Не претендую ни на чье важное мнение. Все что здесь описано, было сделано от души, для настроения читающих)))
Сбылась моя мечта… Появилась возможность приобрести Harley Davidson shovelhead 1976 года рождения. Приобрел с целью сделать из него чоппер, перед этим насмотревшись кучу роликов на you tube. Вот фото начального состояния моего агрегата) Рама, колеса, двигатель, пара амортизаторов и руль. Но под мою затею этого больше, чем достаточно.
До этого был только мопед верховина, Олды в курсе об этой легенде 😅 пару раз катался на Иж планета 5. Вот и весь мой мото background ) но как говориться - жил человек и внутри него жила мечта… Постепенно начал закупать, заказывать запчасти, которых на мое удивление было просто море, чем я был несказанно рад😃 В принципе это был один из критериев, почему мой выбор пал на эту модель. Во первых она еще не полностью устарела, много экземпляров на ходу, смазывают маслом хайвеи(трассы в юэсэй) …( это вообще отдельная тема о которой ходят легенды😅) Ну а во вторых - запчасти, выпускают до сих пор, валом на ebay, наличие кастомных плюшек к шовелу просто невероятное, были бы деньги…… ну и на последок - эта модель была последней которая получила народное название. Шовелхэд(с анг. Лопатоголовый) из за формы голов цилиндров.
Установка карбюратора и первый запуск
Учитывая мой опыт, а точнее его полное отсутствие 😂, его регулировка еще тот танец с бубном, наверное легче было вызвать дождь. Но пересмотревши немеренное количество роликов на you tube, все таки получилось добиться звука легендарных харлеевских часов)
На данный момент вот как он выглядит :
Подогнано крыло, бак, седло, которое будет перешиватся в черный цвет. Просто, его цена была очень соблазнительной, что грех было не купить) осталось переднее крыло. И самое главное - Покраска….. но это скорее всего на следующий сезон. На данный момент есть в планнах, чисто обновить краску, подкрасить проблемные места, задуть черным цветом бак и крылья. Ну а на следующий сезон, снять и перебрать движок, заменить прокладки и капитально покрасить.
А если кому то более интересно, как продвигается данный проект, то вот link на мой ютуб канал: https://www.youtube.com/@CHOPPEROVOD Как говориться - всем вэлкам)))
И сегодня я вам расскажу про Benda Chinchilla 300 Также, кто хочет посмотреть в формате видео, обзор имеется на нашем Ютуб канале.
Не так давно я уже знакомился с мотоциклами компании Benda и это был курзер с 125 кубами, сегодня пришло время вам поведать о мотоцикле, который уже в 2 раза мощнее и это 300 кубовый крузер.
1. Внешка - как всегда у Бенды топовая, ведь если посмотреть весь их модельный ряд (а он уже насчитывает 5 мотов), то каждый из них как произведение искусства. И да, мне этот бренд очень заходит в плане дизайна, а как вам ?
1/5
От 125 кубиком до 700
2. Сердце мотоцикла - это V-Twin с водяным охлаждением объемом 298 куб. см и мощностью 30,5 л.с. при 8500 об/мин, и уже этого мотора хватает как для города так и для трассы, ведь до 100 км/ч он разгоняется шустро, а максимальная скорость в районе 150 км/ч, что отличный показатель для данной кубатуры. Да, все хотят литр, а лучше полтора, но если у вас желание купить новый мот на гарантии и без заморочек, то нужно иметь кучу денег для покупки мота именитых брендов. Расход у данного мота выше 3.5 литров на сотню, а если будете ездить очень динамично, то и к 5 литрам может подняться.
1/2
Милая кошка )
3. Коробка передач и привод. КПП тут 6 ступка и она четко переключается, передаточные числа подобраны хорошо. Привод здесь на ремне и это кайф, ведь смазывать и чистить его как цепь не нужно, а плавность переключений и тишина дает высокий комфорт.
