Christie’s выставят на торги часы Михаэля Шумахера
13 мая в рамках женевской сессии аукциона Christie’s на торги будут выставлены личные часы Михаэля Шумахера. Речь идет о двух моделях часов, подаренных Шумахеру бывшим спортивным директором команды Ferrari Жаном Тодтом.
Первая модель, Audemars Piguet Royal Oak, Ref. 25960BC стала рождественским подарком знаменитому гонщику в 2003 году. Часы представлены в корпусе из белого золота и оснащены белым циферблатом с типичными для моделей того периода квадратными метками. На задней крышке выгравированы годы каждой из 6 побед гонщика и рождественское поздравление Жана Тодта. Эстимейт: CHF 150 000 – 250 000.
Вторая модель, F.P. Journe Vagabondage I в корпусе из платины. Как и Royal Oak, это был рождественский подарок Жана Тодта. Часы были подарены в 2004 году, когда Шумахер завоевал 7-й титул чемпиона мира. Помимо платинового корпуса часы отличает красный циферблат, на котором изображены 7 эмблем победных для Шумахера чемпионатов мира, а также его шлем и логотип Scuderia Ferrari. Еще одна важная деталь – гравировка с рождественским поздравлением Жана Тодта, размещённую на механизме модели. Эстимейт: CHF 1 000 000 - 2 000 000
Больше интересных часовых новостей Вы найдете в нашем телеграм-канале.
Ровно 10 лет назад на горнолыжной трассе разбился Михаэль Шумахер
Ровно 10 лет назад, 29 декабря 2013 года, знаменитый автогонщик Михаэль Шумахер получил травму головы во время катания на горных лыжах на французском курорте Мерибель. Шумахер выжил, но с тех пор его больше не видели на публике. Семья пилота «Формулы-1» тщательно скрывает от посторонних любые сведения о состоянии здоровья Михаэля. Однако кое-что все-таки становится известно с течением времени. Вспомним трагическую историю немецкого спортсмена, которому 3 января следующего года исполнится 55 лет.
Михаэль Шумахер во время Гран-при Канады, Монреаль, 6 июня 2002 года. Фото: Reuters
Шумахер — семикратный чемпион мира в «Формуле-1». По этому показателю с ним соперничает только британец Льюис Хэмилтон, у которого такое же число титулов. Что касается побед на отдельных этапах, то тут Хэмилтон впереди Шумахера: 103 против 91. Но это и близко не отменяет величия Михаэля.
Он завоевал два из семи титулов в составе команды Benetton в 1994 и 1995 годах, а с 2000 по 2004 года пять раз подряд побеждал, выступая за Ferrari.
В 2020-м журнал Top Gear включил Шумахера в список десяти лучших гонщиков в истории «Формулы-1».
Когда в 2021-м у чемпиона мира — 1997 Жака Вильева спросили, лучше ли Хэмилтон Шумахера и трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны, он ответил так: «Я не знаю, Михаэль и Айртон побеждали на машинах, которые не должны были побеждать, в сложных ситуациях, без поддержки команды. Льюис, с другой стороны, всегда доминировал на своей лучшей машине и при внутренней поддержке».
В 2006-м Шумахер оставил автогонки, но в 2010-м вернулся в большой спорт, чтобы выступать за Mercedes. В 2012-м он ушел окончательно. А в конце следующего года его полноценная жизнь оборвалась.
В момент падения Михаэль находился вне проложенных трасс. Около 11 утра он спускался с горы в нескольких метрах от маркированной трассы и споткнулся о камень. Шумахер потерял равновесие, упал и ударился головой о другой камень. Его шлем разбился.
Спасатели оказали автогонщику первую помощь, он мог говорить, но находился словно в тумане. Пострадавшему запросили эвакуацию, и немца на вертолете доставили в больницу ближайшего города Мутье, а оттуда перевезли в Гренобль. Изначально директор горнолыжного курорта заявлял, что «это может быть травма головы, но она не очень серьезная».
