Год назад канал TNT огорошил поклонников постапокалиптического триллера «Сквозь снег» новостью о том, что не станет показывать четвертый и по совместительству финальный сезон сериала. Продюсерская компания Tomorrow Studios долго искала приют для пассажиров поезда «Рассекающий снег» и нашла его на канале AMC.
Телесеть сообщила, что приобрела права на показ всех четырех сезонов триллера. Уже вышедшие три главы будут показаны в конце этого года, а новые эпизоды выйдут в начале 2025-го. Точная дата премьеры заключительной главы будет определена позже.
Над четвертым сезоном сериала трудился новый шоураннер — Пол Збышевски («Хелстром»), а к актерскому составу примкнули Кларк Грегг («Агенты Щ.И.Т.») и Майкл Аронов («Черный список»). Информации об их героях пока нет.
Теперь мы перейдем ко второму акту нашего марлезонского балета. Т.е., расскажем вам о дальнейшей истории AMC и самых знаковых проектах. Как ранее говорилось, проекты AMC были достаточно смелыми. Но имели они и проблемы. Падение спроса на полноразмерники в ходе нефтяного кризиса 1973 года повлияло и на AMC. Поэтому, как нельзя кстати в тренд вписался "Гремлин", который впервые дебютировал в 1970 году на фоне того времени, когда более дешевые европейские и японские автомобили уже могли составить конкуренцию американским образцам. И "Гремлин" стал ответом на вызовы времени. На фоне других американских моделей - всегда больших, Гремлин стал чем-то смелым и новым. "Гремлин", к слову, возник не с чистого листа.
Нельзя не сказать, что данная модель построена на одной платформе с "Хорнетом" - компактным седаном, который стал своего рода наследником имени "Стремительного Хадсон Хорнета". Кроме того, можно отметить, что благодаря такой причудливой форме, Гремлин можно назвать лифтбэком или фастбэком. А почему? Потому что "Гремлин" проходит по классу кузова как седан. И даже несмотря на этот спорный дизайн, данная машина была чем-то свежим в те годы и самой компактной на фоне остальных. Коробка передач - трехступенчатая механика. Тормоза - барабанные. Все самое стандартное, никаких наворотов. Моторы "Гремлина" - рядные "шестерки".
Гремлин. Ну вот такой он!
В 1972-м "Гремлин" пережил рестайл, получив обозначение Gremlin X. На этой версии "Гремлин" получает окрашенную в цвет кузова решётку радиатора и боковые полосы. А в 1977 году в ходе очередного рестайла убрали и моторы V8 (благодаря которым "Гремлин" считался "Корветом для бедных") - теперь стали ставить только четырехцилиндровики от "Ауди". Кстати, "Гремлин" был довольно экономичной машиной - по разным источникам, американские журналисты на тестах получали цифры порядка 7,8 - 8,4 л/100 км.
Несмотря на спорную внешность и репутацию, "Гремлин" все же является одной из самых знаменитых моделей AMC. Например, благодаря "Гремлину" AMC впервые в американской практике предоставила гарантию на новый автомобиль 12 месяцев пробега - благодаря этому существенно выросла лояльность клиентов и продажи самого "Гремлина". Тем не менее, "Гремлин" со второй половины 1970-х годов сталкивался с конкуренцией со стороны фольксвагеновского "Гольфа", а затем и более современных на тот момент японских машин. Затем на смену "Гремлину" пришел "Спирит". Кроме того, "Гремлин" оказался весьма запоминающимся - несмотря на отдельные отрицательные стороны, "Гремлин" ценился за надежность и неприхотливость. "Гремлин" доказал, что при стесненности в средствах можно назвать добротный продукт - неладно скроенный, но крепко сшитый. К слову, в мультфильме "Тачки 2", "Гремлины" наряду с "Пейсерами" выступают в роли бандитов из группировок "ведер".
"Матадор" - стильный среднеразмерник
Стильный и крутой
"Матадор", безусловно, можно назвать одной из самых знаковых моделей AMC 70-х годов. Пришедший на смену "Ребелу", "Матадор" стал довольно важной вехой в истории данной марки. Важен он в том плане, что во многом, данный автомобиль получил более строгий и презентабельный вид в отличие от "Ребела". Первое поколение производилось до 1973 года практически без изменений. Но даже и в те годы он действительно заслужил огромную славу - особенно купе, впервые увидевшее свет в 1974 году. Почему я бы хотел заострить внимание именно на комплектации купе? Потому что интересна она тем, что гоночная версия данной комплектации "хасанила" в НАСКАР (4 победы и второе место на Daytona 500), а кроме того, у купе "Матадора" были версии с роскошной отделкой - подключались даже дома моды Oleg Cassini и Gucci. В отделке от Кассини, "Матадор" имел чёрный интерьер с отдельными сиденьями, виниловую крышу и множество деталей, покрытых медью, включая решётку радиатора и обрамление фар.