1/2
4. Эргономика. Нужно сразу сказать, что этот мотоцикл для эгоистов, вы спросите почему? Да потому, что у него удобное сидение только для водителя, а для пассажиров крохотная шконка, на которой девочке в 50 кг будет тесно, но говоря о подвеске, тут она справляется гораздо лучше, чем на 125ке. Посадка вполне по-крузеровски удобная и не утомляет, все пульты хорошего качества, а кнопочки на нужных местах, приборка не блещет изысками и имеет минималистичный стиль, зато информативная. Для прохватов по городу вас точно ничего не будет раздражать и утомлять, а наоборот даст вам насладиться поездкой, ведь вам не нужно управлять тяжелым крузером (но кому-то это наоборот нравится).
1/6
5. Подвеска. Как и полагается крузерам она тут не длинноходная, но ее хода хватает для того чтобы везти вас с комфортом практически по-любому покрытию, но есть один маленький момент и он касается лежачих полицейских. Проезжая по ним, передняя подвеска отрабатывает на отлично, а вот задняя вас заставляет побыть наездником дикого скакуна и ненароком подкидывает вашу 5-ю точку, справедливости ради, это случается не на всех лежачих, а только на откровенно грубых.
6. Тормоза. К ним у меня вопросов вообще не было, ведь их достаточно даже для активной езды, плюс присутствие ABS добавляет безопасности, особенно если ты не опытный райдер или прошляпил момент)
По итогу на данный момент при стоимости 498 000 тысяч руб. получился отличный крузер в своем классе, при чем если вам нужен более крупный мотик у компании такой есть - Rock 300, плюс не забываем про 2-х годовую гарантию, по которой можно проехать 100 тыс км и не переживать за поломки.
Что скажите, есть ли у него альтернативы с Японии или может что-то из новых?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Честно говоря, довольно трудно вот так вот с ходу «в лоб» рассказывать о такой узкой теме как конкретная модель велосипеда, поэтому, чтобы хоть как-то ввести в курс дела неподготовленного обывателя, начну немного с терминологии и истории. Короче, если вы знаете что к чему, листайте ниже.
Велосипед-круизер (cruiser bicycle, beach cruiser) – прогулочный велосипед, предназначенный, в первую очередь, для неспешных поездок по дорогам с ровным и твёрдым покрытием, на небольших скоростях и на малые расстояния.
Из основных особенностей стоит выделить:
- толстые шины, обеспечивающих комфорт и мягкость поездки. Собственно, поэтому за такими велосипедами вплоть до середины сороковых закрепилось слово «балунер» (англ. balloon tires – пневматическая шина низкого давления с широким сечением)
- прямую посадку (руки расслаблены и свободно лежат на руле, спина прямая);
- односкоростную трансмиссию и только задний тормоз (помним, что речь именно о классических пляжных байках на заре их появления)
- простую, с технической точки зрения, но в то же время стильную и элегантную конструкцию рамы, с возможностью дальнейшей персонализации при помощи различных аксессуаров (фонари, крылья, сумки и пр.)
Из минусов: совокупность этих факторов давала сравнительно большой вес, что исключало применение этого класса велосипедов в спортивных соревнованиях. Хотя, тут стоит отметить одну интересную деталь: в основу современного MTB велосипеда легли именно круизеры, кустарно модифицированные запчастями от BMX-велосипедов (кланкеры)
Из плюсов, стоит отметить долговечность и надёжность этих аппаратов. И разумеется, одно из главных преимуществ - стильный внешний вид.
50's Huffy Radio Bicycle
Круизеры были самыми популярными велосипедами в США с начала 1930-х по 1950-е годы, а затем, в начале 1960-х, с расцветом велоспорта, внимание потребителя перешло в сторону многоскоростных, более лёгких моделей. Однако, в конце 90-х классика вновь обрела популярность.
Европа. Нулевые.
