Лидер общего зачета марафона Париж – Дакар Ари Ватанен несется на Peugeot 405 T16 по африканской пустыне, вздымая колесами килограммы песка, на скорости под 200 км/ч. Параллельно ему летит вертолет со съемочной группой. И тут в кадре появляется одиннадцатитонный грузовик, который обходит будущего четырехкратного чемпиона культового ралли-рейда если не как стоящего, то, что называется, «без шансов».
Многие фанаты считают именно восьмидесятые годы прошлого столетия эпохой рассвета автоспорта. Посудите сами: регламент, позволяющий инженерам претворять в жизнь самые невероятные идеи, пилоты, оставляющие инстинкт самосохранения перед стартом где-то в ремзоне, и спонсоры, для которых именно гонки были одной из важнейших площадок для продвижения своей продукции. Турбоэра в Формуле-1, Group B в ралли, Group С в Ле-Мане, да и Дакар не остался в стороне от этого набирающего обороты безумия.
Голливудской истории про «из грязи в князи» здесь не будет. Ян де Рой в свои 20 с небольшим лет начал работать в транспортной компании отца, которая впоследствии стала одной из крупнейших в Голландии. Он вполне успешно занимался ралли-кроссом, но мечтал о другом – соревноваться на тяжелом грузовике на равных с легковой техникой. Сегодня в адрес таких мечтаний кто угодно покрутит пальцем у виска, но в 80-х возможно было если не все, то по современным меркам очень многое, если не сказать – слишком многое. Наилучшей ареной для этого был, конечно же, Дакар.
Ян де Рой
Впервые грузовик DAF вышел на старт уже популярного к тому времени марафона в 1981 году, однако экипаж даже не добрался до финиша из-за травмы штурмана Хенка Тийсена после неудачного полета с бархана. В следующем году де Рой принял участие в гонке в составе одной из двух частных команд, сделавших на этот раз ставку на капотную модель DAF NNT2800, получившую прозвище «Нос». Ее 11,6-литровый турбодизель выдавал 240 л.с. и практически не отличался от заводской версии, однако и этих скромных показателей хватило, чтобы взять бронзу в классе грузовиков и финишировать на 67-м месте в общем зачете. Отличный результат и для дебюта гонщика, и для техники, но рассказ бы на этом и закончился, если бы де Рой считал так же.
DAF NTT2800 '1981
Год спустя Ян вернулся к бескапотной компоновке на полноприводном FA3300, дизель в котором раскочегарили до 300 «лошадей». Машину тут же окрестили «Чемоданом» из-за специфической ливреи на кунге. И снова третье место среди грузовиков, однако в общем зачете экипаж финишировал уже на 34-м. Пилот понимал, что для шестицилиндрового 11,6-литрового мотора это потолок, и крепко задумался о создании прототипа специально для ралли-рейда, благо правилами в то время руки конструкторов были практически не связаны.
Настолько не связаны, что в 1984 году де Рой выкатил… двухмоторный полноприводный грузовик с двумя кабинами, одна из которых имела чисто декоративную функцию. Момент от каждого двигателя передавался на свой отдельный мост, а суммарная отдача силовой установки «Двухголового Монстра» подобралась вплотную к 800 л.с. Пожалуй, более экстравагантных решений в Дакаре не было ни до, ни после. Несмотря на гротескную внешность и качество сборки, далекое от заводских прототипов, максимальная скорость на уровне 160 км/ч уже заставила крепко напрячься конкурентов. К слову, сегодня «максималка» для грузовиков по соображениям безопасности принудительно ограничена на отметке 140 км/ч, а де Рой в 1984 году только начал экспериментировать с двухмоторной схемой. Машина по понятным причинам была весьма сырой, и из-за поломки переднего моста экипаж так и не финишировал.
«Двухголовый Монстр»
DAF F3300 Dakar '1984
В 1985-м «Двухголовому Монстру» определили роль технички, сам же Ян пилотировал новую версию двухмоторной машины, прозванной «Быком» из-за аэродинамической формы будки за кабиной. При создании «Быка» механики команды учли все недостатки предыдущей версии, но сама схема осталась прежней: 450-сильный мотор был завязан на задний мост, 420-сильный – на передний. Казалось бы, зачем все эти навороты в гонке, где надежность неминуемо выходит на первый план? Но надежности экипажу де Роя вполне хватило, чтобы финишировать первым среди грузовиков. Правда, уже после завершения марафона им впаяли 15-часовой штраф за проведение запрещенных регламентом ремонтных работ, и голландцам пришлось довольствоваться серебром.
DAF F3300 Dakar '1984
«Бык»
По мере роста популярности Дакара многие автопроизводители обратили на это мероприятие пристальное внимание. Естественно, де Рой был первым, к кому обратились представители DAF. Заводская поддержка открывала совершенно иные перспективы в доработке железа, и в 1986 году мир увидел FAV 3600 TurboTwin или TurboTwin I, раскрашенный в цвета голландского флага. Кабина была существенно облегчена, а все содержимое кунга было собрано вокруг пространственной рамы, что позволило сбросить тонну массы. Двигатели также претерпели ряд доработок, и теперь каждая 11,6-литровая «шестерка» с двумя турбинами развивала 475 сил. На протяжении всего марафона Де Рой уверенно держался в десятке лидеров в общем зачете наравне с гораздо более быстрой, по идее, техникой, но поломка переднего моста за три этапа до окончания ралли-рейда вновь лишила его надежд на регалии. Просто вдумайтесь: полноразмерный грузовик, коптя черной сажей небо над африканской пустыней, соревнуется наравне с Peugeot и Porsche, а преградить дорогу к подиуму в личном зачете ему может только разлетевшийся передний мост.
DAF FAV3600 Turbo Twin
DAF FAV3600 Turbo Twin
DAF FAV3600 Turbo Twin
DAF FAV3600 Turbo Twin
DAF FAV3600 Turbo Twin
TurboTwin II для сезона 1987 года был значительно модифицирован по ряду направлений. Широкое применение алюминия позволило скинуть еще пару сотен килограммов, аэродинамика была существенно пересмотрена, насколько это возможно в формате бескапотного грузовика с непомерным клиренсом, а суммарная мощность двух моторов возросла до без малого тысячи «кобыл». Основательно доработанная за год машина справилась со своей задачей на все сто: первое место в классе грузовиков, 11-е в общем зачете. Причем ближайшего конкурента в классе де Рой опередил на 11 часов. Доминирование голландских двухмоторных монстров было безоговорочным. Соперничать с ними могла лишь надежность их же грузовиков. Но Яна этот результат, естественно, не устроил. Ему нужна была победа в абсолюте, и соглашаться на меньшее не входило в его планы.
