Немного статистики
Число инцидентов
Число инцидентов
Пилотируемый космический корабль Starliner американской корпорации Boeing установили на ракету-носитель Atlas V. В начале мая он отправится в первый испытательный полет к Международной космической станции (МКС) с экипажем. Если все пройдет по плану, Starliner сможет регулярно доставлять астронавтов нa МКС с начала 2025 года, чередуясь с Crew Dragon компании SpaceX.
Космический корабль Starliner 16 апреля доставили нa стартовую площадку SLC-41, расположенную нa территории базы ВВС США нa мысе Кaнaверaл в штате Флорида. В этот же день его соединили с ракетой-носителем Atlas V от United Launch Alliance.
Первый испытательный полет космического корабля с экипажем запланирован на 6 мая. С помощью него на МКС отправятся астронавты NASA Барри Уилмор и Сунита Уильямс. Они проведут на станции около восьми дней, после чего вновь зайдут на борт Starliner и вернутся на Землю, приземлившись на юго-западе США. Если их полет пройдет успешно, космический корабль будет сертифицирован для регулярных полетов на МКС с начала 2025 года, как ранее сообщал руководитель коммерческой программы полетов NASA Стив Стич.
Провести запуск планировалось 1 мая, но старт отложили на неделю из-за работ на МКС, а также логистических нюансов. Перед прибытием Starliner нужно будет освободить передний стыковочный узел модуля Harmony американского сегмента орбитальной станции, где сейчас находится корабль Crew Dragon. В ближайшие дни «грузовик» Cargo Dragon покинет МКС и вернется на Землю, на его место встанет пилотируемый Crew Dragon. Пока этот процесс не завершится, Starliner будет ждать своего часа на стартовой площадке.
Первые летные испытания Starliner с экипажем до этого неоднократно откладывались из-за технических проблем. В ноябре 2023 года сообщалось, что корабль отправится в дебютный пилотируемый полет 14 апреля. Тогда в NASA уточняли, что запуск состоится, только если испытания парашютной системы пройдут успешно. Тесты успешно прошли в январе, но полет Starliner сначала перенесли на 22 апреля, а затем отложили до мая.
Первый полет Starliner прошел в декабре 2019 года и завершился, скорее, неудачно, поскольку из-за технических неполадок космический аппарат не смог достичь МКС и был вынужден вернуться на Землю раньше запланированного срока. Однако почти два года назад, 19 мая 2022 года, корабль совершил успешный второй испытательный полет без экипажа. Ему удалось благополучно пристыковаться к МКС и вернуться обратно.
В сентябре 2014 года NASA заключило с Boeing и SpaceX многомиллиардные контракты в рамках своей программы коммерческих полетов (Commercial Crew Program). В рамках нее компания Илона Маска уже осуществила восемь запусков астронавтов к МКС, а также провела один испытательный полет с экипажем, в то время как Boeing только предстоит выполнить свои первые «перевозки».
Starliner (CST-100) – частично многоразовый космический корабль для пилотируемых полетов, разработанный американской корпорацией Boeing. Он может вместить в себя экипаж до семи человек и способен оставаться пристыкованным к МКС до семи месяцев. Ожидается, что один Starliner сможет выполнить до десяти полетов на орбитальную станцию.
Starliner готовится к запуску
Сотрудники Космического центра им. Кеннеди установили корабль CST-100 Starliner на ракету Atlas V. В следующем месяце она отправит его в первый пилотируемый полет к МКС.
CST-100 Starliner был разработан Boeing по контракту NASA, выданному в рамках программы CCP. Ее целью является создание частных пилотируемых космических кораблей, предназначенных для доставки астронавтов на МКС. Второй контракт по этой программе достался SpaceX, построившей корабль Crew Dragon.
Первое испытание Starkiner состоялось в декабре 2019 года. Оно было частично успешным. Из-за некорректной работы двигателей корабль не смог состыковаться с МКС и досрочно вернулся на Землю.
