Выбор книг
Всем привет. Посоветуйте наиболее интересные и внятные книги о нефтегазовом деле
Всем привет. Посоветуйте наиболее интересные и внятные книги о нефтегазовом деле
Ведущий научный сотрудник кафедры "Нефтегазовые технологии" ПНИПУ Владимир Поплыгин
На нефтяных месторождениях есть два основных вида скважин: добывающие и нагнетательные. Первые нужны для добычи нефти, а вторые – для нагнетания в пласт воды, которая увеличивает давление, тем самым продвигая нефть к скважине. Такой способ повышает нефтеотдачу, однако если пласт очень проницаемый, то происходит обводнение, когда вода прорывается в добывающую скважину по трещинам в породе. В таком случае эффективность добычи нефти сильно снижается, а время процесса увеличивается. Эту проблему можно решить, закачав в скважину полимеры. Они закупоривают промытые каналы, и вода больше не попадает в них. Ученые Пермского Политеха разработали эффективный полимерный гель, блокирующий трещины в горных породах.
Статья с результатами опубликована в журнале «Инженерная наука», том 27, 2024 год. Исследование выполнено при финансовой поддержке гранта Российского научного фонда (проект № 19-79-10034).
Способ полимерного заводнения актуален из-за простоты использования, доступности, низкой стоимости и отработанной технологии. Но важно определить оптимальный состав такой композиции. Он должен быть достаточно вязким, чтобы закупорить пористый пласт, но при этом жидким в начале закачки для лучшего проникновения в трещины породы. Сроки его гелеобразования или затвердевания также должны регулироваться.
Необходимо учитывать и адаптацию состава к среде, и его механическую прочность. Полимерный раствор в процессе приготовления и транспортировки подвергается сильным нагрузкам, из-за чего разрушаются его макромолекулы и снижаются вязкоупругие свойства. Существующие композиции не всегда отвечают необходимым требованиям для качественного заводнения скважины.
Для блокировки трещин в пластах с высоковязкой нефтью ученые ПНИПУ подобрали компоненты новой гелевой композиции. В качестве основы выбрали полиакриламид, технические лигносульфонаты, соляную кислоту и хлорид магния.
Из всей группы полимеров политехники выбрали именно полиакриламид марки ДП9-8177 благодаря его загущающим свойствам, хорошей проницаемости и адаптации к среде. Соляная кислота в растворе вступает в реакцию с карбонатными породами, и происходит сшивка раствора в порах и трещинах. Хлорид магния позволяет регулировать вязкость и скорость гелеобразования для более глубокого проникновение состава в пласт. А лигносульфонаты используются для хорошего сцепления с горными породами.
Ученые постепенно смешивали продукты и экспериментировали с содержанием того или иного компонента. Выяснилось, что меняя их концентрации, можно получать системы с разным уровнем вязкости и разным временем гелеобразования (оно может составлять от 30 минут до 20 часов).
Для проверки эффективности работы полимерных составов политехники провели эксперименты с образцами горной породы. Сначала насыщали их в вакууме пластовой водой, а затем обеспечивали давление, которое соответствует реальным пластовым условиям, и в режиме постоянного потока закачивали раствор. Результаты показали, что он практически полностью блокирует проницаемость.
– Мы выяснили, что полученный гель на 99% закрывает поры и каналы у высокопористых образцов. Состав закупоривает трещины и неглубоко проникает в породу с низкой проницаемостью. В течение суток образовывается гелеобразная структура, которая блокирует движение пластовой воды по трещинам, – поделился кандидат технических наук, ведущий научный сотрудник кафедры «Нефтегазовые технологии» Пермского Политеха Владимир Поплыгин.
Новый состав полимерного геля, предложенный учеными Пермского Политеха, перспективен для использования в нагнетательных скважинах. С его помощью оптимизируется направление движения воды по пласту и повышается нефтеотдача.
⛔️ Газета «Труд» 19 февраля сообщала: «Тысячи российских нефтяных скважин бездействуют с первого дня нынешнего месяца. Останавливаются и другие. Ежедневно страна недополучает по 150 тысяч тонн нефти. Причина по нынешним временам обычная: отрасль в глубочайшем экономическом кризисе. По всем регионам созданы стачкомы. Наряду с экономическими выдвигаются и политические требования – досрочные перевыборы президента РФ, как неспособного обеспечить социальные гарантии россиянам, защитить граждан от физического вымирания».