К сожалению, реальность была гораздо хуже. Шумахера прооперировали, его состояние оценивалось как очень тяжелое.
Лишь в июне 2014 года Михаэль вышел из комы. После этого он оказался в собственном доме на берегу Женевского озера, где начал проходить реабилитацию.
Тем временем было завершено расследование обстоятельств падения. Прокуратура Альбервиля пришла к выводу, что в случившемся нет вины третьих лиц, а сам Шумахер не превышал скоростной режим горнолыжного спуска.
Брат
В «Формуле-1» выступал младший брат Михаэля — Ральф (6 побед на отдельных этапах). Засветился в королевских автогонках и 24-летний сын Михаэля — Мик. Он пробовал свои силы в команде Haas, но без особых успехов (два финиша в топ-10 на отдельных этапах). В тот трагический день в горах Мик катался с отцом.
Михаэль Шумахер в квалификации Гран-при Германии, Хоккенхайм, 24 июля 2004 года. Фото: Reuters
«Я скучаю по Михаэлю того времени. Жизнь иногда несправедлива. Михаэлю часто везло, а потом случился этот трагический несчастный случай. Слава богу, мы смогли многое сделать благодаря современным медицинским возможностям, но все равно все уже не так, как раньше», — сказал в декабре этого года Ральф Шумахер.
Трагедия с братом стала для Ральфа «очень плохим и тяжелым опытом». Он признался, что Михаэль был в свое время его тренером и ментором:
— Он научил меня всему, что касается картинга. У нас есть разница в возрасте (Михаэль старше на 6,5 года. — Прим. ред.), но он всегда меня поддерживал. Мы вместе гоняли на картах, практиковали обгоны — все те вещи, которые важны в автоспорте. Он передал мне опыт, который сам приобрел.
«Мы вместе»
С момента трагического инцидента какие-либо сведения о состоянии здоровья Шумахера — тайна за семью печатями. Даже бывший менеджер Михаэля Вилли Вебер заявил в 2021-м, что ему не разрешают посещать семикратного чемпиона мира.
Изредка в прессе появлялись инсайды. Например, в 2018-м была информация, что Шумахер «не прикован к постели» и ему не требуется пользоваться аппаратом искусственного дыхания.
Что касается родных Михаэля, то они в считаных случаях прерывали молчание.
«Вы можете быть уверены: он в самых надежных руках, и мы делаем все возможное, чтобы ему помочь. Пожалуйста, поймите, что мы следуем пожеланиям Михаэля и держим такую чувствительную тему, как здоровье, в конфиденциальности», — такое заявление вышло от семьи Шумахера в начале 2019 года, накануне его 50-летнего юбилея.
А в документальном фильме Netflix «Шумахер» 2021 года жена Михаэля Коринна рассказала следующее: «Конечно, мне не хватает Михаэля. Скучаю по нему каждый день. На самом деле мы все скучаем: дети, семья, его отец, все близкие. Нам всем не хватает Михаэля, но он здесь. Он стал другим, но он здесь, и это придает нам сил».
Коринна также подтвердила, что гонщик продолжает проходить лечение:
— Мы вместе. Мы живем вместе в доме, проводим терапию. Мы делаем все возможное, чтобы Михаэлю стало лучше, чтобы ему было комфортно, чтобы он просто чувствовал, что его семья рядом. Несмотря ни на что, буду делать все необходимое. Мы все будем.
Мик Шумахер в том же фильме выразил боль от невозможности поговорить о гонках с отцом: «Думаю, мы с папой теперь понимали бы друг друга иначе просто потому, что говорим на похожем языке — языке автоспорта. Нам было бы, о чем поговорить. Именно на этом большую часть времени сосредоточены мои мысли, думая, что это было бы так круто. Я бы отдал все только ради этого».
В апреле 2023 года был уволен главный редактор немецкого журнала Die Aktuelle, в котором вышло «интервью» Шумахера. Спортсмен якобы «поговорил» с журналом при помощи искусственного интеллекта.
