашел-таки на руле нужные настройки, решил проблемы с батареей и начал отыгрывать по полсекунды за оборот у лидерского дуэта.
На 7-м круге пала оборона Алонсо, которую и обороной назвать сложно. Ферстаппен просто проехал мимо на обратной прямой. Та же участь ждала и Хэмилтона через 5 минут - соперничать с Red Bull, в котором нет проблем со здоровьем, все еще нереально. Так Макс за половину спринта решил все задачи и сократил возможный гоночный праздник вдвое.
Прорыв Ферстаппена
Хэмилтон остался в своей лиге позади Red Bull #1, а вот Aston Martin Алонсо все больше терял скорость. Это стало ключевым моментом для второй части спринта. Фернандо собрал паровоз, в котором Сайнс, Перес, Леклер и Норрис стали заглядываться на ступеньку подиума, которую защищал испанец.
6 кругов преследователи «мариновали» опытного чемпиона. Первая активность началась за 4 круга до финиша. Леклер пошел в атаку на Переса, чем несколько отвлек Серхио от преследования Сайнса. Освободившись от мексиканского гнета, Карлос пуще прежнего вцепился в Алонсо и полез снаружи в шпильке 3-го поворота. Ferrari и Aston Martin прошли бок о бок 3 виража, и казалось, что Фернандо отступил. Но на выходе на прямик перед «задней» прямой он нырнул внутрь, ударив алую машину в понтон. Оба ушли на широкую часть трассы, и пока возвращались в поворот, мимо проехал Перес. Для выхода на третью позицию мексиканцу достаточно было просто ехать прямо.
События 17-го круга на этом не кончились. Алонсо сбавил темп - Aston Martin получил прокол, а через круг остановился в боксах. Успех Переса попробовал повторить Леклер, который по горячим следам атаковал Сайнса. Карлос, чья кровь еще не остыла от маневров тремя поворотами ранее, боролся по принципу «все или ничего», и едва не вывез партнера с трассы. Шарль сохранил голову холодной и в «улитке» первого поворота все же перехитрил Сайнса.
Горячий финал спринта едва не заставил забыть о лидерах. Через 3 минуты после разборок за «бронзу» напротив главной трибуны засветился клетчатый флаг, который засвидетельствовал 8-ю победу Ферстаппена в спринтах. «Серебро» оставил за собой Хэмилтон, для которого этот результат был крайне важен после провального старта чемпионата. Дополнил подиум Перес, напомнивший о поговорке «Тише едешь-дальше будешь».
Леклер дал бой летучему Сайнсу и вернул себе несколько очков во внутрикомандном противостоянии. Ferrari Карлоса тоже была подбита боем с Алонсо, но он удержал 5-ю строчку от атак Норриса. Седьмым спринт закончил Пиастри, который впервые в карьере видел трассу в Шанхае. Замкнул очковую зону спринта Расселл: британец единственным стартовал на Soft'е и сохранил мягкие шины на всю дистанцию заезда.
Суббота. Квалификация
Спринтерская гонка развеяла все сомнения о раскладе сил в Китае. Ферстаппен продолжал не замечать соперников, так что заранее можно было открыть таблицу рекордов и узнать, что принесет нидерландцу очередной «поул».
К главной квалификации распогодилось. Сквозь шанхайский смог пробивались лучи солнца, которые разогрели асфальт до 35 градусов. Повторения влажных этюдов, что так радовали накануне, ожидать не приходилось, так что расстановка к гонке не обещала неожиданностей.
Haas Нико Хюлькенберга на фоне полных трибун "Автодрома Шанхая"
Но все оказалось не так просто. После первого сегмента поклонники Mercedes грустно вглядывались в состав топ-15, что прошли дальше, и не видели там призера спринта Хэмилтона. Льюис промазал мимо «шпильки» на быстром круге и потерял драгоценные мгновения. Итогом стало лишь 18-е время в компании Сарджента, Магнуссена, Цуноды и местного героя Чжоу.
Неожиданности на этом не кончились. Едва в протоколе второго сегмента появились первые результаты, как фанатам на главной прямой предстало зрелище «Летящая в стену Ferrari». Сайнс слишком нагло атаковал бордюр последнего поворота и задел гравий. Машина пробуксовала, пустилась в пляс, снесла рекламные баннеры и ударилась о стену. Сессию остановили красными флагами, после чего Карлос смог реанимировать болид и поехать в боксы.
И все же какие крепкие машины в нынешнее время! Пока чистили трассу, механики проверили еще недавно подпирающую стену Ferrari и дали добро на выезд. Сайнс исполнил вторую попытку и без особых усилий забил себе место в финале.
После квалификации Aston Martin подали ноту на действия Ferrari. По правилам, если машина остановилась на трассе во время квалификации, она не допускается к дальнейшей борьбе. Но судьи охладили пыл протестующих, заявив, что Сайнс продолжил движение без посторонней помощи, так что его коллизию можно читать обычным вылетом с возвращением на трек.
Героями второго сегмента стали Хюлькенберг и Боттас, которые дополнили элитный отряд шанхайской квалификации. За бортом остались Стролл, Риккиардо, Окон, Албон и Гасли.
И лишь третья часть прошла так, как обычно течет квалификация - в борьбе на грани с минимумом ошибок. Про обладателя «поула» сказать особо нечего - в скорости Ферстаппена не сомневался никто, и Макс легко завоевал 100-ую поул-позишн в истории Red Bull и пятую из пяти возможных в этом году.
Позади него все было не так очевидно. Ferrari, бравировавшие настройками на сухую погоду, проиграли и Пересу, и «Макларенам», и даже Алонсо, оставшись лишь на 6-ой и 7-ой позиции. В борьбе за первый ряд не участвовал Пиастри, которому было все еще сложно приноровиться к автодрому в Шанхае. При этом австралиец опередил и Леклера, и Сайнса. Почетное место рядом с Ферстаппеном делили Норрис, Алонсо и Перес. Сначала Ландо вскочил на вторую строчку, секундами позже Алонсо прошел круг на 0.017 секунды быстрее британца. Но Перес не подвел Red Bull. Мексиканец, который в этом году все чаще использует настройки Макса, ворвался на первый ряд, прикрыв спину лидеру команды.
Гонка
Что можно было ждать от Гран-При Китая? Субботник «пробник» показал, кто на треке хозяин, так что фамилию победителя мог изменить лишь какой-нибудь заклинивший тормозной диск на Red Bull. Разнообразия тактики не ожидалось - новый асфальт хорошо справлялся с уничтожением резины, и Pirelli едва ли в рупор заявляли, что 2 пит-стопа станут лучшим выбором.
Ферстаппен выиграл старт, его напарник упустил вперед Алонсо. Пока Перес упирался в корму партнера, испанец воспользовался большим радиусом «улитки» и нырнул в узкую часть поворота уже на втором месте. Расселл прошел обе Ferrari, поднявшись на 6-ю строчку и даже Хюлькенберг на время оказался выше «жеребцов из Маранелло».
Как и в спринте, музыка Алонсо играла недолго. Пересу хватило 4 кругов, чтобы вернуть себе второе место. Фернандо еще до гонки говорил, что максимумом станет 7-е место в Гран-При, так что сопротивляться «быку» не стал.
Первые круги продолжались по привычному сценарию. Ферстаппен превращался в точку на горизонте, между ним и остальным пелотоном барахтался Перес, к Алонсо подъезжал Норрис, а Пиастри сдерживал трио Расселл-Леклер-Сайнс, где самым активным был Шарль. Более задорно шла борьба во второй десятке, где некоторые обгоны чистыми назвать было сложно. Стролл едва не «убрал» Хюлькенберга, а Албон-Гасли. Пытался начать прорыв наверх Хэмилтон, но даже на Soft'е каждая позиция давалась с трудом.
На 9-м круге Норрис избавился от Алонсо впереди себя, в то же время Леклер прошел Расселла, сев на хвост Пиастри. На 11-ом круге Шарль обогнал McLaren-младший, будто бы нащупав хорошую скорость для Ferrari.
Сюжет Гран-При Китая очень напоминал гонку в Японии. Не дожидаясь первой трети гонки, началась первая волна пит-стопов. С 10 по 17 круг 90% пелотона навестили механиков, лишь двое попытались поиграть с тактикой. Одним из авантюристов вновь стал Леклер, которому такое решение помогло отыграться на Сузуке. Вторым же стал тот, кого монегаск «подсидел» гонкой ранее - Норрис. Их темп на фоне преследователей на свежих шинах был слаб, особенно на фоне пары Red Bull, но сдавать назад уже было поздно.
На пит-стопах лучшей команды чемпионата хочется остановиться отдельно. Чтобы хоть как-то развлечь засыпающих механиков, мостик "быков" придумал остановить гонщиков на одном круге. Сначала Ферстаппен, а через 8 секунд Перес нырнули на пит-лейн. Специалисты «питов» из Милтон-Кинса показали класс - среди многообразия шин они обслужили Макса за 2.1 секунды, а Серхио - за 2.0, приблизившись к рекордам «Формулы-1».
На 19-м круге Ферстаппен вернул себе лидерство, обогнав ковыляющего на старом Medium'е Норриса. На другом конце прямой Перес уже подбирался к Леклеру - все больше сомнений было в решении McLaren и Ferrari рискнуть с одной остановкой.
Оптимизма Ландо и Шарлю добавил Боттас. Правда, ценой собственного схода. На 21-м круге Sauber финна, который шел на границе десятки, испустил дух - из моторного отсека показался дым, и машина остановилась. Вальтери не сильно придумывал, где ему оставить бездыханный набор деталей, и запарковал машину в зоне безопасности после прямой. 11 маршалов в течение круга не смогли сдвинуть болид, из-за чего судьям пришлось объявлять сначала режим виртуального пейс-кара, а затем и реального. Под виртуальным Леклер и Норрис сменили шины на Hard, а выезд Бернда Майландера на трассу стал причиной повторного массового паломничества в боксы.
Даже Ферстаппен и Перес, которые проехали лишь 10 кругов на новом комплекте, не упустили возможность "переобуться» до финиша. Причем вторую серию пит-стопов в Red Bull исполнили еще быстрее - за 1.9 и 2.0 секунды соответственно. Но были и те, кому пейс-кар подпортил планы. Сайнс сохранил надетый ранее Hard за неимением нового, а Алонсо решил переиграть тактику. В арсенале Aston Martin оставались лишь мягкие комплекты, и Фернандо решился на 2 спринтерских отрезка Soft-Medium.
После того, как пейс-кар собрал всех на трассе, порядок был следующим: Ферстаппен лидировал, Норрис был вторым, Леклер - третьим, а Перес остался на 4-ой строчке. Сайнс оказался впереди Алонсо, Расселл и Пиастри заняли 7-8 места. Замыкали десятку Риккиардо, которого почему-то оставили без повторного «пита», и Стролл. Хэмилтон к середине гонки отыграл лишь 5 мест и был 13-м.
