Сегодня расскажу сколько стоят курсы и медкомиссия, где их пройти и сколько на это нужно времени.
@razdiratelzhop, специально для вас добавляю ссылки. Думаю опасно не сдержать слово перед человеком с таким ником.
По рассказам некоторых знакомых обучение происходило по другому. Далее расскажу как было именно у меня.
Итак сперва записываемся на курсы в учебном центре https://kursnord.ru Стоимость 11200 рублей. Продолжительность один месяц. Пять дней в неделю, по два часа с 10:00. Потом экзамен. 30 билетов по пять вопросов. Если не пропускать занятия то проблем не должно возникнуть. Сдав экзамен получите свидетельство о присвоении квалификации. На небольшое количество пропусков закроют глаза, так как понимают, что у всех либо работа, либо личные дела. Если времени мало, то советую одновременно с курсами проходить медкомиссию. Так же закажите загранпаспорт, лучше сразу на десять лет, стоит это 5000 рублей. На госуслугах заказываем справки об отсутствии судимости и отсутствии приводов по наркоте. Это бесплатно
Медкомиссия. Я проходил здесь https://polinormed.ru/profosmotry-komissii-plavsostava Мне комиссию оплатила контора, в противном случае надо заплатить 20000 рублей. Я прошел врачей( психолог, лор, стоматолог, хирург, окулист, терапевт, невролог, офтальмолог, оториноларинголог, может ещё кто-то был, не помню), сдал анализы( моча на наркотики, кал, кровь, мазок уретры), эхо сердца, УЗИ органов брюшной полости, флюорографию, ЭКГ, ФГДС (это когда глотают шланг с камерой). Есть ещё клиники в Мурманске где можно пройти медкомиссию, в интернете найдется всё без труда. Ещё покупаем медкнижку, если нет. Это 500 рублей. И проходим и оплачиваем санминимум ( скачиваем приложение ГИГТЕСТ), 500 рублей.
Для записи на руках должна быть медкомиссия, свидетельство о присвоении квалификации и загранпаспорт(если его нет, вы должны знать как будет писаться ваша фамилия и имя по английски)
1) Начальная подготовка по безопасности Длительность 8 дней Стоимость 11000 рублей Первые два дня с 9:00 до 14:00 теория Потом практические занятия (Прохождение задымленных отсеков в пожарном костюме и дыхательном аппарате; подъем на спасательный плот в гидрокостюме в бассейне) Дальше изучение учебных материалов и тестирование по контрольным вопросам на компе(я на данном этапе), затем экзамен.
2) Подготовка в соответствии пунктом 1 Правила VI/6 Конвенции ПДНВ (Подготовка по охране для лиц, не имеющих назначенные обязанности по охране) Длительность один день ( восемь часов). Стоимость 3000 рублей Про это ни чего пока не могу сказать, меня это ждёт 21 марта.
Мне осталось сделать прививки от кори, гепатита B и дифтерии, а так же пройти психиатрическое обследование( оно тоже стоит денег, не знаю сколько, мне его оплатит контора). А так же получить УЛМ ( удостоверение личности моряка), к сожалению пока тоже не могу ни чего сказать, контора опять таки поможет.
... при отдаче конца следует строго придерживаться протоколу...Сначала полностью вытравливается с теншн-драма и потом кладется на сторедж-драм или сначала слегка дается слабина, что бы скинуть, выбирается полностью на тенш-драм, а потом после отдачи всех концов уже снова разматывается и укладывается на сторедж-драм... но никак не в другой последовательности !