DAF FAV3600 Turbo Twin II
DAF FAV3600 Turbo Twin II
DAF FAV3600 Turbo Twin II
В 1988-м на старт Дакара вышли две машины: Х1 и Х2. X2, по сути, являлась прошлогодним TurboTwin II с кабиной актуального модельного ряда и немного измененной аэродинамикой. А вот Х1 был совершенно новым, не побоюсь этого слова, болидом. В конструкции шасси алюминий применялся везде, где это было возможно без ущерба для жесткости конструкции, к каждому из двигателей прикрутили третью турбину с изменяемой геометрией, а объем топливного бака под стать возросшей до 1220 л.с. мощности увеличили до 940 литров. Ах, да! – де Рою наконец-то установили пепельницу, ведь 200 км/ч, забортная температура под 50 градусов Цельсия и рельеф местности, от которого у кого угодно позвоночник ссыплется в трусы, – это не повод отказываться от своих привычек. Совершенно чудовищные 4700 Нм крутящего момента катапультировали 10 500 кг массы до первой сотни за 8 секунд, а потолок скорости находился на уровне 240 км/ч. По меркам второй половины 80-х эти характеристики были вполне себе выдающимися для легкового автомобиля, купленного в салоне по не самой демократичной цене. Ну и не лишним будет напомнить, что эти феноменальные показатели достигались в пустыне, где есть только направления и в лучшем случае колея, которую оставил пилот, штурмующий песчаные барханы перед тобой.
DAF Turbotwin '1988
DAF Turbotwin X1
На восьмом этапе экипаж де Роя был на третьем месте в общем зачете, оставив позади два Peugeot 405 T16, и, казалось бы, все складывается наилучшим образом, а сбывшаяся мечта уже становится практически осязаемой, потому что этот спецучасток был последним в гонке. Именно тогда и случилась сцена, описанная в самом начале. Со слов штурмана Ватанена, Бруно Берглунга, Ари чуть ли зубами в руль не вцепился от бессильной злобы, когда увидел в зеркале заднего вида стремительно настигающий их DAF – при том, что правая педаль уже была в полу.
Но сбыться мечте де Роя было не суждено. В тот день, 8 января, преодолев первые 20 километров от старта, второй грузовик команды, X2 под управлением Тео ван де Риита, на скорости 170 км/ч вылетел на участок с очень амплитудными дюнами. Первые две возвышенности грузовик преодолел без проблем, но на третьей заднюю часть машины подбросило вверх, и DAF приземлился на правое переднее колесо, после чего перевернулся через крышу шесть раз. Экипаж занимал на тот момент 15-ю строчку в общем зачете. Ван де Риит и механик Крис Росс остались в том, что осталось от кабины, а штурмана Кееса ван Ловезиина вышвырнуло через лобовое стекло. Он погиб на месте, его тело медики наши позже в нескольких десятках метров от искореженного остова X2.
Команда DAF тут же снялась с гонки, выживших эвакуировали на вертолете, а в госпитале у обоих диагностировали множественные травмы. Восстановление у Росса и ван де Риита заняло многие месяцы. Руководство голландского концерна тут же объявило о сворачивании всех своих автопортивных активностей, и лишь в 1999 году эмблему с тремя буквами мир увидел на грузовиках в рамках серии FIA European Truck Racing Championship. Ян де Рой вернулся в Дакар только в 2002-м, но действующий регламент уже сам по себе не оставлял никаких шансов даже помечтать о победе в абсолюте за рулем грузовика. Класс Т4 был ликвидирован в том же злополучном 1988-м, и грузовики в рамках самого знаменитого ралли-рейда уже никогда не развивали подобных скоростей.
DAF Turbotwin '1988
P.S. Все мы скучаем по той эпохе, когда скорость была во главе угла, а полет конструкторской мысли ограничивался лишь доступом к существующим технологиям и спонсорскими бюджетами на их реализацию. Но не стоит забывать, что так нами любимая эра закончилась не из-за бюрократов, сидящих в руководстве FIA, а потому что мировая общественность пришла к тому, что человеческая жизнь стоит куда больше любых кубков и рекордов. Даже при условии, что пилот готов взять на себя все риски.
Январская пора особенно волнительна для фаната автогонок. До старта новых сезонов мировых серий остается все меньше времени, новостные ленты начинают заполняться слухами и фактами, и вот-вот шум моторов вновь раздастся над трассами мира. Давайте вспомним, какие события автоспортивного мира увлекли, порадовали и удивили в первый месяц нового года.
Новости мировых серий
Ралли-рейд "Дакар"
Традиционно открыл сезон-2024 знаменитый марафон "Дакар". Название ралли-рейда уже давно не связывает супергонку со столицей Сенегала. В 2009 году после угрозы террористических атак "Дакар" покинул африканский континент и 10 лет рассекал по саваннам Южной Америки. В 2020 году организаторы марафона получили щедрое предложение от саудитов, которые обещали предоставить лучшие условия для проведения гонки. В том же году рейд переехал в пустыни Саудовской Аравии.
Старт 2024 года стал пятым подряд на территории Ближнего Востока. Наибольшее внимание привлекал исторически главный зачет - легковых автомобилей. Чемпион "Дакара" 2023 года катарец Нассер Аль-Аттия после виктории с Toyota сменил место работы и сел за руль спортпрототипа Prodrive, став коллегой девятикратного чемпиона мира по ралли Себастьяна Лёба. Их главным конкурентом считалась заводская команда Audi. Немцы выставили на гонку новый полноприводный внедорожник Audi RS Q e-tron, созданный специально для ралли-рейда. Особенность машины в том, что она оснащена высоковольтными батареями и преобразователем энергии, работающим от двигателя внутреннего сгорания, что позволяет на 60% снизить вредные выбросы в атмосферу. Управлять этой техникой будущего выпала честь 14-кратному триумфатору "Дакара" Стефану Петранселю, 2-кратному чемпиону мира по ралли и 4-кратному победителю рейда Карлосу Сайнсу-старшему и одному из быстрейших шведов в мире - Маттиасу Экстрему.
