Шаровая молния — это некая светящаяся сфера, которая двигается или висит в воздухе. Люди часто описывают её как огненный или электрический шар. Явление, несмотря на широкую известность, до сих пор остаётся загадкой для учёных и с каждым годом обрастает всё большим количеством мифов. Так, в интернете можно встретить якобы реальные фото огненного шара, но большинство из них на поверку оказывается «фотошопом».
Какова природа происхождения шаровых молний? Что это вообще такое? Сегодня мы собрали самые интересные факты об этом таинственном явлении и с их помощью попробуем разобраться в вопросе.
Факты о шаровых молниях — Подтверждённой физической теории, которая бы объясняла природу происхождения и состав шаровой молнии, до сих пор нет (а всего выдвинуто около 400 гипотез). Есть предположения, что огненный шар состоит из электронов и ионизованных ионов. Некоторые учёные сходятся во мнении, что рождение молнии связано с потоками электромагнитных волн из разломов земной коры. При колебаниях поверхности (землетрясениях или незначительных толчках) эти потоки устремляются в атмосферу и образуют светящиеся сферы.
— Сложности в изучении связаны с тем, что шаровые молнии появляются редко и внезапно — в связи с этим учёным до сих пор не удавалось воспроизвести свидетельства очевидцев и провести подробные наблюдения и измерения свойств молний.
— Часто молния сопровождает грозу, но иногда её появление никоим образом не связано с погодой.
— Воссоздать шаровую молнию практически невозможно в лабораториях: специалистам удавалось добиться образования светящихся объектов, которые по свойствам лишь отдалённо приближались к оригиналам. Дело в том, что внешне шаровые молнии похожи на плазменные объекты, которые не могут долго существовать в лабораторных условиях.
— Обычно по размеру шаровая молния сопоставима с кочаном капусты, но встречались и единичные свидетельства об образованиях величиной от миллиметров до нескольких метров. По форме молнии могут быть разными: круглыми, грушевидными, кольцеобразными, эллипсоидальными или другими.
— Согласно исследованиям ярославского учёного Александра Григорьева, шаровые молнии живут от нескольких секунд до нескольких часов и по-разному заканчивают своё существование: взрываются, угасают, разряжаются прямо в землю или какой-нибудь проводник.
— Уровень яркости шаровой молнии варьируется от тусклого до очень интенсивного. Скорость тоже нестабильна: она может составлять как несколько сантиметров в минуту, так и достигать десятков метров в секунду.
— Объекты различаются и цветами: могут быть белыми, жёлтыми, зеленоватыми и даже полупрозрачными.
— Информация об опасности шаровой молнии разнится: некоторые очевидцы утверждают, что при соприкосновении с шаром не получили даже ожогов, другие говорят, что видели, как сфера поджигала сено и убивала людей.
— Молния, как правило, парит на расстоянии до полутора метров от поверхности земли. Но она может удаляться от неё и на несколько километров.
— В 1963 году в США шаровая молния проникла в самолёт и очень быстро исчезла, не причинив пассажирам и салону никакого вреда.
— Медведицкая гряда, находящаяся на границе Саратовской и Волгоградской областей, считается аномальной зоной — здесь чаще всего на планете появляются шаровые молнии.
Грозовые тучи действительно могут вызывать ощущение ужаса своей внушительной и впечатляющей красотой. Их мощные облака и необычные формы создают неповторимую картину на небосводе. Грозовые тучи часто сопровождаются молниями и громом, что добавляет им еще больше величия и загадочности. В то же время, наблюдать за такими явлениями природы может быть захватывающим и уникальным опытом.
15 декабря 2014 года авиалайнер Saab 2000 авиакомпании Loganair выполнял рейс по маршруту Абердин - Шетландские острова (Великобритания). Самолёт по расписанию и без каких-либо проблем вылетел из Абердина. На его борту находились 3 члена экипажа и 30 пассажиров. Самолётом управлял экипаж из двух человек: командир воздушного судна (КВС) — 42 года, опытный пилот, но на момент инцидента налетал на Saab 2000 лишь 143 часа. Второй пилот — малоопытный, 35 лет. В должности второго пилота Saab 2000 её налёт составил всего 260 часов. Также, в салоне самолёта работал один бортпроводник.