Древняя пословица гласит «Одни желтые флаги притягивают другие желтые флаги». Этот тезис сработал в Китае безотказно. Ферстаппен оттягивал момент разгона до входа в «шпильку» после прямой и собрал плотную гусеницу за собой. Алонсо экстренно тормозил, чтобы не въехать в Сайнса, что еще больше сплотило часть пелотона. Хуже всех с реакцией дело обстояло у Стролла, который не ожидал такого замедления от товарищей. Лэнс «проспал» маневр впереди и покатал на переднем обтекателе "гоночного быка" Риккиардо. Racing Bulls #3 эффектно подлетел и смачно шлепнулся кормой об асфальт. Мимо них невозмутимо проехал Хюлькенберг, Стролл покатил в боксы, а Дэну сообщили "приятную" новость о потере элементов днища.
Быть может, лишь этот контакт и не вернул бы Майландера катать за собой пелотон, но по ходу первого круга после рестарта Магнуссен сошелся с Цунодой. Датчанин ехал так, словно японец станет прозрачным, но оказалось иначе. Haas снесло в заднее правое колесо машины Юки. Пострадала подвеска, после чего Цунода мог лишь довести машину до боксов. Сам Магнуссен пробил колесо и тоже откатился в конец вереницы.
Обломки сразу в двух местах трассы не оставили выбора дирекции гонки, и пейс-кар вернулся на трассу. Вторым актом мерного катания по «Международному автодрому Шанхая» ради пит-стопов не воспользовался никто, так что позиции остались теми, что удалось занять за короткий рестарт. Обгон за минуту «зеленого» режима был всего один - Алонсо реализовал Soft и опередил Сайнса.
Гонку продолжили на 32-м круге. Ферстаппен вновь удержал лидерство, Норрис остался вторым, Леклер же потерял связь с McLaren и мог лишь сдерживать Переса, за котором маячил Алонсо. Сайнс отстал, и даже Расселл начал давить на испанца. В десятку после всех инцидентов пробились Хюлькенберг и Хэмилтон. Риккиардо сначала скатился на 13-ю позицию, а на 34-м круге подвел неутешительный итог Гран-При Китая для «младших быков», припарковав вторую машину в боксах.
Создателям аварий первого рестарта, Строллу и Магнуссену, выписали по 10-секундному штрафу, а гонка свела их вместе в борьбе в конце пелотона. И гонщики выдали, наверное, лучшую борьбу за 16-е место в истории «Формулы-1». В «эсках» второго сектора Стролл пролез внутрь, но Кевин контратаковал на участке перед обратной прямой. Во вторую «улитку» дуэлянты вошли бок о бок и прошли раскрывающийся вираж вместе, дважды перекрестив траектории. При виде этого была мысль: «Магнуссен и Стролл одновременно борются чисто. Что-то новое!». Лишь круг спустя Лэнс оттеснил гонщика Haas с удобной траектории в первом повороте и окончательно остался впереди.
Пришла пора вернуться к лидерам. Ферстаппену и Норрису ничто не угрожало, а Перес все настойчивее мелькал в зеркалах Леклера. Агония Ferrari прекратилась на 40-м круге. Серхио влез внутрь в «шпильке» первого сектора и удержал скорость при входе в следующий поворот. Red Bull #11 обнаружил себя в 5.5 секундах позади McLaren, а Шарлю оставалось смириться с упущенным подиумом. Зато на хвосте уже не было Алонсо - Soft к тому моменту сдал позиции, и Aston Martin покинул соперников.
Тактика Фернандо стала главным поводом смотреть гонку до клетчатого флага. На 45-ом круге испанец в последний раз навестил боксы, и до финиша терять ему было нечего. Атаки на Албона и Окона разделили всего 8 поворотов, пара Хэмилтон-Хюлькенберг осталась позади на 49-м круге, а через полторы минуты пала защита Пиастри. Алонсо оказался именно на той 7-ой позиции, которую называл максимум доступного для команды перед стартом гонки. Aston Martin на новых шинах был так быстр, что Фернандо отобрал лучший круг гонки, но настичь еще и Расселла не хватило дистанции.
Алонсо догонял соперников, заваливаясь боком
Финиш гонки приветствовал очередную победу Ферстаппена, в которой мало кто сомневался перед стартом. Макс проехал вторую половину не спеша, и под флагом его преимущество над вторым местом составило всего 14 секунд - днем ранее он за 9 кругов спринта оторвался на 13. Норрис не дал возможности Пересу приблизиться к себе и отстоял вторую позицию. После неудачи в спринте этот результат был лучшей наградой Ландо, причем в этот раз McLaren не просто оставил позади один Red Bull, но и вчистую переиграл по темпу Ferrari. «Красные» впервые в сезоне остались без подиума, Mercedes зацепил очки обеими машинами. Балл в копилку "Дивизиона Б" в этот раз отщипнул Хюлькенберг, который миновал все передряги середины пелотона.
Итоги гонки
Гран-При Китая стал очень ярким и любопытным уик-эндом, несмотря на нулевую борьбу за победу в гонке. «Горящая» практика, подмоченная дождем первая квалификация, спринт с интригой, основная «квала» с вылетами и провалами - все это сдобрили полные трибуны и гигантский интерес к этапу.
Про местных болельщиков стоит сказать отдельно. Для мирового автоспорта Гуаньюй Чжоу лишь один из пилотов, который как-то средне ездит в «Формуле-1». Для китайцев Чжоу - практически национальный герой. Плакаты с изображением пилота Sauber торчали десятками с каждой трибуны, само присутствие местного гонщика спровоцировало бум продажи билетов. Пустых мест на трибунах не было заметно с субботы, а перед гонкой организаторы объявили, что количество вакантных проходов на трассу равно нулю. Квинтэссенцией любви к Чжоу стал момент после финиша. Для Гуаньюй выделили отдельное место на стартовой прямой, недалеко от тройки победителей. Трибуны поаплодировали Ферстаппену, Пересу, а затем из кокпита выбрался гонщик Sauber. Комплекс потонул в овации, под которую китаец не удержал эмоций и пустил слезу. Кому-то для признания надо выиграть несколько титулов, а кому-то - просто доехать до финиша домашнего этапа.
Вернемся к результатам. Гран-При Китая стал первым этапом года, который не завершился победным дублем. Норрис разбавил собой пару Red Bull, тем самым прервав череду финишей на 1-2 местах представителей одной команды. Немного удивительно, что Перес не смог поддавить McLaren к финишу гонки, но Серхио списал результат на повышенный износ из-за борьбы с Леклером. Макс же честно признался, что машина в этот уик-энд превзошла ожидания:
«Гонка прошла замечательно! Думаю, что мы были невероятно быстрыми с самого начала уик-энда, и пилотирование просто доставляло мне настоящее удовольствие, причём на любой резине. Кроме того, сегодня мы отлично действовали на рестартах, машина ехала как по рельсам, и за рулём я мог делать всё, что хотел».
Для Норриса пьедестал почета в Шанхае стал 15-м в карьере, и британец возглавил не самый радостный рейтинг пилотов с наибольшим числом финишей на подиуме без побед. Впрочем, в руках Ландо остается возможность его покинуть - достаточно лишь раз первым увидеть клетчатый флаг.
Ferrari в Китае спустились с подиума, причем как в спринте, так и в основной гонке. Леклер и Сайнс проигрывали и на одном круге, и на сериях, так что 4-5 места не порадуют, но не упекут в депрессию до этапа в Майами. Леклер впервые в сезоне переиграл Сайнса на трассе, но для Карлоса выходные превратились в череду контактов и аварий.
Занесут ли Гран-При Китая в актив Mercedes? Скорее да, чем нет. Хэмилтону было просто необходимо реабилитироваться за первые 4 гонки, и спринт стал для 7-кратного чемпиона мира отдушиной в этом сезоне. Расселл смог извлечь максимум как в спринте, так и в гонке. На фоне Red Bull, Ferrari и McLaren «трехлучевые» пока слабы, но не теряют хотя бы этих позиций.
Алонсо в очередной раз стал украшением этапа. Если кто-то может посоперничать с Ферстаппеном в езде в свое удовольствие, это именно Фернандо. Он не побоялся бороться до конца в спринте, сыграл в тактику в гонке и чаще всех появлялся на экране в моменты обгонов. 42 года - не помеха развлекаться на полную. Жаль, что Aston Martin не добился такого прогресса в межсезонье, как главные конкуренты.
Интересно прошла гонка и для второго эшелона. Предсказать фаворита в борьбе аутсайдеров было сложнее обычного. В квалификации выстрелили Sauber, но сход Боттаса лишил команду надежд на очки, а для Чжоу впечатления от домашнего этапа не испортит даже 14-е место.
Racing Bulls отступили от своих позиций, но если для Цуноды этап не задался с пятницы, то Риккиардо наконец имел шансы на очки. Новое шасси взамен разбитого на Сузуке подтолкнуло австралийца, но шансы в гонке сгорели в пробке на рестарте.
Лучшим из остальных стал Haas Хюлькенберга. Подопечные Аяо Комацу подтвердили, что темп первых гонок - не временное явление, а постоянное. Американская машина избавилась от проблем с расходом шин, и бороться на ней наконец стало возможным. Магнуссен также обладал скоростью, но натворил дел в схватке с Цунодой.
Проблески радости есть для Alpine. Окону не хватило всего 1 позиции до очков. Эстебан финишировал лишь в 2,5 секундах от Хюлькенберга. Лишний сход в группе лидеров привел бы французский коллектив к набранным баллам, которые необходимы им как воздух.
Williams вновь не блеснул. Выступление Сарджента комментировать сложно, он традиционно замкнул пелотон, но довел машину до клетчатого флага. Албон же больше всего отметился в Китае классным шлемом, напоминающим голову панды, но скорости болиду это не прибавило. Что ж, остается верить, что с появлением запасного шасси пилоты поедут раскованнее и наберут очки в 2024 году.
Перед стартом европейского сезона «Формуле-1" осталось заглянуть в Западное полушарие Земли. Через две недели "Королевские гонки» ждет визит в разрекламированный Майами. Кочковатая трасса вокруг «Hard Rock Stadium» примет уже третий Гран-При одноименного города. Толпа знаменитостей, странное представление пилотов перед этапом, нарисованная на асфальте гавань - может, эти атрибуты уик-энда в Майами сменятся на более интересные и важные для автогонок.
Личный и командный зачеты после Гран-При Китая
Модель в 1/43. Aston MartinV8 Series 3 Coupe
«DBS V8 S3»
Aston Martin DBS с двигателем V8 с 1972 года, стартуя вторую серию, стал называться просто Aston Martin V8. Данный автомобиль относится к третьей серии, которая производилась с 1973 по октябрь 1978 года. За это время было выпущено 967 автомобилей.
Автомобиль производил 310 л.с. и мог развивать скорость до 97 км/ч за 6,1 секунды с автоматической коробкой передач. Из-за ограничений по выбросам производительность снизилась до 288 л.с. в 1976 году. В следующем году более мощный двигатель "Stage 1" с новыми распределительными валами и выхлопными газами довел его мощность до 305 л.с.