Здравствуйте. Я промышленный альпинист. Сварщик. Стаж 25 лет из них 14 лет в офшорной зоне. Делюсь и рассказываю о работе порой. Вот шакальное видео для затравки
Подобное было в моей практике. Кидаю верёвку матросам и ору "вяжи булинь. С контролькой!" А в ответ: "Чё!?" Повторно ору на грани срыва голоса: "Вяжи булинь с контрольным узлооом!!!" На борту матрос выражает явное непонимание на лице... - Вяжи тогда штык! С пятью обносами! Кричу я. - Ты о чем вообще?! - Ебаный твой рот! Ты матрос или кто!?!? Тебя чему в мореходке учили?! -Иди нахуй! - Долбоёб! А все это происходит на глазах у трёхста человек. У судна-гостиницы оторвало трап во время шторма и работяг три дня не могли пересадить на катер, который переправлял их на стройку. На строительство буровой в море. В это время рядом с платформой, на барже сварили новый трап. Благо баржа с запасом металла была. Трап поставили почти вертикально и закрепили тросами. На макушке я с инструментами. Судно-гостиница четырех палубная, баржа ниже первой палубы. Баржу толкают до судна и я хотел дополнительной точки опоры. Баржа то качается, а я на этой консоли качаюсь ещё больше. Страшно бля. В какой-то момент троса оттяжки ведь отцепить надо. А зрителям на судне весело. Хоть какая-то движуха. Три дня безделья всё таки. И среди них никого кто бы знал правильные узлы. И это меня не веселит. Только и могу что матюкаться. Перевожу рацию на общий канал в акватории и начинаю матом костерить экипаж этого судна. Т.е. мой монолог слышат все суда и руководство на платформе. Смотрю из рубки бежит кто-то, расталкивая людей и затем матросов пинками. Требует верёвку. Забросил. Он орёт, что закрепил. И я уже почти спокойно вишу и делаю работу - притягиваю трап к судну и привариваю. Прибежавший мужик оказался капитаном. И привязал меня кое-как... Что-то среднее между узлом "Стремя" и "Верблюжьим".
П.с. работал с азиатами и европейцами. У них знание узлов это норма. У работяг я имею ввиду. И верёвку натянуть, и груз обвязать... А у нас профильные знания не знают. а уж на стройке работягам верёвку вообще опасно давать. То ведро отвяжется, то сбухтуют "на руку".
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста
Мы много говорили о старинных парусных судах (каравеллах, клиперах), но не говорили о людях на них работающих. Начну как всегда издалека.
Постановка парусов — зрелище необыкновенное. Матросы должны были по вантам подняться на соответствующий марс (площадка на стыке двух колен мачты) затем перебраться на рей и бежать по нему босыми ногами, придерживаясь за довольно слабо натянутый трос — леер.
Добежав до своего места, они должны были сесть верхом на рей, а потом спуститься ниже и встать на перт (подвешенный под реем трос). За рей держались левой рукой, слегка перевешиваясь через рей, а правой рукой либо развязывали концы (так называют любую верёвку или трос), либо завязывали, когда парус нужно было убирать
Все детали наглядно, парусов на мачтах на фото нет
Считалось позорным спускаться по вантам, и матросы съезжали на руках по различным вертикальным снастям. Новички, естественно, обдирали кожу на руках, потому что нельзя было скользить, а надо было быстро перехватывать руками снасть. Всё это требовало огромной ловкости, и не надо думать, что каждый моряк парусного флота летал по вантам как птичка.
Вот так это выглядит "вживую". А ведь судно качает и амплитуда качки наверху может достигать нескольких метров. А в условиях сильного волнения -и десятков метров
При этом надо понимать что даже на военных кораблях не больше 30 % команды были те, кто должен работать на высоте, то есть «марсовые» (на торговых кораблях их было чуть больше). Марсовые были элитой экипажа корабля, это были молодые, но уже достаточно опытные матросы. На самом верху работали 12—14-летние юнги, потому что они были легче и быстрее добирались до верха мачты.
Конечно, всё это было крайне опасно, и падение матроса с реи, увы, было повседневностью парусного флота. И при этом никакой страховки не было (на современных парусных судах матросы, естественно, работают на страховке). И при всем при этом к 19 веку постановку парусов довели до фантастических скоростей. При адмирале Лазареве на Черноморском флоте умудрялись поставить все паруса линейного корабля за 10—12 минут!
Русский линейный корабль во всей красе
При этом в очередной раз отмечу, что торговый и военный флот различался разительно. Купцы активно экономили на экипаже, лишних матросов там не было, нагрузка на человека была сильно выше и скорость подъёма/спуска парусов тоже была в разы ниже. С другой стороны торговый корабль и не нуждался в резких маневрах...
На военном же флоте матросы делились на две статьи: матросов первой статьи( около 1/3) и второй статьи (оставшиеся 2/3). Англичане матросов первой статьи звали able-seaman, то есть «годный матрос», матрос второй статьи назывался landman («сухопутный человек») или young-seaman («молодой матрос»).