Второй тест состоялся в мае 2022 года. В этот раз кораблю удалось состыковаться с МКС, хотя и не без некоторых проблем. Тем не менее, по его результатам NASA одобрила проведение первого полета Starliner с экипажем. Однако его пришлось ждать еще два года. Последующие переносы даты запуска были вызваны проблемами с парашютной системой корабля, а также использовавшейся для обмотки проводов ленты, которая оказалась легковоспламеняемой.
После того, как инженеры устранили все недочеты и провели тесты обновленной парашютной системы, Starliner наконец-то получил зеленый свет на первый пилотируемый полет. Он запланирован на 6 мая. На борту корабля будут находиться астронавты NASA Бутч Уилмор и Суни Уильямс.
Основной задачей полета является проверка того, как поведут себя системы корабля с людьми на борту. План полета предусматривает, что Starliner состыкуется с МКС, проведет восемь дней в ее составе, после чего вернется на Землю. Успешное завершение полета позволит NASA сертифицировать Starliner для регулярных миссий по ротации экипажа МКС. Первый подобный полет запланирован на начало 2025 года.
Велик шанс, что мобильным интернетом вы пользуетесь прямо сейчас, читая этот текст. Без него трудно представить нашу жизнь — но знаете ли вы, как именно он работает? Что означает G в 4G и почему связь называется сотовой? Сейчас вместе с МегаФоном все объясним. Да так просто, что поймет даже ребенок!
Сотовая вышка — это большая рация с огромной антенной, наши телефоны — рации поменьше. Между собой они связываются с помощью невидимых глазу волн. Вышка напрямую подключена к интернету с помощью толстого подземного кабеля. Так что она работает, как огромный роутер, а паролями от «Wi-Fi» служат сим-карты.
А еще у каждой вышки есть область действия. И если посмотреть на город, в котором вы живете, с высоты птичьего полета и представить, что нам видно эти области, они будут похожи на пчелиные соты. Вот почему связь называется сотовой.
Наши телефоны постоянно ищут радиосигнал, подключаясь к самому мощному. Чем ближе его источник, тем он сильнее. Когда телефон находится в зоне доступа радиовышки, он постоянно «разговаривает» с ней, обмениваясь информацией. Та получает от вас буквы и цифры, а присылает картинки, видео и музыку. А при разговоре передает ваш голос в виде единиц и нулей на телефон мамы или приятеля, где динамик превращает все это обратно в звук.
Компания, которая устанавливает вышки, и следит за тем, чтобы они исправно работали, называется оператором. Сегодня лидер по покрытию и скорости мобильного интернета в России — МегаФон*. Все благодаря тому, что компания постоянно внедряет самые современные технологии, обеспечивающие быстрый и стабильный доступ в сеть.
G — это первая буква английского слова generation, поколение. То есть 1G — связь первого поколения, а 4G — четвертого. Чем новее поколение — тем лучше. Друг от друга все эти G отличаются количеством информации, которую может передать сотовая вышка. В эпоху 1G по телефону можно было только звонить, а звучание голоса собеседников было очень плохим. В 2G звонки стали лучше, а еще появилась СМС — сегодня уже полузабытая технология пересылки коротких сообщений. Тогда у сообщений был лимит на количество знаков, а за отправку каждого операторы брали деньги. Поэтому люди ставили точки вместо пробелов и писали русские слова латинскими буквами — так умещалось больше символов.
3G — это уже мобильный интернет: можно и сайт открыть, и эмодзи отправить, но вот видео в хорошем качестве все еще не посмотришь.
А 4G — это уже современный стандарт: классный, быстрый, надежный.
Правда, и это не предел. У МегаФона есть pre-5G — это как 4G, только круче: работает даже если вы в огромной толпе, а скорость почти как по проводу. Все благодаря умной программе на станциях оператора, которая определяет самые загруженные участки и расширяет радиоканал для тех, у кого подключена опция pre-5G в тарифном плане.
А как же LTE? Это просто название стандарта беспроводной передачи данных, входящего в четвертое поколение 4G. Если 4G — это игровая приставка, LTE в таком контексте — PlayStation или Xbox.
