Москва в 1920-1930-е годы была местом стремительной смены социальных ролей. Главной героиней искусства тех лет стала новая женщина - та, что преобразует город. Работница и революционерка, актриса и летчица, парашютистка и нэпманша, метростроевка и художница.
Этот многогранный образ будет представлен на выставке "Москвичка. Женщины советской столицы 1920–1930-х" - главном проекте Музея Москвы в 2024 году.
С. Герасимов. Портрет героев Советского Союза т. Гризодубовой, т. Осипенко и т. Расковой. 1939 год. Пермская государственная художественная галерея
Экспозиция покажет, как менялись жизнь и образ горожанки в первые десятилетия советской власти.
Например, один из центральных для советской культуры образов, сформировавшийся в 1920-х годах, - текстильщица. По количеству фабрик и числу рабочих текстильная промышленность занимала первое место среди всех московских производств. Трудились на этих предприятиях в основном женщины, и именно в честь текстильщиц-революционерок получил свое название журнал "Работница".
Эта тема раскрывается во второй части выставки - через личные истории художниц-москвичек, чья деятельность была связана с текстилем, а также с развивающейся вместе с ним модой.
Всего представят около 2000 экспонатов более чем из 30 российских музеев и частных коллекций, включая произведения Казимира Малевича, Александра Дейнеки, Екатерины Зерновой, Надежды Кашиной, Александра Лабаса, Аристарха Лентулова, Александра Тышлера, Константина Юона, Петра Кончаловского, Ильи Машкова и других выдающихся художников прошлого столетия.
Выставка "Москвичка. Женщины советской столицы 1920-1930-х" пройдет с 24 апреля по 25 августа в Музее Москвы.
Филистия (от ивритского слова "плиштим" - "захватчики") являлась конфедерацией городов на юго-западе Леванта, в которую входили города Ашдод, Ашкелон, Экрон, Геф, Газа и какое-то время Яффа.
Мне повезло, что я живу в одном из этих городов, Ашдоде. Конечно, тут масса археологических раскопок. И, конечно, есть музей, где всё это представлено. Мы воспользовались праздничными выходными и посетили его. Тем более, что он совсем рядом с домом.
Население Филистии сформировалось в основном из ханаанских племён, восходящих к бронзовому веку, с примесью индоевропейцев эгейского происхождения примерно с 1200 года до н. э. Навуходоносор II вторгся в Филистию в 604 году до н. э., сжёг Ашкелон и включил эту территорию в состав Нововавилонской империи. После этого года Филистия и её коренное население, филистимляне, исчезают из исторических источников.
Так же филистимляне известны под названием "народ моря". Это группа средиземноморских народов, начавших миграцию в условиях «катастрофы бронзового века», в XIII веке до н. э., к границам Египта и государства хеттов.
Этническая принадлежность «народов моря» достоверно не установлена, то есть все отождествления носят предположительный характер. В состав народов моря египетские надписи включают PLST, PRŠT (условно: «пелесет»), что отождествляется с библейским Плиштим, что в греческом языке превратилось в Φυλιστιιμ, а в русском переводе — в филистимляне; также возможно, что имя тождественно пеласгам греческих источников; и очень спорно — с Pulastya Махабхараты. Филистимляне осели на средиземноморском побережье в Ханаане, возможно, с разрешения фараона, а также в Сирии (царство Палистин). Отсюда и произошёл топоним Палестина. Часть пеласгов осталась в Эгейском регионе, где они были окончательно ассимилированы греками не позднее V в. до н. э.
Как мы видим, филистимская керамика достаточно близка к керамике крито-микенской культуры, так что даже если филистимляне не имели непосредственного отношения к Криту, по крайней мере, имели с этой культурой тесные связи и испытали её влияние.
Наиболее популярны узоры шашечки, зигзаги, геометрические формы, птицы. Такие же мы видим на амфорах и другой посуде Древней Греции.
