Су-24М
UPD:
Самолет Су-24МР, как справедливо заметил человек в комментариях
«Охотник за авианосцами» перспективный бомбардировщик Т-4
В истории советского авиастроения осталось немало нереализованных проектов, которые хоть и остались на бумаге, однако заслуживают внимания. Ярким примером подобной разработки является ударно-разведывательный бомбардировщик Т-4, который должен был стать сверхскоростным тяжелым «охотником за авианосцами».
Вот только перспективному проекту так и не удалось подняться в небо.
В начале 1960-х годов авиаконструкторы обеих сверхдержав, как СССР, так и США задались вопросом производства сверхскоростного тяжёлого бомбардировщика. А вот на практическое применение этих машин в государствах смотрели по-разному: если американцы планировали использовать их в качестве средства прорыва вражеских ПВО, то советское командование решили создать вооружённый противокорабельными ракетами бомбардировщик, который не смогло бы достать морское зенитное оружие.
В итоге в СССР был объявлен конкурс — с 1961 года проекты по созданию самолета с удовлетворяющими характеристиками представили три лучших отечественных конструкторских бюро: Туполева, Яковлева и Сухого. Поразительно, что именно детище первого КБ, которое имело наибольший опыт в проектировании бомбардировщиков, первым же и вылетел из гонки. Вскоре был отклонен и проект Яковлева. Выбор был остановлен на Т-4 Сухого, что уже успел получить прозвище «сотка».
Т-4 оказался максимально удовлетворяющим требования заказчиков
Главный конструктор будущего бомбардировщика Наум Черняков уже имел опыт создания подобного типа самолетов, поэтому работа шла довольно активно. Предварительный вариант «сотки» завершили к 1963 году, а полностью облик и компоновку проекта доработали в 1965 году. Тогда же была начата выдача технического задания на проектирование и постройку отдельных узлов Т-4. В 1966 году был окончен макет будущего самолёта в натуральную величину, а также выпуск рабочих чертежей бомбардировщика.
Схема самолета Т-4
Первый опытный образец Т-4, который уже имел бортовой номер «101», начали строить а 1968 году. Сборка производилась на базе КБ Сухого, с привлечением Тушинского завода; завершена в 1971 году. А уже в апреле 1972 года были проведены первые летные испытания прототипа бомбардировщика.
Полноценный полет на Т-4 был совершен 22 августа, пилотировал машину лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Ильюшин. А вот второй полет бомбардировщика Т-4 был проведен лишь в начале 1973 года. Всего же было проведено 9 взлетов. Все они показали, что технические характеристики на практике полностью соответствовали расчётным данным.
После удачной серии испытаний в том же 1973 году был собран второй прототип под бортовым номером «102». К тому же, уже готовили комплектующие для третьей «сотки» — ее собирались поднять в воздух в следующем, 1974 году. Более того, для каждого прототипа Т-4 была присвоена своя будущая боевая задача: так, «101» планировался как опытный образец для уточнения лётных качеств, «102» предназначался для обкатки навигационных систем, а вот на «103» предполагали впервые применить вооружение.
Однако амбициозным планам не суждено было сбыться: самолет был признан слишком узкоспециальным, но при этом дорогостоящим. Поэтому в 1974 году проект был приостановлен, а годом спустя — закрыт окончательно. Сегодня история создания «охотника за авианосцами» Т-4 обросла немалым количеством легенд и домыслов, а воочию на некогда перспективный самолет можно посмотреть только в Монино, где находится единственный сохранившейся прототип под бортовым номером «101».
Единственный дошедший до наших дней Т-4 на вечной стоянке
Соображают на троих
B-1B, B2 и B52 заходят в бар, а бармен и говорит - штаб не выходит на связь 12 часов, приготовиться к сбросу ядерных бомб!
Аэробаллистическая ракета Х-15
В середине 60-х гг. Дубнинское МКБ «Радуга» разработало малогабаритную ракету Х-2000, с помощью которой новые дальние бомбардировщики должны были уничтожать выявляемые позиции вражеской ПВО. Но самолёты «125», «135» и другие остались в проекте, Х-2000 не вышла на стадию испытаний, а между тем в США в 1972 г. поступила в эксплуатацию ракета AGM-69 — отличаясь компоновкой, она имела то же назначение.
Исследования показали, что схема AGM-69 с несущим корпусом и трёхперьевым оперением, которое служит только для поддержания устойчивости и управления, имеет существенные преимущества перед компоновкой Х-2000, но конструкторы фирмы «Боинг» не сумели их извлечь. Уменьшение дальности с 200 до 150 км и использование только баллистической траектории даёт рост числа Маха с 3,0 до 5,0, сокращает полётное время и накопленную ошибку инерциальной навигации в 1,7 раза. Экономия всего одной минуты полётного времени была сравнима с его затратами на пуск ЗРК «Пэтриот» и теперь бомбардировщик мог уничтожить его раньше, чем первая зенитная ракета выйдет из контейнера.
Создание такой ракеты под названием Х-15 было поручено главному конструктору МКБ «Радуга» И. С. Селезнёву, а комплексов вооружения с ней — руководителю ММЗ «Опыт» А. А. Туполеву, разработчику носителей Ту-95МА/МС, Ту-160 и Ту-22М3. Комплекс «Раструб» состоит из системы подготовки пуска, которая включает оборудование ракеты и соединяет с аппаратурой носителя, системы управления ракетным оружием СУРО-1, определяющей координаты цели, формирующей полётную программу и производящей пуск, а также пусковых устройств — шестизарядного МКУ6-1 в отсеке вооружения и четырех зарядных ПУ-01 под центропланом.
