Советский автосалон
Москва 1951 год. В магазине "Автомобили" на Бакунинской
Продажа автомобилей "Москвич 400". 1947-48 год.
Москва 1951 год. В магазине "Автомобили" на Бакунинской
Продажа автомобилей "Москвич 400". 1947-48 год.
ЗИМ в нашей истории — автомобиль знаковый. Он — первый в биографии Горьковского завода с изображением оленя на эмблеме. ЗИМ — и первый в нашей стране семиместный седан, а не лимузин. В огромном автомобиле есть откидные сиденья — страпонтены, но нет перегородки между передним диваном и задней частью салона. Необычную для нашего автопрома модель создали в рекордные сроки — чуть более чем за два года.
Первые товарные ГАЗ-12 собрали осенью 1950 года, а на конвейер модель поставили весной 1951‑го. Размерами и богатой, нарядной отделкой ГАЗ-12 напоминал американские машины тех лет, а потому породил легенды о прямом копировании заокеанских аналогов. Но это не так! Хотя, иностранное влияние, конечно, было сильным. И не только американское.
ГАЗ-12 ЗИМ, 1950 г.
КУЗОВ
Семиместный ЗИМ имел очень солидную длину — 5165 мм и колесную базу — 3200 мм. В министерстве автопрома главному конструктору ГАЗа Андрею Липгарту настоятельно рекомендовали скопировать раму для представительского седана у американцев (например, у Buick) и поставить на нее советский кузов. Ведь все американские автомобили тех лет были рамными, что и позволяло, кстати, достаточно просто делать уйму модификаций, в том числе кабриолетов. Но у горьковских конструкторов был лишь 90‑сильный двигатель. А рамная машина была бы тяжелой: масса ГАЗ-12 и так составила 1940 кг. Американские же аналоги имели массу 2200–2300 кг. И Липгарт принял смелое решение: сделал огромный кузов несущим. Ведь на заводе уже накопили опыт создания аналогичной по конструкции Победы ГАЗ-М20. Так, что в этом ЗИМ принципиально отличается от заокеанских аналогов!
Правда, из-за отсутствия рамы в серию не запустили кабриолет на базе ГАЗ-12. Опытные образцы сделали, но такая машина потребовала бы слишком больших доработок. Но подобные кузова для СССР приоритетными и не были.
Достаточно внимательно сравнить ЗИМ с американскими аналогами конца 1940‑х, чтобы понять, что ни с одного из них советский автомобиль не «списан». ГАЗ-12, действительно, немного напоминает Cadillac 75 Fleetwood 1950 модельного года. Но такая версия появилась практическим одновременно с советским седаном.
Cadillac 75 Fleetwood, 1950 г.
Да и, вообще, многие американские машины тех лет имели общие, характерные для общего стиля эпохи, черты. Как, кстати, и современные автомобили, тоже во многом похожие друг на друга.
САЛОН
Интерьер ГАЗ-12 сделан, конечно, в откровенно американской стилистике. По дизайну салон ГАЗ-12 напоминал «младшую» горьковскую модель — «Победу», но не повторял ее. Все было оригинальное! Кстати, в ЗИМе впервые появился руль с хромированным кольцом звукового сигнала, позднее перешедший и на ГАЗ-М20 и ГАЗ-М12. В ГАЗ-12 были свои — оригинальные приборы.
Салон ГАЗ-12 ЗИМ.
Салон Chevrolet Fleetmaster, 1942 г.
Но именно приборы и общая архитектура панелей ЗИМа и «Победы» здоров напоминают интерьер Chevrolet начала 1940‑х, довольно известных в СССР автомобилей, поскольку их в небольших количествах поставляли для партийных и государственных чиновников. Впрочем, похожий в целом, дизайн панелей приборов был и у других американских ровесников. Опять же главенствовала мода эпохи.
ДВИГАТЕЛЬ
Рядный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-12 рабочим объемом 3,48 л — американский, но еще предвоенный. Этот мотор — развитие агрегата ГАЗ-11, который сделали для модернизированной «эмки» — ГАЗ-11‑73 и перспективного грузовика ГАЗ-31. Этот агрегат спроектировали на основе двигателя Dodge D5 конца 1930‑х, естественно, с переведением американских размеров в наши метрические стандарты.
