Как найти авто проданный на транзитах?
Добрый день , нужен совет.
Живу в РБ. В 18 лет по незнанию продал авто на транзитах с обещанием продавца его переоформить. Прошло 7 лет и узнаю что авто до сих пор на мне. Штрафов за это время ни разе не приходило. Один раз звонил следовать по поводу этого авто ( не объяснили что случилось и номер нового владельца передавать отказались) просто уточнили продал ли я этот авто и не имею ли к нему отношения.
Сейчас серьёзно задался , а как найти нового владельца?
Есть только номер авто, даже регион нахождения не известен.
ГАИ сказали что помочь не могут.
Страховки действующей на него нет ( пробил по открытой базе).
Я знаю что сам дурак, но был молод и не имел опыта взаимодействия с авто, да и поверил человеку что переоформит.
Всём заранее спасибо за советы.
Ответ на пост «В Туапсе мотоциклист вылетел на красный и сбил подростка на пешеходном переходе»
Если даже виновника на мотоцикле не посадят, то его все равно ждет стандартный финал.
Продолжение поста «Как часто надо менять масло. Никита Небылицкий»
Продолжая тему про маслá, замену их раз в семь тысяч, проблемные моторы и всяко такое. Есть известный такой штамп. У Пежо и Ситроена есть проблемный мотор ЕР-6. Типа не живёт, типа пятидесяти тысяч не выезжает, типа масло менять надо раз в семь тысяч, а то на тридцати тысячах ой всё, наступит апокалипсис. И ведь полно форумов всяких леммингов, которые там друг-другу рассказывают какой это плохой мотор. А он и впрямь ходит у Пежо 207 середины-конца первого десятилетия двухтысячных прям совсем немного. Для него сто тысяч это уже прям пробег-пробег. Ему дерёт вкладыши, дерёт постели распредвалов, кольца ломает и стенки цилиндров ими дерёт. Короче прям не мотор Пежо, а мотор Жигулей конца семидесятых. Разве что распредвал не двадцать пять тысяч выхаживает, а побольше. Зато остальное всё такое же не ресурсное. Как это пытаются решать для себя лемминги? Ну типично. Они меняют на нём масло очень часто. Кто раз в семь тысяч, а кто раз в пять. Такие уникумы тоже есть. Что им это даёт? Да ничего не даёт. У них мотор разваливается к тем же среднестатистическим ста тысячам, только через него за это время проливают не двадцать литров свежего масла, как по инструкции, а восемьдесят. Не лемминг бы включил мозг. Но у лемминга мозг маленького грызуна и включать ему нечего. Давайте мы с вами включим. Что такое мотор EP-6 2007 года? Это мотор БМВ 116 2007 года в том числе. Только в БМВ он называется не ЕР-6, а N-14. В старой Мини этот же мотор. Не в совсем старой, там был мотор Крайслер, а в Мини чуть посвежее. Но ни в старой 116-ой, ни в старом Мини проблем особых с мотором нет. Он в них выхаживает свои положенные триста тысяч километров, а потом умирает естественным образом, потому что атмосферный мотор мощностью 120 сил и в машине сухой массой 1350 кило и должен выхаживать примерно триста тысяч, тяжко ему везти что-то с настолько невысокой энерговооруженностью, восемьдесят восемь сил на тонну это немного. Мотор надо винтить, чтобы с ней машина как-то ехала, его и винтят. Оборов за свой пробег он осуществляет больше, следовательно и изнашиваеися раньше. На в БМВ и Мини триста, в чём легко убедиться зайдя на мобиле де, а у Пежо и Ситроена его ЕР-6 сто выхаживает не всегда. В чем тут проблема, моторы то одинаковые, а чудес на свете не бывает. Значит есть причина. Начнём с нашего любимого, с частоты замены масла. Что в БМВ масло рекомендуют менять раз в двадцать тысяч, что в Мини примерно так же, что в Ситроене с Пежо. Так что явно дело не в этом. Энерговооруженность. БМВ потяжелее, потому