Со счетов не сбрасывали и команду Toyota. Японцы хоть и отпустили главную звезду, но состав команды был крепким - за рулем Toyota GR DRK Hilux выступали опытный саудит Язед Аль-Раджи, бразилец Лукас Мораес и бельгиец Гийом де Мевиус. На стороне гонщиков "Тойоты" была высокая надежность техники и победный прошлогодний опыт коллектива. Также на машине японского производителя ехал российский экипаж Дениса Кротова и Константина Жильцова. Забегая вперед, россияне добрались до 11-го места в общем зачете, что стало их лучшим результатом за время участия в "Дакаре".
Маршрут ралли "Дакар" 2024 года
4727 километров спецучастков и 7891 километр общей дистанции, разбитые на пролог и 12 этапов, должны были за две недели назвать новых чемпионов "Дакара". По аналогии с кольцевыми гонками, где победа не добывается в первом повороте, в ралли-рейдах успех приносит стабильное прохождение дистанции и минимальное количество проблем. На старте марафон порадовал рекордными достижениями - Петрансель выиграл 2-й этап, и это событие стало для француза 50-ой победой на участках "Дакара". Через сутки свое имя в историю вписал Мораес - виктория на 3-ем этапе стала первой для бразильцев в категории автомобилей за все годы проведения марафона.
Ключевым моментом Дакара'24 стал уникальный сдвоенный этап в конце первой недели. На преодоление дистанции гонщикам отводилось 48 часов с обязательным отдыхом после 16 часов первого дня. Это испытание отсеяло сразу нескольких претендентов на победу. Действующий победитель Нассер Аль-Аттия за 50 километров до финиша этапа повредил рулевое управление, из-за чего потерял 3 часа. Стефан Петрансель несколько раз "дырявил" колеса, а затем на Audi отказала гидравлика, из-за чего француз отстал более чем на 2 часа. Неудача постигла и лидировавшего в общем зачете Аль-Раджи на "Тойоте". Местный гонщик не справился с родными дюнами и на полном ходу перевернул машину, закончив борьбу за победу.
Первую строчку захватил Сайнс-старший, который не отметился ни единой победой на спецучастках, но избежал проблем с машиной и навигацией. На руку 61-летнему испанцу было и то, что его партнеры по Audi хоть и отставали в общем зачете, но были достаточно близки, чтобы привезти помощь в случае проблем на этапе. Главным соперником немецкого концерна оставался Себастьян Лёб. Мастер ралли за 3 этапа до финиша проигрывал матадору всего 20 минут, и развязка обещала быть жаркой.
Преследование по пустыне - "Дакар"'24
Кульминация наступила на 132-километровом этапе за день до финиша марафона. Короткий участок изобиловал острыми камнями, на которых Лёб допустил ошибку и повредил подвеску. Сайнс также не избежал проблем, но его напарники по команде своевременно подвозили запасные колеса, из-за чего матадор терял минимум времени. Испанец без особых потерь добрался до финиша и возглавил протокол с преимуществом почти в 1.5 часа перед де Мевиусом на Toyota. Лёб откатился на третью строчку, проигрывая 14 минут бельгийцу.
Финальный заезд не оказал влияния на расстановку сил. Успех Лёба на спецучастке стал слабым утешением для француза, который в очередной раз не смог покорить "Дакар". Себастьян остался третьим - де Мевиус растерял лишь половину преимущества, оставив за собой серебро марафона. А первая строчка заслуженно осталась за Сайнсом - испанец в 5-й раз праздновал победу в самом сложном ралли-рейде мира. Отличный результат для 61-летнего гонщика и прекрасный пример для сына, Сайнса-младшего, которому через месяц предстоит вновь вывести на трассу "Формулы-1" Ferrari.
Прототип Audi, одержавший победу на "Дакаре"
Из других событий "Дакара" стоит упомянуть участие в марафоне сына Ники Лауды, Лукаса Лауды. 44-летний австриец дебютировал в ралли-рейде в зачете прототипов Т3. Свой внедорожник он раскрасил в цвета McLaren MP4/2, на котором его отец стал чемпионом в 1984 году. Лукас добрался до финиша марафона, заняв 15-е место в своем классе с отставанием в 13,5 часов от победителя, Кристины Гутьеррес.
Победители "Дакара" 2024 года:
Мотоциклы - Рикки Брабек (Honda)
Квадроциклы - Мануэль Андухар (Yamaha)
Автомобили - Карлос Сайнс-старший (Audi)
Прототипы Т3 (Легкие внедорожники) - Кристина Гутьеррес. Первая победа женщины в "Дакаре" после уcпеха Ютты Кляйншмидт в 2001 году.
Мотовездеходы (Т4) - Ксавье де Солтре
Грузовики - Мартин Мачик (Iveco)
Старт "Формулы Е"
Для любителей кольцевых гонок главным событием января стал старт чемпионата мира "Формулы Е". К своему 10-му сезону серия стала еще более престижной и сохранила статус самого экологически чистого автосоревнования. С 2020 года гонки электромобилей получили статус чемпионата мира, что стимулирует к участию многих известных производителей - Jaguar, Mercedes, Porsche, Maserati, Nissan. Интерес мировых брендов подкрепляется ярким составом гонщиков - возможностью стать чемпионом мира не пренебрегают как бывшие пилоты "Формулы-1", так и выходцы из младших серий, которым не хватило места в "Королевских гонках".
Любопытным двигателем борьбы в гонках серии является так называемый Attack Mode. Это особый режим работы электродвигателя, который позволяет повысить мощность с 300кВт до 350кВт на 5 минут. Чтобы его использовать, гонщики должны уйти с траектории в специально выбранном повороте. Это часто приводит к потере позиции, но повышенная мощность позволяет упростить обратный обгон и уехать вперед.
Вид зоны для активации "Аттак-мода"
Первая гонка сезона прошла на укороченной версии автодрома имени братьев Родригес в Мексике. Поул-позишн завоевал бывший пилот Sauber F1 Паскаль Верляйн. Немец считается мастером мексиканской трассы, и в этот раз он это звание подтвердил. Верляйн лишь раз упустил лидерство во время активации режима атаки - в этот момент гонку возглавил экс-гонщик Toro Rosso Себастьян Буэми. После ответного маневра швейцарца по включению Attack-мода Паскаль вновь захватил первую строчку и не отдал её до финиша. Буэми остался вторым, третье место занял новозеландец Ник Кэссиди. Действующий чемпион Джейк Деннис, который в конце 2023 года принял участие в пятничных тренировках в Абу-Даби за рулем Red Bull, остался лишь 9-м.