🇷🇺 🇷🇸 Российская дипломатия избавляет НАТО от применения силы в Боснии и даёт шанс сербам
Миссия специального представителя российского президента на переговорах по бывшей Югославии Виталия Чуркина завершилась успехом. Боснийские сербы согласились выполнить просьбу России: в интересах прекращения кровопролития отвести от Сараево тяжелые вооружения в предельно сжатые сроки.
Победа российской дипломатии в Боснии. Виталий Чуркин сделал то, что не смогли НАТО, ООН и СБСЕ - «КоммерсантЪ»
🥇 19 февраля на Олимпиаде в Лиллехаммере разыграно 5 комплектов медалей:
Горные лыжи. Скоростной спуск. Женщины.
1. Катя Зайцингер (Германия)
2. Пикабо Стрит (США)
3. Изольде Костнер (Италия)
Лыжное двоеборье. 15 км. Личные соревнования.
1. Фред-Бьёре Лундберг (Норвегия)
2. Таканори Коно (Япония)
3. Бьярте-Энген Вик (Норвегия)
Лыжные гонки. Мужчины. 15 км. Свободный стиль
1. Бьёрн Дали (Норвегия)
2. Владимир Смирнов (Казахстан)
3. Сильвио Фойнер (Италия)
Фигурное катание. Произвольная программа. Мужчины.
1. Алексей Урманов (Россия)
2. Элвис Стойко (Канада)
3. Филипп Канделоро (Франция).
Конькобежный спорт. Женщины. 500 м
1. Бонни Блэйр (США)
2. Сюзан Ош (Канада)
3. Франциска Шенк (Германия)
В хоккейном турнире, в группе «B» сыграны матчи: Канада — Словакия — 1:3, Италия — Франция — 7:3, Швеция — США — 6:4
Браунинг так и не выстрелил (Фигурное катание) - «Советский спорт»
Лыжи 15 км мужчины свободный стиль гонка преследования
Хоккей Швеция — США
Хоккей Канада — Словакия
Более подробная информация об этих и других событиях этого дня в блоге 30letnazad.ru
Велик шанс, что мобильным интернетом вы пользуетесь прямо сейчас, читая этот текст. Без него трудно представить нашу жизнь — но знаете ли вы, как именно он работает? Что означает G в 4G и почему связь называется сотовой? Сейчас вместе с МегаФоном все объясним. Да так просто, что поймет даже ребенок!
Сотовая вышка — это большая рация с огромной антенной, наши телефоны — рации поменьше. Между собой они связываются с помощью невидимых глазу волн. Вышка напрямую подключена к интернету с помощью толстого подземного кабеля. Так что она работает, как огромный роутер, а паролями от «Wi-Fi» служат сим-карты.
А еще у каждой вышки есть область действия. И если посмотреть на город, в котором вы живете, с высоты птичьего полета и представить, что нам видно эти области, они будут похожи на пчелиные соты. Вот почему связь называется сотовой.
Наши телефоны постоянно ищут радиосигнал, подключаясь к самому мощному. Чем ближе его источник, тем он сильнее. Когда телефон находится в зоне доступа радиовышки, он постоянно «разговаривает» с ней, обмениваясь информацией. Та получает от вас буквы и цифры, а присылает картинки, видео и музыку. А при разговоре передает ваш голос в виде единиц и нулей на телефон мамы или приятеля, где динамик превращает все это обратно в звук.
Компания, которая устанавливает вышки, и следит за тем, чтобы они исправно работали, называется оператором. Сегодня лидер по покрытию и скорости мобильного интернета в России — МегаФон*. Все благодаря тому, что компания постоянно внедряет самые современные технологии, обеспечивающие быстрый и стабильный доступ в сеть.
G — это первая буква английского слова generation, поколение. То есть 1G — связь первого поколения, а 4G — четвертого. Чем новее поколение — тем лучше. Друг от друга все эти G отличаются количеством информации, которую может передать сотовая вышка. В эпоху 1G по телефону можно было только звонить, а звучание голоса собеседников было очень плохим. В 2G звонки стали лучше, а еще появилась СМС — сегодня уже полузабытая технология пересылки коротких сообщений. Тогда у сообщений был лимит на количество знаков, а за отправку каждого операторы брали деньги. Поэтому люди ставили точки вместо пробелов и писали русские слова латинскими буквами — так умещалось больше символов.
3G — это уже мобильный интернет: можно и сайт открыть, и эмодзи отправить, но вот видео в хорошем качестве все еще не посмотришь.
А 4G — это уже современный стандарт: классный, быстрый, надежный.