На этом моменте, с вводной исторической частью можно завершать и плавно перемещаться из Соединённых Штатов, пожалуй, в самую дружественную в мире по отношению к велосипедам страну - Нидерланды, а если точнее, то в её столицу Амстердам.
В 2001 году Ральф и Китти Ван-Хесден (Rhalf и Kitty van Heusden) основали свою мастерскую, специализирующуюся на кастомизации велосипедов – Chopperdome.
Интерьер Chopperdome
Помимо того, что Чоппердом был местом, где создавали необычные байки. Ещё они устраивали свои велокруизы и организовывали мероприятия, главным из которых был конкурс кастом-велосипедов FBI. В декабре 2004 года, главной номинацией конкурса FBI была COTY 2004 (Cruiser Of The Year), победителем в которой стал парень по имени Бас Прюшер (Bas Pruisscher), представивший собственноручно сделанный велосипед, который позже станет известен как Basman.
Зачем вообще изобретать велосипед?
Вернёмся немного назад: в 2000 году, Басу Прюшеру его друг привёз из Америки старенький пляжный круизер. Своим внешним видом он сразу запал в самое сердце Басу, однако кататься на нём было крайне тяжело – дело в том, что рамы классических круизеров имели как правило довольно маленькую ростовку, и Басу (при его немалом росте в 1,9м) было просто некомфортно ехать на нём, ведь колени даже не могли полностью разогнуться. Свои ощущения Прюшер описывал как «поездку на детском велосипеде», в связи с чем он начал поиски рамы, выполненной в аналогичном ретро-дизайне, но при этом, большого размера. Однако, так и не найдя подходящего заводского решения, он взялся изготовить его самостоятельно. По словам Баса, его вдохновил дизайн велосипедов 1920-х – 1930-х годов, а также мотоциклы борд-трекеры.
Постройка этой рамы была первым полноценным проектом Прюшера, ведь до этого он занимался только ремонтом классических круизеров.
Стоит отметить, что на тот момент Прюшер изготовил несколько вариаций велосипедов, пытаясь найти лучшую комбинацию: менял конструкцию перьев, перерабатывал завалы труб и другие узлы.
1/3
К примеру, на фото выше рамы самой первой серии, выполненные ещё до выставки в 2004 году. Можно заметить, что ранее узел крепления каретки представлял собой двойную пластину. Надо сказать, что возможно, это было не самым плохим решением. Дело в том, что это прям «фирменная» болезнь этих рам – при активном педалировании тонка стенка труб отрывалась от массивной стальной пластины. Это произошло на обоих моих велосипедах, поэтому приходится усиливать это место дополнительными косынками.
Во время FBI Part IV Бас даже принял участие в дрэг-рейсинге на своей гоночной версии байка.
3D-модель первого концепта.
После победы в конкурсе, Ральф Ван-Хесден предложил Басу Прюшеру сотрудничество по серийному производству Басманов, которые можно было бы продавать по разумной цене, и при этом внешне они были похожи на классические круизеры. Собственно, название PROJECT 346 появилось потому что работы над проектом велосипеда велись именно в Chopperdome (346 – адресный номер дома). Хотя, честно говоря, я до конца не уверен, что это правда. Дело в том, что, судя по изображению с главной страницы Чоппердома адрес мастерской был Admiraal de Ruijterweg 343. Возможно, это просто красивое число, или красивая легенда, а возможно, меня кто-то поправит в этом вопросе.
2004 год, из архивов Wayback Machine
В течение года в оригинальную раму были внесены изменения. Так, к 2005 году для выставки Bikemotion было представлено две модели Basman Classic и Limited. Кстати, в этом же году, Басу вновь удалось получить приз на COTY 2005 (правда, это уже было почётное третье место).