Производитель: Spark S0575
Тип: Road
Год: 1978
Тип кузова: Coupe
Цвет: Silver Birch
Дизайнер: William Towns
Дизайнер (Студия): Aston Martin Lagonda Ltd.
Страна дизайна: England
Произведено шасси: 967
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Модель в 1/43. Aston Martin DBS Series 1
«Последний Aston Martin от David Brown»
Aston Martin DBS задумывался как преемник Aston Martin DB6, хотя они выпускались одновременно в течение трех лет. Автомобиль выпускался с 1967 по 1972 год, в конечном итоге был снят с производства в пользу Aston Martin V8.
Это было купе большего размера, чем DB6, с четырьмя полноразмерными сиденьями, но c тем же двигателем 4.0 л. Заявленная мощность двигателя составляла 280 л.с., максимальная скорость - 225 км/ч, разгон до 97 км/ч составлял 7.3 секунды.
В 1966 году Touring of Milan получила заказ на разработку замены DB6 и выпустила два прототипа, прежде чем дизайнерский дом обанкротился. Впоследствии для проектирования нового автомобиля был поспешно привлечен William Towns. Предполагалось, что DBS будет иметь более «современный» внешний вид, чем предыдущие серии моделей Aston Martin (от DB4 до DB6), включая заднюю часть в стиле «фастбэк» и квадратную переднюю решетку радиатора (что нетипично для Aston Martin, но очень модно в автомобильном дизайне конца шестидесятых). DBS был последним Aston Martin, разработанным под контролем Дэвида Брауна.
Производитель: Spark S0573
Тип: Road
Год: 1967
Тип кузова: Coupe
Цвет: Dubonnet Rosso
Дизайнер: William Towns
Дизайнер (Студия): Aston Martin Lagonda Ltd.
Страна дизайна: England
Произведено шасси: 802
Гран-при Саудовской Аравии показал расклад сил в «Формуле-1»: «Ред Булл» лучше всех работает с резиной
Команды, попавшие на подиум, были точно теме же, что и в Бахрейне на прошлой неделе, и в том же порядке: «Ред Булл» (Макс Ферстаппен и Серхио Перес) и «Феррари» (на этот раз в лице Шарля Леклера).
Красные снова были второй силой, но на этот раз Леклеру удалось вдвое сократить отставание. С 39 секунд в Бахрейне до 19 секунд в Джидде.
Неужели «Феррари» вдруг что-то нашла? Нет, все дело в относительном отсутствии деградации шин на этой трассе и очень сильном износе задних шин в Бахрейне. Потому что ключевым преимуществом «Ред Булл» перед соперниками, как и в 2022 и 23 годах, является более бережное отношение к шинам, а здесь это преимущество имело меньший вес.
«Деградация шин здесь ни при чем», - сказал Леклер после гонки. «Проблема была в том, чтобы заставить их прогреться. Казалось, что Ред Булл смог прогреть их быстрее, чем мы, и тогда они создали свой отрыв. После этого отрыв оставался довольно постоянным».
Учитывая, что Ферстаппен и Леклер провели здесь чистые, непрерывные гонки и придерживались одинаковых шинных стратегий (из-за ранней остановки на 7-м круге, вызванной машиной безопасности из-за аварии Лэнса Стролла), уменьшенное преимущество «Ред Булл» в этот день можно считать хорошим базовым показателем для оценки влияния разницы в степени износа шин на этих двух трассах.
В Саудовской Аравии мы увидели одну из самых щадящих для шин гонок, а в Бахрейне, возможно, самую жесткую. Интересно, как это изменило картину соперничества.
Используя это сравнение в качестве базового, мы можем оценить относительные показатели «Макларена», «Астон Мартина» и «Мерседеса» на двух трассах. В этом сравнении мы видим большой разброс.
«Астон Мартин» добился реального улучшения, несмотря на специфические проблемы «Мерседеса» с отскоком в Джидде, что вывело их, а не «Астон» в пятерку.
Да, они все еще медленнее «Макларена», вы слышали, как Фернандо Алонсо по радио говорил о тщетности своих попыток удержаться за Оскаром Пиастри, но относительно «Феррари» Алонсо вдвое сократил отставание от Бахрейна. В конце гонки он отставал от лидирующей машины на 34 секунды, а здесь это отставание составило всего 17 секунд.
На одном круге «Астон» по-прежнему был более конкурентоспособен, чем в гонке, но контраст был не столь разительным. В Бахрейне Алонсо отстал от Ферстаппена на 74 секунды, который завершил гонку за 94 минуты. Это означает, что Алонсо отстал на дистанции на 1,33 %, тогда как отставание на квалификационном круге составило 0,42 %. В Джидде квалификационный дефицит был почти таким же, но в гонке он составил 0,72 %.
«Я думаю, что новые шины иногда маскируют характеристики машин», - говорит Алонсо. «Пиковое сцепление шин с трассой просто дает вам дополнительные возможности. Подготовка шин, выезд с круга, все эти вещи иногда важнее, чем характеристики машины [на одном круге]. В то время как в гонке скрывать нечего. В гонке ты постепенно возвращаешься к своей естественной позиции».
Трудности «Мерседеса» в Джидде проявились не только в квалификации, но и в гонке. В Бахрейне Джордж Рассел отстал от Леклера всего на 7 секунд, а здесь разрыв между ними составил 21 секунду.
Сравнение с «Маклареном» не совсем корректно из-за того, что Пиастри (который финишировал четвертым, отстав от Леклера на 14 секунд) потерял так много времени, застряв за «Мерседесом» Льюиса Хэмилтона. Но он все равно был быстрее «Астона» и медленное «Феррари».
Бахрейн подарил нам простую гонку, а обстоятельства гонки в Джидде, с такой стандартизированной стратегией, обусловленной низкой степенью износа шин и ранним появлением машины безопасности, сделали сравнение конкурентов между пятью лучшими командами необычайно четким.
Ставим лайки, подписываемся!
Гран-При Саудовской Аравии. Неудержимые Red Bull и яркая замена в Ferrari. Обзор этапа
Между клетчатым флагом Гран-При Бахрейна и стартом первой тренировки в Джидде прошло всего 5 дней. Стартовый этап сезона дал понять, что планы по свержению Red Bull с трона не сбудутся. Поэтому короткий промежуток между этапами мир "Формулы-1" потратил не на анализ событий гонки на "Сахире", а на очередной виток скандалов, интриг и расследований, которые сопровождают серию.
Едва стихли моторы над Бахрейном, очередной встряске подвергся инженерный состав Alpine. Французская машина на первом этапе производила беспомощное впечатление. Пилоты хоть и пытались выжать максимум из возможностей A524, у них не получилось зацепиться даже за призрак первой десятки. После гонки пресс-служба Alpine выпустила релиз о смещении ведущих специалистов. Технический директор Мэтт Харман, вещавший на презентации о новаторских возможностях новой машины, покинул команду. Вместе с ним заявление написал Дирк де Бир, руководивший отделом аэродинамики.
Вместо двуглавого дракона в высшем руководстве команды появился трехглавый - перекладывать ответственность на двоих совету команды показалось мало, поэтому они распределили их работу на троих инженеров. Общей работой техники теперь заведует Джо Бернелл, аэродинамику передали в руки Дэвиду Уитеру, а проблемы шасси легли на плечи Кайрона Пилбема, который в свое время был инженером Марка Уэббера. Напомню, что в августе 2023 года Alpine скандально покинули Алан Пермейн и Отмар Сафнауэр. С тех пор Окон и Гасли лишь раз заскочили на подиум, остальные выступления команды выглядели трагично. За национальную французскую команду становится не по себе - миллионы, вложенные в гоночную программу, никак не окупаются. Вряд ли высшие лица Alpine долго будут мириться с барахтаньем в "лягушатнике" 11-20 мест. Шанс для Andretti или французы выберутся из кризиса?
Новая волна распрей настигла Red Bull. Пока на трассе все хорошо, австрийский концерн продолжает вести политическую игру вокруг Гран-При. Оправдание Хорнера стало толчком для потока распрей. Теперь уже Йос Ферстаппен прямым текстом посоветовал руководителю команды покинуть пост, на что Кристиан ответил, что до конца года минимум ждать таких подарков Йосу не стоит. Буквально через два дня пошли новости о том, что расследование заведено в отношении Хельмута Марко, который якобы раздавал тайную информацию команды направо и налево.
Главные лица Red Bull - Кристиан Хорнер, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи и Хельмут Марко
Смерть Дитриха Матешитца разворошила осиное гнездо акционеров Red Bull, и сейчас идет непримиримая борьба за возможность обладать всеми благами концерна. Разбираться в этой "Санта-Барбаре" - дело бесконечное и неблагодарное. Конфликт может коснуться будущего Ферстаппена в команде. После 4-го титула Макс наверняка нацелится на новые свершения: в родном доме неблагополучно, а в немецком гиганте с трехлучевой звездой освобождается вакантное место. Вариант "с перчинкой", если вспомнить отношения Ферстаппена и Mercedes в 2021 году.
Начало уик-энда. Первая тренировка
Уик-энд в Джидде стал вторым подряд с расписанием "четверг-суббота". Начало Рамадана в 2024 году выпало на 10 марта, из-за чего этапы в Саудовской Аравии и Бахрейне перенесли на день назад. Непривычный график окончится с концом стартового турне сезона, а пока движение на автодроме закипало уже в четверг.
У спортивных новостей не было шансов затмить все разборки вне гонок, поэтому об уик-энде в Саудовской Аравии вспомнили уже непосредственно на трассе. На пресс-конференциях прозвучали робкие надежды, что "Jeddah Street Circuit" поможет приблизиться к беглецам из Red Bull. Высокие запросы к мощности двигателей, постоянные смены направления, "клейкий" и ровный асфальт - в Бахрейне изведать эти области целиком возможности не было. Так что руководители Ferrari, Mercedes, McLaren и Aston Martin вместе создавали иллюзию, что на таком треке преимущество "быков" уменьшится. Плюс погода в Саудовской Аравии обещала стабильно приближаться к 30 градусам тепла, а в жарких условиях революционные воздухозаборники Red Bull могли не справиться с охлаждением.
Была и общая проблема для всех пилотов. "Городская трасса Джидда" - не широченный "Сахир" с необъятными зонами безопасности. Лабиринт средь барьеров не дает ни единого шанса на ошибку, а ведь средняя скорость на треке превышает 250 километров в час. Трасса требует безграничной уверенности в себе: отпустишь газ - будешь медленным, удержишь его на мгновение дольше - окажешься в стене на скорости в 300 километров в час. Поиску грани между риском и аварией были посвящены все тренировки.
Как и в Бахрейне, первая и третья тренировка выпадали из общего графика - с заходом солнца асфальт остывает, что меняет сцепление шин. Шалит и ветер с Красного моря - меняет направление до и после заката солнца. Но второй уик-энд подряд на трассе было не протолкнуться с первых минут. "Вкат" в автодром в Джидде еще важнее, чем на "Сахире", так что пренебрегать временем не стал никто.