Двигатель ГАЗ-12 — «в девичестве» Dodge D5.
Кстати, фирма Chrysler и после войны делала агрегаты, являющиеся развитием Dodge D5. В частности — мотор рабочим объемом 3,8 л, со степенью сжатия 7.0 и мощностью 103 л. с. По этому показателю агрегат был, кстати, вполне сравним с двигателем ГАЗ-12, развивающим 90 л. с. при степени сжатия 6.7.
Но на американских автомобилях конца 1940‑х уже широко использовали V-образные «восьмерки». А у Горьковского завода такого агрегата пока не было.
Знаменитую отечественную рядную «шестерку» в дефорсированном варианте ставили на горьковские грузовики вплоть до конца 1980‑х. То есть фактически полвека с начала производства!
ТРАНСМИССИЯ
Новинка ЗИМа — очень необычная для советского автопрома — гидромуфта в трансмиссии, работающая вместе со стандартной механической трехсутпенчатой коробкой передач. Устройство сглаживало рывки при неаккуратной работе педалью сцепления. В принципе, на машине можно было тронуться даже с третьей — прямой передачи. Правда, тогда автомобиль разгонялся очень медленно.
Для ГАЗ-12 скопировали американскую гидромуфту фирмы Chrysler
Поскольку педаль сцепления на ГАЗ-12 можно было, по сути, «бросать», ЗИМ полу в шутку, полу всерьез называли идеальным учебным автомобилем.
Советская гидромуфта представляла собой копию предвоенного еще устройства Fluid Drive концерна Chrysler. Американцы продолжали ставить гидромуфты на некоторые автомобили и после войны. Но вскоре эти устройства стали постепенно вытеснять автоматические коробки передач.
Гидромуфты на ЗИМе часто подтекали и, порой, создавали проблем больше, чем удобств. На следующих горьковских моделях — «Волге» и «Чайке» от устройства отказались в пользу «автомата».
ШАССИ
По шасси ЗИМ максимально унифицировали с «Победой». Что тоже, кстати, помогло создать автомобиль быстро и с минимальными затратами. В частности, передняя подвеска ГАЗ-12 была точно такой же, как у ГАЗ-М20. Пружинную подвеску оснащали амортизаторами, чьи рычаги выполняли одновременно и роль верхних рычагов подвески.
Подвеска ГАЗ-12, как и ГАЗ-М20 представляла собой фактически копию конструкции, применяемой на немецком Opel Kapitan с 1938 года.
В тормозной системе тоже использовали детали и узлы от «Победы». Но ЗИМ — первый советский автомобиль с двумя тормозными цилиндрами для каждого из передних колес. Ведь для машины массой под две тонны, это было просто необходимо.
ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО
Конечно, ГАЗ-12 ЗИМ для советского автопрома был знаковой и отчасти даже переломной моделью. Разумеется, горьковские инженеры и стилисты, как и при создании «Победы», широко использовали иностранные наработки. И правильно делали! Только так можно было в кратчайшие сроки создать достойный автомобиль высокого класса.
При этом, в Горьком не занимались прямым копированием, а умело приспосабливали американские и европейские технические и стилистические решения под возможности завода и специфические условия эксплуатации в СССР.
А с точки зрения несущего кузова — ЗИМ, вообще, прогрессивный и передовой автомобиль даже по сравнению со многими зарубежными аналогами. Кстати, многолетняя эксплуатации ГАЗ-12 показала жизнеспособность его конструкции. Разумеется, до того момента пока длинный кузов не проедала свирепая ржавчина. А делала она это охотно. Но это уж — отдельный разговор…
Под таким заголовком в историю литературы вошло стихотворение Анны Ахматовой:
Пусть миру этот день запомнится навеки,
Пусть будет вечности завещан этот час.
Легенда говорит о мудром человеке,
Что каждого из нас от страшной смерти спас.
