Ответ на пост «Безумный МАЗ: дорога камбоджийских лесовозов»
Сделано на «КАМАЗе» — впервые в мире Москва начала масштабную эксплуатацию электробусов
Источник: KAMAZ-online
«КАМАЗ» — главный поставщик электробусов для российской столицы. Уже поставлено в Москву более двух сотен единиц этой техники, до конца года автогигант планирует довести это количество до 400 машин.
Так получилось, что электробусы — это тот самый случай, когда Россия оказалась впереди планеты всей. Ни в одном мировом мегаполисе не внедряется этот транспорт в таком масштабе. Европа (конкретно — Италия и Франция), Америка, Китай используют электробусы, но пока это происходит больше в пробном режиме, количество парка не превышает сотни, а Москва замахнулась на то, чтобы в течение нескольких лет модифицировать всю структуру общественного транспорта, заменив электробусами троллейбусы и традиционные автобусы. Известно, что с 2021 года «Мосгортранс» перестанет закупать дизельные машины, а позже уйдут и газовые.
Метро и электробус — в перспективе в столице будет только такой общественный транспорт. Конечно, переход произойдёт не за один год, но троллейбусы уже точно своё отживают. Проводная инфраструктура не будет больше капитально ремонтироваться, только чиниться для того, чтобы «рогатые» могли спокойно дослужить оставшийся срок до замены их электробусами.
Почему троллейбусы решено убрать?
Такое решение не возникло спонтанно — к пониманию, что от троллейбусов нужно отказаться, администрация столицы шла долгие годы, даже десятилетия. Первые разговоры о том, что необходимо искать альтернативу проводам, опутавшим улицы Москвы, начались ещё в позднем СССР. Но в то время реальных вариантов, как это сделать, просто не существовало. Но прошло время, технологии развились, альтернатива нашлась.
Преимущества такого решения неоспоримы: гибкость маршрутной сетки (электробус не зависит ни от рельс, ни от проводов), освобождение воздушного пространства от повышенного электро-магнитного фона, улучшение внешнего вида улиц — уже только этого достаточно, «пересадить» пассажиров на электробусы.
Почему «КАМАЗ»?
Чтобы не держать все яйца в одной корзине и не зависеть от одного производителя, «Мосгорстранс», конечно, закупает электробусы не только у «КАМАЗа». Но лишь набережночелнинский автогигант может обеспечить необходимый столице темп изготовления машин. На настоящий момент из трёх сотен эксплуатируемых в Москве автобусов более 210 — камазовские и число их постоянно растёт.
Самые большие по количеству единиц техники контракты заключены именно с «КАМАЗом». В прошлом году это было два контракта, каждый на сотню электробусов — оба уже закрыты и машины эксплуатируются. В этом году выполняется третий — на 200 единиц, произведена, поставлена и успешно эксплуатируется в Москве уже пятая часть запланированного. Уверены, что по его завершению будет и четвёртый контракт.
Всё в новинку
Повторим, что Москва — первый город, администрация которого решилась на радикальную электробусизацию общественного транспорта. Каждый шаг без оглядки на предыдущий опыт, потому что его просто нет. Например, через несколько лет встанет вопрос о замене аккумуляторов и утилизации отработавших своё батарей — для этого надо будет создавать свою технологию.
Сейчас используется сеть ультраскоростных зарядных станций, которые позволяют в течение короткого времени восполнить заряд. Это позволяет использовать электробусы круглосуточно. Концепция ночной длительной зарядки не используется — электробусы не стоят в гаражах по нескольку часов. Вообще заезжать туда нет необходимости, кроме как для технического обслуживания. Зарядные станции стоят на концах маршрутов и этого достаточно для того, чтобы обеспечить бесперебойную работу транспорта.
Чёрный пиар ретроградов
Понятно, что не всё было безоблачно, и в самом начале эксплуатации возникали некоторые сложности. Ну, а чего ждать от принципиально новой техники, испытания которой были проведены в кратчайшие сроки? К чести «КАМАЗа», возникшие технические накладки были устранены буквально в течение одного месяца, сентября прошлого года, и после этого всё идёт в рабочем режиме.