Матросами 1-й статьи были все марсовые и старые матросы, которые уже не могли лазить по вантам, но умели хорошо вязать узлы, плести снасти, чинить такелаж.
Жалование матросов 1 статьи было сильно выше чем у обычного матроса. На военных же кораблях сами по себе матросы уже считались элитой, потому что там служили ещё канониры и солдаты морской пехоты, которые воспринимались как грубая тягловая сила для того, чтобы тянуть канаты.
В русском флоте 18 века матрос первой статьи получал 24 рубля в месяц. Это было много! Оклад гарнизонного служаки был от 6 рублей. Солдат в полевом выходе получал примерно 11 рублей в месяц. Сержант сухопутной армии (которых полагалось двое на роту, то есть на 120–150 солдат), получал 17–18 рублей в месяц.
Русские моряки и солдаты эпохи Петра на одной картинке. Видно голландскую форму одежды у моряков и немецкую у солдат
Как видим труд моряка в то время требовал высокой квалификации и высоко ценился. Матрос чувствовал себя ремесленником, владеющим очень сложным мастерством, проходившим долгий путь совершенствования в этом мастерстве. Он гордился умением управлять сложными системами парусного судна.
Часто он на ощупь знал весь такелаж, поскольку ночью никакого освещения на судне не было (кроме как в компасе). И если ночью происходили парусные манёвры, то матрос в полной темноте должен был на ощупь находить все элементы такелажа.
Наибольшая путаница такелажа была на баке (передней площадке), потому что здесь проходил и такелаж фок-мачты, и такелаж бушприта, и частично такелаж грот-мачты. Поэтому самые старые матросы, которые уже не могли лазить по вантам, но обладали большим опытом, переводились в «баковые». Начинающие же матросы работали в центральной части судна или на корме.
Бак на модели корабля -хорошо видно количество канатов и механизмов. Именно сюда ставили самых опытных
Командный состав традиционно находился на шканцах — между грот-мачтой и бизань-мачтой (это между второй и 3 мачтами). Соответственно молодые матросы, которые начинали свой карьерный путь, были в наибольшей степени под контролем офицеров. Когда матрос поднимался на мачту, офицеры его контролировать уже не могли, поэтому на площадках мачт (марсах) при работе с парусами полагалось иметь мичманов.
"Так почему же матросы работали молча?" -спросит читатель.
Многие действия на корабле должны били совершать целые команды людей и совершать одновременно! Что бы они все слышали команды требовалось соблюдать тишину.
Для отдачи команд использовался рупор и он(!) был символом власти на корабле. Если командир корабля находился на палубе - он держал рупор в руках, если командир уходил отдыхать, рупор держал в руках вахтенный лейтенант. И никто другой не имел права громким голосом на корабле отдавать команды. Унтер-офицеры могли дать команду с помощью боцманских дудок - свистками, но матросы должны были молчать, и это было железным требованием большинства флотов (русских наблюдателей в свое время поражало, что на турецких судах при манёврах вовсю гомонят матросы).
Это означало, что каждый матрос, находящийся на мачтах, буквально знаками мог объясняться со своими товарищами.
Вот такое тогда было ремесло матроса - молчаливого и высокооплачиваемого профессионала своего дела.
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Друзья, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие-поход по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Желающие присоединиться - велком!
Объявление с ценой и описание маршрута закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе) Яхта -Oceanis 43. Размещение -1 двухместная каюта (2 места)
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в Каше или Калкане.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво! Яхта отапливается) Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки.
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
В начальной школе учительница рассказала нам про проверочные слова:
- Ребята, я опять вижу, что некоторые из вас слово спорЦмен пишите, как слышите. В следующий раз, когда в диктанте вам попадётся слово спортсмен, произнесите про себя «спортивная смена» и не допустите ошибку в написании. Вам понятно ребята?
- Да, Ада Афанасьевна!
Спустя некоторое время Ада Афанасьевна обратилась к классу:
- Ребята, проверяя прошлый диктант я заметила, что половина из вас написала слово матрос через О!
- Ада Афанасьевна, вы же сами говорили, что когда не знаешь, как пишется слово, надо использовать проверочные слова…
- И какое же слово вы применили, когда писали слово мОтрос?
- Моряк, Ада Афанасьевна…
- Ребята, запомните раз и навсегда: мАтрос – не мОряк!