Вид из окна
Вид на Гибралтарский пролив с борта SpaceX Crew-7
Вид на Гибралтарский пролив с борта SpaceX Crew-7
Лабрадор.
20 августа 2022
Власти Гибралтара решили продать на аукционе яхту Axioma, конфискованную у российского олигарха. Об этом сообщает газета The Guardian.
Как отмечает издание, предположительно, судно принадлежит предпринимателю Дмитрию Пумпянскому. Торги намечены на 23 августа, выручку от них планируют перечислить на помощь украинским беженцам.
Уточняется, что яхту длиной 72,5 метра арестовали в порту Гибралтара в марте по требованию JPMorgan. Его руководство утверждает, что принадлежащая Пумпянскому компания Pyrene Investments задолжала банку 20 миллионов долларов.
Ориентировочная стоимость судна — 77 миллионов долларов (4,5 миллиарда рублей).
Издание сообщает, что ни JPMorgan, ни сам Дмитрий Пумпянский не стали давать комментарии по поводу предстоящего аукциона.
Ранее в апреле стало известно, что Минюст США захотел продать яхту Tango, принадлежащую российскому миллиардеру Виктору Вексельбергу, ради помощи Украине. Испанская полиция вместе с сотрудниками ФБР арестовала имущество предпринимателя в Пальма-де-Майорка.
Автор: Ксения Жарова
Источник.
Оригинал.
Фото яхты взял отсюда.
С первой же погрузки в Альхесирасе (Испания) стало ясно, что будет очень и очень "весело" там работать.
Пока ехали фуры и прицепы - всё казалось стандартно и обыденно, но с появлением пассажиров в воздухе уже начало пахнуть жареным и грязными пятками. Вы когда-нибудь видели, как переезжает цыганский табор? Вот что-то похожее у нас было каждый день. Марокканские банабаки тащили непосильно нажитое в клетчатых баулах, которые раньше у наших торгашей были очень популярны.
Одним прекрасным зимним вечером чиф нас вызвал с верхней палубы на рампу, помочь одной бабушке Сирануш поднять баулы наверх. Посыл вы поняли. Попробовав оторвать сумку от палубы я сразу развернулся и пошел за погрузчиком. У меня возникли два вопроса:
1. Что там, блеать, было в тех сумках?
2. Как она сама это всё припёрла на пароход?
Видимо бабка оказалось одной из этих
И таких навьюченных, как караваны пустыни, пассажиров было несметное количество каждый день. Благо, что погрузчик имелся на борту.
Напомню, что на описываемом судне было две грузовые палубы. На нижнюю, в основном, мы брали трейлеры, фуры с прицепами и негабаритный груз, а на верхнюю пассажирские машины, дома на колёсах, опасный груз, всякие микроавтобусы, мотоциклы, эвакуаторы и много-много прочего небольшого транспорта.
Вот пара фоток
Немного пейзажей
А, вспомнил. Возили мы как-то участников Париж-Дакара, но я не могу найти их фотографии. Может на другом телефоне, но я сейчас в рейсе и нет у нему доступа, к сожалению.
Помню, что везли мы много байков и славно известный КамАЗ с движком на хз сколько коней. Всё просили посмотреть кабину, но нам не разрешили.
Кстати, было очень много домов на колёсах. В основном это были пожилые пары из Германии, Франции, скандинавских стран. Приятно было на них смотреть. Чистые, опрятные, любезные люди. Всю жизнь работали и выйдя на пенсию решили путешествовать по миру. С некоторыми из них мы общались и узнали, что люди на этих, как мы их называли "караванах", доезжали аж до Австралии. Честно признаюсь, я бы хотел такую старость.
Но это всё исключения. Основными нашими пассажирами были банабачьё. Ох как они спешат выехать с парохода, это просто жесть. Два раза меня "двигали" капотом и с каменным лицом водила смотрел сквозь меня, делая вид, что всё чисто по курсу. Потом выбежал капитан, открыл дверь того бусика и выволок водилу наружу. Тот орал, как раненный кабан. Ну вы знаете арабов, они толпой очень смелые ребята, а как одного начнёшь щемить, так сразу скулят, что их убивают. Прямо, как лица без национальности.
Дело в том, что банабаки очень и очень вечно спешат. Я не знаю, может очко барану разрабатывать или осёл уже хвост поднял и они это чуют на подсознательном уровне, хз.
Из-за соображений безопасности, перед выгрузкой судна, сначала должна опуститься рампа, далее ставятся леера, далее вахтенный помощник спускается вниз, смотрит в позиции ли мы находимся и даёт добро на выгрузку. А эти поцы уже сигналят вовсю. Как стая диких собак. Только один завыл, так тут же подключаются все остальные. И объяснить им ничего нельзя, ибо по-английски они не говорят, а их обезьяний я не понимаю. Ну это верхняя палуба. На нижней же вообще джекпот.
До того, как опустится рампа нельзя заводит двигатели, ибо можно угореть. Да и работники кэтеринга не должны пускать пассажиров и водителей без разрешения старпома. Эти же любители побибикать и поесть сала ночью, пока аллах не видит, потихоньку, окольными путями спускаются вниз к своим повозкам, заводят их и естественно заванивают всё грузовое пространство выхлопными газами, а потом начинают жаловаться, что им дышать нечем. О как я угорал (во всех смыслах), когда они с открытыми окнами, намотав на моськи тряпки, махали руками, что-то громко выкривали и не отпускали руки с клаксона. Потом ещё дрались между собой, кто из них первый выедет. Короче, в присказку про армию, цирк и смех можно смело добавить банабаков.
Представьте себе ещё одну вещь. Вот вы слышали, какой звук издаёт воздушный клаксон фуры? Теперь умножьте это на 50 и добавьте закрытое, железное со всех сторон пространство. И вот так круглосуточно. Каждые два часа.
Вот эта палуба
Напомню, что переходы у нас были по 45 минут от лоцмана до лоцмана. Включая швартовку, выгрузку и погрузку, одна ходка составляла около двух с половиной часов.
Иногда случались и опоздания. Допустим причал занят, или лоцмана нет, или ещё какие катаклизмы. Но в среднем за 12-ти часовую вахту около четырёх ходок. Это 4 швартовки и 4 отшвартовки. Некоторые моряки за полгода контракта два раза швартуются))
Короче, потом нас арестовали. Постараюсь на днях запилить продолжение.
Ребзя сорян, что заставляю долго ждать. Работы море, свободного времени лужа. Писать на скорую руку я не буду, ибо получится подлива.
Спасибо, что читаете.
P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.
Канал в телеге. Здесь задавайте вопросы, если есть, буду отвечать по возможности в режиме онлайн.