Михаэль Шумахер и его жена Коринна на гала-концерте в Монако, 8 декабря 2006 года. Фото: Reuters
Реабилитация Михаэля стоит огромных денег. Несмотря на богатство, семья постепенно распродает имущество.
В 2015-м сообщалось, что жена Шумахера продала личный самолет гонщика и домик для отдыха в Норвегии за 25 млн фунтов стерлингов.
В 2021-м Коринна выставила на продажу семейный дом в швейцарском Глане. За особняк площадью более 20 000 квадратных метров просили 58,7 миллионов евро.
В 2022-м на аукционе за рекордную сумму (свыше 14 млн долларов) был продан чемпионский болид Шумахера, на котором он выступал за Ferrari в 2003-м. Ранее ушли с молотка два других болида гонщика — за 7,5 и 6,6 млн долларов.
Даже если Михаэль никогда не сможет больше нормально общаться или ходить, память о нем, кажется, будет жить еще долгие годы.
«Он был сильным соперником. Это первое, что приходит на ум. Он был очень быстр, временами вызывал страх», — отзывался о Шумахере в 2017-м двукратный чемпион мира в «Формуле-1» Фернандо Алонсо.
«Хэмилтон заслуживает всех успехов, но Льюис никогда не станет моим героем. Это всегда будет Шуми», — слова другого выдающегося пилота, четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля в 2020-м.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Болид Формулы-1 одного из легендарных гонщиков Михаэля Шумахера выставили на продажу
Михаэль Шумахер выиграл немало гонок и завоевал семь чемпионских титулов и основная масса успехов пришлось на период выступления немца за команду Ferrari, с которой у большинства и ассоциируется Красный барон 🏎
Лотом торгов стала Ferrari F2001b, на которой немецкий гонщик проехал три первых этапа в 2002 году и выиграл Гран-при Австралии, а также завоевал поул-позицию на Гран-при Малайзии — это была 150-я победа Михаэля в квалификациях Формулы-1 🏁
Купить болид Феррари может любой достаточно состоятельный фанат Красного барона. За машину рассчитывают выручить порядка 10 миллионов долларов 😃
Обзор Гран-При Австрии Формулы-1 2022г (08.07.22-10.07.22)
В южной части Штирии в предгорьях Восточных Альп скромно разместилась деревушка Шпильберг, в 3 километрах от которой в 1969 году была построена гоночная трасса Остеррайхринг. В течение 17 лет скоростной автодром принимал этапы Формулы-1, после чего был признан несоответствующим требованиям безопасности, и на 10 лет “Королевские автогонки” покинули Австрию. В середине 90-х была произведена реконструкция, длина круга сокращена более чем на 1.5 километра, и в 1997 году этапы в Штирии возобновились. Но после вступления в стране в 2003 году закона о запрете табачной продукции контракт с трассой был разорван, и пришлось ждать еще 10 лет, когда активы бывшего Остеррайхринга выкупил РедБулльный магнат Дитрих Матешитц. Комплекс был модернизирован, инфраструктура полностью обновлена, и с 2014 года по сей день австрийское полотно, получившее название “Ред Булл Ринг”, ежегодно собирает на своих трибунах тысячи поклонников Формулы-1.
Одной из интересных особенностей кольца является значительный перепад высот (65 метров) и расположение на высоте 677 метров над уровнем моря. Из-за малой протяженности круга (4.3км) поездка по ней чем-то напоминает американские горки. Скоростная конфигурация и постоянная смена высоты добавляет своего шарма в пилотировании, и часто гонщики, пытаясь найти пределы риска, допускают нестандартные ошибки на торможении и выходах из поворотов.