что заднеприводная машина в принципе потяжелее, у неё кардан есть, у неё есть тоннель в полу помощнее. Но вот Мини весит столько же, сколько Пежо и Ситроен. А у Мини мотор свои триста тысяч выхаживает ровно так же, как и в копейке сто шестнадцатой. А в этих не выхаживает. Значит дело не в весе и не в энерговооруженности. Может теплонагруженность в машинах PCA выше? Да тоже нет, судя по всему, решетки радиаторов у Пежо и Ситра больше чем у Мини, что видно на глаз. И радиаторы по размеру очень похожи. А у БМВ вообще решетка меньше, что не мешает ей прекрасно триста тысяч выхаживать. И термостаты взаимозаменяемые. Там кто тут всё похоже. Но где тогда тут собака порылась? Где-то ж она должна была порыться. Порылась она в разных маслах. Масло первой установки и рекомендуемое для заливки в мотор для штатных автомобилей экономкласса зависит не от его реального качества, а от того, как хорошо удалось строговаться на скидку отделу закупа автопроизводителя и производителя масла. И больше ни от чего. Масла PCA и БМВ с Мини тех годов рекомендовали разные. И это всё, в чем было отличие, кроме маркетинговых аббревиатур в назывании двигателя. Их даже собирали на одном заводе, моторы ЕР-6 и N-13. И из одних и тех же комплектующих. Зольность у рекомендованных маслел была разная и эта самая зольность и влияла на то, что один мотор до ста еле-еле дотягивал, а другой честно выживал свои положенные триста тысяч. И брльше ничего. Простой заменой сорта масла, которое мы будем лить в мотор, мы запросто сделаем ненадёжный ЕР-6 чрезвычайно надёжным N-13. Смотрим масляный калькулятор Равенола. Не потому что я прям всем рекомендую его лить, просто я сам себе его лью и у него на сайте этот калькулятор есть. И в ЕР-6, и в N-14 Равенол рекомендует лить одно и то же масло, относительно недорогой среднезольный и легкотекучий FEL 5W30, не ПАО, ПАО тут явно лишнее, обычную недорогую синтетику с HTHS > 2,9 mPa.s и заданным ресурсом до 50 000 километров. Мотор этот маленький, масла в нём немного и проезжать пятьдесят тысяч между заменами тут явно избыточно. Но двадцать тысяч или 300 моточасов, в зависимости от того что раньше наступит, при обычной городской эксплуатации ездить на таком масле на этих моторах можно запросто. И не будет ни задиров на распредвадах, ни драных вкладышей, ни крякнувших фазовращателей, ни задиров на стенках цилинтров. При условии чистых радиаторов конечно. Радиатор забитый пухом вперемешку с реагентами убьёт любой мотор, на любом масле и с любой частотой замены. Повторюсь, я про Равенол только потому что я сам его себе лью и всё про него знаю. Знаете другое хорошее масло, оно вам привычно- лейте его. Просто не надо быть леммингом и одухотворённо вместе со всеми толпой бежать к обрыву с изменившимся лицом как Софья Андревная в образе. Включайте иногда голову.
Как часто надо менять масло. Никита Небылицкий
У меня очень долго ходят на машинах моторы. Тысяч по пятьсот иногда. Вернее будет сказать что моторы на гражданских машинах у меня не портятся вообще. За все сорок два года что у меня свои машины есть, а их за это время было точно больше сотни, потому что у меня уже лет под тридцать всегда по несколько машин одновременно, ни на одной машине у меня и ни единого раза не ломался мотор. При том что езжу я очень много и моторы эксплуатирую нещадно. На гоночных машинах и на гонках, у меня моторы ломались. И шатуны отрывались, И порши разрушались. И вкладыши проворачивались. И кулаки дружбы вылезали. Это нормально. Это гонки и в них запредельные режимы. Но на гуляльных у меня они не ломались и не портились никогда.