Старт первой гонки сезона в Мексике
2-ой этап состоялся в Саудовской Аравии на городской трассе в западном пригороде Эр-Рияда - Эд-Диръйе. Первую гонку выиграл Джейк Деннис, причем с необычно большим преимуществом для серии - 13 секунд. С поул-позишн стартовал еще один экс-пилот "Формулы-1" , Жан-Эрик Вернь, но первые круги остались за Деннисом, который удачнее использовал атакующий режим мотора. В стартовой половине гонки борьба велась между Деннисом, Вернем и Митчем Эвансом на Jaguar. Сначала Эванс заставил ошибиться Верня, отобрав второе место, а затем новозеландец атаковал лидера, но ошибся на торможении и утратил шансы на победу, оставшись лишь пятым.
Во второй гонке в Саудовской Аравии победил Ник Кэссиди, который накануне отвоевал место в призовой тройке после вылета напарника Эванса. Гонку отличала непредсказуемость - почти все вчерашние лидеры болтались на рубеже первой десятки, а в лидерах мелькали те, кто ни на что не претендовал днём ранее. С первого ряда стартовали Оливер Роулэнд и Робин Фряйнс, но удержать позиции им не удалось - после серии использования Attack Mode лидерство захватил Кэссиди. Почти всю дистанцию гонщик из Новой Зеландии безоблачно возглавлял гонку, но к финишу его догнал Фряйнс. На последнем круге Робин приблизился на дистанцию атаки, но в погоне израсходовал почти весь заряд батареи и не смог пройти Ника. Третью строчку занял Оливер Роулэнд, подтвердив высокий квалификационный темп.
Робин Фряйнс лидирует во второй гонке в Саудовской Аравии
После трех этапов чемпионат возглавляет Ник Кэссиди. На второй строчке триумфатор этапа в Мексике Паскаль Верляйн, замыкает тройку Жан-Эрик Вернь. Следующий этап пройдет 16 марта на городской трассе в Сан-Паулу.
"24 часа Дайтоны"
Схема трассы в Дайтоне
Американский гоночный сезон традиционно открывала одна из самых известных гонок на выносливость в мире - "24 часа Дайтоны". Даты проведения старта - конец января/начало февраля - привлекают к участию в "Дайтоне" многих известных пилотов, которые планируют выступления в других сериях по ходу сезона. Не стала исключением и нынешняя гонка. Среди участников были экс-пилоты "Формулы-1" - Фелипе Масса, Фелипе Наср, Себастьяна Бурдэ, Пол ди Реста, Маркус Эрикссон и Дженсон Баттон. Кроме них в заявке были и известные заокеанские кольцевики - пилоты IndyCar Алекс Палоу, Скотт Диксон, Джозеф Ньюгарден и другие.
Дополнительный колорит уик-энду в Дайтоне придало присутствие съемочной группы Брэда Питта, которая не теряет надежды доснять свой многострадальный фильм об автогонках. Как кадры с гонки прототипов вольются в картину о машинах с открытыми колесами - загадка, но у Питта и компании наверняка есть тактика, которой они придерживаются. Производство картины было на время заморожено из-за прошлогодней забастовки актеров в Голливуде и ухода части инвесторов, но на знаменитый американский овал труппа "киношников" приехала в полном составе, оккупировав, в том числе, основную парковку трассы. Из-за этого многим участникам пришлось оставлять технику на резервных парковках и иметь проблемы с доступом к некоторым локациям, где дежурила голливудская охрана. Но на общую атмосферу праздника это влияния не оказало - американцы обожают шоу, а фактор присутствия на легендарной гонке звезд кино лишь разжигал интерес. Дженсон Баттон, отвечая на вопрос о создаваемых неудобствах, предложил не преувеличивать:
«Гонка в Дайтоне обещает быть невероятно интересной, и недосып – это единственная проблема. Думаю, мы нормально справляемся. А к гонке приковано больше внимания, потому что здесь, на автодроме, находится Брэд Питт».
Интерес болельщиков к событиями в Дайтоне
Гоночные события и правда оттеснили на второй план неудобства, связанные со съемками. Борьба на треке шла нешуточная, и началась она до старта гонки. Уже в квалификации Луис Фелипе Дерани на Cadillac установил новый рекорд трассы - 1:32.656, лишь на 0.071 секунды опередив Себастьяна Бурдэ на таком же прототипе. Лучший экипаж Porsche в составе Фелипе Насра, Джозефа Ньюгардена, Дэйна Кэмерона и Мэтта Кэмпбелла остался третьим, проиграв почти четверть секунды. В команде Дженсона Баттона летучий круг проходил Луи Делетраз. Швейцарец показал 5-ый результат, став лучшим из двух машин Acura ARX-06.
В гонке сохранить первый ряд пилоты Cadillac не смогли. Второй экипаж под управлением Бурдэ, Диксона, Палоу и Ренгера ван ден Зарде сошел на 14-м часу гонки, оставив своих партнеров на растерзание хищным Porsche. К последнему часу заезд свелся к дуэли Cadillac #31 под управлением прошлогоднего победителя "Дайтоны" Тома Бломквиста и Porsche #7 с Фелипе Насром за рулем. За 40 минут до финиша очередной желтый флаг привел к синхронному пит-стопу лидеров, и Наср смог отобрать лидерство - Porsche сохранила больше топлива, позволив сократить время остановки. Бломквист прессинговал бразильца от рестарта до самого финиша, но в веренице круговых пилотов не смог вернуть первое место, проиграв на финише 24-часового марафона всего 2.1 секунды. С клетчатым флагом немецкая марка добилась исторического успеха - в последний раз Porsche были на вершине "Дайтоны" в 2003 году. Третье место занял экипаж Дженсона Баттона. В середине гонки Acura страдала от технических проблем, из-за чего отставание коллектива составило более круга, но череда пейс-каров позволила приблизиться к лидерам. Финальное отставание Луи Делетраза, завершавшего гонку, составило 15 секунд.