Гонки на нынешнем “Ред Булл Ринге” всегда получались зрелищными и напряженными, но запомнились болельщиками не только бескомпромиссной борьбой, но и разрушительной командной тактикой, например, в соревнованиях 1998, 2001 и 2002 года Ferrari на последних кругах в приказном порядке заставляла своих вторых пилотов Эдди Ирвайна и Рубенса Баррикелло уступать третью, вторую и первую позицию соответственно лидеру команды Михаэлю Шумахеру, причем если в 1998 и 2001 году это было просто не очень красиво, то в 2002 выглядело совершеннейшим фарсом, и даже сам Михаэль на подиуме не скрывал смятения от происходящего (напомню, что в 2002 Шумахер все 17 гонок завершил на подиуме, выиграв из них 11).
В новейшей истории (с 2014 года) старты в Штирии очень здорово удаются местным ребятам из Red Bull и их приме-балерине Ферстаппену. Считая прошедшие в 2020 и 2021 году Гран-При Штирии, из последних 6 гонок голландец выиграл 4, а зрительская любовь к иссиня-черным поистине фундаментальна. Для болельщиков “энергетиков” даже отстроили специальную трибуну на 3 секторе, которая до отказа заполняется прибывающими зрителями.
Уик-Энд
Неделя после британского Гран-При пролетела очень быстро, и гонщики, еще не успевшие остыть от перепетий Сильверстоуна, уже оказались в самом центре Европы. Времени на раскачку не было совсем, потому что это был второй уик-энд сезона со спринтерской гонкой, а это значит, что квалификация должна была состояться уже в пятницу.
Австрийское солнце добродушно залило автодром, и в первой половине дня гонщики судорожно пытались попасть в настройки для вечерней сессии - ведь после неё машины попадут в режим “закрытого парка”, и поменять что-либо без штрафов будет нельзя. Избежав серьезных ошибок, гонщики успешно откатали часовую сессию, по итогам которой первую строчку протокола занял местный герой Макс Ферстаппен.
Стоит отметить, что австрийская трасса является одной из наиболее капризных для пилотов в отношении лимитов трассы - в поисках максимально быстрого прохождения поворотов гонщики часто целиком выезжают за пределы трассы, что приводит к списанию быстрых кругов. Особенно любопытно, что за данную оплошность в последнем повороте дирекция гонки аннулировала сразу 2 круга - текущий и следующий (правильно, нечего разгоняться, прыгая на пыли за бордюрами). Этот нюанс не остался незамеченным и в квалификации (прим. Положили бы за границей 2-метровую полоску гравия. Выехал широко - рискуешь развернуться или поскакать по камням, не выехал - молодец, и никаких судей не надо).
В первом сегменте были сняты времена у 7 пилотов, и если Ферстаппену и Сайнсу это не помешало провести еще одну результативную попытку, легко пройдя дальше, то для зеленых майских жучков из Aston Martin это стало фатальным. (Подозреваю, что Себастьян Феттель, так рьяно борющийся за экологию в мире, просто подначивает команду не выходить в дальнейшие сегменты сессии, дабы остановить загрязнение окружающей среды). Компанию на лавке для зрителей составили им Николас Латифи, Гуаньюй Чжоу и Даниэль Риккиардо (McLaren вообще не может найти свой темп, в Австрии проблемы были и у Норриса, который, забегая вперед, остался в итоге 15-ым).
Во втором сегменте порядок сил не изменился, но приятной неожиданностью стали результаты Mercedes, навязавших плотную борьбу Ferrari и Red Bull. Кроме них, феерические результаты удались 2 Haas, синхронно прошедшим в 3 часть сессии, и 2 болидам Alpine.
Над Штирией вечерело. Золотистое солнце начало скрываться за склонами гор, и в этой напряженной обстановке стартовала 3 часть заездов. Первая пристрелочная попытка осталась за Ферстаппеном, который засчет первого сектора опередил пару Ferrari. И тут же за их спинами возникли красные флаги - Льюис Хэмилтон в 7 повороте не удержал свою серебристую машину на апексе, и его боком вынесло через гравийную ловушку в барьер. Правая половина болида была разрушена, но гонщик смог сам покинуть кокпит.