Огорчает лишь тот момент, что не понятно с какой целью, но технические накладки, возникающие при использовании любого нового транспорта и решаемые в процессе, были использованы для очернения электробуса как транспортного средства. Защитники троллейбусов, трамваев и дизельных автобусов объединились в попытке скомпрометировать новую технику. Но, к счастью, ничего у них не вышло — общественный разум в итоге восторжествовал и москвичи в массе своей поняли, что лучше транспорта, чем электробус, на данный момент не существует.
Безумный МАЗ: дорога камбоджийских лесовозов
МАЗ
КАМАЗ
Не известные мне автомобили. Если узнали, расскажите.
Первое фото уже было на Пикабу, но в контексте комментария из вк.
Источник первых трёх фото.
«КАМАЗ». Начало. Из летописи автогиганта — рассказывают документы
Источник: KAMAZ-online
В материале «Летопись «КАМАЗа» — подарочная книга, изданная к 50-летию автогиганта» мы рассказали о первой за его пятидесятилетнюю историю летописи автогиганта, и пообещали, что ещё вернёмся к этой теме. Этим постом открывается серия публикаций по этой книге, в которых мы осветим всю историю «КАМАЗа» — с судьбоносного решения начать строительство комплекса заводов по производству грузовых автомобилей по настоящее время. И начнём, как полагается — с начала.
Решение — на высшем уровне
У всякой истории есть предыстория. Есть она и у главного документа «КАМАЗа». С 1967 года страна уже знала, какие автомобили и в каком количестве ей необходимы. Малотоннажники выпускали ГАЗ и ЗИЛ, технику грузоподъёмностью до 40 тонн — БелАЗ и КрАЗ. Возник дефицит промежуточного звена, дизельных автомобилей грузоподъёмностью 8-20 тонн, способных работать на любых дорогах в любую погоду. Предприятия, личности и коллективы уже получали под этот проект конкретные задания. Впервые обозначены и проектные мощности, две главные цифры: 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Оставался главный вопрос: где строить сам завод – невиданный по размаху?
Госплан СССР изучил 70 площадок, в шорт-лист вошли восемь, а в финал — две: в Татарстане и в Красноярском крае. 17 июля 1969 года, когда в Набережных Челнах проходило совещание представителей ЦК КПСС и членов Совета Министров СССР, по распоряжению Ф. А. Табеева — первого секретаря Татарского обкома КПСС в 1960–1979 гг. — неподалёку от села Азьмушкино был выкопан небольшой котлован и сымитирована укладка первого блока строительства «КАМАЗа».
Через полтора часа на дороге появился кортеж из 18 легковых машин. Руководители с воодушевлением позировали на фоне камня. «И кто-то послал этот снимок в Политбюро — чуть было не испортил всё дело, — вспоминал много лет спустя Табеев. — Появилась-то фотография ещё до начала обсуждения вариантов. И когда член Политбюро Полянский выступил в том духе, что кое-кто уже тут завод построил, стало не по себе». Но… пиар-акция удалась!
Вначале было Слово
«Слово» — это Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 14 августа 1969 года № 674, которым город Набережные Челны официально на весь мир объявлялся местом строительства комплекса заводов по производству грузовых автомобилей. Своего рода свидетельство о рождении. Имя «КАМАЗ» он получит от Министра автопрома три недели спустя, 7 сентября 1969 года. Но история уже началась — пока на бумаге.
Запущенный механизм сразу задаёт особый темп. Один за другим подписывает Министр автомобильной промышленности А. М. Тарасов приказы о создании руководящих структур строящегося комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей, в частности, дирекции и её представительства в Москве. По Приказу Министра автомобильной промышленности от 5 сентября 1969 года в Москве организуется представительство дирекции строящегося комплекса заводов.
Так выглядел город Набережные Челны до начала строительства Камского автомобильного завода.
Даже чисто схематично в сравнении с другими вариантами компактность стройплощадки на Каме была очевидна:
Всё включено! Не прошло и двух месяцев после исторического решения о создании автогиганта на Каме, как выходит новый исторический документ.
Практически все министерства отныне так или иначе задействованы в проектировании комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъёмности и заводов по производству комплектующих изделий для них. Первые шаги — выполнение изыскательских и проектных работ для строительства.
Вот таким оно было — начало «КАМАЗа». Что было дальше — в следующих выпусках, следите за нашими публикациями.