Ранняя филистимская керамика, найденная в раскопках Ашкелона, Ашдода, Экрона и Гата, является местным вариантом позднеэлладской керамики III-го периода. Аналогичная керамика элладского типа за пределами Греции, помимо территории филистимлян, известна также в Киликии и в долине Амук.
Филистимляне первыми привнесли культуру железа в Ханаан. Археологами обнаружены изготовленные филистимлянами железные кинжалы, серпы, мечи, наконечники копий, элементы плуга и даже украшения.
Столь раннее владение технологией производства железа говорит в пользу их происхождения с северной Анатолии или с Кавказа, где она впервые, скорее всего, появилась. В руинах филистимских городов найдено большое количество пивных кувшинов, снабжённых носиками с фильтром для задержания ячменной шелухи, плавающей в свежесваренном пиве. Таким образом, филистимляне оказывали предпочтение пиву, традиционному напитку греческих воинов. Кроме пива, филистимляне изготовляли также и вино. Найденные в раскопках свиные и собачьи кости позволяют предположить, что мясо этих животных входило в обычный рацион филистимлян.
Кувшины с фильтрами
В первые века после миграции в Палестину филистимляне, вероятно, ещё говорили на собственном языке, глоссы которого сохранились в Ветхом Завете. Язык также, вероятно, представлен крайне скудными фрагментарными надписями. Тем не менее, уже к IX в. до н. э. филистимляне, продолжая сохранять свою этническую и культурную идентичность, перешли в основном на местный ханаанейский (западносемитский) диалект, выработав собственный филистимский семитский язык, известный также как экронский язык, на котором выполнен ряд надписей[30]. Переход филистимлян около III в. до н. э. на арамейский язык примерно совпадает с прекращением их упоминания как отдельного народа.
Воссозданная копия гончарной мастерской и пресса для выжимки оливкового масла филистимлян
Среди божеств филистимлян самое важное место занимал Дагон — храмы, посвящённые этому богу, находились, по свидетельству Библии, в Газе (Суд. 16:23) и Азоте (1Цар. 5:1, 2). Важное место занимал и Баал-Зебуб (Вельзевул), почитавшийся в Экроне, а также богини Деркето (Атаргата) и Астарта (Аштарт).
Основание колонны храма
Мерная чаша, найденная в древнем ашкелонском порту
Ванна для производственных нужд. Ашкелонский рынок
Традиционной одеждой филистимлян являлись короткие юбки и головные уборы с плюмажем
Филистимляне упоминаются и в ассирийских надписях, например, в надписях Синаххериба (библ. Сеннахерима). Филистимлянам тоже пришлось испытать на себе ассирийское, вавилонское, а затем и персидское господство, поскольку в сравнении с этими народами они, как и израильтяне, оставались лишь одним из малых народов.
Филистимляне как народность исчезают после походов Александра Македонского (IV век до н. э.), растворившись в массе эллинизированного населения Восточного Средиземноморья.
Напоследок нам включили интерактивный стол, где можно было из черепков сложить всякие вазы и скульптуры.
Я вообще не особо люблю музеи в прямом их понимании. Да и какие-то сохранившиеся исторические дома часто однообразны и предсказуемы в представлении экспозиции: вдоль стен расставлены экспонаты, на стендах висит информация с сухим указанием дат и периодов. А прильнув носом к стеклу очередного шкафа можно разглядеть в нем все, что заботливо разместили хранители музея. Тут вся интересность будет зависеть исключительно от умения экскурсовода подать информацию.
Вот и здесь у меня не было особых ожиданий. А зря.
О доме, где жил, не побоюсь этого громкого слова, великий человек - Королев Сергей Павлович, мы узнали случайно, проходя квиз в музее космонавтики. Этот дом сохранился до сих пор. Он расположен недалеко от музея, на отдельной территории.
А самое интересное, что заходя внутрь складывается ощущение, будто хозяин просто вышел на прогулку и скоро вернётся.