В течение 10 минут аварию британца ликвидировали, и партнер Льюиса по команде Джордж Расселл, первым покинул боксы, стремясь улучшить текущий 5 результат. Идя с опережением графика первой попытки, Джордж не удержал Mercedes на выходе из последнего поворота, и тот задней частью отправился прямиком в стену, спровоцировав вторые красные флаги за 10 минут.
После уборки всех обломков немецких агрегатов с трассы оставшимся пилотам все же позволили побороться за поул. Леклер смог перебить время Макса на считанные доли секунды, Сайнс проиграл партнеру по команде 8 сотых, а сам Макс под оглушительный рев трибун выцарапал у монегаска еще 29 тысячных, выиграв 3-ю квалификацию в сезоне. Его партнер Серхио Перес не смог вмешаться в борьбу лидеров, кроме того, после квалификации судьи рассмотрели инцидент с нарушением границ трассы еще во 2 сегменте, и аннулировали все времена мексиканца в итоге квалификации, переместив того на 13-е место решетки завтрашнего спринта. Расселл даже после аварии остался позади лидирующего трио, а позади него 2 Haas расположились между 2 Alpine.
Суббота
В субботу погода продолжила радовать посетителей «Ред Булл Ринг» сухой солнечной погодой. В утренней практике пилоты проверяли исправность своих машин перед ожидающимся спринтом, лишь в боксах Mercedes кипела работа – механики в поте лица исправляли набитое накануне.
К 3.30 дня по местному времени болиды организованной вереницей выстроились на стартовой решетке. Еще до старта спринта пелетон потерял двух бойцов – машина Алонсо отключилась еще до начала формировочного круга, и механики оставили её на домкратах, а Alfa Romeo Чжоу заглохла на выходе из последнего поворота, и её оттолкали на пит-лейн (китаец все же смог потом начать гонку).
После прохождения второго установочного круга гонщики все же начали борьбу. Макс перекрыл Шарлю возможные попытки атаки и тот, оттормаживаясь от Ред Булла, пропустил партнера по команде вперед. Позади едва не случилось повторения Сильверстоуна – Хэмилтон оказался в коробочке между Албоном и Гасли, поддел машину француза, и того развернуло поперек трассы. В тот момент пилоты уже сбрасывали скорость перед первым поворотом, и Алекс, в которого летела неуправляемая Alfa Tauri, успел отрулить по обочине. Всем этим умело воспользовался Перес, уже к 4-му повороту отыграв 5 позиций.
Сайнс попробовал пройти Ферстаппена на торможении к 3 повороту, но был вытеснен голландцем наружу. Леклер, в свою очередь, не стал откладывать дело в долгий ящик, и уже на первом круге контратаковал Карлоса, который, во избежание столкновения, не стал оказывать сопротивления, но вцепился в заднее крыло машины под №16, и в течение следующих кругов алые болиды заставили своих поклонников понервничать, наблюдая за тем, как Макс уезжает вперед, а двое их любимцев ведут борьбу между собой. На 7 круге Карлос пошел в оптимистичную атаку, пройдя Шарля, но заблокировал свои шины, и уже в следующей зоне крыла монегаск вернул позицию, легко оторвавшись от испанца на подпорченном комплекте. На том борьба в первой тройке и закончилась – Ферстаппен уверенно держал отрыв в 3-4 секунды, лишь на последних кругах позволив его сократить, итальянские «жеребцы» дополнили призовую тройку.
Позади них впечатляющий прорыв продолжил Перес, разобравшийся до кучи с пилотами Haas и Оконом, доехав до 5-го итогового места. А вот Хэмилтон не смог повторить успех мексиканца, застряв в «паровозике DRS» за парой Магнуссен-Шумахер. В течение 15 кругов 7-кратный чемпион мира в каждом повороте пытался обогнать Мика, показавшего отличную работу под прессингом, и лишь на 21-ом круге смог сломить сопротивление немца в борьбе за 8-е место.