Затем, велосипед был представлен широкой публике на ежегодной выставке Eurobike проходившей в Германии, в городе Фридрихсхафен (31 августа – 3 сентября, 2006). Во время подготовки к этому событию раму в очередной раз пришлось переделать: важным изменением стало расширение заднего «треугольника». В первую очередь это было необходимо для возможности установки многоскоростных планетарных втулок:
Расширение перьев стало более выраженным
Цитата с сайта Chopperdome: «Поскольку нужная нам втулка еще не прибыла, мы поискали в гараже односкоростную втулку с более длинной осью. Задняя вилка имеет OLD 132 мм, поэтому можно использовать любую распространенную планетарку Shimano Nexus с 3, 7 или 8 передачами.»
Так же это позволило устанавливать более широкие обода.
Basman на сто двадцатых катках – абсолютный жир! Один из ранних проектов мастерской.
Помимо самих рам, Chopperdome предлагал уникальные фирменные комплектующие: выносы, сёдла, педали, вилки и даже покрышки.
1/2
Сликовые покрышки 26x2,35 "346 Balloon"
Вынос выполненный в стиле Ар-Деко "346 Retro Stem" (март 2009)
Фирменный горизонтальный подседельный штырь, хотя технически это, наверное, всё же вынос. Благодаря такой конструкции, седло можно двигать вперёд/назад регулируя расстояние до педалей.
Педали "Project 346"
Также, было представлено множество брендированных аксессуаров как для велосипеда (звонки, ниппельные колпачки), так и общего назначения (кружки, нашивки и пр.)
Нашивки Chopperdome
Напульсник и нашивка из личной коллекции.
Но основной продукцией Chopperdome были велосипеды в сборе. Как правило, это были версии с планетарными втулками на 3-7 скоростей, ободами 47мм и диаметром 26 дюймов и двухкоронной вилкой. Также, предлагалась различная окраска рам.
Популярность Басмана набирала обороты во всём мире. Так, весной 2009 российское представительство Нидерландского Chopperdome, основанное велоклубом «Растабайк» в Москве, анонсировали продажу рам Basman:
А в сентябре 2009 небольшая серия рам добралась до Южной Калифорнии.
На фото американский художник Фон Франко (Von Franco), известного своими работами в кастом-тусовке, и сотрудничеством с Эдом Ротом (Edward "Big Daddy" Roth)
С 9 октября 2009 г. по начало 2010 г. в продаже появилась рама Basman Medium, на 2 дюйма короче классической, подходящая для людей ростом 1,55-1,90 м. Так же в это время на раме появляются крепления дискового тормоза. На тот момент во всём мире насчитывалось уже 1000 велосипедов. В честь этого события Project346 выпустили ограниченную серию классических рам (по 100 штук) в цветах «British racing green» и «Dark ale brown».
За лимитированную версию приходилось платить больше, чем за стандартную, примерно на 150 евро.
Укороченные рамы MEDIUM SPORT имели обратно вогнутую конструкцию задних перьев.
Цитата с сайта Chopperdome: «Для новой средней спортивной рамы 2010 года мы выбрали 3 цвета, помимо матового черного. Матовый Army Green, Giro Pink и Royal Purple.»
В 2011 году владельцы Chopperdome поменялись. Теперь это были Бас, Михель и Марианна.
Фото из путеводителя по заведениям Амстердама.
Помимо Басмана предлагалась продукция Ruff Cycles, Electra и Early Rider. На протяжении 11 лет, вплоть до 2016г., Basman радовал своих поклонников по всему миру. Однако, по ряду причин хозяева Chopperdome не смогли дальше продолжать вместе свой бизнес. Но все же они нашли силы и решили оторвать Basman Project 346 от Chopperdome и найти для него нового партнера. Так Басман стал частью немецкой компании Ruff Cycles. Так что несмотря на трудности, проект Басман не канул в лету и продолжает жить, хоть и на новом месте. Ruff предлагает несколько вариантов рамы Басман: Сlassic, Inverted, Classic special и Classic promo.