McLaren Ландо Норриса на фоне Красного моря
В первой тренировке уже к 9-ой минуте зачетные времена были у всех гонщиков. Пилоты не рисковали, используя жесткие типы шин, и держались на почтительном расстоянии от стен.
На 12-ой минуте полетели первые обломки. Стролл резво занырнул на апекс виража перед задней прямой и облокотился передней осью на стену, лишившись колпака колеса. Канадец вернул Aston Martin в боксы, где механики почти полчаса исправляли промах гонщика.
Удар Стролла в первой тренировке
Во второй половине начались первые попытки на Soft'е, которого все команды набрали по максимуму - выручало медленное "старение" шин. Многие ставили приличные времена вторым быстрым кругом на одном комплекте, что давало некоторую вольность в действиях на будущей квалификации.
Лучшее время застолбил действующий чемпион мира. Ферстаппен проехал круг за 1:29.659, лишь 0.052 секунды уступив прошлогоднему времени первой тренировки. В 0.2 секунды от Макса остался Алонсо, подтвердив классный темп "зеленых" на одном круге. Единственным представителем не топ-5 команд в десятке стал Албон, вытеснивший из круга избранных Пиастри.
Четверг. Вторая тренировка
Вечерняя практика началась с любимых проблем "Формулы-1". На пит-лейн открепился один из дренажных люков, который работники автодрома принялись внимательно изучать. На решение задачи у них ушло 10 минут, после чего сессия стартовала.
Как и утром, терять времени не стал никто. Растянуться на 6-километровой трассе 20 машинам не удавалось, из-за чего радио инженеров грелось от жалоб на трафик. Самый опасный момент возник в середине тренировки, когда Сарджент вылетел из очередного слепого поворота на пару Сайнс-Хэмилтон. Льюис растерялся и расположил Mercedes на середине трека, заблокировав проезд. Логану пришлось отруливать за бордюр на скорости 280 километров в час, и запиканное радио стало лучшим индикатором его впечатлений. Хэмилтона публично отругали, а Mercedes'у пришлось заплатить штраф в 15 тысяч евро за плохую систему оповещения.
Маневры Сарджента и Хэмилтона во второй тренировке
После прикатного получаса на Medium гонщики сменили "обувь" на самый мягкий состав и начали "пристреливаться" к квалификации. Спринт-заезды ограничились 15-ю минутами. За это время лучшим стал Алонсо, опередивший Расселла и Ферстаппена. Мини-сенсацией стало 9-е место Гасли. Обращала внимание плотность - протокол уместился в 1.326 секунды на треке длиной 6175 метров.
Пятница. Дневная тренировка
С наступлением пятницы уик-энд в Джидде перестал быть томным и преподнес первую смену пилота в году. И случилось это не где-нибудь, а в Ferrari. Сайнс откатал тренировки в четверг, жалуясь на самочувствие. Гонщика подозревали в чрезмерном увлечении местной кухней и отравлении, но все оказалось более серьезным. В пятницу Карлоса доставили в госпиталь, где провели срочную операцию - у испанца диагностировали аппендицит. Итальянской команде пришлось спешно искать пилота на замену. Вызвать тестера в Джидду не было времени - квалификация ожидалась уже через 5 часов. Так что выбор Вассёра и компании пал на Оливера Бермана - пилота команды Prema "Формулы-2", который накануне завоевал поул-позицию в младшей серии.
Смена вывески в Ferrari
Берману на момент уик-энда в Саудовской Аравии исполнилось всего 18 лет и 10 месяцев, что сделало его третьим самым молодым пилотом в истории "Формулы-1" и самым юным гонщиком Ferrari. А последний дебют в "Гарцующем жеребце" прошел неприлично давно - в 1972 Артуро Мерцарио провел первый Гран-При в "Формуле" в составе итальянской команды.
Первая тренировка юниора Ferrari продолжалась всего 40 минут. На старте финальной трети практики Чжоу отвлекся на местные пейзажи и упустил Sauber в скоростной "эске". Машина совершила па вокруг своей оси и влетела задом в барьеры TechPro. Корма зелено-черного болида разлетелась в щепки. Вместе с промежуточным званием "Главного крашера 2024 года" китаец получил грустные взгляды механиков и перспективу пропуска квалификации - повреждения тянули более чем на 3 часа работы.
Разбитый болид Чжоу
В тренировке красные флаги не останавливают время, так что почти четверть сессии было "съедено" восстановлением барьера и подметанием трека. Лишь на последние 5 минут трассу вновь открыли, позволив откатать предквалификационные попытки. Лучшим вновь стал Ферстаппен, но впервые за уик-энд вблизи замаячила Ferrari - Леклер показал второе время и стал единственным, кто не проиграл лидеру полсекунды.
Квалификация
Перестановки в Ferrari увеличили количество интриг квалификации до двух. Первая оставалась классической, даст ли кому-то пилот машины #1 претендовать на "поул". Вторая же зависела от Оливера Бермана - сможет ли дебютант на хорошей машине попасть в третий сегмент на одной из самых сложных трасс? За Бермана был темп Ferrari, а против - волнение и боязнь разбить алый болид.
Оливер Берман за рулем болида "Формулы-1"
В первом сегменте Mercedes повторили бахрейнский подвиг Ferrari и Alpine с "Медиумом" на первой попытке. Как и неделю назад это безрезультатно спалило лишний комплект шин и привело к необходимости отыгрываться в конце 18-минутки.
Хюлькенберг на быстром круге уперся в Сарджента, который будто бы не замечал Haas вокруг себя. Немец сочно прокомментировал поведение американца по радио, но вообще недовольство коллегами стало главной темой начального отрезка. Болиды неохотно растягивались по трассе и постоянно маячили друг перед другом. Безостановочный трафик стал символом первого сегмента.
Но на промежуточные результаты это не повлияло. Более того, пятерка "лузеров" осталась ровно такой же, как и неделю назад. Чжоу так и не показал зачетного времени, выехав лишь на установочный круг. Боттас и Сарджент ошиблись на лучшей попытке, а Alpine были все так же плохи на быстром круге.
Во второй трети ожидалась взрослая борьба. Но её начало отодвинул Хюлькенберг. Haas потерял мощность с началом летучего круга, и Нико запарковал машину в зоне безопасности. В этом скоростном месте уже улетел Чжоу четырьмя часами ранее, так что дирекция Гран-При без колебаний вывесила красный флаг. Это решение добавило волнения Берману, а особенно его папе, который весь заезд простоял у монитора с выпученными глазами, наблюдая за маневрами сына.
Нико Хюлькенберг, досрочно завершивший квалификацию, общается с маршалом
Оставалось всего 10 минут - меньше, чем в третьем сегменте, а зачетные времена были лишь у 5 гонщиков. Все вывалились из боксов - лидеры за дежурным проходным временем, середняки с претензиями на финал. Ферстаппен, Леклер и Алонсо уместились в одной десятой, в паузе от них с такой же плотностью оказались Норрис, Расселл, Пиастри и Перес. Судьба Бермана решалась на последних секундах. Оливер ошибся в первой попытке, но времени для смены шин на новые уже не было. Молодой британец совершал главную попытку на побитом комплекте, но запала не хватило. Лишь 0.036 секунды отделило юниора от выхода в финал, причем проиграл их он Хэмилтону - будущему "ездоку" в том самом кокпите Ferrari.
Назвать выступление Бермана неудачным нельзя - не придумаешь более сложного места для дебюта, чем Джидда. Но и хвалить было особо не за что - от пилота Ferrari ждут чего-то большего, чем целая машина и 11-е стартовое место.
В финале квалификации нидерландские болельщики с первых минут запели свое любимое "Max, Max, SuperMax!". Лидер сезона первым же кругом показал соперникам, что в их сфере интересов сегодня лишь второе место. 1:27.472 - почти 0.8 секунды преимущества над прошлогодним временем "поула" и треть секунды отрыва от ближайшего преследователя. Второй быстрый круг заканчивать не пришлось - столь уверенного преимущества в квалификации у Макса не было давно.
Макс Ферстаппен получает награду за поул-позицию из рук чемпиона мира по футболу Джанлуиджи Буффона
За возможность составить приме "Формулы-1" компанию на первом ряду развернулась основное действо спектакля. После первой попытке тыл Макса прикрывал Перес, опережавший Алонсо. Леклер завалил круг, проиграв даже Серхио почти полсекунды. Два McLaren "бодались" с Расселлом за топ-5, а замыкал десятку авантюрист Цунода, получивший выговор после гонки в Бахрейне за неадекватные маневры на круге возвращения.
Вторым кругом Перес не улучшил, Алонсо не дотянулся до мексиканца всего 0.039 секунды, а их обоих объехал Леклер. Монегаск выжал из Ferrari все, что было, и снова занял вторую строчку в квалификации. Пиастри и Норрис сломили Расселла, причем австралиец оказался выше опытного партнера. Хэмилтон, весь уик-энд жаловавшийся на раскачку на прямых, остался в своей лиге и остался 8-м. Японский самурай из Racing Bulls совершил мини-сенсацию и сдвинул в арьергард десятки Стролла.
Первая десятка квалификации в Саудовской Аравии
"Поул" Ферстаппена почти обрекал пилота Red Bull на победу. Последний раз Макс проигрывал после поул-позиции в Австрии 2022 года, а с тех пор реализовал 17 первых мест в квалификации. Надежды Леклера связывались с первым поворотом, но монегаск раз за разом предпочитает сохранить машину целой, чем идти с лидером до контакта. Разумное решение, учитывая несравнимый темп в гонках. Опытные "перцы" Перес и Алонсо ждали разборок первой линии, а едва ли не главное внимание было обращено на 6-ю линию, где стояла Ferrari дебютанта серии.
Гонка
Старт выдался еще более спокойным, чем в Бахрейне. Ферстаппен не встретил сопротивления от замешкавшегося Леклера и за пару поворотов уехал на расстояние пушечного выстрела. Перес попробовал сразу ликвидировать помеху в лице Ferrari, но Шарль уцепился за внешнюю часть первой "эски" и отстоял позицию. Пиастри с чистой стороны трека объехал Алонсо. Норрис допустил фальстарт, но полностью остановился до погасших огней, за что не получил наказания. Стролл справился с Цунодой, а позади них остался Берман, который заигрался со сцеплением в стартовой "подкове", но тронулся с места и остался на 11-ой позиции. Очередная неудача постигла Alpine - Гасли пожаловался на проблемы с коробкой передач и вернул машину в боксы после первого круга.
Старт гонки
Вопросы о победителе гонки были сняты уже через 27 поворотов. Red Bull продолжал доминировать в руках Ферстаппена - после первого круга отрыв составлял более секунды. Интереснее было, как Перес преследовал Леклера. Пока Ferrari ловила слип-стрим на длинных прямых, максимальной скорости хватало, чтобы удержать мексиканца позади. Но к 4-му кругу Шарль перестал получать помощь от Макса, чем Серхио не преминул воспользоваться. На стартовой прямой Перес как стоячую прошел Ferrari #16, а затем уехал вдаль.