Из моментов, достойных внимания, стоит выделить столкновение Феттеля и Албона на 11-ом круге. Немец, выбравший для спринта нестандартный Soft, пытался компенсировать упущенное в квалификации, и вел борьбу уже за 13-е место с Williams тайца. На входе в скоростной левый излом в конце 2 сектора Себастьян темпом по внешней уже объехал синий болид, когда получил удар в левое заднее колесо и билет на увлекательную прогулку по гравийным ловушкам Австрии. Насладившись предложенным, Себ поехал в боксы за свежей резиной, а потом сошел.
Воскресенье
В воскресенье всех ждала уже совсем иная борьба. Кроме чистой скорости болидов и умения пилотов, в игру вступала Её Величество Стратегия. Самые мягкие составы шин на непритязательной к износу трассе, казалось, не должны были дать сложную задачу командным мостикам, но вышло все совсем иначе.
Перед началом гонки фанаты устроили над трассой оранжевую дымовую завесу, и на первых кругах весь третий сектор проходился в условиях ограниченной видимости (подозреваю, что к следующему году организаторам гонки за такое могут дать ремня, потому что со стороны это смотрелось достаточно небезопасно).
На старте первый ряд среагировал практически синхронно, и Шарль, учтя опыт спринта, не стал пытаться лезть в первый поворот, а хладнокровно исключил возможности потери позиции. Карлос остался третьим, а Перес, на кураже от субботней борьбы, сразу заборолся с Расселлом. Пилоты прошли бок о бок полкруга, и на спуске к 4-му повороту мексиканец по внешней траектории начал объезжать Джорджа, но тот не оставил свободного места и отправил Серхио пускать пыль в гравий. Британцу практически сразу выписали 5-секундный штраф, вот только пилоту Red Bull от этого легче не стало – на инциденте было потеряно около минуты, и к 25 кругу команда приняла решение снять своего гонщика с гонки.
Макс остался без поддержки партнера, столь необходимой в этот раз, и позади 2 «жеребца», в отличие от событий днем ранее, начали нагонять одинокого «бычка» (конечно, странно, что бык убегает от лошадей, но современный мир открыт для неожиданных ситуаций). Это выглядело несколько нелогично, потому что в субботу на тех же комплектах шин по такой же погоде Макс на десятую-две с круга уезжал (на 3 круге между лидерами было 1.1 секунды, и можно было стряхнуть Ferrari с зоны крыла). На 10-ом круге Леклер первый раз попробовал прорвать оборону голландца, но тот смог отбить попытку обгона. Шарль продолжил висеть на крыле Red Bull (3 зоны DRS весьма этому способствовали) и на 12-круге подготовил разящую атаку в 4 повороте, в этот раз принесшую успех.
На мостике австрийской команды решили не пытаться бороться с алыми болидами и сразу зазвали своего лидера в боксы, рассчитывая на свежем комплекте шин отыграться (как по мне, это было странное решение – прошло лишь 12 кругов, и либо поставленный Hard должен был выдержать 59 (к концу гонки тогда Макс ехал бы на ошметках), либо уже однозначно говорило, что одним пит-стопом тут не обойтись. Ferrari при этом была вполне довольна своими шинами, и оказалась вольна использовать свою тактику – пусть Ферстаппен и отыграет время на новых покрышках, но зато более поздний пит-стоп даст и свежие шины, и преимущество по их ресурсу после, и вариативность тактики – можно делать 2 пит-стоп, а можно и не делать, как пойдет).
Действующий чемпион мира вернулся на трассу 8-м позади Окона, Магнуссена, Норриса, Шумахера и Хэмилтона. Ландо и Кевин освободили дорогу Максу, повторив его тактику, а вот за Миком и, особенно, за Льюисом, Макс потерял некоторое время и немного начал изнашивать свой новый Hard. Через 7 кругов Ферстаппен вырвался на оперативный простор за лидирующим дуэтом, но темп сокращения отставания был весьма невелик.
Одним из факторов, сдерживающим пилотов, стали те самые пресловутые границы трассы, и уже к 20-му кругу у лидеров были по 2-3 предупреждения от дирекции гонки, а некоторые идущие позади пилоты даже получили 5-секундные штрафы за нарушение пределов, поэтому борьбу приходилось вести агрессивно, но очень точно.
