Хомутатель из обычной трубы
Источник: ТГ канал Стройка
Что вы думаете об онлайн-курсах? Поделитесь мнением!
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!
Проверил, сколько циклов открытий и закрытий выдерживают пластиковые многоразовые хомуты. И как они переносят уличные условия
Получилось почти как в той сказке, "Не выдоить за день - устанет рука"))) Первый этап (как много раз можно открыть/закрыть) закончил, а вот второй будет известен, наверное, через несколько лет. Даже интересно, сколько продержатся такие пластиковые хомуты на улице.
Многоразовые хомуты быстрого крепления новой конструкции для шлангов, труб и не только
Такой тип хомутов использую уже больше года, в основном на даче, конечно.
Фото автора
Размеры таких хомутов есть такие: 16-20 мм, 22-26 мм. Возможно, есть и большего размера.
Фото автора
Фото автора
Что необычного в этих хомутах
Во-первых, они многоразовые. Это удобно и часто нужно. Их можно крепить без инструмента. Я не отличаюсь особой богатырской силой, но у меня вполне получается зажать таким хомутом шланг. То есть вполне себе хороший вариант для дачного использования.
Фото автора
Если сил не хватает (или для более комфортной работы), можно зажимать даже небольшим ключом, тоже вариант.
Фото автора
Во-вторых, такие хомуты очень надежно фиксируют и удерживают. Зубцы работают с двух сторон, посмотрите на фото ниже, такая конструкция надежнее удерживает.
Фото автора
Как снимать такой хомут? Проще всего ухватить за край обычным ключом и чуть развернуть, вот таким образом.
Фото автора
Хомут раскрывается.
Фото автора
Можно и руками сделать сдвинуть, но комфортнее открывать, конечно, ключом или пассатижами.
Хомуты сделаны из полипропилена. Толщина – 2 мм. И это важно. Например, лента хомутов из нержавейки – более тонкая, поэтому она режут материал при зажиме, портит его, со временем сильно врезается, а это не всегда допустимо, особенно если нужно произвести временную фиксацию. В этом плане пластиковый хомут более практичен и удобен. Да и устанавливается он намного быстрее. И снимается тоже быстро.
Вот такой кабель я бы металлическими хомутами не стягивал, чтобы не вредить, а пластиковым многоразовым это делать удобно и безопасно. Фото автора
Для чего нужны такие многоразовые хомуты
Я вижу вот такие варианты применения, причем главные факторы использования – то, что хомут многоразовый и он очень быстро устанавливается и снимается.
На даче (в системах полива, в хозяйстве, в различных конструкциях), там такие вещи всегда нужны, в саду (где нужна надежная фиксация, такие хомуты не сгниют под дождем), в сельском хозяйстве, в мастерских (в том числе DIY-мастера точно оценят). Вполне возможно, оценят сервисные центры. В общем, вариантов применения масса, тут уже нужно смотреть под конкретные задачи.
Фото автора
Испытал необычные многоразовые пластиковые хомуты для шланга и не только. Показываю, как себя повел пластик
Хомуты многоразовые, поэтому предполагается, что их будут на даче регулярно закрывать и открывать. Некоторые подписчики говорили, что не уверены в надежности, мол пару раз - и все, можно выкидывать, пластик же. Ну что же, я сделал 50 циклов (закрыл и открыл), смотрите, что стало с пластиком в видео. Но еще хочу посмотреть, как долго такие хомуты продержатся на улице под открытым небом, закрепил их на даче, каждые несколько месяцев буду проверять, не рассыпались ли. Потом расскажу, сколько выдержат.
Kugoo G2 Pro - установка хомута вместо узла складывания
Пока есть настроение - коротенький пост про доработку электросамоката Kugoo G2 Pro.
Несмотря на конструктивно простой и надежный механизм запирания рулевой стойки на этой модели (почти как на советских складных велосипедах) - известна распространенная болезнь, связанная с люфтом рулевой стойки. Все потому, что люфт происходит не в самом механизме складывания, а в месте примыкания рулевой стойки к этому механизму.
Конструкция такова - рулевая труба просто накручивается на верхнюю часть механизма складывания, и контрится сваркой по периметру. Сварной шов при этом не должен нести какую-либо нагрузку, а должен лишь фиксировать рулевую трубу от раскручивания.
Но из-за неточных допусков в резьбе, и использовании алюминия во всех деталях конструкции - труба расшатывается по резьбе, и сварной шов лопается. Это не ведёт к мгновенному перелому конструкции, но люфт постепенно увеличивается, с постепенной деградацией резьбового соединения.
(скриншот нагло украден с канала Youtube 'x-smartpro')
Стрелкой отмечен шов, который лопается.
В интернете продается два вида хомутов-усилителей. Бюджетный вариант работает в качестве переходника между резьбовым штырем на верхней части узла складывания и рулевой трубой, имеет маленькие площади прилегания, и категорически мне не понравился.
Представьте, что метровая труба зайдет сюда на половину, и эти пару сантиметров трубы будет удерживаться на этих полутора болтах. Хлипко.
Старшая модель уже лучше - представляет собой целиком верхнюю часть механизма складывания с хомутом.