Представьте, что вы направили луч фонарика в окно, чтобы осветить комнату за ним. Если перед лучом будут преграды (дерево или, скажем, ваш любопытный друг, которому интересно, что это вы такое делаете), часть света «потеряется» и освещение получится тусклым. Конечно, можно купить более мощный фонарик, но полностью проблему это не решит: препятствия ведь все так же будут блокировать лучи.
А что если поставить, скажем, два фонарика, причем так, чтобы их лучи не накладывались друг на друга, а еще взять и прорубить в стене дополнительное окно? Именно так и работает технология MIMO. Один сигнал (то есть поток из данных) одновременно отправляется вам на телефон сразу двумя антеннами. А ваш телефон принимает их своими двумя антеннами. В итоге скорость мобильного интернета увеличивается.
В сетях МегаФона используется технология Massive MIMO: «фонариков» в них не два, а гораздо, гораздо больше. Вот почему интернет оператора такой быстрый и работает там, где не получается у других.
Сравните две картинки:
Картинка справа вся в квадратиках из-за низкого разрешения. Выглядит ужасно, но есть и плюс: она гораздо меньше весит, а значит, быстро загрузить ее может даже самый слабый интернет. А для того, чтобы быстро показать вам красоту слева, нужна очень хорошая скорость.
Когда вы разговариваете по обычному телефону (то есть не через WhatsApp или Telegram), вы делаете это по 2G. Так что ваш голос, как и голос вашего собеседника, транслируется не в максимально возможном качестве. Кроме того, вы не можете пользоваться интернетом, пока говорите. Одни неудобства.
Вот для чего нужна VoLTE: эта технология позволяет в реальном времени транслировать речь через 4G. А это значит — идеальное звучание и минимальная задержка сигнала.
Представьте, что вы — капитан парусного корабля. Но есть загвоздка: у вас нет команды, и все-все-все приходится делать самому. Крутить штурвал, выбирая направление, карабкаться на мачту, чтобы осматривать горизонт, разворачивать паруса и даже латать пробоины. Та еще задачка!
Раньше всей работой сотовых вышек в ручном режиме управляли специалисты. Им приходилось самостоятельно балансировать нагрузку на станциях, выбирать углы наклона антенн и делать еще кучу всего, чтобы у абонентов была стабильная и надежная связь.
Поэтому МегаФон внедрил у себя систему автоматической оптимизации SON. Это умная программа, которая постоянно, 24 часа в сутки и семь дней в неделю, анализирует работу станций и вышек и сама вносит нужные корректировки. Плюс она умеет устранять ошибки и сбои даже быстрее, чем человек.
В итоге специалисты МегаФона могут сосредоточиться на внедрении новых технологий и расширении возможностей сети.
Абонентам МегаФона доступны самые современные технологии мобильной связи: от быстрейшего в России LTE и pre5G до VoLTE. А еще это оператор с самым большим покрытием в стране. Подключайте тарифы МегаФона и наслаждайтесь действительно качественной связью.
* МегаФон — мобильный оператор №1 по скорости и покрытию. Основано на анализе скорости мобильного интернета и данных о покрытии сети компании Ookla ® («Оокла») в 2017–2023 годах. Карта покрытия и другие подробности — на megafon.ru.
Реклама ПАО «МегаФон», ИНН: 7812014560
📈 Ещё одна отличная неделя для публичных портфелей! С учётом продолжения падения и амеров (-1.5%), и битка (-3%), рост Мосбиржи почти на 2% как бальзам на душу, - а ведь это третья неделя роста подряд! Главный драйвер роста - конечно, обезумевшее серебро (+30%), которое придётся добавить в Пенсию, хотя по таким ценам и не хочется. Из акций хорошо поддали HeadHunter (+10%), ГМК Норникель (который-таки отыграл сплит, как я и обещал, и +9.5% как по заказу). Золото добавило “всего” +5%, но нашему ЗЛУ это отлично помогло (+2.5% и 29 тысяч рублей, повтор рекорда недели). Слабее Хулинформатика (+0.25%). Там Астру с Озоном укатали на 4-5%, но не унываем, пацаны. Король недели - опять Хулежебока с почти 4% ростом (это +228 тыс рублей). И серебро, и золото, и Лукойл - все в дамках. По всем портфелям кроме Бухла - новые хаи (там был 3 недели назад).