Ferrari дотянули за прикатанном Medium до 27 и 28 круга, синхронно выехав позади Ферстаппена в 6 и 10 секундах соответственно. Темп алых болидов был на секунду быстрее страдающего от деградации шин Red Bull, и уже спустя 6 кругов Леклер просто объехал его в 4 повороте, а через 4 круга его маневр повторил Карлос, и Макс снова свернул в боксы. К тому моменту лидирующее трио отъехало ото всех на 40 секунд, и голландец остался третьим с колоссальным отставанием от пары лидеров. Было очевидно, что итальянцы во избежание риска тоже проведут 2 пит-стоп позже и снова на трассе «съедят» голландца. Так и произошло – на 50 и 51 круге они провели последовательные пит-стопы, и, имея преимущество в 14 кругов по свежести шин, оказались в 3 и 7 секундах позади.
Шарлю хватило 3 кругов, чтобы вернуть себе лидерство, еще через 4 за спиной Ферстаппена оказался Карлос, подгадывая удобное место, чтобы выйти вперед. Но внезапно из труб машины Сайнса повалил белый дым, означая лишь одно – «кина не будет, электричество кончилось». Мотор Ferrari в очередной раз в этом сезоне проиграл в русскую рулетку, на этот раз с другим пилотом, и испанцу оставалось лишь запарковаться побезопаснее, что получилось совсем не сразу – болид остановился на подъеме, пилот пытался покинуть уже реально горящую машину, а та катится назад. Наконец её удалось упереть в ограждение и начать тушить, но уже включили режим виртуальной машины безопасности.
И тут, думаю, у болельщиков Ferrari случилось дежа вю – лидирующий болид Леклера, пейс-кар, понимание, что преследователь рванет за свежими шинами…Возник вопрос – либо ехать спустя 8 кругов снова за свежим Medium, либо надеяться, что темпа Макса на новом комплекте не хватит, чтобы достать Шарля в конце. Был выбран первый вариант, и за 13 кругов до финиша пара лидеров провела синхронный пит-стоп. Оба выехали на новом Medium, и отрыв в 4 секунды не говорил о том, что последние круги гонки могут пройти напряженно, учитывая, что темп болида под № 16 был выше всю гонку. Но человек предполагает, а надежность техники располагает. Монегаск сразу после выезда из пит-стопа стал жаловаться на «залипающую» педаль газа и сопутствующие проблемы с переключением передач в медленных поворотах. Ферстаппену тут же сообщили о ситуации перед ним, и тот стал выжимать все возможное из машины, ставя лучшие круги. Только вот Леклер, который, казалось бы, должен терять по секунде-две на круге, отвлекаясь на управление болидом, почему-то их не терял, хоть и каждый круг обреченно просил команду что-то сделать с этими невзгодами. Отрыв сокращался буквально по 2-3 десятых на круге, и Ferrari все же пересекла линию финиша первой, а их болельщики наконец-то смогли остановить подергивание в ногах от напряжения. Макс финишировал вторым, что можно признать неплохим результатом, исходя из того, как складывалась гонка.
За всей суматохой в первых рядах не осталось незамеченной борьба позади. Стартовавший 8-м Хэмилтон провел первые 20 кругов за тем же занятием, что не доделал вчера – преодолением Haas. На 5-круге британец даже уступил позицию на трассе Шумахеру, но затем смог контратаковать, а еще через несколько кругов прошел и Магнуссена, выйдя на 4-е место. При этом всем Льюис предпочел не делать раннюю остановку, оставшись на трассе до 30 круга, и пока группа его преследователей боролась в трафике, он отыграл у всех достаточно времени, чтобы остаться позади лидирующего трио. После схода Сайнса пилот Mercedes неожиданно для себя оказался на подиумной позиции, которую не составило труда сохранить.