Ликует вся страна в лучах зари янтарной,
И радости чистейшей нет преград, –
И древний Самарканд, и Мурманск заполярный,
И дважды Сталиным спасённый Ленинград…
В этот день, 21 декабря 1949 года, в Москве и других городах Страны Советов проходили торжественные мероприятия, посвящённые 70-летию И.В. Сталина.
Очень не многим было известно тогда, что в действительности 70-летний юбилей председателя Совета Министров СССР состоялся годом раньше. Это уже в наши дни не представляет секрета запись в метрической книге Успенской соборной церкви г. Гори Тифлисской губернии, из которой следует, что Иосиф Виссарионович родился 6 декабря 1878 года (по старому стилю).
К официальной юбилейной дате Президиум Верховного Совета СССР наградил товарища Сталина орденом Ленина (практика вручать руководителям партии и государства к юбилеям очередные золотые звёзды героев войдёт в повседневную жизнь при Хрущёве и укоренится при Брежневе; сам Сталин, однажды удостоенный звания Героя Социалистического Труда, звезду Героя Советского Союза в 1945 году не принял).
В честь сталинского юбилея в Большом театре 21 декабря 1949 года состоялось торжественное заседание с участием руководителей дружественных зарубежных стран. Выдающиеся деятели советской науки и культуры, производственные коллективы и общественные организации, епископат и миряне Русской Православной Церкви направили в адрес вождя народов СССР свои поздравительные адреса. Церемония их подписания, кадры из Большого театра вошли во фрагмент кинохроники, публикуемой сегодня РГАКФД.
«Навсегда останется памятным Ваше внимание к патриотической деятельности православного духовенства и верующих во время Великой Отечественной войны, когда решались судьбы нашего Отечества», – это строки из приветственного адреса И.В.Сталину, подписанного Патриархом Алексием Первым и всеми архиереями Русской Православной Церкви.
Многим выдающимся деятелям науки и культуры за их панегирики во славу Сталина часто адресуют упрёки в новейшее время. Но оно же, время, открыло и факты, свидетельствующие о глубоком отклике самого Сталина на активную помощь верующих и Церкви в борьбе за Победу:
80 лет назад, в сентябре 1943 года, созванный при его всемерном содействии архиерейский собор Русской Православной Церкви вновь образовал Священный Синод и после 25-летнего периода местоблюстительства избрал Патриарха Московского и Всея Руси, что ознаменовало новую эпоху развития Православия в родном Отечестве.
Военнослужащие в/ч 3229 внутренних войск МГБ СССР, участники ликвидации формирований ОУН-УПА, в Коростенском лесу на Западной Украине. ТГ канал с раскрашенными фотографиями: https://t.me/war_in_color
Известно, что жанр пин-ап берет свое начало с обыкновенных рекламных плакатов - большинство мастеров пин-апа трудилось в соответствующих издательствах, постепенно превращая банальные рекламные постеры в произведения искусства.
Создателем гламурного направления пин-апа считается художник Билл Медкалф (William Edward (Bill) Medcalf) в 1947 году нарисовавший для фирмы Kelly-Springfield Celebrity Tires, производившей автомобильные шины, плакат с привлекательной девушкой, выгуливавшей на фоне дорогого спорткара свою собачку.
Будущий иллюстратор родился в 1920 году в штате Миннесота и не покидал своей малой родины на протяжении практически всей жизни. В Миннеаполисе он закончил художественную школу, а затем художественный институт. В начале сороковых годов Билл Медкалф работал в отделе гравюры при Государственном Казначействе Соединенных штатов, пока в 1942-м его не призвали на флот в качестве помощника артиллериста.
В 1947 году Медкалф наконец решился попробовать себя в качестве штатного пин-ап иллюстратора, разослав образцы своих работ в несколько профильных издательств. На удивление быстро ему пришел ответ от самих Brown & Bigelow - самой известной в Соединенных Штатах компании, издававшей настенные календари и сделавшей знаменитыми большинство пин-ап художников своего времени.