Как пример. Старый баговоз, который у меня есть по сию пору и на котором я по сию пору с удовольствием езжу, БМВ F31 330D m-perfomance, у меня проехал уже 208 тысяч. Причем что такое баговоз? Это машина, значительную часть времени на хвосте у которой висит прицеп с баггой, весом суммарно полторы тонны, с которой я по трассе выстёгиваю среднюю сто тридцать, это значит держать 150-160. И тащу я баггу в Марокко или обратно. Летом, при температуре часто за сорок. При этом масло я меняю раз в тридцать тысяч. Как я многократно уже писал. В тридцать. Не чаще. Мотор 30D N57 в F31 в совершенно исправном состоянии. Он не жрёт ни грамма масла от замены до замены, он отменно едет в плане динамики, у него штатные и неотличимые от новой машины коррекции форсунок при диагностике лаунчем, машина с ним без проблем проходит испанский техосмотр, а значит инструментальные замеры дымности, у него абсолютно штатные параметры расхода топлива и давления форсунок, у него исправен сажевый фильтр и катализаторы, в моторе нет никаких посторонних шумов и звуков. Короче. При замене масла раз в тридцать тысяч, мотор совершенно исправен при пробеге 208 тысяч и пока не даёт абсолютно никаких оснований сомневаться в его исправности в дальнейшем.
Но я подумал, ну как же так, все ж постоянно пишут что менять масло надо раз в семь тысяч, ну не могут же быть все дебилами. Ведь если включить банальную арифметику, то я за 208 тысяч поменял масло в этом моторе шесть раз(30 на 6=180 и при покупке у меня было залито масло, на котором я проехал первые 30 тысяч. Итого 210). А при замене раз в семь тысяч, масло надо было бы поменять в нём 29 раз. Замена масла и фильтра в моторе N57 обходится в 270 евро(там одного масла восемь литров, фильтр оригинальный довольно дорогой, ну и работа, я меняю себе сам, но другие-то на сервисе меняют). Итого я условно истратил на замену масла за весь этот пробег 1620 евро, а другие, меняя раз в семь тысяч, истратили бы 7830 евро. Или на 6210 евро больше. Но позвольте, восстановленный мотор N57, без пробега вообще, сейчас на ебее ес продают в среднем за 4500 евро. Причем их продаёт большой завод по восстановлению моторов в Берлине, с гарантией два года и всеми сертификатами. Ну ок, двести его доставить и пятьсот ещё в машину поставить. Но даже с этим выходит дешевле переплаты за замены масла каждые семь тысяч. Да и мотор у меня исправен. Его отнюдь не надо менять. Ну да. Я включил режим моточасов на диагностике от последней замены масла и у меня вышло что прошло оно за тридцать тысяч 322 моточаса. А это значит что средняя у меня 93 километра в час. У большинства средняя меньше сильно. И да, я езжу на Равеноле, а Равенол очень хорошее масло, как по мне, так лучшее, что на сегодня вообще существует. Но тем не менее. Я меняю масло на постоянно работающем в дико нагруженном режиме моторе каждые 322 моточаса. И не чаще. И практика показала, что мотор этот режим полностью устраивает и он в нём долго и счастливо живёт. При том что я ещё и часто таскал баггу туда, где очень пыльно. Мне иногда воздушный фильтр приходилось менять чаще чем масло в моторе. Иногда даже вдвое чаще. Потому что он на глаз уже бывал грязным. Я не буду отвечать на дурацкие вопросы вроде "а как вам это масло..." или что-то в таком роде. И я не знаю как вам определить не левое ли у вас масло и где купить не левое. Я просто хочу сказать, что если покупать Равенол и лить его, то масло можно и должно менять не чаще чем раз в 322 моточаса. Можно существенно реже при обычной городской эксплуатации, при ней масло не так нагружено, как при моей. Потому что практика показала, что даже в моём очень нагруженом режиме оно столько запросто выхаживает и мотору это вообще никак не вредит. Хочется вам менять масло раз в семь тысяч, ну меняйте. Просто помните что вы делаете этим лучше не себе, и даже не следующему покупателю вашей машины, а