Примерно в период с 2013 по 2016 для внутреннего рынка Нидераландов ребята из 346 производили рамы более классического американского дизайна всё с той же поправкой на высокий рост. К сожалению, о них мало что известно, кроме названия («Project Cruiser Range») и нескольких презентационных фотографий женской и мужской версии велосипеда:
1/2
Явно прослеживаются фирменные черты Басмана (изогнутые верхние трубы, закруглённая форма задних перьев, кареточный узел вмонтированный в пластину) а также влияние ранних мотоциклов борд-трекеров (Indian 1914, Harley-Davidson Strap Tank 1908)
Кстати, не все «Басманы» были в стальном исполнении. Так, начиная с 2017 года на Ruff-Cycles.com можно было приобрести раму из алюминия (Al7020) и судя по описанию, её вес был приблизительно на 50% меньше - 3 кг (против 6 кг). Но и цена, разумеется, была практически в полтора раза выше – 499,95 Евро (против 349,95 Евро)
Басман сегодня.
Пройдя такой долгий путь из модификаций, мы получили тот самый идеальный голландский круизер.
Характеристики классической рамы Basman:
- возможность установки колёс 24”, 26” шириной до 120мм.;
- каретка американка (BMX);
- рулевая 1 1/8”
- подседельный штырь 31,8;
- крепления дискового и ножного тормоза;
- OLD 130мм.
Как видим, такая связка даёт практически неограниченный полёт фантазии в тюнинге. Американка – проста и надёжна, а звёзды можно изготовить самостоятельно с любым дизайном. Широкое расстояние между перьями позволяет установить различные втулки (от классической односкоростной, до огромной планетарной «гранаты» на 8 передач) а также широкие накатистые обода с высокой резиной. Рулевая с одним из самых распространённых типоразмеров позволяет устанавливать как современные, так и ретро вилки-однодюймовки (разумеется, через специальный адаптер). А благодаря заниженным перьям задней части, больше нет необходимости расклёпывать цепь, что также даёт возможность установки ременного привода. Идеальная заготовка для воплощения самых смелых идей!
Одной из особенностей рамы Басмана была вынесенная вперёд каретка с системой шатунов. Другими словами – педали более не располагались под седлом, как у обычных велосипедов, а были значительно выдвинуты вперёд. Это позволяет райдеру во время остановки комфортно ставить ноги на землю без необходимости слезать с седла. К слову, во многих современных круизерах эта фишка также обрела популярность, хоть и не так выраженно. Например, у велосипедов Electra эта технология называется FlatFoot, а у фирмыTrek - Feet First. Такая посадка ещё больше расслабляет мышцы спины, а управление велосипедом ощущается гораздо легче.
Завершение
Сейчас Бас Прюшер работает инженером в нидерландской компании TEKLAB, которая в свою очередь специализируется на проектировании и прототипировании различных механических и электронных устройств, в том числе и связанных непосредственно с велосипедами, как например различных гоночных велотренажёров для закрытых помещений.
На мой взгляд, человеку удалось создать действительно легендарный велосипед, придерживаясь двух основных идей – индивидуальность и комфорт.
Basman – не просто транспорт, для того чтобы добраться из точки А в точку Б. Это ещё и часть вашего стиля, наравне с одеждой, обувью и аксессуарами вроде наручных часов и очков. Это иной взгляд на концепцию велосипеда в целом. Такое решение придётся по вкусу как людям, желающим подчеркнуть свой образ, так и художникам/мастерам/инженерам, которые хотят реализовать свои смелые идеи на базе этой рамы.
Басманы собранные мной и моей супругой:
1/5
Хромированный «Project 346 Streamliner»
1/3
Пляжный «346 Son Of A Beach»
Честно? Если мне попадётся ещё один Басман по неплохой цене, я приобрету и третий байк. Судя по тому, что осенне/весенняя и летняя модели у меня уже есть, осталось собрать ещё и зимнюю версию. Но это уже совсем другая история.
Пикабу, привет) Пока Танюша пишет 2-ю часть про наше кругосветное путешествие, я - Вадюша буду рассказывать вам о технической части наших путешествий, а также писать обзоры на различные мотоциклы.