Его партнер по команде после штрафа и замены носового обтекателя на 11 круге совершил потрясающий прорыв с 19-ой позиции. Пока все останавливались и играли в тактику, Джордж придерживался своей гонки, остановившись второй раз на 40 круге и проигнорировав возможность сменить шины под виртуальным SC. В итоге к 57-му кругу Расселл оказался 5-м, и ему оставалось лишь пройти более медленную Alpine Окона, вернув себе 4-ю позицию.
Окон, в свою очередь, провел неяркую, но безошибочную гонку, став лучшим не из пилотов топ-команд. Позади него финишировал Мик Шумахер, который неделей назад «покушал» в Сильверстоуне, а тут его аппетит окончательно разыгрался. 7-е место занял Ландо Норрис, и, учитывая проблемы McLaren в пятницу и субботу, это выглядит отличным финишем. 8 и 9 места заняли их партнеры по команде, Кевин Магнуссен и Даниэль Риккиардо, а замкнул десятку Фернандо Алонсо, который на последних кругах переобулся в Medium, откатился на 14-е место, но за 10 кругов отыграл 4 позиции.
Очередная провальная гонка для Alfa Tauri и Aston Martin. Феттель, получивший пинок от Албона в субботу, снова пытался прорваться вверх, но на 40 круге встретился с Пьером Гасли, который скопировал удар Алекса по зеленому болиду, только уже в правое заднее колесо, повторно отправив Себа изучать камушки на обочине. Вот и думай после этого, это Феттель обгонять не умеет или против него все бороться не хотят.
Итоги:
-Австрийский Гран-При подарил нам колоссальный объем соперничества и напряжения. Результат уик-энда можно назвать как закономерным, так и несколько неожиданным – Red Bull выиграли все, кроме самого главного. Их темп 2 дня был непоколебим, а в воскресенье машина перестала слушаться. Возможно, дело в том, что в ночь на воскресенье прошел дождь и смысл «держак» с трассы, но Ferrari же ехали по тому же самому асфальту, и у них таких проблем не было. Итальянская конюшня второй уик-энд подряд могла отыграть у «бычков» много баллов, но очередные проблемы с надежностью поставили крест на подобных планах.
-Пересу, возможно, стоит быть более осмотрительным, ведь судьба гонки редко решается на 1-ом круге, вдобавок четвертый поворот австрийской трассы давно печально знаменит столкновениями, и обычно страдает в них тот, кто снаружи.
-Мерседесы, несмотря на огромное отставание, могут утешить себя тем, что Льюис 20 кругов терял время в трафике, а Джордж сначала терял время с подломленным крылом, а затем всю гонку пробивался с самого дна.
-Потрясающая борьба в средней части пелетона. От гонки к гонке примерно на равных позади лидеров борятся 4 команды, и в Австрии был даже момент, когда 5 болидов вместе боролись колесо в колесо.
Первая половина сезона на этом завершена. Red Bull сохраняет за собой лидирующие позиции в обоих зачетах, но нестабильное поведение как их машин, так и болидов конкурентов, оставляет большую вероятность того, что маятник может качнуться в любую сторону. Чемпионат продолжится через 2 недели на потрясающе красивом, но ужасно стандартизированном французском треке «Поль-Рикар», включающим в себя как длиннейшие прямые, так и извилистые изгибы. Кто будет быстрейшим – скоро узнаем!
Спасибо за внимание и до встречи на следующих обзорах!
Телеграм https://t.me/orangevision
Яндекс. дзен https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/628b6e0303b7db64fb00...
"Ничего, научишься!"
Мик Шумахер решил дать кренделя, чтобы отметить окончание сезона. Постановка закончилась перед стеной, поэтому пришлось искать заднюю передачу. "Ещё научишься!" - поддержал его инженер.
Самоцензура Шумахера
Сегодня во время квалификации ГП России было:
Инженер:
- До Q2 секунды не хватило, но очень хорошо... очень хорошо прибавили.
Мик:
- Эм, бип! Бип-бип-бип-бип!
- Бип!
- Едрить!
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689