Правда, и это не предел. У МегаФона есть pre-5G — это как 4G, только круче: работает даже если вы в огромной толпе, а скорость почти как по проводу. Все благодаря умной программе на станциях оператора, которая определяет самые загруженные участки и расширяет радиоканал для тех, у кого подключена опция pre-5G в тарифном плане.
А как же LTE? Это просто название стандарта беспроводной передачи данных, входящего в четвертое поколение 4G. Если 4G — это игровая приставка, LTE в таком контексте — PlayStation или Xbox.
Представьте, что вы направили луч фонарика в окно, чтобы осветить комнату за ним. Если перед лучом будут преграды (дерево или, скажем, ваш любопытный друг, которому интересно, что это вы такое делаете), часть света «потеряется» и освещение получится тусклым. Конечно, можно купить более мощный фонарик, но полностью проблему это не решит: препятствия ведь все так же будут блокировать лучи.
А что если поставить, скажем, два фонарика, причем так, чтобы их лучи не накладывались друг на друга, а еще взять и прорубить в стене дополнительное окно? Именно так и работает технология MIMO. Один сигнал (то есть поток из данных) одновременно отправляется вам на телефон сразу двумя антеннами. А ваш телефон принимает их своими двумя антеннами. В итоге скорость мобильного интернета увеличивается.
В сетях МегаФона используется технология Massive MIMO: «фонариков» в них не два, а гораздо, гораздо больше. Вот почему интернет оператора такой быстрый и работает там, где не получается у других.
Сравните две картинки:
Картинка справа вся в квадратиках из-за низкого разрешения. Выглядит ужасно, но есть и плюс: она гораздо меньше весит, а значит, быстро загрузить ее может даже самый слабый интернет. А для того, чтобы быстро показать вам красоту слева, нужна очень хорошая скорость.
Когда вы разговариваете по обычному телефону (то есть не через WhatsApp или Telegram), вы делаете это по 2G. Так что ваш голос, как и голос вашего собеседника, транслируется не в максимально возможном качестве. Кроме того, вы не можете пользоваться интернетом, пока говорите. Одни неудобства.
Вот для чего нужна VoLTE: эта технология позволяет в реальном времени транслировать речь через 4G. А это значит — идеальное звучание и минимальная задержка сигнала.
Представьте, что вы — капитан парусного корабля. Но есть загвоздка: у вас нет команды, и все-все-все приходится делать самому. Крутить штурвал, выбирая направление, карабкаться на мачту, чтобы осматривать горизонт, разворачивать паруса и даже латать пробоины. Та еще задачка!
Раньше всей работой сотовых вышек в ручном режиме управляли специалисты. Им приходилось самостоятельно балансировать нагрузку на станциях, выбирать углы наклона антенн и делать еще кучу всего, чтобы у абонентов была стабильная и надежная связь.
Поэтому МегаФон внедрил у себя систему автоматической оптимизации SON. Это умная программа, которая постоянно, 24 часа в сутки и семь дней в неделю, анализирует работу станций и вышек и сама вносит нужные корректировки. Плюс она умеет устранять ошибки и сбои даже быстрее, чем человек.
В итоге специалисты МегаФона могут сосредоточиться на внедрении новых технологий и расширении возможностей сети.
Абонентам МегаФона доступны самые современные технологии мобильной связи: от быстрейшего в России LTE и pre5G до VoLTE. А еще это оператор с самым большим покрытием в стране. Подключайте тарифы МегаФона и наслаждайтесь действительно качественной связью.
* МегаФон — мобильный оператор №1 по скорости и покрытию. Основано на анализе скорости мобильного интернета и данных о покрытии сети компании Ookla ® («Оокла») в 2017–2023 годах. Карта покрытия и другие подробности — на megafon.ru.
Реклама ПАО «МегаФон», ИНН: 7812014560
Инженер кафедры «Микропроцессорные средства автоматизации» ПНИПУ Ростислав Юдин
Сегодня большая доля нефти добывается с помощью установок электроцентробежных насосов. Во всем мире для их стабильной работы и управления в реальном времени используют телеметрические системы, которые измеряют все параметры процессов добычи (давление, температура, вибрации, работу оборудования). Это дорогостоящие комплексы и при повреждении хотя бы одного датчика измерения потребуются время на ремонт и большие финансовые затраты. Поэтому важно свести к минимуму использование измерительных приборов. Ученые Пермского Политеха разработали систему бездатчикового управления и наблюдения за параметрами работы насосов. Ранее в мире такая технология не применялась, она повышает надежность и энергоэффективность добычи нефтепродуктов.