🇺🇸 Амеры падают: великолепная семёрка, кажется, теряет бусты от ИИ-истерии (ИИИ?). Крупные банки докладывают о снижении прибылей, цены на нефть растут, геополитические риски на Ближнем Востоке колоссальны. В Южной Америке эпидемия лихорадки денге, которая не то чтобы сильно страшна, да вот есть одна беда: от неё нет лекарства. Администрация Байдена тем временем анонсировала очередной план списания студенческих кредитов - на этот раз речь про $7.4 млрд - для тех, кто платит долго и исправно. Как бы справедливо, но именно что “как бы” - ведь кто-то мучился и закрывал кредит досрочно, а тут воначо. Ещё и инфляция не опускается ниже 3.5%.
🔵 Оборот ОЗОНа за 2023 года удвоился. Входят ли в удвоение китайские подделки под Lego, не уточняется. Убытки снизились на четверть, но всё ещё составляют десятки миллиардов рублей. Прибыльность компании, по-видимому, владельцев не интересует.
📿 Humane наконец-то начал продавать свою дебильную ИИ-брошку по 700 баксов за штуку. Пока никто особо не впечатлился. Камера там на уровне 4-го айфона, музыка - только от Tidal (за $11 в месяц), а ко всему прочему она ещё и дико тормозная. А шуму-то было!
🗽 Справедливый Европейский суд освободил российских (но не совсем русских) олигархов Авена и Фридмана от санкций. Чем они расплатились? Вам слово!
🇯🇵 В Японии беда: население стареет даже сильнее запланированного. Жителей старше 65 там уже 29%, а младше 15 лет - 11%. Оба числа - исторические рекорды. Население страны уменьшается со скоростью 100 человек в час, и 2023 год был рекордным по убыли населения (837 тысяч человек). Материнский капитал они вроде как уже изобрели, но пока не помогает.
🏍 Концерн "Калашников" выпустил электрическую реплику мотоцикла Иж-49. Что будет дальше? Электросамокат "Стечкин"? Электровелосипед "Сайга"? Локомотив "Тополь-М"? Электрощётка "Искандер"? Робот-пылесос "Катюша"? Солярий "Солнцепёк"? Насос для мытья автомобилей "Град"? Вам слово.
Электромобиль "Армата"
Электротележка для супермаркета "Т-34"
Устройство капельного полива для грядок “Посейдон”
Система видеонаблюдения “Канопус-В”
Газовая горелка “Буратино”
Средство от комаров “Панцирь-М”
Средство от мух “С-400”
Туалетная бумага "Кинжал”
✈ В Boeing выяснилось страшное: директор налетал в отпуск на 500к баксов, а записал это как бизнес-расходы. А вы думали, у них такого не бывает, у них другое? Не, ну конечно, не кусок салона вырывает на лету - и то хорошо.
🚀 Вице-премьер Белоусов заявил, что "Илон Маск - ученик Королёва и Циолковского". Наш слон!
🇻🇳 Вьетнамскую олигархичку Чыонг Май Ланг приговорили к смерти. Она накупила недвижимости аж на 3% ВВП страны, получая кредиты на подставные фирмы в подкупленном Сайгонском Акционерном Банке. А причина приговора - “подрыв доверия к Партии”. Ждём и у нас!
🎵 Музыкальные AI-сервисы рвут чарты. Udio поднял $10 млн от больших ребят - всего через несколько недель после новых релизов от Suno. Качество песен невероятное. Настолько невероятное, что уже 200 именитых музыкантов (среди них Bon Jovi и Billie Eilish) умоляют прекратить. Очередное подтверждение тому, что кожаным мешками отведено чистить снег, а компьютерам - заниматься творчеством.