Триумфатор "Дайтоны" - Porsche 963 под управлением Фелипе Насра, Джозефа Ньюгардена, Дэйна Кэмерона, Мэтта Кэмпбелла
Успешно прошла гонка и для экипажа Фелипе Массы. Бразилец выступал в категории LMP2 на американском прототипе Oreca 07 вместе с Фелипе Фрагой, Джошем Бердоном и Гаром Робинсоном. Их команда заняла 11-е место в абсолютном зачете и 3-е - в своем классе.
Виртуальные "24 часа Дайтоны"
За неделю до реальных событий на треке во Флориде прошло 24-часовое сражение среди виртуальных профессионалов автогонок. Особое внимание привлекало участие в гонке трехкратного чемпиона "Формулы-1" Макса Ферстаппена. Макс давно поддерживает команду Team Redline и не упускает возможности посоревноваться онлайн. В этом году голландец с напарниками Оле Штейнбратеном и Джанни Веккьо заявился на "24 часа Дайтоны" в категории GTD на Mercedes-AMG. Том самом, что не смог арендовать в декабре 2023 года в Португалии из-за слишком юного возраста.
Макс Ферстаппен лидирует в виртуальном марафоне в Дайтоне
Гонка сложилась для Ферстаппена и его товарищей успешно - с заходом солнца они в компании второго экипажа Team Redline захватили лидерство в классе. К утру преимущество Mercedes-AMG #4 составило более круга, и лишь пит-стоп позволил соперникам сделать отставание более приличным. Клетчатый флаг зафиксировал победу коллектива в 24-часовом марафоне с преимуществом в 36 секунд, второй экипаж "Редлайнов" уступил почти 2 минуты, но остался третьим.
Старт чемпионата мира по ралли. Ралли Монте-Карло
Не оставили в стороне январские дни и поклонников классического ралли. В последние выходные месяца традиционное "Ралли Монте-Карло" открыло 52-ой чемпионат мира.
Действующий двукратный подряд чемпион мира Калле Рованперя в сезоне'24 запланировал участие в кольцевых гонках, из-за чего пропустит несколько этапов сезона, включая стартовый заезд близ Лазурного берега. Третью машину команды Toyota Gazoo Racing WRC в течение года он поделит в 8-кратным чемпионом Себастьяном Ожье, который в Монте-Карло считался одним из главных фаворитов.
В главном зачете - Rally1 - заявилось всего 8 экипажей. Три заводских машины Hyundai i20 N боролись с тремя экипажами Toyota и двумя спорткарами Ford Puma под управлением Грегори Мюнстера и Адриана Фурмо.
Необычно теплая и сухая погода на юге Франции почти полностью убрала снег с горных дорожек, из-за чего привычная гонка на смешанном покрытии оказалась полностью асфальтовой.
Стартовые 2 дня остались за вице-чемпионом прошлого года Элфином Эвансом на Toyota. Британец на на 4.5 секунды опережал Ожье и на 16.1 секунды - лучшую из Hyundai Тьерри Невилля. Но в субботу Невилль включил вторую скорость и принялся уничтожать соперников. За первый 20-километровый участок 3-го дня бельгиец вырвался на второе место, сократив отставание вдвое, а еще через 20 километров вышел вперед - гонщики "Тойоты" не поспевали за шустрой i20 N. К концу спецучастков субботы новое дыхание нашел Себастьян Ожье. Француз одержал 700-ю победу на допах в карьере и вышел в лидеры с преимуществом в 0.8 секунды перед 4-мя финишными участками. Но уйти на паузу первым ему не удалось - Невилль идеально провел 14-ый отрезок и опередил соперника на 4.1 секунды.
Тьерри Невилль выжимает все из своей Hyundai
Все решалось на двух начальных участках воскресенья. Невилль на обоих СУ одержал победу и довел отрыв до 13.5 секунд. Финальный Power Stage лишь закрепил успех пилота Hyundai - Ожье не угнался за бельгийцем и довольствовался серебром. Бронзу удержал Эванс - из-за проблем с гибридом он потерял темп в конце 3-го дня, но других постигло еще больше неудач.
Себастьян Ожье в погоне за лидером
Возвращение чемпиона мира 2019 года Отта Тянака в Hyundai после сезона за Ford пока не принесло плодов. Сначала эстонец застрял в канаве, из которой выбрался лишь благодаря зрителям, а затем на машине возникли проблемы с двигателем, которые удалось полностью решить лишь к середине субботы. Итогом гонки стало 4-е место и почти 2 минуты отставания от победителя. Замкнул пятерку лучший из пилотов Ford Адриан Фурмо, в то время как его напарник Грегори Мюнстер едва избежал экскурсии в пропасть, повиснув на заборе на 12-м спецучастке.
Второй этап чемпионата состоится с 15 по 18 февраля в Швеции. Гонщиков ждут ледяные дороги и сугробы среди шведских лесов.
Новости межсезонья Формулы-1
Смена власти в Haas
Из-за закрытых дверей кухни "Формулы-1" также начали просачиваться любопытные новости не без оттенков скандала. Первый раз котел забурлил 10 января. Причиной стал пресс-релиз команды Haas, согласно которому новым руководителем коллектива назначался Аяо Комацу, который ранее возглавлял инженерный отдел. В новости были теплые напутственные речи от владельца команды, Джина Хааса, и интервью с Комацу, но не было ни слова прощания с Гюнтером Штайнером, который рулил американской командой с момента её основания.
Джин Хаас и Аяо Комацу
Контракт Штайнера с Haas истекал вместе с 2023-м годом, но предпосылок к его непродлению не было. Как позже признавался итальянец с немецкими корнями в интервью, такое решение владельца команды стало для него откровением:
"Разумеется, все были недовольны результатами команды в 2023 году, но я не предвидел такого развития событий. Я знал, что приближается продление моего контракта, а когда этот момент настал, выяснилось, что контракт продлён не будет".
Гюнтер Штайнер
На вопрос о том, каким образом до Штайнера дошла весточка о прекращении сотрудничества, Гюнтер ответил, что Хаас лично позвонил ему перед Новым годом и описал ситуацию. Таким образом, у бывшего руководителя даже не было возможности проститься с коллективом, в котором он проработал с 2016 года. Базы команд после Рождества закрывались на две недели, а с 1 января Штайнер перестал быть сотрудником Haas.