Статья опубликована в журнале «IEEE Sensors», 2024 год. Исследование выполнено при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации.
Добыча нефти погружными насосными установками наиболее распространенная технология. С их помощью добывается порядка 80% всей нефти в России. Электроцентробежный насос – это ключевой элемент установки, который поднимает жидкость из скважины на поверхность.
Сейчас единственный способ контролировать все важные показатели во время добычи – использовать системы телеметрии. Это целый технологический комплекс, который удаленно измеряет и собирает информацию для предоставления специалисту. Но многочисленные измерительные приборы в подземной агрессивной среде легко вывести из строя. Для их ремонта нужно поднимать все оборудование на поверхность и спускать обратно, что очень затратно и требует остановки всего процесса добычи. Во время сервисных работ скважина не эксплуатируется, что влечет финансовые потери.
Ученые ПНИПУ предлагают уникальный способ управления работой насоса под землей с использованием лишь двух датчиков измерения – тока и напряжения. Для этого разработали две системы: для наблюдения за дебитом нефти и для косвенной оценки параметров на основе цифровой модели электроцентробежного насоса. Их объединение – это основа бездатчикового управления всем технологическим процессом.
Сама установка состоит из большого количества различных элементов – станции управления, трансформатора, кабельной линии, погружного электродвигателя и насосных труб. Напряжение от трансформатора по кабельной линии подается на обмотку двигателя, который раскручивается, активируя электроцентробежный насос. Он в свою очередь начинает перекачивать нефть из скважины.
Политехники построили на компьютере комплексную модель, которая включает в себя моделирование всего этого процесса. На ее основе разработали систему косвенного управления, используя сигма-точечный фильтр Калмана. Данный фильтр с помощью дифференциальных уравнений оценивает все интересующие параметры работы – токи, потокосцепление, сопротивление кабельной линии, нагрузочный момент и скорость вращения вала погружного электродвигателя.
– С датчиков тока и напряжения значения поступают на вход программы, которая отфильтровывает их, благодаря чему мы получаем более качественный сигнал. Так мы наблюдаем все необходимые нам параметры. Сигма-точечный фильтр Калмана интегрирован в систему управления, что позволяет нам бездатчиково управлять погружным электродвигателем. Сейчас мы полностью разработали программную часть системы управления, далее планируем проверять ее на реальных данных, – рассказывает инженер кафедры «Микропроцессорные средства автоматизации» Пермского Политеха Ростислав Юдин.
Целевой показатель для установки электроцентробежного насоса – это дебит нефти. Для его контроля политехники разработали систему наблюдения на основе модели машинного обучения. Она предсказывает текущий дебит по скорости вращения вала двигателя, нагрузочному моменту вала и плотности нефти. Система наблюдения в совокупности с косвенной оценкой параметров осуществляют бездатчиковое управление всей насосной установкой.
Разработка ученых ПНИПУ дает возможность контролировать добычу нефти без дополнительных устройств измерения параметров. Ранее в мире такой подход на практике не применялся. Он повышает надежность оборудования электроцентробежного насоса, снижает себестоимость нефти и повышает конкурентоспособность нефтедобывающих российских компаний на рынке мировых энергоресурсов.
О! Счас будет многабукаф!
Работал я одно время на местном нефтезаводе, шла стройка и ремонт нефтепровода, работал в снабжении — принимал тмц для стройки, как заводские, так и сторонних поставщиков, встречал и сопровождал машины с грузом от проходной до площадки, и обратно. Не стану рассказывать про то, как склад НПЗ мозги eбeт при выдаче — это вообще отдельная тема. Но вот СБ, которая полностью под ФСО лежит — это вообще прикол.
Короче, стоят у нас на объекте несколько биотуалетов. Их периодически требуется опорожнять с помощью ассенизатора, который в народе зовется говновозкой. Я пару недель как начал работать и мне досталось "счастье" встретить эту машину.
Порядок допуска посторонней машины на объект таков: сперва пишется письмо в СБ с просьбой в такой-то день допустить на территорию автомобиль марки такой-то, номер такой-то, под управлением человека такого-то, номер ВУ такой-то, сопровождающим от нашей организации назначен такой-то. Прилагаются сканы паспорта водителя, 3-4 стр, его ВУ с обеих сторон, крупная фотка водителя, СТС автомобиля, страховка, действующий пропуск сопровождающего. Письмо распечатывается, на него ставится подпись нашего нач.участка, нашего руководителя проекта и нашего куратора из отдела кап.строительства (ОКС) НПЗ. После этого скан письма со всеми остальными документами и фотками отправляется в СБ, там его просматривают, говорят подойти и ответственное лицо письмо подписывает, выдает предписание на допуск.