📽 Google анонсировал Google Vids - ИИ-помощник по созданию - ну ты понел, видосов. Но там речь не про собственно генерацию с нуля, а скорее про что-то вроде “лирик видео”, то есть Гугл будет создавать на ваш запрос презентацию с футажами и слайдами вместо скучных картинок. Ну, тоже неплохо. Обещают запустить в июне.
🥙 Викторина! Чем по мнению Роспотребнадзора заражена шаурма в России?Листериями, рептилиями, золотистым стафилококком, кишечной палочкой? Свой вариант?
🇹🇲 Туркменский манат стоит 27 рублей. Год назад он стоил 23 рубля, да и два года назад - тоже 23 рубля. Кто был в Туркменистане, поднимите руку! Говорят, это не так-то просто! С начала год хулиндекс рубля упал к мировым валютам на 22%, а за два года - на 2%.
Это были #хулиновости №16/2024 (149). Понравилось? Почитайте книгу.
бывший сотрудник компании некто Сэм Салехпур, который заявил , что не всё так гладко на производстве. В этот раз всё печально в соединении сегментов планера Boeing 787. Рабочие там всё неправильно измерили, а потом неправильно заполнили.
По его словам, недочёты процесса сборки могут привести к “значительной усталости” композитного материала корпусных секций и нарушить структурную целостность более 1000 широкофюзеляжных реактивных самолетов, находящихся в эксплуатации.
Салехпур, который, по словам его адвокатов из Katz Banks Kumin LLP в Вашингтоне, работал над Boeing-787 с 2020 по начало 2022 года, заявил, что описанные им проблемы “могут значительно сократить срок службы самолета”.
Цены на российскую нефть значительно превышают предельный уровень. И это свидетельствует о категорическом несоблюдении этой меры.
По данным Argus Media, цена на флагманский сорт нефти Urals в стране составляет около 75 долларов за баррель в момент выхода из портов на Балтийском и Черном морях.
Весь год цены на Urals были выше потолка.
Согласно данным, собранным агентством Bloomberg, в марте 23% поставок сырой нефти в страну были застрахованы от разливов и столкновений, предоставленных членами Международной группы P&I Clubs. Это означает, что трейдеры могли подтвердить, что стоимость грузов значительно ниже той, которую давало Argus.
Национальная служба сельскохозяйственной статистики Министерства сельского хозяйства США (NASS) аннулирует июльский отчёт о поголовье скота и прекращает объективное исследование урожайности хлопка, а также все оценки урожая сельскохозяйственных культур и поголовья скота в округах, начиная с 2024 года. Решение о прекращении этих обследований и отчётов было принято нелегко, но оно было необходимым, учитывая выделенный бюджет.
Компания борется за две многомиллиарные программы спутниковой связи U.S. Space Force.
Сандра Эрвин, 29 марта 2024 г.
Первоисточник
Иллюстрация широкополосного военного спутника глобальной спутниковой связи WGS-12. Автор: Boeing
ВАШИНГТОН — Boeing борется за предстоящие крупные закупки спутников для U.S. Space Force, используя свои недавние контракты на широкополосные спутники глобальной спутниковой связи (WGS) и свои позиции в производстве коммерческих космических аппаратов.
Ожидается, что в наступающем году Space Force подадут заявки на высокоспециализированные спутниковые системы, устойчивые к помехам, которые военные считают «безотказными», что означает, что они должны обеспечивать безопасную связь даже в самых сложных условиях.
«Правительство ищет зрелые технологии с низким уровнем риска», - сказала Мишель Паркер, вице-президент Boeing Defense, Space & Security по системам космических полетов.
Компания готовится конкурировать за поставки спутников для космических сил, адаптируя коммерческие технологии для военного использования, сказал Паркер SpaceNews в недавнем интервью.
«Это действительно захватывающее время для военной спутниковой связи», - сказала она.