некому безвестному кадру, который лет через двадцать, перепродавая вашу машину в тридцатый раз на авито, будет на ней скручивать пред этой продажей спидометр. А может даже и ему лучше не делаете. Потому что после замены масла мотор секунд пятнадцать работает насухо, это слышно ухом любому у кого есть ухи, пока мотор новое масло всюду не накачает. И ваши лишние двадцать три замены, это его работа вообще без масла на протяжении лишних шести минут. И вот вовсе не факт, что проработав эти шесть минут насухо, мотор безбедно проживёт 208 тысяч. Кроме того корпус воздушного фильтра в N57 пластиковый, в нём же рёбра радиатора, затягивать его надо моментом 25 ньютон метров, и не выше, потому что в противном случае корпус ломается и ему кабзда. А стоит этот корпус 129 евро и закрутив открутив его лишние 23 раз вы его стопудово пару-тройку раз сломаете. Но это-то ладно. Хрен с ним. Главное вы всегда держите в голове, что меняя масло каждые семь тысяч, вы за двести восемь тысяч зачем-то просто вылили в помойку полтора новых мотора. Попутно засрав природу лишними 184-я литрами отработанного масла и двадцатью тремя несвежими масляными фильтрами. Низачем вылили и низачем засрали. Сдуру от неумного усердия.
P.S.Специально для пастернака не читал, но хочу сказать и для фонтанирующих светлыми идеями воинствующих и самоуверенных диллетантов-"а вот в условиях мегаполиса"(С) Открываем инструкицю по эксплуатации любого автомобиля и конкретно её раздел "замена моторного масла". Внимательно читаем-
"частоту замены моторного масла надо увеличить в следующих ситуациях:
а) Движение с высокой скоростью и высокой нагрузкой на автомагистралях.
б) Эксплуатация автомобиля с прицепом.
в) Эксплуатация автомобиля в условиях высокогорья на пониженных передачах и с высокими оборотами коленчатого вала.
г) Эксплуатация автомобиля в сильно запылённых условиях.
В таких режимах эксплуатации интервалы замены моторного масла необходимо сокращаются в два раза"(±С)(близкий к тексту пересказ инструкции к Форментору, другой у меня под рукой нет).
Это условия, при которых масло изнашиваеися быстрее. В городе и в пробке оно быстрее не изнашивается, оно изнашивается медленнее. Потому что в городе автомобиль не использует много мощности, соответственно поршень сильно не давит на шатун, шатун не давит сильно на вкладышь, а тот не давит сильно на масляный клин, чем не создаёт в паре трения вкладышь-коленчатый вал избыточной температуры. Которая как раз-таки и является губительной для масла главным образом. В городе пробег меньше, а моточасов больше. Потому что ниже средняя скорость. И ровно потому я и помянул 322 моточаса, при которых я рекомендую менять масло при высоких нагрузках на двигатель. А не километры. Просто за счёт того, что в городе масло не так нагружено, при городской эксплуатации моточасы можно смело увеличивать относительно моих минимум в полтора раза. И при наличии Равенола менять масло раз часов в четыреста. Ничего от этого мотору не станет.
Ремонт порогов на авто
Друзья, подскажите, как можно решить проблему самыми малыми средствами? Имеем Авео т250, 2008 гв. Несколько лет назад отдал "мастеру" на перекраску порогов, там был мелкий пескоструй. Сейчас в порогах дыры диаметром сантиметров 10, ибо прежний специалист даже грунт поленился наносить. И вот вопрос, дыры в задней части порога, немного начала коррозия подниматься по арке. Внутри все достаточно профессионально и плотно динитролом задуто в дорогой мастерской. Как можно остановить проблему с минимальными затратами? Денег нет от слова совсем ((( Дошел до того, что думаю про пену монтажную))) Фото смогу приложить чуть позднее. Спасибо большое заранее)
Ответ на пост «Чуть было не было ...»
Пфф, напугал. Мотать на 8:48, по таймингу тут скорее всего само не откроется. Вот там действительно на встречку раз выехали, два выехали, и ещё продолжили выезжать. :)