Да, все вещи, все бытовые приборы, все осталось так, как было при нем. Вторая жена Королева, Нина Ивановна,передала дом государству и просила организовать в нем музей. Благодаря ей, в доме осталось все так, как было. А мы сегодня можем затий к ним в гости. В гости в отсутствие хозяев. Послушать скрип ступней на лестнице, заглянуть в кухню и спальню.
А ещё в саду есть лавочка, над которой Королев прибил подкову на счастье. Прибита она высоко, но при желании дотянуться можно. Удивительно, но до сих пор все наши космонавты перед каждым полетом приезжают в дом Королева, заходят к нему в кабинет, обязательно сидят на этой знаменитой лавочке и так сказать берут благословение на полет у их учителя, наставника и великого человека. Удивительное место. Рекомендую.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Вход в Ужгородский замок. Правда, замком это можно назвать с натяжкой. Все, что кроме стен-укреплений, выглядит как дом культуры. Внутри большой музейный комплекс
Памятник Гераклу
Цветущие сакуры.
Памятник называется "Турул" - это сокол в переводе с тюркского. Посвящен победе венгерцев над австрийцами
Эта церковь - на территории скансена. Пойдем туда сразу после замка
Чудесный вид на Карпаты
Памятник Гермес. Филейная часть
А вот и скансен. Так называются этнические музеи под открытым небом
Вернулись в центр города. Это театр кукол "Бавка"
Весь город усеян мини-скульптурами, изображены люди, предметы и события, связанные с Ужгородом и Закарпатьем. "Охотиться" за ними - приятный туристический квест
В этом посте расскажем о периоде 1920-30-х, когда появились первые скорые отечественного производства.
До года 1925-го автопарк созданной в первые послереволюционные годы станции службы скорой помощи при Шереметьевской больнице (ныне всем известный НИИ скорой помощи имени Склифосовского) формировался из машин разных марок с трудом переживших войны и революции. Только в 1925 году гараж столичных СМП стал пополняться новыми автомобилями.
В то время СССР переживал НЭП, а золотой червонец легко конвертировался в любую иностранную валюту, и можно было с легкостью приобрести зарубежную технику. В Германии было заказано пять новейших «Мерседесов» для медицинской службы. Впоследствии они даже послужили образцом для создания уже отечественных карет (этот анахронизм, доставшийся от гужевой эпохи, активно использовался в отношении медицинских автомобилей еще совсем недавно) скорой помощи.
Одновременно был произведен заказ и на отечественную технику. Выбор советских машин на тот момент был невелик. Только столичный автозавод АМО (будущий ЗИС-ЗИЛ) освоил сборку полуторатонных грузовичков Ф15 — копии еще дореволюционного ФИАТа. АМО-Ф15 очень быстро стал базой для пожарных, почтовых и прочих специальных машин, в число которых входили и кареты «скорой помощи».
Первые отечественные скорые были сделаны на основе грузовика АМО-Ф15
Эти машины были довольно примитивны и грубы по конструкции, однако это единственное, что могла предложить только зарождающаяся на тот момент советская автопромышленность. Маломощный двигатель, открытая всем ветрам кабина водителя, никакого отопления, жесткая и тряская рессорная подвеска, рассчитанная на перевозку полутора тонн груза, а не людей на носилках. Лучшую характеристику этим СМП оставили работавшие на них водители, которые отправляли письма в редакции профильных журналов: «Принимаешь больного со сломанной ногой, а привозишь с заворотом кишок».
Как только на горизонте появились легкие и надежные американские «Форды», лицензию на производство которых купили для строящегося автогиганта в Нижнем Новгороде, новые автомобили для скорых начали создавать исключительно на их шасси.
Централизованного производства СМП на шасси «Фордов», а потом и аналогичных советских «газиков», вначале не существовало. Кузова скорых мастерили прямо на автобазах горздравотделов по всей стране.
Санитарные машины на шасси легкового ГАЗ-А себя не оправдали: оказались слишком тесными
Технология изготовления таких «санитарок» была отработана еще с каретных времен: на автомобильное шасси водружали кузов, сооруженный на каркасе из деревянных брусьев и обшитый снаружи стальными листами.