Других обгонов на первых кругах не было - даже вторая половина пелотона шла организованным паровозом. Мерное течение первых кругов нарушил Стролл. На 7-м круге Лэнс повторил маневр первой тренировки, но с более внушительными последствиями. Aston Martin канадца облокотился на стену 8-го поворота левым колесом и со сломанной подвеской проследовал в барьер. Канадец не пострадал, а для устранения торчащего из стены болида ввели режим пейс-кара.
Последствия аварии Лэнса Стролла
Трасса в Джидде славится отсутствием интереса к "пожиранию" резины, так что желтые флаги спровоцировали ажиотаж на пит-лейне. 14 пилотов сменили шины на Hard, который обещал прослужить до конца гонки. Лишь Норрис, Хэмилтон, Хюлькенберг и Чжоу остались при своих шинах, рассчитывая на пейс-кар в более выгодной части гонки. Это позволило Ландо впервые в сезоне полидировать, а Льюис поднялся на третью строчку.
На 10-м круге гонка возобновилась. Пиастри едва не прошел Леклера, но Шарль закрыл "калитку" в первом повороте, Берман перехитрил Цуноду, а борьба Магнуссена и Албона помогла Окону пройти тайца и подняться на 14-е место.
Положение гонщиков за пейс-каром
Ферстаппен за 3 круга прогрел Hard и играючи прошел Норриса, вернув лидерство. В тот же момент Перес разобрался с Хэмилтоном и бросился догонять уезжающего партнера. Настрой мексиканца сбил 5-секундный штраф за опасный выезд от механиков. Серхио выдали разрешение на старт ровно в тот момент, когда мимо ехал Алонсо, и он едва не впечатал Aston Martin в стену.
Свежий комплект шин давал преимущество над теми, кто держался на трассе со старта. На 15-м круге Леклер нашел брешь в защите Хэмилтона. Будущие партнеры по команде сошлись в первом повороте, где Ferrari по внешней траектории объехала Mercedes. Похожие маневры удались Расселлу на Хюлькенберга и Берману на Чжоу. Дебютирующий британец поднялся в десятку и уверенно справлялся с пилотажем нового для себя болида.
Шарль Леклер после обгона Льюиса Хэмилтона
К 27-му кругу Норрис скатился до 4-го места, пропустив сначала Переса, а затем, с чуть большим сопротивлением, Леклера. Пиастри наседал на Хэмилтона, но то McLaren не хватало скорости, то австралиец ошибался при попытках атаки. Берман долго щупал оборону Хюлькенберга - в Haas выкрутили крылья на минимальный прижим, из-за чего на прямых машина летела. Но шины были не вечны, и Оливеру все же удалось грамотно выйти из последнего поворота и реализовать DRS.
Самым ярким пятном в пелотоне был Магнуссен, который шел 12-м и удерживал позади себя 4 очень похожих в арабской темноте машины. Цунода, Албон, Окон, Сарджент застряли позади Haas и в каждом повороте пытались просунуть нос болида мимо друг друга. Магнуссен вез с собой два 10-секундных штрафа, один за столкновение с Албоном на рестарте и один за обгон Цуноды вне трассы, но это его не смущало. На 31-м круге Цунода почти прошел датчанина на стартовой прямой, но Кевин не сдался и пошел в контратаку в первом повороте. Японец не ожидал такой наглости, замешкался и пустил вперед Окона, который выжимал из Alpine все соки. Через 2 круга самурая на Racing Bulls прошел и Албон.
Магнуссен проверяет терпение Цуноды, Окона и Албона
Плоды обороны Магнуссена созрели на 34-м круге. Хюлькенберг, терпевший на старом Medium'е, свернул в боксы. Немца обслужили без заминок, и он выехал на трассу в двух секундах впереди всей группы, которую возглавлял партнер по команде. Это открывало дорогу Haas к первым очкам в сезоне.
Примеру Халка последовали и другие выносливые парни на старом "Медиуме". Хэмилтон на круг переиграл Норриса, при пит-стопе которого еще и возникла пауза с задним правым колесом. Два британца выехали бок о бок на 8-9 позициях, устроив жаркую борьбу между собой и погоню за маячившим впереди Берманом.
Борьба Хэмилтона и Норриса
Юниор Ferrari проводил безгрешную гонку. Новая машина, сложнейшая трасса, 40 кругов на Hard'e - молодой британец держался молодцом. Единственное, что волновало Оливера - как быстро к нему приближаются опытные соотечественники. Но даже свежий Soft не давал такого преимущества, чтобы за пару кругов "съесть" дебютанта. Расстояние между Берманом и парой Норрис-Хэмилтон таяло лишь по 0.3-0.5 секунды на круге. Сохранив холодную голову, "человек-медведь" отстоял седьмую позицию и набрал 6 очков в дебютной гонке.
Оливер Берман в объятиях отца после финиша
События во второй половине очковой зоны совершенно не заботили пару Red Bull, дефилировавших по трассе в Джидде к победному дублю. Ферстаппен даже не попадал в объективы камер - так быстро ехал. Гонка в Саудовской Аравии принесла ему 100-ый подиум и 56-ю победу. Переса не сбил и 5-секундный штраф. К концу гонки Серхио уехал от Леклера на 11 секунд. Шарль не мог бороться с "быками" по темпу, но под конец подпортил им впечатление от уик-энда, отобрав быстрейший круг в гонке.
Высокое четвертое место осталось за Пиастри, который хоть и не прошел Хэмилтона на трассе, не допустил ошибок и привел машину к лучшему финишу года. 5-6 места остались за Алонсо и Расселлом - Aston Martin и Mercedes пока уступают не только Red Bull, но и Ferrari.
Итоги гонки
Бонусное очко 10-го места вырвал Хюлькенберг в благодарность за отличную медленную езду своего партнера по команде. Последнее очко до Джидды было датировано еще 17 сентября, так что результат Haas стал большим успехом для команды и подарком её новому руководителю Аяо Комацу.
Итоги
Финишный салют над Джиддой
Второй дубль Red Bull в сезоне. На совершенно другой, чем в Бахрейне, трассе. Без каких-либо шансов для соперников. Не хочется говорить, что сезон 2024 года утратил всю интригу, но неизбежность финального результата уже витает в атмосфере "Формулы-1". Лишь внутренние склоки могут самоуничтожить "быков", но рассчитывать лишь на это было бы неспортивно.
Второй подряд подиум для Ferrari. Итальянцы улучшились по отношению к прошлому году, но этого недостаточно, чтобы вернуть "Гарцующего жеребца" на верхнюю ступень подиума. Машина стала стабильнее, понятнее и хорошо работает с шинами, но уступает творению цехов Милтон-Кинса. Зато угрозы в борьбе за 2-е место пока не видны - остальные соперники пока пребывают в еще большей яме.
Шарль Леклер и Ландо Норрис позади Серхио Переса в начальной части гонки
Вообще, уик-энд в Саудовской Аравии стал Гран-При имени Оливера Бермана. Дебютант заслужил аплодисментов и от соперников, и от болельщиков. Олли стал "героем гонки", набрав почти 50% голосов. Но главное, чего добился британец - доказал, что новичок может сесть в машину "Формулы-1" и проехать безошибочную гонку. Это именно то, чего боятся руководители команд, и что привело к отсутствию трансферов в межсезонье. Конечно, в руках Бермана была далеко не худшая машина, но сохранить своего 1000-сильного коня еще надо суметь.
McLaren, Aston Martin и Mercedes продолжили доказывать свою причастность к топ-5, но даже подиум для них пока выглядит недостижимым даром. Отличная гонка от Пиастри, который опережает опытного Норриса в личном зачете. Где-то совершенно спокойно ехал Расселл, не оказывая давления на австралийца из McLaren. Норрис и Хэмилтон стали заложниками тактики, рассчитывая на повторное появление машины безопасности. Алонсо уже на первых кругах передал по радио, что темп не позволяет уцепиться за конкурентов, ну а Стролл опять свернул на темную дорожку аварий.
Пилоты McLaren на первом круге
Во второй половине пелотона удивляет Haas. Американская команда решила проблемы с износом шин, и теперь Хюлькенберг и Магнуссен наконец ездят в свое удовольствие. На финише гонки Нико привез 11-му месту почти 8 секунд и стал единственным, кто извлек дивиденды из смелой тактики.
После штрафов Магнуссена лучшим из остальных стал Албон. Williams пока не поражает скоростью, но радует надежностью. Справился с давлением и его партнер - Сарджент пропустил часть пятницы из-за удара колесом о стену, но в гонке собрался и финишировал всего в 10 секундах позади напарника.
Очередной безрезультатный уик-энд для Racing Bulls. От концепции прошлогоднего Red Bull ждут большего, чем 14-16 места, но пока ни Цунода, ни Риккиардо не могу заставить "бычка" разозлиться. Дэн вообще так загрустил к финишу, что на последнем круге изобразил "жука" в первом повороте, едва не отправив машину в барьер.
Перестановки в Alpine пока не помогли команде взглянуть в сторону очковой зоны. Гасли даже не смог принять участие в гонке. Зато повод для оптимизма подарил Окон. Эстебан не теряет надежду на кокпит Mercedes через год, поэтому даже из французского ведра выжимает максимум. Смелый обгон Цуноды, активность в середине пелотона, стабильный темп - все это станет отправной точкой для прогресса Alpine, если команда не бросит работу над болидом.
Боксы Alpine во время уик-энда
Замкнули протокол два Sauber. И Боттасу, и Чжоу запороли пит-стопы, провозившись с гайками колес. Но и скорости у швейцарской машины пока нет. Зато хорошей новостью стало подтверждение Audi войти в "Формулу" в 2026 году. Немецкий концерн даже заявил о планах купить не 75% команды, а все 100%, так что Sauber пора собрать волю в кулак и продержаться еще 1.5 года.
Стартовое ближневосточное турне подошло к концу. Команды возвращаются на базы, чтобы через 2 недели совершить экскурсию на другой конец земного шара. Третьим этапом чемпионата станет Гран-При Австралии на давно знакомом треке в парке Мельбурна.
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Старт чемпионата мира "Формулы-1". Обзор Гран-При Бахрейна
Неполная неделя между тестами и стартом сезона не дала заскучать. Почти каждый день из мира "Формулы-1" приходили хорошие и не очень новости, которые разбавляли последние часы межсезонья.
Первой из весточек, которая заслуживала внимания, стало возвращение Гюнтера Штайнера в паддок "Королевских гонок". Бывший руководитель Haas не провел в отлучке от "Формулы" и двух месяцев. 24 февраля Штайнер стал экспертом немецкого телеканала RTL. В 2024 году импозантный итальянец посетит 7 этапов серии и порадует зрителей своими яркими и прямолинейными комментариями о событиях Гран-При.