Первая программа в целях Boeing - защищенная тактическая спутниковая связь, или PTS, будущая группировка спутников зашифрованной связи. Вторая - усовершенствованная стратегическая программа спутниковой связи, также известная как ESS, направленная на создание сети спутников, способных противостоять ядерному оружию, для облегчения связи во время конфликта.
Space Force оценивают два прототипа полезной нагрузки PTS, один от Boeing, а другой от Northrop Grumman, которые могут быть запущены для демонстрации на орбите в 2025 году. Boeing планирует запустить прототип полезной нагрузки PTS на спутнике WGS-11, который он производит в рамках контракта на 605 миллионов долларов, заключенного в 2019 году. Полезная нагрузка Northrop Grumman PTS будет летать на специальном космическом аппарате.
После демонстраций Space Force будут искать заявки на производство полезной нагрузки PTS. Конгресс одобрил выделение 233 миллионов долларов на программу в 2024 финансовом году, а Пентагон запросил 597 миллионов долларов на ВТС в 2025 году.
Стратегическая спутниковая связь
Вторая крупная закупка спутниковой связи, запланированная Space Force, - это ESS, сокращение от Evolved Strategic Satcom, важнейший компонент сети ядерного командования, контроля и связи вооруженных сил США (NC3), обеспечивающий связь, обеспечивающую выживание в ядерных условиях.
Компании Boeing и Northrop Grumman были выбраны в 2020 году для разработки прототипов спутников ESS. Эти спутники предназначены для расширения и, в конечном итоге, замены усовершенствованной сверхвысокочастотной (AEHF) сети спутников с ядерной защитой производства Lockheed Martin.
Конгресс выделил 505 миллионов долларов на программу ESS в 2024 году, а министерство обороны запрашивает 1 миллиард долларов на программу в 2025 финансовом году. Ожидается, что в этом году Space Force подадут заявки на доработанные прототипы ESS.
В этих военных программах, по словам Паркера, Boeing использует свой «интегрированный массив полезной нагрузки», который использовался для WGS-11, недавно приобретенного WGS-12 стоимостью 439 миллионов долларов и коммерческих спутников O3b, построенных для глобального оператора спутниковой связи SES.
«Он немного эволюционировал для использования в военных целях, но это те же цифровые технологии и те же инвестиции, которые мы вложили в технологию, а также в производство для автоматизации процесса», - сказала она.
Паркер добавил, что одним из преимуществ цифровой полезной нагрузки является то, что пользователи могут одновременно управлять тысячами отдельных лучей электронным способом, что обеспечивает надежную связь в сложных условиях. Технология beam, используемая в военных спутниках, отметила она, предназначена для предотвращения помех.
Паркер сказал, что Boeing в настоящее время разрабатывает восьмое поколение своей интегрированной системы управления полезной нагрузкой.
27 марта 1977 года самолет Boeing 747 американской авиакомпании Pan American выполняет чартерный рейс по маршруту Лос-Анджелес – Нью-Йорк – Лас-Пальмас (Канарские острова). На борту много туристов, которые должны отправиться в морской круиз. В Нью-Йорке экипаж меняется и в кресло командира садится опытный пилот Виктор Грабсс. На борту нет свободных мест – 380 пассажиров и 16 членов экипажа. Самолет штатно взлетает из Нью-Йорка и берет курс на Лас-Пальмас. В это же время из Амстердама в Лас-Пальмас вылетает Boeing 747 авиакомпании KLM, под управлением опытнейшего пилота Якоба ван Зантена. Будучи инструктором он бОльшую часть времени проводил на тренажерах и обучал пилотов, нежели сам управлял реальным самолетом. В кабине его уважают и полностью доверяют. На борту 249 пассажиров и 14 членов экипажа.