Он бы меня устроил, скорее всего. Но это удовольствие стоит больше 5к в российских магазинах, и меня натурально задушила жаба. К тому же, я здраво рассудил, что механизм складывания - это в принципе слабое место любого самоката. Мне складывание рулевой стойки не нужно, т.к. самокат в машине и транспорте не катается, он слишком тяжел и неудобен для этого. И весь дальнейший треш происходит именно по той причине, что я захотел избавиться от системы складывания вообще.
Как это сделать? Ну, в общем и целом - нам нужен хомут. Длинный здоровенный хомут на четырех, а еще лучше, на 6 болтах. При этом посадочные диаметры - 30мм снизу, и 36мм сверху. Специального хомута для этой модели самоката с установкой "болт-он" я не нашел.
Но долгий и муторный поиск позволил найти самое подходящее, что можно свободно купить. Это хомут для трюкового самоката системы SCS для руля oversize. Его посадочные параметры 25,4мм - 34,9мм. Я купил такой хомут всего за 600р. TECH TEAM AC03 (Freak) SCS.
Верхняя часть практически совпадает с требуемым диаметром, а вот нижнюю придется растачивать сильнее.
Вообще, для меня было удивительно, что шток вилки на самокате не совпадает ни с одним из велосипедных стандартов. По моим замерам, там 30мм. Стандарт 1 дюйм (25,4мм) - мимо. 1 и 1/8 дюйма (28,6мм) - мимо. 1 и 1/4 дюйма (31,5мм) - тоже мимо. Но это лирика.
Точить решил сам, кустарно. Нашел два ступенчатых сверла c конечным диаметром 30, и 36мм, соответственно. Повезло, что такие существуют в природе. MATRIX 72357 и 72358. Они по косарю за штуку, но так-то вещь в гараже полезная.
На хомуте закрутил все болты от руки до конца, чтобы деталь не разъезжалась при обработке. Закрепляем хомут в тисках (со стороны болтов, конечно) и рассверливаем отверстия шуруповертом в режиме большого крутящего момента (если есть переключатель). Ступенчатое сверло нам тут помогает отцентровать ось сверления, так что накосячить сложно.
Сначала маленькое отверстие (30мм) рассверливаем тупо насквозь, пока сверло не выпадет с другой стороны.
Затем рассверливаем большое отверстие, пока крайняя фреза (36мм) не упрется в перегородку. При этом фреза 33 мм зайдет в перегородку на свои ~3мм - ничего страшного. До штока там все равно остается еще несколько миллиметров, и это максимально эффективное использование полезного пространства. Туда мы как раз уроним шайбу для стягивания рулевой колонки.
При сверлении я столкнулся с небольшой проблемой, что мне не хватает длины сверла. Я нашел выход - использовал старую дрель с ключевой головой - дало еще несколько миллиметров, и хватило впритык. Иначе пришлось бы придумывать какой-то переходник, или что-то приваривать.
Для стягивания рулевой колонки съездил в "Планета железяка" и купил шайбу 12х32. Правда, по факту она оказалась на 33. У меня возникли подозрения, что она помешает стяжке хомута. Пришлось ее воткнуть в шурик и обточить немного по периметру на наждачке.
Далее - надо всего лишь взять обыкновенную советскую.... ножовку, и отпилить рулевую стойку от узла складывания. Вообще, по идее можно было бы аккуратно сточить сварной шов и её выкрутить. Но я посчитал, что это слишком муторно, к тому же внутреннее наполнение трубы увеличит её жесткость. Поэтому я просто аккуратно её отпилил у основания.
Но т.к. мы внутреннюю резьбу не выкручивали, нам нужно отверстие под головку болта (12+мм), который стягивает рулевую. И тут я косякнул - нужно было бы взять малое ступенчатое сверло, но я использовал большое. Заглубил фрезы 15-18мм, пока не уперся в 21мм. Ну, приемлемо.
Еще потребовалось отпилить 1/3 болта, который стягивает рулевую, ибо упирался в конец резьбы в штоке.
Ну, собсно, всё. Собираем рулевую.
Шайба четко упала в свою "канаву". Притягиваем до того момента, чтобы выбрались все люфты, но подшипники еще не начали хрустеть.
Затем накидываем рулевую стойку. Проверяем, что она зашла до упора. Стягиваем. Всё. Шток и рулевая стойка сходятся в середине хомута с минимальными зазорами, и хомут их обжимает максимально эффективно.
Цена вопроса - 2770р.
Из минусов, помимо очевидного - высота руля уменьшится на ~5см. Я изначально планировал ставить другой вынос (руль слишком близко к пузу, имхо), поэтому для меня эта проблема не актуальна. Вынос стандартный, под шток 1 и 1/8, и руль 31,8 мм.
Также возможна замена руля на более высокий. Но тогда возникает вопрос экономической целесообразности. Если эргономика вас устраивала изначально, ничего менять вы не хотите, а занижение руля недопустимо, то проще и быстрее будет воспользоваться заводским решением, и не забивать себе голову.
Что-ж, ну а я посмотрю, когда у меня всё это развалится. С уважением...