Другой проблемой, существование которой вскрыли межсезонные тесты, стали люки отвода воды на "Сахире". Неделю назад красные флаги из-за поломок дренажных решеток привели к паузам, задержавшим тесты на 3 часа. Решить проблему техническими способами не удалось. Злополучные детали пытались приварить, запилить, утоптать, совершить жертвоприношение - бесполезно. Итогом почти недельных размышлений стал простой, но весьма категоричный исход: водоотводы залили бетоном и убрали решетки. Эффективно - теперь точно ни одна машина не поднимет элемент и не повредит днище. Но возникает резонный вопрос, как же автодром будет уводить воду с трассы, когда сухая пора сменится на капризную зиму?
Самой важной новостью перед стартом 1-го этапа стало оправдание Кристиана Хорнера в деле о "неподобающем поведении". Комиссия Red Bull проверила все факты, выслушала показания юриста и 28 февраля выпустила сообщение:
"Независимое расследование обвинений, выдвинутых против господина Хорнера, завершено, и Red Bull может подтвердить, что жалоба отклонена. Заявитель имеет право подать апелляцию.
В Red Bull уверены, что расследование было справедливым, строгим и беспристрастным. Отчёт о расследовании является конфиденциальным и содержит личную информацию сторон и третьих лиц, которые помогали в расследовании, поэтому мы не будем давать дальнейшие комментарии из уважения ко всем заинтересованным сторонам."
Red Bull оставил Хорнера на посту руководителя гоночной команды, но главное, что компания пока сохранила доверие Ford. Американская марка, которая возвращается в "Формулу-1" в 2026-м году с "быками", запросила в Милтон-Кинсе полный отчёт по "делу Хорнера", но подробностей еще не получила. Глава концерна Джим Фарли не раз подчеркивал, Ford бдительно чтит свои ценности и не позволит коллегам бросить тень на репутацию проявлениями распутного поведения.
Уже во время уик-энда история получила свое продолжение. Анонимный хакер, которого не устроило радостное настроение в Red Bull, разослал скриншоты переписки якобы Хорнера с якобы сотрудницей компании всем сотрудникам паддока "Формулы-1". Хорнеру пришлось вторично оправдываться, ссылаясь уже на результаты расследования, но ясно, что под австрийским специалистом пытаются выкопать нехорошую яму.
Кристиан Хорнер и Джери Холлиуэлл
Старт уик-энда. Первая тренировка
29 февраля автодром "Сахир" открыл свои двери не только для команд, но и для болельщиков, соскучившихся по "Королевским гонкам" за 3 месяца паузы. Дебютный этап 2024 года стал 20-ым Гран-При Бахрейна в истории, но 21-м этапом на песчаном автодроме острова. В 2020 году трасса приняла две гонки подряд, вторая из которых именовалась "Гран-При Сахира".
За 20-летнюю историю сразу 5 действующих пилотов побеждали в небольшом королевстве - Леклер, Ферстаппен, Перес, трижды Алонсо и 5 раз Хэмилтон. Не менее яркое представительство забегало на подиум "Сахира": среди призеров были Сайнс, Боттас, Стролл, Окон и Албон. Так что перед стартом уик-энда половина гонщиков планировала повторить свои успехи, а другая половина - присоединиться к первой.
Первая тренировка в четверг стала продолжением тестов. Квалификация и гонка проходят после наступления темноты, поэтому тренировки под прямыми лучами солнца не позволяли подобрать настройки и испытать шины в нужных условиях. Этот факт говорил о том, что итоговый протокол практики никак нельзя отразить на дальнейшие результаты.
Фото с первой тренировки
Со старта на трассу выехали 16 машин - необычно много для тренировки, но терять время на обкатку до конца неизведанных болидов не хотел никто. К тому же ветер за неделю принес на асфальт "Сахира" килограммы песка, который надо было вновь расчищать.
Чжоу сразу вернулся в боксы, жалуясь на тормоза. Ферстаппен за первые 40 минут проехал всего 9 кругов, безустанно ругаясь на работу коробки передач. В остальном проблем не было - лишь трое не достигли отметки 20 кругов за час. Сильный ветер и стартовое напряжение приводили к ошибкам: почти все блокировали резину и уезжали в зоны безопасности.
Ошибка Стролла в первой тренировке
Лучшее время показал Дэн Риккиардо. Австралиец вместе со своим напарником и парой McLaren в конце сессии перешел на Soft и возглавил локомотив из быстрейших машин. Норрис уступил всего 0.032 секунды. Быстрейшим из тех, кто не переобувался в мягкие шины, стал Алонсо. Из-за его спины выглядывали Red Bull, Mercedes и Ferrari, которые откладывали демонстрацию карт до последнего.
Вторая тренировка
Вечер четверга мог показать, кто чего стоит в боевых условиях. Закатная тренировка была единственным шансом угадать настройки на квалификацию и гонку, став важнейшей сессией стартового этапа.
Асфальт с заходом солнца остыл, траекторию накатали "Формула-2" и "Формула-3". С первых минут пилоты появились на трассе на "красных" шинах, пробуя найти пределы скорости. По итогам первого раунда спринтерских разборок первую строчку занял Хэмилтон, Алонсо был вторым, опережая и Red Bull, и Ferrari.
Вторая тренировка в Бахрейне
Во второй половине тренировки Льюис решился еще на одну быструю попытку, которая возвела его в ранг победителя практики. 1:30.374 - первый ориентир этапа. Британец на Mercedes уступил всего 0.4 секунды времени Сайнса на тестах, но его шины были на комплект жестче, чем у испанца неделю назад. Спину Хэмилтона прикрыл партнер по команде: Расселл подтвердил скорость новой W15. Ферстаппен остался лишь шестым и проиграл своему же результату прошлой недели более полусекунды. Red Bull проверял нервы своих болельщиков и ставил во главу гоночный темп.
Любопытное 7-е время осталось за Хюлькенбергом. Haas что на тестах, что в первой тренировке уступал ближайшим соперникам 1-2 секунды с круга. Но Аяо Комацу объяснял это так - раз в прошлом году были большие проблемы с износом шин на тяжелой машине, то мы до последнего будет тренировать этот вопрос. А быстрые круги еще успеются. Что ж, высокое время Нико говорило о том, что какая-то скорость в машине все-таки есть.
Нико Хюлькенберг
Неудачником практики остался Норрис. McLaren MCL38 британца постоянно выкидывал финты, из-за которых оранжевую машину приходилось возвращать в боксы. Рваный темп не позволил Ландо пройти быстрых кругов, оставив его на 20-ой строчке. Утешением служило пятое время Пиастри, которое показало, что форма болида позволяет ехать в темпе.
Третья тренировка
Значимость третьей тренировки в Бахрейне наглядно показали её первые 15 минут. Через четверть часа на табло гордо горело одно-единственное время, а общее количество пройденных кругов всеми пилотами равнялось трем. Но затем команды все же нашли стимул выпустить болиды на трассу, и за 40 минут до конца "Сахир" заполнился шумом двигателей.
Фото с третьей тренировки
Пилоты укатывали трассу к квалификации в формате быстрых кругов на самых мягких шинах. Протокол почти 20 минут возглавлял Алонсо, но под конец сессии наконец раскатились и Red Bull с Ferrari. Итоговое лучшее время утреннего спринта оставил за собой Сайнс, опередив Алонсо и Ферстаппена менее, чем на четверть секунды. Поражала плотность результатов - 14 человек уместились в секунду от лидера. Квалификация обещала быть плотной.
Квалификация
Ставки на аутсайдеров перед началом квалификации были просты - невзрачнее всех по ходу уик-энда выглядела Alpine, компанию французам должны были составить части салата из Sauber-Williams-Haas-Racing Bulls. Обладателя первого места угадать было гораздо сложнее: темп ведущих команд на одном круге продолжал оставаться загадкой.
Первый сегмент ожидаемо начали Гасли и Окон, прихватив с собой на трассу пару Ferrari. Зачем итальянцы выезжали на первую попытку на Medium, понять не получилось. Показанные на "желтых" шинах времена Сайнса и Леклера не дотянулись даже до 1:31, а сине-черные французские болиды проиграли им еще секунду.
Alpine Эстебана Окона в первом сегменте квалификации
Остальные дождались, пока экспериментаторы освободят трассу, и через 6 минут после начала сегмента выехали сами. Первая боевая попытка сезона осталась за Ферстаппеном. 1:30.031 - без десятой повторение времени тестов, но на более жестких шинах. Лишь вторым кругом это время перебил Сайнс, показав 1:29.909 - лучшее время на "Сахире" в 2024 году. Главной оставалась разборка неудачников. Alpine застолбили за собой последний ряд, но Окон уступил 16-му месту всего 0.037 секунды. Компанию им скрасили оба пилота Kick Sauber. Новая машина, раскраска и очередной Боттас 2.0 так и не изменили положения швейцарской команды в пелотоне. Пятым отдыхающим после первой части остался Сарджент, проигравший Албону почти 0.4 секунды.
Второй сегмент обещал первые действительно быстрые круги. Терять пропуск в финал из-за экономии или ошибки было слишком дорогой ценой для первого этапа, поэтому времена стали таять, как снег с наступлением весны. Первую заявку на самый быстрый болид Бахрейна сделал Ферстаппен - 1:29.374 на свежем Soft. Среди преследователей никто не смог подобраться даже в полсекунды, так что преимущество 3-кратного чемпиона мира напомнило прошлый сезон. Но на вторую попытку Ferrari нашли комплект новой резины, и Леклер дал понять, что не все потеряно - 1:29.165. Из 1:30 выехало 9 пилотов, среди которых неожиданно затесался Хюлькенберг на Haas. За бортом финала остались оба "Гоночных быка", Албон, Магнуссен и Стролл.
Ferrari Шарля Леклера в квалификации
Третий сегмент решал вопросы, смогут ли Ferrari реально побороться с Red Bull и сможет ли кто-то еще вмешаться в борьбу за "поул"? На первую попытку Ферстаппен единственным выехал на свежих шинах и возглавил протокол. 1:29.421 -не идеальное, но уверенное время, к которому не подобрались ни Ferrari, ни Mercedes, ни Алонсо. Развязка случилась в финальной попытке. Поднялся сильный встречный ветер на стартовой прямой, который дул в бок на третьем секторе. Макс ушел на круг раньше, ухватил "слип-стрим" от Норриса и не ошибся в конце круга, где проигрывал по ходу сессии. Пилот Red Bull сбил время до 1:29.179, не дотянувшись до ориентира второго сегмента. Но этого оказалось достаточно. Никто не улучшал на первом и третьем секторе, и лишь за счет второго опередить лидера не смог.
Партнером Ферстаппена по первому ряду стал Леклер, за их спинами очутились Расселл и Сайнс. Лишь 5-ое время показал Перес, всего на 0.005 секунды опередивший Алонсо. Пара McLaren целиком заняла 4-ый ряд - оранжевые начинают сезон лучше, чем годом ранее. Девятое место досталось Хэмилтону. Льюис сказал, что специально настроил машину на гонку, пожертвовав парой десятых в квалификации. Замкнул десятку Хюлькенберг, что стало отличным подарком для Аяо Комацу в качестве начальника Haas.