Для понимания масштабов — размер завода где-то 3км на 1.5, чисто по прямым, без учета рельефа. Если наша машина внутренняя уехала или занята (почти всегда), то приходится пешком бегать. И, разумеется, очередность подписания очень строгая — свои руководители почти всегда рядом, а вот для заводских сперва идешь в ОКС, чтобы куратор подписал — 1.5км примерно, потом в отдел СБ, в обратную сторону, еще километра 2.5 по дорожкам (штрафы за ходьбу по газонам, не по тротуару, кстати, лепят за милую душу. Если перешел дорогу не по зебре, хоть и никого нет на километр вокруг — лови штраф). Короче, за день на ножках километров по 12-15 можно вполне намотать.
После сбора всех подписей на следующий день идешь встречать водителя в 8 утра вне территории завода и ведешь его в бюро пропусков, где видят предписание, просят водителя заполнить от руки бланк с просьбой выдать пропуск (10-30 минут, в зависимости от загруженности), после чего выдают разрешение на прохождение инструктажа по технике безопасности, который начнется в 9 часов и продолжается где-то час-полтора.
На инструктаже водителю объясняют базовую ТБ, и ТБ для водителей отдельно. После чего они должны сдать тест, ответив на 10 вопросов в тесте. Вопросы не особо сложные, но в нескольких вопросах правильный ответ не очевиден, если не слушал/не смотрел инструктаж.
У нас, кстати, один шутник был в новой бригаде, который решил по приколу ответить все неправильно, думал, типа, поржет, а потом нормально заполнит. А девушка из ОТБ шутить на работе не умела и к большому удивлению того персонажа сразу поставила ему незачет. Шутник в тот день на завод не попал и маячило, что в ближайший месяц он вообще не попадет на территорию, пока не принесет справочку от психиатра, где будет написано, что он нормальный, хотя и просто дурак. По итогу начальники наши смогли договориться кое-как и персонаж просто пришел на пересдачу через день. Больше он так не шутил.
Но вернемся к моей истории. Водитель проходит инструктаж, получает отметку в письме о прохождении оного, после чего возвращаемся в бюро пропусков и снова где-то 10-30 минут занимаемся получением разового пропуска на объект в сопровождении сотрудника подрядчика (кстати, если машина будет замечена на территории без сопровождения, водителя моментально выгоняют с завода вместе с машиной и вносят в черный список, а подрядчику выписывают огромный штраф). Все, время ~11 часов, пропуск получен, можно заезжать!
На проходной, в зависимости от загруженности ворот, ждем от 5 до 30 минут. После чего начинается проверка — охранник проверяет документы, потом проверяет днище, заглядывает под решетку радиатора, заглядывает в кабину. Проверяют на предмет чего-то запрещенного, типа, взрывчатых веществ. О, еще важный момент, в машине обязательно должны быть огнетушитель, аптечка, аварийные знаки, без них не пустят. Если машина еще и крупнотоннажная, то обязательно должны быть тормозные башмаки. Если чего-то одного не будет — в допуске отказывают, пропуск одноразовый аннулируется и нужно начинать весь квест по новой.
Все, проезд разрешают, едем со скоростью 20-30кмч по пустой территории завода, пока не доезжаем до объекта. Ах да, еще все время нужно быть пристегнутым ремнем (если машина старая и у нее в заводской комплектации не было ремня, то это ничего не меняет, машину такую просто не пустят. За нарушение ремня — штраф подрядчику). Даже на скорости в 20кмч, и на полностью пустой дороге. Каждый поворот должен быть отмечен поворотником. Иначе — штраф. Останавливаться и парковаться только на объекте подрядчика. Иначе — штраф. Разрешена только аварийная остановка.
Но, вот — мы доехали. Ассенизатор запускает трубу, чертыхается, что за 3+ часа у него кипяток остыл (дело было зимой) и теперь фекальные сосульки будет очень тяжело разморозить. Время уже 12, у всех обед, а мы продолжаем чуть теплой водой отпаривать говно, ништяк. Сопровождающий должен ВСЕГДА быть рядом с тем, кого он сопровождает. Иначе — правильно, штраф. В 12:30 мы заканчиваем, водитель сматывает трубу, заводимся и едем на выезд. На воротах снова проверяют в том же порядке. И, казалось бы, квест закончился, садимся и выезжаем. Но — кю там плавал. Внезапно материализуется черная легковушка (прямо тянуло написать "Чайка"), из него вылезает человек в черном плаще — начальник отдела СБ, за спиной подъезжает черный уаз "патриот" и из него вылезают четверо человек в черных масках, черных брониках с надписью ФСО, и с черными калашами наизготовку. Один из них передергивает затвор и появляется устойчивое ощущение что это не винтовка для страйкбола.