Тот самый борт
Погода в аэропорту Самборо на Шетландских островах была весьма сложной. Когда самолёт подлетал к аэропорту, экипажу сообщили, что ATIS (система автоматической передачи информации в районе аэродрома) не работает из-за попадания молнии. Несмотря на это, второй пилот обнаружила, что ATIS работает, так как метеоинформация передавалась в эфир.
Во время снижения командир дал указание подготовиться к возможному попаданию молнии, чтобы смягчить её возможные последствия. Свет в кабине пилотов был включён, а командир начал готовиться к заходу на посадку. Он уменьшил скорость лайнера и включил противообледенительную систему. Диспетчер проинформировал экипаж, что видимость составляет 3300 метров и что ВПП на данный момент скользкая. Однако, в процессе снижения командир принял решение прервать заход на посадку из-за неблагоприятных погодных условий (метеолокатор показывал сильные осадки и грозу впереди). О данном решении КВС проинформировал авиадиспетчера. Автопилот был перенастроен на набор высоты в 600 метров.
Во время изменения курса, когда борт находился в 7 километрах от аэропорта Самборо, в его носовой обтекатель попала молния. Она прошла сквозь фюзеляж в виде шаровой молнии, и вышла через вспомогательную силовую установку (ВСУ), которая располагалась в хвосте лайнера. Командир в это время вёл радиообмен с авиадиспетчером, когда вдруг резко прервался - пилоты были ослеплены, поскольку молния попала в носовую часть самолёта прямо за стеклом кабины экипажа. В то время, пока командир пытался набрать высоту, подняв нос самолёта вверх, второй пилот объявила сигнал «Mayday»
Реконструкция, т/с Mayday: Air Disasters
В процессе набора высоты командир заметил, что отклонение штурвала требует больших усилий - он перемещался с сильным сопротивлением, которое значительно усложняло использование руля высоты. Экипаж предположил, что они на самом деле набирают высоту и произошёл отказ приборов, однако авиадиспетчер подтвердил, что они находятся на высоте, указанной на приборах. После того, как самолёт с трудом достиг высоты в 1200 метров, автопилот опустил нос самолёта и лайнер перешёл в крутое пике. И только на высоте около 335 метров над уровнем моря, когда самолёт падал с вертикальной скоростью почти 50 м/с, ошибка в системе бортового компьютера отключила автопилот и позволила пилотам выровнять лайнер. Командир дал двигателям максимальную тягу, и самолёт начал набор высоты, на этот раз без осложнений.
Лайнер набрал 7300 метров и, из-за сложных погодных условий, взял курс на Абердин. Пилоты были готовы к новым осложнениям с рулём высоты при совершении аварийной посадки, но, вопреки ожиданиям, рейс борт приземлился штатно и без осложнений. На взлётной полосе их ждали аварийные службы, но срочная эвакуация пассажиров и экипажа не потребовалась.
Все находившиеся на борту лайнера 33 человека выжили, лайнер получил минимальные повреждения носового обтекателя и вспомогательной силовой установки.
Расследование причин инцидента с рейсом проводил Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).
Изучение снятых бортовых речевых самописцев ничего не дало, так как установленные на Saab 2000 речевые самописцы имели максимальную продолжительность записи 30 минут. Тогда следователи стали анализировать ситуацию исходя из показаний параметрических самописцев, регистрирующих параметры полёта. Как, в итоге, выяснилось, автопилот, настроенный на удержание высоты 600 метров, всячески мешал пилотам.
Причиной инцидента стали ошибки экипажа — пилоты думали, что после попадания молнии автопилот отключился, в то время как на самом деле он работал. Когда экипаж пытался набрать высоту, автопилот обратно выравнивал лайнер, из-за чего экипаж считал, что сопротивление штурвала, четырёхкратно превышающее обычное, являются проблемой с управлением. На Saab 2000 есть конструктивная особенность, не позволяющая отключить автопилот сильным давлением на штурвал. В кабине было недостаточно визуальных индикаторов, позволяющих пилотам определить, что автопилот был включён. Когда автопилот опустил нос самолёта вниз, после того как командир набрал некоторую высоту, самолёт продолжал снижение, пока не перешёл в пикирование. За 7 секунд до предполагаемого падения в Северное море ошибка в системе вывела автопилот из строя и позволила пилотам выровнять лайнер.