Несмотря на очередную викторию Макса, хоронить сезон после квалификации никто не собирался. Год назад Ферстаппен и Перес вообще не встретили сопротивления в Бахрейне, а сейчас Серхио остался позади и Ferrari, и Расселла. Результаты были очень плотными, третью и девятую строчку разделило всего 0.225 секунды - один удачный маневр на круге мог серьезно изменить позицию. Все должна была показать гонка, на которую строились оптимистичные планы.
Отрывы в квалификации
Гонка
Старт первого Гран-При сезона не обошелся без столкновения - танцы на асфальте учинили Хюлькенберг и Стролл. После впечатляющей квалификации немец забуксовал на позиции, чем сразу воспользовался Лэнс, опередив Haas к первому повороту. Торможение после прямой стало для Нико неожиданностью, и он обреченно пнул зеленый Aston Martin в правое заднее колесо. Стролла развернуло поперек, но к большей аварии это не привело - концовка пелотона увернулась от неподвижной машины. Хюлькенберг надломил себе переднее крыло и на первом же круге навестил механиков, убив все пятничные достижения. Третьим пострадавшим оказался Боттас - финн надломил торцевую пластину крыла о притормозивший Haas и всю гонку ехал с болтающимся элементом.
Старт гонки
Среди лидеров все прошло спокойно и предсказуемо. Иллюзия борьбы в чемпионате 2024 года продержалась всего два сектора начального круга. Ферстаппен спокойно отбил атаку Леклера и за первые повороты создал преимущество более секунды. С 2024 года DRS активируется на втором круге, но преследователям это не помогло - лидер оказался недосягаем.
Леклер отставал - болид в каждом повороте норовил соскользнуть с асфальта, из-за чего монегаск постоянно блокировал резину. Радио Ferrari заполнили комментарии гонщика о неверном балансе тормозов. Его преследователи просто смотреть на такое поведение алого болида не стали. На 3-ем круге сопротивление Шарля преодолел Расселл, красиво объехав соперника по внешней траектории в третьем повороте. Еще 4 круга понадобилось Пересу - Леклер цеплялся за крыло "Мерседеса", но лишь выпал из зоны DRS, Серхио воспользовался преимуществом в скорости. Недолго церемонился с партнером и Сайнс - короткая борьба двух Ferrari к 11-му кругу опустила Леклера на 5-ю позицию.
Борьба Ferrari
Вторая половина очковой зоны также провела первые круги в тесноте. Алонсо не зря был так удивлен 6-му месту на старте - гоночный темп Aston Martin был ощутимо слабее этого результата. На третьем и пятом кругах его последовательно проехали оба McLaren, а затем в зеркалах появился старый друг и товарищ Хэмилтон. Как и год назад, Льюис и Фернандо схлестнулись на трассе, но в этот раз уверенным победителем вышел пилот Mercedes.
На 10-м круге появились первые желтые флаги сезона. Сарджент перетормозил после второй прямой и припарковал Williams в зоне безопасности. Машина начала скатываться назад, но сначала Логан все же смог активировать тормоза, а затем перезагрузил машину как домашний ноутбук. Американец вернулся на трассу, но проигрывал 19-му месту более минуты.
Проблемы Логана Сарджента на 10-м круге
Тогда же началась первая волна остановок. Все выбрали для стартового отрезка Soft, который продержался чуть более 10 кругов. За следующие 15 минут все сменили шины на свежий Hard, а завершил череду пит-стопов Ферстаппен. Макс нацелился не просто на победу, а на "Большой Шлем" - поул-позишн, победа, быстрый круг и лидерство от старта до финиша.
Новые Hard'ы по-разному смотрелись на машинах лидеров. Расселл после остановки перестал поддерживать высокий темп, и его прошли сначала Перес, а затем и Сайнс. Даже Леклер на больной Ferrari начал постепенно подбираться к Mercedes. Следом за монегаском виднелись оранжевые McLaren, но они уступали более 3.5 секунд и не приближались к топ-5.
Борьба Сайнса и Расселла
Следующие 15 кругов стали короткой эпохой застоя Гран-При Бахрейна. Позиции первой десятки утвердились, и лишь в конце пелотона шло какое-то барахтанье. Дежавю с Монако-2021 испытал Боттас - на пит-стопе механики Sauber не справились с гайкой переднего левого колеса, из-за чего финн дымил тормозами на пит-лейн лишнюю минуту. Редкие смены позиций были между Риккиардо и Оконом, Строллом и Чжоу, но фееричной борьбой эти маневры назвать было сложно.
Оживилась гонка со второй волной остановок. С 28 по 38 круги гонщики вторично обеспечили работой механиков. Ferrari, Mercedes и McLaren поставили на финальный отрезок новый Hard, а вот в Red Bull оставался только свежий Soft, поэтому "быки" оттягивали пит-стоп до последнего. До финиша оставалось 20 кругов, но никто не сомневался в мастерстве Ферстаппена и Переса удержать легкую машину до финиша даже на самых требовательных шинах.
Второй пит-стоп Ферстаппена
Дольше всех в первой десятке держался Алонсо. Испанца один за одним проходили недавние соседи по стартовой решетке, но матадор невозмутимо терпел на изношенном комплекте. Aston Martin #14 сменил шины лишь на 42-круге, после чего финал гонки превратился для Фернандо в спринт. Через 3 круга Алонсо вернул себе место в десятке, обогнав Чжоу, а на 49-м круге метеором пронесся мимо своего напарника, вернув привычную 9-ю позицию.
Фернандо Алонсо опережает Гуаньюй Чжоу
Ферстаппен лидировал с 15-секундным преимуществом над Пересом, за которым хвостиком маячил Сайнс. Карлос уточнял у инженера, когда же его Hard поедет быстрее Soft'а "быков" и даже получал оптимистичные ответы. Но 3-секундное отставание не таяло - Серхио контролировал дистанцию, сохраняя шины в рабочем состоянии.
Позади них состоялся второй акт борьбы Расселла и Леклера. Ferrari #16 на Hard'е и пустых баках наконец избавилась от стартовых проблем, поэтому после второй остановки монегаск начал догонять британца. На 47-м круге случилась развязка - уже Шарль подкараулил блокировку Mercedes и на задней прямой вернул себе 4-е место. Джорджу оставалось лишь смотреть, как красная машина уезжает вперед. Темп W15 к финишу гонки упал так, что в зеркалах заднего вида появился и Норрис, но времени на попытки атаки не хватило.
Борьба Леклера и Расселла за 4-е место
5 лучших команд оккупировали первую десятку и доезжали до финиша, поэтому все внимание заключительных кругов было сосредоточено на борьбе за 11 место. Чжоу вез за собой паровозик из Магнуссена, Цуноды и Риккиардо, где два "гоночных быка" бодались между собой. Цунода ехал за датчанином с 42-го круга на одинаковых шинах, а Дэн пытался реализовать преимущество Soft'а. Инженеры "Racing Bulls" выслушивали аргументы сначала австралийца, что его темп выше, а затем японца, утверждавшего, что он вот-вот пройдет Haas. Магнуссен тем временем методично выписывал виражи, даже уезжая от ораторов из Фаэнцы. На 53-м круге авторитет Риккиардо победил оппозицию самурая, и между партнерами произошла смена на 13-м посту. Цунода отвесил очередной сарказм в адрес команды и принялся следить, как его партнер прошьет пелотон. Никак - Haas удерживал 0.5-0.7 секунды преимущества, максимальной скорости хватало, чтобы не подпустить Даниэля в конце прямых. В итоге Чжоу стал лучшим из остальных, Магнуссен показал отличную работу нового болида с шинами, а "VisaCashApp" посеяли первое зерно раздора между своими пилотами.
Итоги гонки
Времена меняются, болиды дорабатываются, одно остается неизменным - фамилия победителя. Ферстаппен в уже поднадоевшей прошлогодней манере не оставил шансов преследователям, сняв вопросы о победителе уже на первом круге. Можно говорить, что "Сахир" специфичная трасса, которая не является отражением всех возможностей болидов, но от результатов гонки есть привкус разочарования. Уповать на низкую надежность Red Bull вновь не приходится. Очередное творение Эдриана Ньюи и в новой компоновке работает как метроном. Год назад хоть какой-то активности от соперников пришлось ждать до Сильверстоуна - остается верить, что в этом году сближение с лидером случится раньше.
Форму Red Bull подтвердил Перес. Квалификация остается слабым местом мексиканца, но в гонке он был хорош, не испытав проблем ни с Mercedes, ни с Ferrari. Если Серхио продолжит сезон в том же духе, Хорнеру и Марко не придется выдумать фамилию второго пилота на 2025 год.
Подиум Гран-При Бахрейна
Ferrari оставили скомканное впечатление. Сайнс после неудачного старта откатился на 5-е место, но провел гонку агрессивно и безошибочно, поднявшись на подиум. Ровно так, как её должен провести пилот, от услуг которого отказываются. Карлос был главным раздражителем "быков" в гонке и мог бы навязать борьбу Пересу, если бы удержал его на старте позади. Леклер же, как и год назад, не обошелся без драмы в Бахрейне. Если в прошлый раз мотор на SF-23 похоронил все заявления Ferrari о борьбе в чемпионате, то сейчас уверенные тесты и первые тренировки перечеркнули неожиданные проблемы с тормозами. Беспомощные первые круги от Шарля если и не выглядели приговором, то показали, что о борьбе с Red Bull думать рано, сначала надо решить свои проблемы.
От Mercedes ждали большего как пилоты, так и зрители. Хороший первый отрезок от Расселла был нивелирован скверной работой машины на Hard'е. Хэмилтон, пожертвовавший в квалификации настройками ради гонки, не смог опередить даже оба McLaren, добравшись лишь до 7 позиции.
McLaren и Mercedes на финише гонки
McLaren и Aston Martin пока не обрели прошлогоднюю форму. В случае с "Астонами" повторения подиумных выстрелов и не ожидалось - Алонсо сразу говорил, что на дистанции машина выглядит хуже главных конкурентов, а за один быстрый круг накануне гонки очков не дают. "Оранжевые" смогли показать темп, сравнимый с Mercedes, но до подиума добраться шансов не было. Впрочем, команда умеет излечить недостатки машины и вернуться в борьбу за высшие места.
В конце пелотона ничего не изменилось - колода из худших команд осталась при своих, слегка перемешавшись в Бахрейне. Откровенно худшей машиной выглядела Alpine, пилоты которой засветились на камерах лишь на старте, да в моменты обгонов конкурентами. Грустно смотрелся Williams - Албон едва смог побороться с Haas, а Сарджент замкнул протокол с 2 кругами отставания.