Начальник СБ внимательно осматривает говновозку и очень недобро спрашивает у охранника — "че в бочке?" Тот глаза лупит и че-то мычит, пальцем в нас тычет. Дядя поворачивается к нам и повторяет вопрос. Водитель молчит, а я, слегка охреневший от происходящего отвечаю "экскременты". Дядя внимательно изучает мое лицо и требует документы на машину, я дают ему то, что имею, он сверят с оригиналами у водителя. Потом снова спрашивает "а где доказательства того, что в бочке именно отходы, а не нефтепродукты?" Я не нашел ничего лучше, чем просто предложить ему самому посмотреть. Да, у меня в моменты стресса частенько просыпаются наглость и сарказм, граничащие с хамством. СБшник внимательно и молча на меня посмотрел. А потом начал хyecocить охрану, типа, какого хрена вы пускаете закрытые машины и бочки без сопровождения охраны завода, совсем уже охренели, долбодятлы, работать надоело?
Ну, и в процессе выясняется, что все емкости, не принадлежащие заводу, должны сопровождаться не только представителем подрядчика, но еще и ФСО. Мне об этом никто не сказал, правила прочитать тупо не успел. Короче, начальник раком охрану поставил, а потом говорит одному из своих, типа, "давай, оформляй задержанием этим (нам с водилой), а потом зови экспертизу, будем бочку вскрывать". Я малость прихренел от таких событий, документы дал, сам позвонил руководителю проекта, описал ситуацию, он тут же примчался, выцепив камаз с манипулятором с работы. О чем они с СБшником говорили, я не слышал, но в итоге приняли решение отогнать бочку под конвоем в самую задницу завода, где есть коллектор, и туда ее всю слить, и чтобы больше такого не было. И вот едем мы — ассенизатор, за ним машина СБшника, за ним уаз с ребятами, за ним манипулятор с руководителем проекта.
Приехали к месту, водитель говновозки раскатал шланг, сунул было в коллектор, а ему СБшник говорит вытащить немного его и положить на край коллектора. Хть и поверил, но надо проверить. И пока все дерьмо сливалось, он стоял рядом и смотрел на него. И нюхал все это, как и все окружающие. Реально, человек в пальто, которое стоит больше, чем моя трехмесячная зарплата, стоял в полуметре от потока говна и внимательно смотрел и нюхал, пытаясь определить там наличие нефтепродуктов. Естественно, ничего там не оказалось, ребята успокоились. СБшник сказал, чтобы больше такого не было, в следующий раз все будет по правилам, прыгнул в машину и уехал. Руководитель тоже уехал. А нас с водителем уаз сопроводил до проходной и велели просто выпустить, без повторного досмотра. Когда за воротами оказались, водитель мне сказал, что сюда он больше не приедет, даже за тройной прайс (ему заплатили потом дополнительно х3 за неудобства и потраченное время), ибо ну его нахуй. И вот это вот "нахуй" я слышал потом от каждого второго, кто приезжал на завод.
Что хотелось бы сказать: да, это пиздец. Но без этого пиздеца, очевидно, нельзя нормально работать, потому что с введением новых правил на НПЗ воровство упало в пять раз, почти до 0, нарушения, которые раньше стабильно происходили, стали разовыми и натурально кажутся чем-то выходящим за привычные рамки. Ну, и СБшник порадовал, на самом деле — настаивал на полном протоколе, но пошел навстречу, когда ему сказали, что там реально только отходы и просто на нашей стороне вышла затупка, не стал заниматься людоедством, а хоть и поверил, лично сам проконтролировал процесс. Мне потом руководитель сказал, что когда они говорили, то СБшник согласился, но предупредил, что если там обнаружится нефть, то он закроет вообще всех причастных.
Короче, вот так. Полезный опыт, хе-хе. А тут у людей пердченый сриступ из-за того, что человек не хочет отгружать без подписи (автор, жму руку). Того приемщика из поста к нам бы на завод. Уверен, налетел бы в первый же день. И хорошо, если только на штраф.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!