Твёрдотопливный двигатель, 4-й и самый длинный отсек, состоит из корпуса, теплозащитного кожуха, шашки с фигурным продольным каналом из двух сортов смесевого топлива и сопла. Рули отклоняются с высокой точностью и скоростью энергией, вырабатываемой ПАД — пороховыми аккумуляторами давления.
Маленькая и внешне простая Х-15 поднимается к краю стратосферы до высоты 40 км, разгоняясь до 5330 км/ч, её корпус и оперение раскаляются, на них действуют сильнейшие перепады давлений и вибрации. Это потребовало принципиально новых конструктивных и технологических решений. Носовой кок предполагалось изготовить из трёх слоёв композитного материала на общем связующем К-9-70, но для каждого был нужен свой тип ткани и режим термообработки. Тогда обычный стеклопластик облицевали тканью АТОМ-2 снаружи и теплоизоляцией ТКЧ-6 внутри, что сохранило его радиопрозрачность для работы дистанционного взрывателя ядерной БЧ, эрозионную стойкость и прочность при кинетическом нагреве.
Отсеки из титановых сплавов ОТ4-1 и ВТ-5 с окантовками из жаропрочной стали ВЖ-100 покрыты снаружи защитным материалом ТЗМКТ. Оперение также было титановым, а подвергающиеся наибольшему нагреву носки — из вольфрам-молибденового сплава ВМ-1. Оно имеет своё теплозащитное покрытие. Наконец, специальная металлизированная смесь гасит сигнал РЛС и уменьшает ЭПР.
Теплозащита корпуса наносится методом пропитки под давлением в жёстких формах, а рулей — вакуумной формовкой в автоклаве с последующей термообработкой уже частично собранного изделия. Пластик и металл имеют разный коэффициент температурного расширения, и детали пришлось делать с упреждением размеров на величину деформации.
Испытания комплекса прошли в 1984–1987 гг. на самолёте Ту-22М3, и в 1988 г. он был принят на вооружение. Серийный выпуск ракет Х-15 начался на машиностроительном заводе в Дубне, и они компенсировали угрозу от новых натовских средств ПВО/ПРО.
На рубеже 90-х гг. оборонный комплекс СССР переживал трудные времена. По политическим причинам закрыли работы по оснащению ракетами Х-15 межконтинентальных Ту-95МС и Ту-160, и они остались только в арсенале бомбардировщиков средней дальности Ту-22М3 в трёх полках Дальней Авиации СССР, а затем России. Конструкторы МКБ «Радуга» создали неядерные модификации ракеты — Х-15П с пассивной ГСН для поражения РЛС и Х-15С с активной радиолокационной ГСН против кораблей. Ракета Х-15СЭ предлагалась на экспорт, однако информации о контрактах не было. В то же время в СМИ появились нечёткие снимки Ту-22М3 с подобными ракетами и китайскими опознавательными знаками. Не исключено, что разработка гиперзвуковых ракет, о чём заявляет Китай, базируется именно на изучении Х-15 в этой стране.
ТТХ ракет Х-15 (Х-15С)
Наведение: ИСУ (ИСУ и АРГСН)
Двигатель — 2-режимный РДТТ
БЧ — ядерная 350 кТ (проникающая 150 кг)
Дальность — до 150 км (40–100 км — пуск с малой высоты, 95–150 км — пуск с большой высоты)
Скорость — 5330 км/ч
Высота полёта — до 40 км
Масса стартовая — 1200 кг
Длина — 4,78 м
Диаметр корпуса — 0,455 м
Размах оперения — 0,92 м (радиус описанной окружности)
Носитель — Ту-22М3 — шесть штук в отсеке и четыре под крылом
Сергей Георгиевич Георгиев
«Отечественные крылатые ракеты», Историческая серия «Техника Молодежи»
Бомбардировщики отдыхают
Интересные исторические фотографии ч.34
Все члены десанта данного планера выжили, прошли войну и в 2011 встретились в том же составе, в каком были в далеком 1944 году, перед высадкой в Нормандии.
Военные полицейские армии США поджаривают хлеб над расплавленной лавой Везувия.
Ирландский подросток кричит на британских солдат во время беспорядков в Северной Ирландии.
Майор Эрик Бонде курит сигарету после того, как в него попали две пули, 1962 год.
Испуганная маленькая девочка наблюдает за тем, как военнослужащий опрыскивает ее дом смесью ДДТ и керосина, чтобы предотвратить распространение малярии, Италия, 1940-е годы.
Солдаты из Чехословакии, Канады, Великобритании, Китая, Италии, США и Японии в Сибири во время Гражданской войны в России 1919 года.
Члены Британского корпуса скорой помощи прибывают после ракетного удара V2 по Лондону, 1945 год.
B-24 во время бомбардировки над Шатоденом, Франция, 1944 год.
Производство железных слитков в Чикаго 1890-х годов.
Освобождение концлагеря Берген-Бельзен.
Спасибо за внимание.
Источник: https://t.me/photohystory1/297
Мой телеграм канал "История в фотографиях"
Буду признателен если вы на него подпишитесь.
Американская копия немецкой крылатой ракеты Фау-1 под крылом B-17G, 1945
Republic JB-2 Loon — американская модификация немецкой крылатой ракеты Фау-1, созданная в результате обратной разработки конструкции по остаткам германских ракет, выпущенных по территории Великобритании в 1944 году.
Армией США планировалось использование данных ракет при вторжении в Японию (операция «Даунфол»), но в бою так никогда и не были использованы.
Оказала значительное влияние в разработке более совершенных тактических ракетных систем класса "земля-земля", таких как MGM-1 Matador и более поздний MGM-13 Mace.
Всего было произведено 1391 единиц.