Купе "Матадор" в версии Cassini
Но и обычные версии имеют свой шарм, несмотря на репутацию AMC, как бедного родственника. "Матадор" по праву получился стильным во всех комплектациях. В этом плане следует сказать, что данная машина также стала героем фильма "Человек с золотым пистолетом". Да, Джеймс Бонд - это не только стильный "Астон-Мартин" (правда, в фильме Бонд был за рулем "Хорнета"). К слову, "Матадор" в версии купе отличался аэродинамическим, "пухлым" кузовом с длинным капотом и крышей типа фастбэк, отличавший его от угловатых прямоугольных форм машин "Большой тройки". Спереди наиболее заметной деталью были большие одинарные круглые фары, размещённые внутри выступающих "туннелей". Также стоит отметить, что "Матадоры" в версии Enforcer служили в лос-анджелесской полиции. В целом, "Матадор" оказался звездой.
"Пейсер": пузырчатый "иноходец"
Противоречивый, но по-своему классный
AMC Pacer действительно можно назвать весьма противоречивой машиной. Разрабатывалась она, чтобы спасти компанию. Но сделать это не смогла. Изначально она разрабатывалась с 1971 года в рамках проекта "Амиго". По замыслу, машина должна была стать компактной, но просторной. Другими чертами должны были стать роторный мотор и улучшенная безопасность. Но в силу нефтяного кризиса 1973 года, от идеи поставить роторный мотор отказались. Сырая конструкция, высокий уровень токсичности выбросов и высокий расход топлива дали о себе знать.
Пейсер. Реклама 70-х
Тем не менее, не без того же Ричарда Тига, замысел по созданию компактной машины был реализован. Так появился "Пейсер". Ему удалось создать компактный, аэродинамичный кузов с большим внутренним пространством. Кстати, кабина у "Пейсера" была смещена к передней оси, что со временем было реализовано и на американских машинах марок "большой тройки". Спереди у "Пейсера" находились дисковые тормоза, а также за активную безопасность отвечали реечное рулевое управление и передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Пассивная безопасность была улучшена за счет мощного подрамника. Под капот "Пейсера" помещались рядные шестерки объемом от 3,8 до 4,6-литра. Двигатели располагались на подрамнике довольно низко, что также положительно сказывалось на управляемости.
"Пейсер" в кузове универсал
Машина, несмотря на уникальный дизайн, увы - оказалась спорной. "Пейсер" критиковали за маломощный двигатель. Компания отреагировала установив на 4,9-литровый мотор более производительный карбюратор, увеличив его мощность до 120 л.с. Однако, в конкуренции с европейцами и японцами это не помогло. Да и американцы не спешили пока пересаживаться с привычных больших машин. Не помогла "Пейсеру" даже установка мотора V8. В итоге, в 1979 году производство свернули. Несмотря на провал, он получился довольно смелым и концептуальным.
"Игл": орел-кроссовер
AMC Eagle - полноприводный пассажирский
Полноприводные автомобили в 1970-е годы переживали эволюцию - с выходом "Рейндж Ровера" в 1970 году и советской "Нивы" в 1977 году появились первые внедорожники с несущим кузовом, которые позволили автомобилям класса 4х4 отойти от прежних утилитарных корней. Но AMC пошли дальше - сделали комфортабельный внедорожник на базе легкового автомобиля. В 1976 году был построен первый прототип модели Eagle на базе "Хорнета", привода и редуктор для "Орла" были разработаны компаниями Borg Warner и Dana. Дорабатывался "Игл" в Британии, а в 1979 году он пошел в серию. "Игл" отличало наличие рядного шестицилиндровика в 4,2 литра мощностью 114 лошадиных сил. Полный привод был постоянным, но в ходе модернизации 1981 года он стал подключаемым. И хотя "Иглы" первых лет сборки были в кузове седан, самой известной комплектацией является универсал.