Alpine Эстебана Окона и Пьера Гасли опережают Sauber Боттаса
Проблески темпа показали Sauber и Haas. Чжоу вполне мог подкараулить очко 10-го места, но надежность команд-лидеров оставила китайца за бортом десятки. Haas добился успеха в пятницу, но реализовать стартовое место Хюлькенбергу помешал стартовый инцидент. Зато Магнуссен проехал отличную гонку - машина не сжирала резину за 5-10 кругов, позволяя Кевину бороться с более сильными болидами.
Праздник для Red Bull и горькая пилюля для остальных - пожалуй, такое настроение оставил старт 75-го чемпионата мира. С чувством легкой безысходности чемпионат переезжает в Саудовскую Аравию. Как и в Бахрейне, уик-энд пройдет с четверга по субботу - Рамадан начинается уже 10 марта. Поможет ли городская трассы Джидды преследователям Red Bull или австрийцы продолжат гегемонию - узнаем уже через 6 дней.
Расписание Гран-При Саудовской Аравии
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Уважаемые читатели! Традиционных предобзоров в этом году не будет - практически все истории трасс сезона были рассмотрены в предыдущие 2 года, поэтому повторяться или выжимать остатки фактов не вижу смысла. Вместо них планирую делать краткий обзор других чемпионатов, прошедших в выходные. На данный момент это "Формула-2", "Формула-3", NASCAR, IndyCar, WEC и чемпионат мира по ралли. Если Вас интересует еще какие-либо серии, напишите, пожалуйста, в комментариях - рассмотрю возможность включения этих гонок в статьи.
5 выводов из предсезонных тестов «Формулы-1»
Последние три дня на трассе в Бахрейне стали одними из самых напряженных в этом году для команд «Формулы-1», поскольку они стремились провести как можно больше тестов и исследований своих новых машин перед началом сезона.
В течение восьми часов каждый день команды возились с изменениями настроек, пробовали различные конфигурации, а «Мерседес» даже экспериментировал, перемещая часть верхнего рычага передней подвески в третий день тестов, что было бы невозможно сделать за то время, которое отводится на гоночный уик-энд, и наматывали километры на детали, которые еще не испытывали на трассе.
В общей сложности команды преодолели около 20 000 км, что примерно столько, сколько нужно, чтобы объехать полмира. Следующие четыре дня они проведут за сбором данных, причем многие сотрудники отправятся из Бахрейна на свои европейские базы и начнут работу с утра и до выходных, чтобы обработать данные.
Не стоит придавать большого значения итоговой классификации на тестах. Чжоу Гуаньюй был третьим по скорости на «Заубере» на последних этапах тестов, но очень маловероятно, что он окажется на этой позиции в первой гонке в следующий уик-энд.
Аналогичным образом, «Ред Булл» стал четвертым благодаря Максу Ферстаппену, а Шарль Леклер на «Феррари» лидером, но это не совсем верное отражение расстановки сил.
Все команды проводят различные программы испытаний, используя разные объемы топлива, более низкие уровни мощности двигателей и различные конфигурации кузова. Однако есть некоторые тенденции, которые могут помочь нам составить представление о том, чего следует ожидать в начале сезона.
Насколько хороши действующие чемпионы
В паддоке «Формулы-1» трудно было найти человека, который не был бы впечатлен и слегка обеспокоен абсолютным великолепием RB20, который, по общему мнению, является самой впечатляющей интерпретацией нынешнего регламента. И его результаты, показанные на тестах прямо из коробки, мало чем приглушили эти восторги.
Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен сразу же понял, что это очень сильная машина: голландец с самого начала тестов с блеском танцевал на трассе.
Учитывая, что изменений так много, предстоит проделать еще определенную работу, чтобы понять суть новинок. Но даже на ранних стадиях этого проекта внутри команды и у ее соперников, которые получат данные, чтобы показать, как они выглядят по сравнению с остальными, складывается ощущение, что потребуется нечто особенное, чтобы победить «Ред Булл».
По нашим данным, «Ред Булл» имеет преимущество в две десятых над остальными гонщиками на одном круге. Это основано на результатах, показанных ими в течение трех дней, когда они не выжимали из машины максимум. Как и в последние пару лет, «Ред Булл» быстрее всех в среднескоростных поворотах, так что ожидайте, что они будут сильны во втором секторе в Бахрейне в следующие выходные.
Ферстаппен также быстрее всех по гоночному темпу, однако, что интригует, наш гоночный график показал, что Шарль Леклер отстал всего на восемь секунд. Конечно, ни один из пилотов не выкладывался на полную, но в то же время это говорит о том, что на данном этапе, как мы видим, хотя «Ред Булл» и остается лидером, их преимущество не может быть непреодолимым.
Сократили ли «Феррари» отставание от соперников
«Феррари» старается не слишком волноваться, но их машина 2024 года – это шаг вперед в плане общих характеристик и, что еще важнее, управляемости и предсказуемости, чем у предшественника, что, в свою очередь, означает, что Шарль Леклер и Карлос Сайнс могут быть более уверены в том, что смогут найти пределы возможностей машины, не опасаясь, что она выйдет из-под контроля.
Это было номером один в списке пожеланий гонщиков перед началом зимы, поэтому для них обоих, естественно, стало большим достижением то, что когда они опробовали машину в симуляторе, а затем сели за руль настоящего болида в Бахрейне, машина оказалась ближе к тому, о чем они просили.
Еще одна область, в которой, похоже, им удалось добиться улучшения, касается деградации шин. Прошлогодние «Феррари» были быстры в квалификации, Леклер и Сайнс взяли семь поул-позиций, но в гонке они не могли обеспечить такой же темп, в основном из-за того, что машина слишком сильно работала с шинами, из-за чего гонщики отставали к концу каждого круга или им требовалось больше пит-стопов.
Однако, основываясь на данных, собранных во время тестов, «Феррари» совершила гигантский скачок и теперь отстает от «Ред Булл» примерно на две десятых в гоночных симуляциях, что является значительным улучшением по сравнению с прошлым годом. Похоже, что на одном круге они немного сдали, но по этому показателю они все равно уступают те же две десятых.
Таким образом, судя по результатам тестов, «Феррари» занимает второе место после «Ред Булл» и ближе к ним по настройкам в гонке, что в конечном итоге важнее, поскольку именно здесь в воскресенье будут разыгрываться важные очки.
Неужели «Мерседес» наконец-то движется в правильном направлении
Пока еще рано, но в «Мерседесе» с осторожным оптимизмом смотрят на то, что они снова на правильном пути после двух лет мучений с машиной, которая просто не могла сравниться с доминирующей командой.
Если в прошлом году и Льюис Хэмилтон, и Джордж Рассел сразу поняли, что машина недостаточно хороша и что исправить проблемы до конца сезона будет практически невозможно, то в этом у них появилась уверенность в своих силах.
В беседе с техническим директором Джеймсом Элиссоном тот говорит, что команда находится в борьбе с «Феррари» и «Маклареном». Он также добавил, что если с прошлой машиной они знали, что их возможности ограничены, то фундамент W15 должен дать им широкие возможности для повышения производительности в течение года.
По нашим данным, они занимают второе место по гоночному темпу – области, которой они уделяли больше всего внимания во время тестов, и чуть дальше, на четвертом месте, когда речь идет о темпе на одном круге. Это все еще не то место, где они хотели бы быть, но, похоже, в конце тоннеля появился свет.
Как обстоят дела у «Макларена» и «Астон Мартина»
В этот раз испытания в Бахрейне стали для «Макларена» гораздо более приятным опытом. В прошлом году они застряли с автомобилем, который, как они знали, был компромиссом, и им предстояло болезненное начало года.
Но с тех пор, как в Австрии они представили потрясающую модернизацию, команда не оглядывается назад, и их выступление в Бахрейне говорит о том, что за зиму они сделали еще один шаг вперед.
Было несколько проблем, например, проблема со сцеплением, которая сильно ограничила работу Ландо Норриса в третий день, но они нашли решение, и Оскар Пиастри успел провести симуляцию гонки, по результатам которой команда заняла третье место в нашем графике симуляции гонки.
Их квалификационный темп был лучше гоночного, но лишь на долю, и это позволило им занять третье и четвертое места соответственно, что добавляет весомости аргументу, что они могут претендовать на подиумы сразу после старта.
Это был не такой уж сильный тест для «Астон Мартина», который в прошлом году поразил всех потрясающей машиной, ставшей главным соперником «Ред Булл». Прошлый год они закончили на пятом месте, и, похоже, именно там они и находятся в начале этой кампании.
Заезд Лэнса Стролла во второй день не вызвал особых эмоций, но гоночная симуляция Фернандо Алонсо стоила внимания в последний день: испанцу удалось снизить деградацию шин в сравнении с канадцем.
Что с остальными
«РБ» - команда, ранее известная как «Альфа Таури», довольна своими первыми тестами под новым именем, поскольку болид работал практически безупречно на протяжении всех трех дней испытаний, но высшее руководство постаралось снизить ожидания, как и гонщик Даниэль Риккардо, когда он общался с прессой в последний день тестов.
Согласно нашим данным, в следующий уик-энд они должны стать пятой по скорости командой, опередив «Астон», однако, учитывая, что в конце прошлого сезона у них была такая напряженная работа по развитию, можно предположить, что в начале сезона они будут не так сильны.
«Уильямс» провел неровные тесты, столкнувшись с рядом механических неполадок, которые стоили им времени. Впрочем, этого следовало ожидать, учитывая, насколько сильно они изменили концепцию машины.
В прошлом году на тестах они ехали быстрее, чем в 2024 году, в первом и третьем секторах, тогда как в этот раз они были более сбалансированы по всем трем секторам. Это говорит о том, что их план по созданию универсального автомобиля, который, как можно надеяться, будет более конкурентоспособным во всех гонках, сработал.
Гоночная симуляция Албона в последний день была очень обнадеживающей: тайский гонщик поставил команду на пятое место среди команд, которые проводили гоночную симуляцию. Несомненно, им еще многое предстоит узнать о своей новой машине, и поэтому могут возникнуть некоторые трудности роста, но потенциал у команды большой.
Было опасение, что «Хаас» может оказаться в затруднительном положении в этом году после сложной зимы, в результате которой они потеряли директора команды Гюнтера Штайнера и технического директора Симоне Ресту. Однако новый босс Аяо Комацу постарался выправить ситуацию, и они провели одни из самых гладких предсезонных тестов.
Американская команда проехала больше всех кругов, и хотя их симуляция гонки была худшей из всех, кто ее проводил, они отстают и в квалификации, по крайней мере, держатся за группой, а не отстали.
«Альпин», пожалуй, одна из самых сложных команд. Они были очень осторожны во время предсезонки – противоположный подход по сравнению с прошлым годом, когда они были очень оптимистичны, но не оправдали ожиданий - и похоже, что они снова находятся в середняках.
«Заубер» выглядит лучше, чем «Хаас», и ведет борьбу с «Уильямс».
Гран-при Бахрейна начнется уже в четверг. Квалификация будет в пятницу, а гонка в субботу. Не забывайте про изменения в расписании на первые два этапа.
Ставим лайки, подписываемся!