Полет обоих самолетов проходит штатно, но перед самой посадкой в аэропорту Лас-Пальмас происходит теракт. Жертв нет, но местные власти закрывают аэропорт, а все прибывающие самолеты отправляют на соседний остров Тенерифе. Лететь недолго и уже через полчаса оба лайнера успешно приземляются в аэропорту Лос-Родеос. Этот аэродром не был рассчитан на такую нагрузку и самолеты вынуждены стоять на рулежных дорожках. К тому же он располагается между двух гор, с которых порой мгновенно спускается туман, ухудшающий видимость.
После прибытия на остров оба экипажа понимают, что стоянка будет длительной и решают высадить пассажиров. Пилоты KLM недовольны долгой стоянкой и нервозно обсуждают новые ограничения в их авиакомпании, касающиеся количества полетных часов. Суть в том, что если они задержатся здесь еще немного, то рискуют не вернуться обратно в Амстердам и им придется отдыхать и дожидаться утра. Есть версия, что руководство KLM лично приказало ван Зантену улететь до 19 часов по местному времени, чтобы исключить дополнительные расходы авиакомпании. В любом случае, пилоты хотят как можно быстрее покинуть Канарские острова.
В целях экономии времени они решают дозаправить самолет до полных баков, чтобы не тратить на это время в Лас-Пальмасе. Через несколько минут после начала процедуры заправки, диспетчер сообщает об открытии аэропорта Лас-Пальмас и предлагает немедленный вылет. Эту новость слышит экипаж Pan American и уже готовый взлететь, просит разрешение на запуск двигателей и руление. Но диспетчер отказывает американскому экипажу по причине того, что они попросту не смогут объехать голландский самолет. Через полчаса боинг KLM заправлен и все пассажиры вернулись на борт. Все, кроме одной девушки, которая решила остаться в Тенерифе со своим другом. Теперь на борту голландского лайнера 248 пассажиров.
Экипажу KLM разрешено выехать на ВПП, следовать по ней, а затем свернуть влево на рулёжную дорожку через съезд №3. Второй пилот повторяет сообщение диспетчера, но ошибается и вместо съезда №3 говорит про съезд №1. Диспетчер, видя что его не поняли, меняет свое решение и даёт команду голландскому самолету выехать на ВПП, следовать по ней до конца, развернуться и ждать указаний. Погода заметно ухудшается и видимость падает до 400 метров.
В то время как пилоты KLM двигаются по полосе, экипаж Pan American запускает двигатели. Американскому авиалайнеру разрешено выехать на ВПП и освободить ее, съехав на рулежную дорожку через съезд №3 - тем же маршрутом, который предлагался самолету KLM. В аэропорту туман, диспетчер не видит самолёты ни визуально, ни на наземном радаре (который отсутствует). Всё что у него есть - доклады экипажей. Но и здесь есть проблема - он очень плохо владеет английским языком.
Американский экипаж, движущийся по ВПП, уточняет у диспетчера, следует ли им свернуть на съезде № 3. Диспетчер это подтверждает. Экипаж KLM подслушивает этот разговор и неверно его трактует: им показалось, что американский самолет уже освободил полосу. Однако, из-за плохой видимости, американский экипаж пропускает съезд №3 и продолжает движение по ВПП. В то же время голландский экипаж уже развернул лайнер и готовится к взлету.
Второй пилот (2П) боинга KLM напоминает командиру, что они не получили разрешение и сам запрашивает его у диспетчера: «KLM 4805, к взлету готов и ждет разрешения!»
Диспетчер (Д) путает позывные, а из-за плохого английского экипажи часто переспрашивали и уточняли его команды. Также, не было согласованности в переговорах: пилоты обоих Boeing 747 постоянно вмешивались в разговор и перебивали друг друга.
Д: «KLM 8705, вам разрешено на привод, набирайте и сохраняйте эшелон 90. После взлета вправо, курс 040…»
Этим указанием диспетчер сообщил экипажу схему полета и набора высоты после взлета. Но экипаж KLM воспринимает слова диспетчера как фактическое разрешение на взлет. Второй пилот повторяет сообщение диспетчера, а в конце фразы невнятно добавляет: «Мы сейчас взлетаем».