"Игл" в кузове седан
За 1980 год было реализовано 45 тысяч "Иглов", 25 тысяч из которых составили универсалы. Уже в 1981 году "Игл" проходит модернизацию. В базовой комплектации стали устанавливать 2,5-литровый четырехцилиндровый мотор "Iron Duke" мощностью 85 л.с. Прежние шестицилиндровики стали опцией. Обновилась и решетка радиатора. Кроме того, имелась и версия кабриолет (или "тарга"). Появляется также и более компактная версия "Игла" на базе "Спирита"
Трехдверный "Орел"
Эти машины выпускались с четырехцилиндровиком, и им было доступно две комплектации: D/L и Sport, причём первая по оснащению была аналогична Eagle 30-й серии в комплектации Limited. Но как и версия кабриолет и версия купе, "Игл" в кузове хэтчбек продержался в производстве только до 1982 года. Да и обычному "Орлу" в итоге "подрезали крылья". Потому что уже с 1983 года AMC владели французы, а компания сама уходила в упадок. С 1985 года AMC Eagle предлагается только с рядным шестицилиндровым карбюраторным двигателем мощностью 114 л.с., зато машине наконец вернули постоянный полный привод в стандартной версии. Но с продажей AMC "Крайслеру" и "Игл" ушел в историю.
Конец марки
К сожалению, AMC чувствовал себя не так твердо по сравнению с "большой тройкой". Сотрудничество с "Рено" привело к тому, что AMC был сначала выкуплен французами, а потом продан "Крайслеру" - но затем, фирма-преемник AMC (дочка "Крайслера") под маркой "Игл" в 1999 году прекратила существование.
Renault Alliance - одна из последних машин AMC в сотрудничестве с французами
AMC в последние свои годы также производил и "Альянс" - несколько доработанный для американского рынка Renault 9. Но продержалась машина довольно успешно. Весной 1987 года французы продают AMC "Крайслеру", который в первую очередь заинтересован маркой "Джип". А под маркой Eagle фактически стали производить перелицованные японские "Мицубиси". Но тем не менее, наследие AMC тоже большое и достойное. Эта марка оказалась довольно смелой и была готова бороться с более именитыми конкурентами. К слову, даже "Хамви" изначально - детище AMC. Это потом права на разработку перешли GM. И поэтому, можно назвать AMC поистине достойной классической маркой.
Это клон Rambler Classic от корпорации AMC, считался в США доступным и бюджетным, а вот в Европе он позиционировался как представительский. ЖурналPopular Science писал: «Вы можете иметь Classic 1965 года в качестве дешевого автомобиля эконом-класса».
В начале 1960-х AMC наконец-таки смог выбраться из долговой ямы, производя и успешно продавая компактные автомобили на рынке США. Но после смены руководства в 1962 – корпорация начала скатываться в эту яму снова.
Все из-за желания посоревноваться с большой тройкой, выпуская большое количество больших, дорогих, а значит и более прибыльных моделей. Но не получилось, чем это кончилось для AMC можно почитать в Википедии, или подписаться на меня на Пикабу – я расскажу в ближайшем будущем.
Но как бы дела не обстояли за океаном, вернемся к Renault. У французского гиганта стояла задача заменить порядком устаревший Renault Frégate, который продавался уже почти 10 лет.
В 1958 был запущен процесс по разработке нового автомобиля с рабочим названием “проект 114”, но быстро стало понятно, что разработка затягивается, бюджеты раздуваются, а солидная часть рынка уходит в руки извечному конкуренту – Citroën.
Презентация на европейском рынке прошла в апреле 1961, а в ноябре 1961 было подписано соглашение, по которому Renault получал права на сборку автомобиля на заводе Vilvoorde в Харене, Бельгия. Автомобили собирались из CKD комплектов, что значит ноль локализации, машины приходили в разобранном виде, их просто надо было собрать.
Продавались через дилерскую сеть в Алжире, Австрии, Бельгии, Франции, Нидерландах и Люксембурге. Маркетинг Renault представлял автомобиль как представительский.
Это подтолкнуло французского производителя автобусов Анри Шапрона модифицировать Rambler 1962 года, чтобы они служили президентскими лимузинами для правительства Шарля де Голля. Тем не менее, де Голль выбрал чуть менее вместительный Citroen, который однажды спас ему жизнь.
Единственный доступный двигатель — рядный 6-цилиндровый (3250 см³ и 129 л.с.), разгонял машину массой 1300 кг до 150 км/ч. Коробка – механическая треступенчатая. У оригинала AMC гамма двигателей и коробок была пошире, и были планы продавать их и в Европе, но случилось неожиданное.
Шестой по объемам автопроизводитель в мире на тот момент, гигант, что привык продавать сотни тысяч автомобилей в год, смог реализовать всего 6342 Renault Rambler, спустя годы переключившись на Рено 16, которых с 1964 по 1980 было продано без малого два миллиона.
Что неудивительно, ввиду целого ряда причин, автомобиль был на треть дороже своего главного конкурента – “Богини” DS 19. В ценах 2016 года – 27700 евро против 19200.
На фотографиях выше – третье поколение автомобиля, продажи которого начались в 1965 году.
Французский клуб любителей Renault Rambler на 2020 год состоял из 35 человек.