Методом проб и ошибок выяснилось, что шасси легковых «Форд-А» и ГАЗ-А под задачи медиков не слишком подходит: машина получилась маневренная, но ужасно тесная внутри. Поэтому далее для переделки в скорые помощи в основном использовали шасси грузовиков АА — легендарных «полуторок».
Иногда у местных умельцев выходили настоящее шедевры. Как представленное на фото творение автобазы Московского горздрава.
Со временем разработали и технологию «смягчения» жесткого грузового хода: задние рессоры грузовика удлиняли, делая их более эластичными, а еще оба моста дополняли отсутствующими в базовой комплектации амортизаторами от легковых машин.
Подобное полукустарное снабжение службы СМП закрывало потребности в медицинских автомобилях, пока страна во второй половине 1930-х годов не начала активно готовиться к предстоящей войне. Тогда выяснилось, что армии нужны тысячи машин для предполагаемой эвакуации раненых.
Задачу поручили Горьковскому автозаводу, а он своему филиал, который уже несколько лет строил автобусы на шасси «полуторки». На основе этих автобусов уже пытались делать медицинские машины, но они выходили слишком громоздкими. Под военный заказ в итоге создали новый кузов, взяв за образец универсальный фургон, который использовался медицинскими работниками и полицией. Впоследствии эта традиция совмещения функций будет перенята и в Советском Союзе, где унифицированные фургоны на шасси горьковских грузовиков могли использовать и больницы, и отделения милиции.
Воссозданный образец ГАЗ-55 в коллекции музея УГМК под Екатеринбургом
Получившийся таким образом фургон ГАЗ-55, рассчитанный на перевозку сразу четырех больных на носилках, с 1938 года начал поступать на службу в армию и в гражданские медучреждения, став первым примером советской скорой помощи промышленного производства.
Аналогичную машину строили в Казани, а также брали за образец и в других городах. Например, в знаменитой «Кавказской пленнице» Л. Гайдая мы видим медицинскую машину, которая похожа на ГАЗ-55, но в то же время отличается множеством деталей.
Дефицит средств транспортировки больных в довоенное время привел к появлению еще одного интересного «трансформера» — скорой помощи на базе лимузина ЗИС-101.
В год таких машин делали слишком много, и вскоре образовался переизбыток. Стране просто было не нужно столько комфортабельных и дорогих лимузинов. Поэтому «лишние» 101-е стали отправлять в службу такси, а затем и в скорую помощь.
Проект трансформации шестиместного лимузина с печкой и радио под медицинские нужды разработал сам Завод имени Сталина. Он же построил два пилотных экземпляра. Далее по столичным лекалам за переделку ЗИС-101 взялись на местах.
Самой трудоемкой операцией при трансформации легковушки в скорую стало обустройство загрузочного люка для носилок в задней стенке кузова. Предложенное заводом решение с подъемной крышкой оказалось не слишком удачным: через узкий проем крайне не рекомендовалось подавать носилки с беременными женщинами. Поэтому на отдельных автобазах такой люк заменяли распашными дверьми.
Медицинские ЗИС-101
В послевоенные годы, когда дефицит пригодных для службы в скорой помощи автомобилей снова обострился, ЗИС-101, которые не мобилизовали на фронт по причине крайне скудной проходимости, стали очередной палочкой-выручалочкой. Тогда на них могли водружать специально построенные кузова, как это практиковал столичный завод «Аремкуз».
Практика использования правительственных лимузинов в качестве медицинских карет получила в конце 1940-х годов в нашей стране второе дыхание. Но об этом как-нибудь в другой раз.
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
эта стиральная машина в музее стиральных машин в Колорадо
Как известно стиральная машина изобретена за границей. Одна из таких моделей с ручным приводом.
Примерно в 1902 году немец Карл Луи Краусс разработал механическую стиральную машину с перфорированным барабаном и впоследствии начал массовое производство с 1906 года.