В компании высоко оценили талант и мастерство Медкалфа и пригласили его на должность штатного иллюстратора. Художник проработал там больше двадцати лет, написал сотни картин и даже выпустил "сольный" календарь, что в те годы было равносильно открытию персональной выставки. Уже в 1951 году издание Business Builder включило Билла Медкалфа в пятерку лучших мастеров пин-апа. Сам художник вершиной своей карьеры считал момент встречи в Джилом Элвгреном и Норманом Рокуэллом - самыми авторитетными иллюстраторами того времени.
По воспоминаниям Медкалфа, на одной из рождественских вечеринок он поинтересовался их мнением насчет своих работ и был ошеломлен встречным вопросом: "Как вам удается передавать на картинах такой прекрасный внутренний свет?" Талант художника оценили не только коллеги - буклет его иллюстраций, выпущенный Brown & Bigelow, переиздавался четыре раза и несколько раз признавался самым популярным.
Пионер, зорко охраняй социалистическую собственность от пожара! (1941 год)
О том, как пионер Сеня диверсанта провел к нефтебазе (1941 год)
Ребята защищайте Родину! Выслеживайте врагов, сообщайте взрослым! (1941 год)
Пионеры и школьники! Сдавайте нормы на значок БГСО (1947 год)
Ребята! Ваша шалость с огнём приводит к пожару (1949 год)
Всегда, во всем будем ленинцами (1951 год)
К борьбе за дело Ленина-Сталина будь готов! (1951 год)
Пионер! Будь готов к труду и защите Родины! (1952 год)
Будь чист, опрятен, пионер, показывай во всем пример! (1953 год)
Учиться на отлично наша обязанность перед Отчизной! (1953 год)
Зачем портишь? (1954 год)
Он — юный пионер! (1956 год)
Учись стрелять метко (1958 год)
Пионер любит трудиться и бережет народное добро (1959 год)
Торжественное обещание юного пионера Советского Союза (1959 год)
Пионер дружит с детьми из всех стран мира (1960 год)
Галстук пионерский пламенно горит… (1961 год)
Мы, пионеры Советской страны, славным традициям будем верны! (1961 год)
С пионерским звонким маршем мы идем на помощь старшим! (1962 год)
Сигнал (1964 год)
Соберем металлолом! (1966 год)
Будь зорок и ярок пионерский фонарик! (1968 год)
Пионер говорит правду, он дорожит честью своего отряда (1969 год)
Пионер, тебя зовет «Зарница» — игра дружных, сильных и смелых! (1969 год)
По-ленински жить, коммунистом расти, чтоб новую славу стране принести!
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
Автор фотографий - Грачев Михаил Петрович
Московская обл., пос. Кратово.Детская железная дорога. 1945-1949 гг.
Военный парад на Красной площади. 1947-1949 гг.
Празднование 800-летия Москвы. 7 сентября 1947 г.
В 1947 году Совет Министров СССР постановил провести в Москве грандиозное празднование 800-летия города. 6 сентября в Большом театре состоялось торжественное заседание Моссовета. В воскресенье 7 сентября проходили народные торжества. Улицы были украшены флагами и портретами вождей, играли духовые оркестры.
Москва вечером. 30 лет Октября. 1947 г.
Вечерняя Москва. 1947 г.
На площади Пушкина под Новый год. 1947-1948 гг.
Праздничная Москва. Надпись на транспаранте с двойным портретом Ленина и Сталина: «Искусство принадлежит народу. Ленин». Площадь Маяковского с 1992 года – Триумфальная. Апрель-май 1948 г.
Москва строится. 1949 г. Новопесчаная улица. В 1973-1994 годах – улица Вальтера Ульбрихта.
Перед Новым годом. Декабрь 1949 г.
Софья Алексеевна Мартазова, работница комбината «Красная Роза». 1949 г.
В парке. Встреча друзей. 1949 г.
Реставрация Храма Василия Блаженного. 1949-1950 гг.
г. Ленинград. Буерный спорт. 1949 г.
Московское метро. 1949 г.
Московская область, г. Химки. 1949 г.
«Когда большой ассортимент, трудно выбрать». В магазинах без продавцов. 1950-е.
«Мамины помощницы». В магазинах без продавцов. 1950-е.
Перетягивание каната. 1950-е.
Строительство Москвы. 1950-е.