Когда впервые увидел компанию Benda на мотовесне и посмотрел, что они производят, то сразу стало ясно, что основатели очень крутые ребята и вот почему я так говорю: 1. Дикий стиль, который не рассыпается когда ты видишь мотоцикл вживую 2. Качество сборки и материалов сопоставимо с типовыми китайцами и другими европейскими брендами 3. Нескопированный дизайн моторов и других типовых решений, посмотрите V-twinовая 125 и 300 будет скоро 500 кубовый мот с v- twinом на 4 цилиндра это же вообще круто и потом 700 кубовый мот с рядной четверой , в общем ребята точно энтузиасты которые сказали хочу делать по кайфу и делают) 4. И последнее, все это они делают всего с 2010 года, что быстро для такого результата, в общем респект, хоть я и не приверженец данного класса
1/4
Перейдем к самому мотоциклу и его характеристикам 🏍️
•Помимо стиля мы получаем классический крузер с настоящим V-образным двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения с системой электронного впрыска( инжектор) и мощностью 15 л.с при 8500 об/мин (а крутится он очень бодро до 10 000 об/мин) и крутящим моментом в 14 Нм при 6500 об/мин. Вся эта мощность дает нам дикие 120 км/ч с горки и 110 по прямой ( это по спидометру) мой вес 105 кг. 😁
1/4
•Подвеска. Вот это наверно единственное над чем я бы поработал. Первое, она жестковата даже очень( хотя может для крузера это и нормально), ход подвески минимальный сзади как будто меньше 50 мм, когда едешь с двойкой она страдает и ей страшно, но это на высоких скоростях, если ты чилишь со скоростью 50-70 км/ч по городу все хорошо ( главное что бы асфальт был ровный ). Второе, из-за такой подвески образовалась проблема - протираются кабеля под подкрылком заднего колеса ( однозначно нужно прокладывать кабеля по-другому).
1/2
•Посадка на этом мотоцикле однозначно удобная и не смотря на то, что это 125, я с ростом в 190 см сидел отлично и удобно, помимо этого когда ты едешь на нем, то в полной мере получаешь ощущения как от настоящего крузера, да, в меньшем объеме, но все же. Он бубнит, классный вид перед собой, сидишь низко, ветер обдувает, со стороны выглядишь великолепно.
•Свет и опции. Начнем со второго, их нет ) Почему так говорю, потому что здесь, электронная приборка конечно информативная, но на ней минимальный набор информации ( спидометр, тахометр, одометр, время, выбранная передача , сигнальные лампы и название "benda"), и тут нет ABS и даже USB, эти вещи бы я добавил, думаю что стоимость не кардинально бы поменялась . По свету скажу так, он хороший а если его сделать пониже и включить дальний, то вообще отлично ( что я и сделал, и даже встречный поток не моргал мне).
•Тормоза. Хоть они и без ABS, но зато комбинированные, что реально удобно, и когда ты тормозишь задним контуром, то ты тормозишь и передним, что добавляет комфорта, а при спокойной езде вообще можно пользоваться одной лапкой.
•Коробка передач здесь информативная и 6 ступенчатая, что означает при такой кубатуре частые переключения, но это особенность всей малокубатурной технике.
•Ну и это вдогонку: гарантия на мотоциклы 2 года или 100000 км, что в целом отлично , жаль на них не покатаешь в дальняки.
•А и да, самый главный плюс, этот мотоцикл категории А1, а это значит что ты можешь купить его уже в 16 лет и быть самым стильным на районе, а может даже и в городе 😎
Поэтому можно подвести итог: Это самый стильный, качественный и интересный мотоцикл в своей категории А1 и до 125 кубов (правда за это придется платить, на текущий момент от 384 000 руб. да, не мало, но если учитывать все вышеперечисленное, то и не много)
Спасибо, что дочитали до конца, буду рад подписке)