Хочется вспомнить, что рождение Haas в "Формуле-1" произошло во многом благодаря Штайнеру. В 2014 году он впервые встретился с американскими бизнесменами, владевшими командой NASCAR Stewat-Haas Racing. Итальянец разработал весь проект по участию в "Королевских гонках", а Хаас стал именем и главным инвестором. Но за 8 лет выступлений успеха добиться так и не удалось. Высших результатов Haas добился в 2018 году, когда паре Грожан-Магнуссен удавалось набирать очки едва ли не в каждой гонке. После этого достижения команды рухнули вниз. Неудачи списывали на ошибки в болиде, на неопытных гонщиков, на недостаток финансирования, и, видимо, все эти объяснения переполнили чашу терпения Джина Хааса. Как и в футболе, когда команда идет ко дну, первой летит голова тренера.
Презентация Haas VF-18
Отношения Штайнера и Хааса нельзя было назвать безоблачными. Импульсивный итальянец на посту руководителя команды никогда не лез за словом в карман и говорил все, что было у него на душе. Относиться равнодушно к Гюнтеру можно было, лишь полностью убрав его из круга общения. Но в таком тесном мире, как "Формула-1", это сделать сложно. Это создавало репутацию как Штайнеру, так и Haas. И далеко не всегда владелец команды поддерживал точку зрения своего работника. Кроме того, Гюнтер придерживался мнения, что для развития "конюшни" нужно вкладывать больше денег в обновление базы команды. Хаас, который 10 лет не получал прибыли от своего детища, не видел смысла инвестировать в то, что для него не имело главного отношения к успеху.
Расставание Haas и Штайнера зрело, но никто не ждал, что плод упадет так скоро. Теперь снежный ком проблем придется разгребать Аяо Комацу, который также трудится в коллективе с момента дебюта. Японский инженер с 2006 года сотрудничал с Renault, где успел побыть гоночным инженером Виталия Петрова и Романа Грожана. С переходом Грожана в Haas Комацу последовал за ним, где занял место главного инженера. Его судьба напоминает путь Андреа Стеллы, который с 2023 года является руководителем McLaren, - большой технический опыт, преобразовавшийся в руководство командой. Что получится с Haas дальше, покажет время, но слабо верится, что смена рулевого поможет уже в этом году.
Гран-При Испании переезжает в Мадрид с 2026 года
Конец второй декады января запомнился калейдоскопом новостей с юго-запада Европы - из Испании. В испанских изданиях появилась новость о том, что 23 января будет подписан контракт о переносе национального Гран-При в Мадрид с 2026 года. Конкретных ссылок на источники в статьях не было, поэтому заявление было воспринято с большим сомнением.
Тем не менее на официальном сайте выставочного комплекса IFEMA, на территории которого планировался проект трассы, появилась страница с обратным отчетом до презентации трека. Вместе с этим газета El Mundo опубликовала интервью руководителя Автономного сообщества Мадрида Исабель Диас Аюсо. Она обвинила правительство страны в отсутствии помощи при организации гонки в Мадриде, но выразила уверенность, что в столице Испании пройдет лучшая гонка "Формулы-1". При этом, подчеркнула Аюсо, задачи отобрать Гран-При у Барселоны не стоит - новый проект никак не зависит от отношений "Королевских гонок" и автодрома "Барселона-Каталунья".
Проект трассы в Мадриде
Пока гоночный мир отходил от легкого шока, вызванного напором мадридских активистов, наступило 23 января. То, во что многие не верили, огласили официально - на презентации трассы подписали контракт на проведение Гран-При Испании с 2026 до 2035 года на новой трассе вокруг выставочного центра IFEMA. На объявлении присутствовали президент FIA Мохаммед Бен Сулайем и исполнительный директор "Формулы-1" Стефано Доменикали. Оба заявили, что гонка в Мадриде - новая страница для автоспорта не только в Испании, но во всей Европе.
Глядя на схему трассы, пока что эта "новая страница" вызывает недоумение. Извилистая полоска вокруг павильонов не выглядит обгонно и чем-то напоминает очень большой картодром для дружеских покатушек. Чем это должно удивить "Формулу-1" - пока непонятно. Вспоминается городская трасса в доках Валенсии, которая приняла Гран-При Европы в 2008-2012 годах. Даже там с тремя жесткими точками торможения обгонов было немного, и главный ажиотаж вокруг гонки создавал Фернандо Алонсо, который в те времена был в расцвете своей карьеры.
Дополнительные вопросы вызывает экономический выхлоп от переезда гонки в Мадрид. Организаторы заявили о 450 миллионах евро потенциальной прибыли от этапа. Но гонка в Барселоне приносит Каталонии 250 миллионов, а платят тамошние промоутеры за этап всего 26 миллионов. По слухам, Мадрид будет "отстегивать" Liberty Media более 45 миллионов, что сделает его самым дорогим этапом в Европе и 5-м в мире. Каким образом при таких исходных данных добыча гонки в Мадриде должна превзойти Каталонию в 2 раза - загадка испанского масштаба.
Как сложится судьба автодрома в Барселоне - непонятно. Власти Каталонии скромно понадеялись, что их сотрудничество с "Формулой-1" не прекратится в 2026 году. Их слова косвенно подтвердил Доменикали, который сказал, что "Формула-1" не отказывается от возможности проведения Гран-При Каталонии. Но что-то подсказывает, что "Королевские гонки" обойдутся одной гонкой в Испании. Либо из календаря уйдет классическая скучная, но вросшая в душу "Каталунья", либо амбициозный проект в Мадриде потерпит крушение.
Реконструкции трасс - Монца, Зандворт и Хунгароринг
Хорошие новости для поклонников "Autodromo Nazionale Monza". Владельцы трека ступают в ногу со временем и затеяли косметическую реконструкцию. К основным изменениям относятся доработка дренажной системы и смена асфальта на протяжении всего кольца. Дополнительно будут заменены трибуны, а также сделаны тоннели под трассой для удобства зрителей.
Ради обновления Монца даже пожертвовала этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость - традиционную 6-часовую гонку в Италии примет автодром в Имоле. Зато работы по улучшению инфраструктуры должны положить конец упрекам о несовершенстве гоночного комплекса в Монце и надолго сохранить там гонку "Формулы-1".
Менее значительные, но важные улучшения планируется на трассе в Зандворте. Честь и хвала промоутерам Гран-При Нидерландов, что смогли найти место для расширения паддока и пит-лейн. Дорогу вдоль боксов удлинят и добавят боксы еще для двух команд. Резервные хранилища еще никому не мешали, так что в 2024 году в Зандворте командам и гонщикам будет просторнее.