Согласно окончательному отчёту, во время штатного захода на посадку самолёт поразила молния, которая привела к несерьёзным повреждениям вспомогательной силовой установки и радара; все органы управления самолётом работали нормально. Попытка командира взять управление самолётом после попадания молнии, вероятно, была инстинктивной, поскольку командир был уверен, что автопилот должен был отключиться после попадания в самолёт молнии. Но автопилот оставался включённым и, пытаясь сохранить высоту 600 метров, опускал нос лайнера вниз после действий командира по его поднятию. КВС прилагал громные усилия из-за того, что автопилот выполнял действия, противоположные действиям командира. Экипаж считал, что это последствия удара молнии, хотя на самом деле это произошло из-за включённого автопилота. Командир не увидел визуальный сигнал о том, что автопилот включён, а на звуковые сигналы он не обратил внимания из-за стресса.
Индикатор включённого автопилота
Командир поднимал нос самолёта вверх, в то время как автопилот опускал его вниз, что привело к пикированию, едва не приведшему к катастрофе. Если бы на Saab 2000, как на других самолётах, штурвал был устроен так, чтобы отключать автопилот при пересиливании, то автопилот бы отключился почти сразу после попадания молнии. На самолётах Airbus A300, Fokker 70 и Fokker 100 автопилот также не отключался после пересиливании, что привело к нескольким авиакатастрофам.
Для того чтобы предотвратить подобные случаи, которые могут перейти в авиакатастрофу, была выпущена рекомендация о том, что европейское агентство авиационной безопасности (EASA) должно пересмотреть конструкцию автопилота Saab 2000 и других подобных самолётов и модифицировать его, чтобы он не представлял опасности, когда экипаж использует руль высоты при включённом автопилоте. Компания «Saab AB» выпустила информационный бюллетень для авиакомпаний и пилотов, согласно которому автопилот отключается вручную, если нажать соответствующий рычаг, кнопку TO/GA и переключатели уровня руля высоты. Пересиливание штурвала же не приведёт к отключению автопилота. Если автопилот отключается, появляется визуальное и звуковое предупреждение в кабине пилотов.
Если понравилась статья - ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых. Заранее спасибо от всей команды!
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
А вы знали что можно создать шаровую молнию дома? Я проводила как то давно этот эксперипент и ощущения стоящие. В микроволновку помещаем спичку в стоячем положении, поджигаем и включаем микроволновку. В ней будет летать плазменый шарик, и чем дольше вы не выключаете микроволновку тем ярче и мощьнее он будет, но и тем опаснее опыт. Жаль видео потерялось, но я хочу повторить и разогреть шарик до 6 тысяч граду
Отрыл у себя в архиве фотографии 4-х летней давности, где удалось зафиксировать последствия интересного феномена. Ночью была сильная гроза, удалось заметить шаровую молнию (знаю, многие считают это выдумкой, как и я сам ранее, но видел лично и по другому это явление описать не могу).
Шар перемещался вдоль забора по-верху, наблюдать его удавалось чуть меньше минуты и даже удалось сфотографировать несколько раз. Качество фото, конечно, ужасное (фотал без объект все-таки яркий, а на улице темно), но лучшую фотку я все-таки приложу. Фотал без вспышки при выключенном свете, это не блик света изнутри помещения.
Последствия той грозы: сгорел привод раздвижных ворот, оба фонаря на воротах, кофеварка (у соседей спалило телевизор, т.ч. мы легко отделались), а на деревьях на заднем дворе появились интересные отметины. Что интересно, никаких следов обгорелости...
Наткнулся на статью. Во время грозы в Чувашии (Моргаушский район) с неба упал неизвестный объект. Так назвал и озвучил статью портал про город. Просто сколько раз удоставерялся что на Пикабу есть все специалисты всех отраслей. Кто что думает что это такое? Интересно очень. Ориг. пост находиться на портале про город. Вставить не разрешает. Будет в комментах (надеюсь).
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689