Эти слова слышит американский экипаж и выходит в эфир: «Мы до сих пор рулим по полосе!». Одновременно в эфире звучит ответ диспетчера голландцам: «ОК, ожидайте взлета, я вас вызову»
В эфире каша, а командир KLM из всего сказанного слышит только слово диспетчера «ОК…» и выводит двигатели на максимальную мощность. Диспетчер расценивает слова «Мы сейчас взлетаем» как готовность экипажа ко взлету, но не фактический взлет. Затем он просит уже Pan American доложить об освобождении полосы. Это слышит бортинженер KLM и высказывает свое опасение командиру о том, что, возможно, самолет Pan American еще не освободил полосу. Но решительный и хладнокровный ответ обоих пилотов гасит эту неуверенность в кабине. Тяжелая машина разгоняется по полосе.
Экипаж Pan American увидел приближающиеся огни Boeing 747 KLM примерно за 700 метров до точки столкновения:
КВС: «Он приближается… смотри. Проклятие, этот с…кин сын приближается!»
2П: «Уходим! Уходим! Уходим!»
К этому моменту борт KLM уже начал отрыв. Его командир, увидев на полосе другой борт, резко потянул штурвал на себя. Но машина слишком тяжела, так как под завязку заправлена топливом. Она ударяется хвостом о полосу, отрываются от земли, но слишком поздно. Происходит страшное столкновение. Через 150 метров лайнер падает и оба огромных самолета загораются.
Из-за густого тумана столкновение никто не заметил. Лишь через несколько минут поступило сообщение о возгорании на взлетно-посадочной полосе. На место прибыли пожарные расчеты и их взору предстал горящий самолет KLM. Чуть позже они обнаружили и второй лайнер. На борту Boeing KLM погибли все 248 пассажиров и членов экипажа. В то же время на борту Boeing Pan American жизни лишились 335 человек, а 61 сумел спастись. Общее количество погибших - 583 человека. До сих пор столкновение в Тенерифе считается крупнейшей в мире авиакатастрофой по числу жертв.
Главным виновником катастрофы был признан командир экипажа KLM Якоб ван Зантен. Он неправильно интерпретировал команду диспетчера и посчитал её разрешением на взлёт. Кроме того, он не прервал разбег в момент доклада командира Pan American о том, что их лайнер всё ещё находится на взлётной полосе.
Весомую роль сыграли следующие факторы:
• Бортинженер пытался сказать, что на полосе возможно препятствие в виде другого самолета, но уверенный ответ и авторитет ван Зантена погасили сомнения всего экипажа.
• Помехи в радиоэфире и постоянное вклинивания пилотов в эфир друг друга.
• Экипаж Pan American допустил ошибку, проехав мимо съезда №3. Есть мнение, что экипаж сделал это намеренно, т.к. этот съезд требовал поворота самолета более чем на 90˚, а для огромного Boeing 747 это весьма проблематично.
• Есть версия, что голландский экипаж спешил с вылетом, чтобы остаться в рамках рабочего времени и успеть долететь до Амстердама.
• Пилоты и диспетчер использовали нестандартные фразы радиообмена, например: «Мы сейчас взлетаем» или «ОК».
• Диспетчер вел радиообмен на английском языке с сильным испанским акцентом, поэтому экипажи часто не понимали и уточняли его команды.
• Высокий авторитет пилота-инструктора ван Зантена позволил экипажу убедить себя в том, что их командир не может ошибаться.
По итогам расследования Международная организация гражданской авиации (ICAO) выработала единый для всех международных аэропортов стандарт фраз. В радиообмене были отменены краткие ответы типа: ОК или Roger, теперь требуется повторять ключевые пункты поступившего приказа. Слово «Take-off», т.е. взлёт, используется только при непосредственном разрешении на взлёт. В остальных случаях используется слово «Departure», т.е. отправление.
Авиакомпания KLM взяла на себя ответственность за данное происшествие, выплатив пострадавшим и семьям жертв компенсации в размере от $ 58 000 до $ 600 000.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!