Пример Зандворта перенял и "Хунгароринг" - на венгерской трассе срыли весь командный городок и завезли тонны материалов для обновления паддока. Изменения связаны с условиями контракта с Гран-При Венгрии - в соглашении предусмотрено автоматическое продление на 5 лет при условии выполнения модернизации.
Стройка на "Хунгароринге"
Команды и спонсоры - изменения названий, факты о презентациях
Самое ожидаемое событие февраля - презентации болидов 2024 года. По ходу января команды одна за другой раскрывали завесу тайны, когда же миру явятся их новые творения. Но основное внимание привлекли не столько даты показа новинок, а агрессивный ребрендинг некоторых команд.
Даты презентации болидов команд "Формулы-1"
Первой схватиться за голову любителей "Формулы" заставила Sauber. После окончания сотрудничества с Alfa Romeo швейцарская команда вынужденно искала нового титульного спонсора. Ожидания были таковы, что коллектив сохранит имя своего создателя, Петера Заубера, с припиской названия основного инвестора, но дело зашло дальше. 1 января вышло объявление, что официальным названием станет Stake F1 Team Kick Sauber. Шутки о мясе разной прожарки от швейцарских инженеров достаточно быстро сменились исследованием, что же за Stake теперь будет звучать в комментариях к Гран-При. Как в пресс-релизе заявила команда, Stake - "бренд в области ставок, развлечений и стиля жизни". Весьма красочное определение для онлайн-казино, специализирующегося на ставках в криптовалюте. Данный вид бизнеса сам по себе весьма сомнительный, а в некоторых странах мира реклама подобных заведений запрещена на законодательном уровне. Поэтому на этапах в Катаре, Бахрейне, Саудовской Аравии, ОАЭ, Китае, Японии и Бразилии экс-Sauber придется подыскивать себе другое имя, чтобы избежать проблем.
Только смирились с появлением кислотного-зеленого символа казино, как беда пришла, откуда ждали - из Alpha Tauri. Ребрендинг младших "быков" затевался еще в конце 2023 года, и главным вариантом оставались вполне приятные уху Racing Bulls. Смутные сомнения начали одолевать 17 января, когда адресная строка racingbulls.com стала переправлять пользователей на сайт с презентацией команды visacashapprb.com. Обычные болельщики сломали язык и принялись ждать официального объявления с надеждой на более приятное имя "конюшни". Ждать пришлось неделю, не меньше. 24 января в Red Bull меланхолично заявили о переименовании дочерней команды в Visa Cash App RB Formula One Team. Теперь экс-Toro Rosso - не просто команда "Формулы-1", а рекламный полигон Red Bull, с которым можно делать все, что угодно, начиная с подбора названия.
Финальная картинка сцены приветствия на новом сайте "Гоночных быков"
Под стать названию выбрано и место презентации - покровы с нового творения коллектива из Фаэнцы сорвут в Лас-Вегасе - центре траты денег, где все услуги наверняка можно оплатить с помощью карт Visa.
Новости о презентациях других команд прошли гораздо спокойнее. Внимание заслуживает Williams - британская команда запланировала открытие нового болида в Нью-Йорке. Протянувшая щупальца в мир "Формулы-1" Америка выбрана не случайно - владельцем команды является фонд Dorilton Capital, один из офисов которого находится в "Большом яблоке". Другая причина - единственный американский пилот "Формулы-1" выступает за Williams. Покровы с новой надежды команды из Гроу будут сорваны в павильоне компании Puma, расположенного в Манхэттене.
Пару слов заслуживает грядущая презентация Alpine. Французская фирма анонсировала одновременный показ сразу двух суперкаров - болида "Формулы-1" 2024 года и дебютного прототипа чемпионата гонок на выносливость WEC.
Любопытные полезности
Крупный вид Skarper и тесты на базе Red Bull в Милтон-Кинсе
В конце статьи небольшая заметка о новом изобретении инженеров Red Bull. Те разработали хитрую деталь, позволяющую "прокачать" обычный двухколесный велосипед с дисковыми тормозами до электрической версии. Устройство весом около 4 кг называется Skarper и выглядит как 34-сантиметровый беспроводной наушник на тормозной механизм колеса. Авторы заявляют, что с его помощью улучшенный двухколесный товарищ сможет преодолеть до 60 километров. При создании девайса были использованы технологии, которые используются в "Формуле-1", что наверняка сказалось на прогнозируемой цене. Ориентировочная стоимость Skaprer'а составляет 1295 фунтов стерлингов - около 150 тысяч рублей. Последим за эволюцией этой необычной технологии - возможно, скоро электрическими станут все велосипеды в мире.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Пост - изливание души. Дальше много "букаф". Если коротко - модель отличная, но очень сложная. Итак, "Дакаровский" КамАЗ от "Звезды" в масштабе 1/43. Отличная детализация! Даже слишком отличная для 43-го масштаба (особенно после АВД). Стыковка деталей на высоте! Мой любимый масштаб! Я долго ждал моделей в этом масштабе от "Звезды". И... и эта модель не принесла мне удовольствия... Вот такие противоречия получаются))). И разочарования начали проявляться именно с этапа покраски. Скорее всего, на это повлиял тот факт, что это "Дакаровская" модель, со всеми вытекающими последствиями: 1) Яркая окраска. Синий и, особенно, голубой очень капризные цвета. В банке дают белый осадок, сложно размешиваются и у них плохая укрывистость. Я ещё с дуру на раму нанёс черную основу... Краски Tamiya и mr.Hobby. 2) Поэтапная окраска (покрась, закрой масками, покрась, собери и снова покрась и т.п.) в сочетании со светлыми оттенками это душевная боль. Чуть не туда капнул клея и ппц... иди подкрашивай/перекрашивай. 3) Декали... очень много декалей...мне эта газовая компания и банк два дня в страшных снах снились))). Много мелких декалей, но это терпимо. А вот с большими я намучился. Сколько "маркфита" я на них вылил... и один фиг треснули в углублениях по бокам кузова и кабины. Смотрел работы других моделистов - у многих такая же проблема. 4) Некоторые моменты при сборке с окраской. - При срезании с литника разлетелась конструкция защиты воздуховодов, которая устанавливается на крышу кабины. Ещё и обломанный кусочек канул в небытие. Пришлось плавить кусочки литников и собирать конструкцию. Дак ещё и в довесок, вся эта деталь ставится в самом конце - в моем случае после нанесения декали и лака поверх неё. - Передня часть кабины (капот) "рестайлинговой кабины"... если кто то из "Звезды" это прочитает - сделайте пожалуйста центральную часть (в этом случае это сегмент с сетками) отдельной деталью, это сильно облегчит покраску данной части. Эти пляски с бубном и скотчем отнимают много времени. С этим неудобством я столкнулся при окраске самосвала в 35-м масштабе. Видел, как коллеги по цеху вообще выпиливали заглушки и вставляли сетки - так почему бы не облегчить жизнь и не добавить вариативности... Ведь это же, наверняка, не последний КамАЗ от "Звезды")) Вернёмся к модели. Красил все Tamiya и mr.Hobby, остальная химия от них же. Окрас простой, модель себе на полку к остальным моделькам-игрушкам. Из допов - смоляные колёса. Что имеем в итоге: - отличную модель с великолепной детализацией, особенно для 43-го масштаба; - очень сложную модель для которой требуется много времени и терпения. Я второй раз на такой "подвиг" скорее всего не пойду))). Коллеги-моделисты, чьи я работы рассматривал во время постройки, моё вам почтение))! С нетерпением жду ЗиЛ ММЗ, там должно быть попроще)) Желаю "Звезде" продолжать развивать 43-й масштаб.
Приклеен ли на багги Марии треугольник с каблуком? Точно знаю что нет!
Чот я тут закрутился и совсем забыл выложить видео встречи Урганта и пилота Дакара, основательницы и хозяйки гоночной команды которая строит багги для международных ралли-рейдов, победительницы ралли-рейда «Шелковый Путь» - Марии Опариной. Маша и её команда наши партнеры и друзья. В том числе и на её багги в этом апреле люди будут катать по пескам Астрахани в рамках этого Проекта.
Наш проект «На Дакар» внезапно стал двусмысленным. Одни начали хейтить его за якобы «милитаристскую» окраску. Вторые плюсуют его за это же. На самом деле ничего подобного не предполагалось. Было желание сделать исторический проект. Пустят теперь туда? Не знаю. Посмотрим.
Пока все отмечали 23 февраля, обсуждая за праздничным столом последние события «из тиливизера», мы, вспомнив про «сани-летом, телегу-зимой» расконсервировали нашу раллийную техничку - он же боевой грузовик IVECO, он же «Зелёненький».
С первого раза наш пикабушной расцветки грузовичок чот не ожил, мы аж на санкции грешить начали, но нет, проблема оказалась в каком-то отечественном дoлбoeбe, который зачем-то решил покрутить ручку аварийного отключения аккумулятора на кузове и в итоге аккумулятор за десять месяцев сдох. Надеюсь, что этому уникуму двадцать третьего февраля собутыльники налили палёной водки...
Аккумулятор-то в итоге мы нашли и зелёненький заурчал.
Чутка прокатились по стоянке, да и отогнали его на базу устанавливать светодиодную балку на морду (взамен cпижженoй такими же маргиналами), менять жижи и инсталлировать новую панель приборов. Как только закончим с этим, останется оформить ОСАГО ну и переподключить «Платон».
А вот дальше, дальше всё значительно интересней: к апрелю надо успеть разработать и напечатать два дизайна полной обклейки грузовика. Первый - под «Rally MAKAR», где Ивеко сначала постоит на техпроверке в качестве офиса для айтишников, подключающих участников к системе GPS контроля гонки и системе онлайн видеотрансляции из автомобилей.
Ну, а после старта в нём будут сидеть коммисары гонки и двадцать четыре часа втыкать в семь мониторов, контролируя всё и вся, при этом, безжалостно вкатывая пенализации особо рьяным нарушителям Регламента. Сразу после финиша Зелёный примет участие в церемонии награждения и встречи с участниками международных ралли-рейдов.
Как только всё вручим и всех наградим, гоним грузовик на переклейку под второе мероприятие «Дакар на минималках» в Астрахани.
Сутки на обклейку, день на загрузку инструмента, компрессоров, сварочников, генераторов, запчастей и привет! Автопробег Москва - Астрахань с двумя дакаровскими «кибитками» на прицепе можно будет считать открытым! Из другого города пойдёт вторая боевая техничка MAN с ещё тремя машинками на трале. Неделю по степям-пескам катаем других и катаемся сами, ну, а потом рыбалка, каютные катамараны, глэмпинг и всё такое прочее. Заслуженный релакс после утомившей московской зимы. Ну а пока «arbeiten»…
Как я ранее писал в своем посте, мы рандомно выберем несколько человек, которые войдут в нашу команду на Дакаре 2023. Будет несколько критериев отбора, основной из которых - полезность. Ведь надо понимать что тупо ошиваться на бивуаке двенадцать суток это не айс и вся радость без вовлечённости будет равна нулю. Это ложка дёгтя. Теперь о мёде. Или точнее какие плюшки будут доступны избранным. Официальная регистрация на бивуаке со всеми опциями от организаторов: питание и т.д., проживание в боевых условиях, разные виды занятий полезных команде, от помощи механикам до съёмок, ведения блога и т.д..
А так как мы везём и коммерческую группу желающих приобщиться к ралли-рейдовой жизни то и некоторые опции из их программ. К примеру полетать на вертолёте организаторов над этапом гонки, выезд на точки пресс-каров для фото и видео съёмки и конечно же покатушки в дюнных участках прошедших этапов с действующим дакаровским штурманом в качестве гида.
Коммерческая же группа живёт своей, более лёгкой, развлекательной жизнью. Посещает все бивуаки (даже с ночевкой), гуляет, смотрит технику, (ходит в гости к КАМАЗу 😀), летает на вертолете, катается на багги, выезжает на трассу для съёмок, посещает интересные места в округе бивуаков, кратковременно выезжает в Бахрейн и многое другое. В общем этакий туризм с возможностью попасть внутрь гонки. То чего просто так «со стороны», туристом, сделать практически невозможно. Мы же продолжаем подготовку к участию, вовлекая в наш проект всё больше компетентных людей, которым наша затея пришлась по душе. А так как нам жёстко попеняли на отсутствие вменяемого интернет ресурса нашего проекта, то в ближайшие две недели запускаем сайт.