Зацените велосипед Судного дня. Адский пепелац имеет батарею и электродвижок, спереди установлены держатели для гаджетов и очков, головной свет. Сзади у байка имеется прицеп, в котором веллер возит винтовку на тот самый случай...
Пока вы только раздумываете о грядущем апокалипсисе, этот якут уже к нему готов!
С появлением под конец Второй мировой войны ядерного оружия массового поражения, советское правительство вынуждено было принять меры на случай, если бывшие союзники решаться его использовать.
Политическая ситуация усложнялась, накопление новейшего вооружения становилось все больше и исключать нападение с применением ядерного оружия было сложнее.
Две супер державы, США и СССР усиленно занимались разработкой и созданием новейшего оружия, и исключать новую войну, где его могут применить в случае необходимости, никто не исключал.
Помимо оружия потребовались средства защиты от его воздействия, поэтому советское правительство дало указание разработать и создать технику, которая бы помогла решить эту задачу.
ГАЗ-66 КЗ-1
К концу 50-х годов прошлого столетия начали разработку техники, которая бы потребовалась для эвакуации гражданского населения, на случай если возникнет угроза ядерной атаки.
Новая модель ГАЗ-66 КЗ-1 не являлась обычным автобусом. На окнах использовали непробиваемое стекло, корпус был обшит усиленной сталью, в специально разработанные шины закачали гель, который бы гарантировал передвижения в любых условиях.
Прочность транспорта, благодаря компактным габаритам поражала, но автобус так и не прошел проверку в условиях близких к реальным событиям.
Хотя авто не был зачислен в список транспортных средств запланированных к серийному выпуску, проект не «заморозили» полностью.
По своим техническим характеристикам модель вполне можно и сейчас использовать как средство оказания помощи для эвакуации населения.
Мощный двигатель, высокий клиренс, полный привод и монолитность бочкообразного кузова делал автобус похожим на маленький броневик.
Утепленный изнутри пенопластовыми плитами автобус обеспечивал надлежащий климат в салоне.
Возможность передвижения по сложным уклонам при полном бездорожье обеспечивался высоким клиренсом, при этом имелась система подкачки шин.
Специальные затемненные небьющиеся стекла, обтекаемой формы корпус, усиленный стальными листами и слоем пенопласта защищали автобус от воздействия ударной волны, светоизлучения и поражения радиоактивным веществом.
Простота конструкции, низкая себестоимость в производстве соответствовала тем требованьям, которые были поставлены перед конструкторами.
Но, даже несмотря на все перечисленные технические достоинства, модель так и не попала в список серийного производства.
КПП-66
Модель внедорожника специально разрабатывалась в качестве технического средства предназначенного для использования в условиях радиоактивного и бактериологического заражения.
Началом разработки занялись в 1973 году, где в качестве модели, с которой был взят кузов автобуса, стал автомобиль ГАЗ-66.
Остальные узлы изготавливались отдельно, при этом с этой целью использовались новые разработки в области изготовления синтетических веществ и свинец.
Также отдельно разрабатывались и изготовлялись жизненно необходимые в критических ситуациях элементы: системы вентиляции и очистки воздуха, медицинское и другое оборудование.
Все разработки были засекречены, но в целом, во многом автомобиль напоминал ГАЗ-66 КЗ-1.
Машина планировалась для использования военным и медиками, но не исключался вариант применения модели для эвакуации пострадавших от заражения граждан.
В 1974 году, после испытаний проект был признан пригодным к дальнейшему выпуску, но по непонятным причинам все производство по изготовлению машин было свернуто.
ВТС Ладога
Разработки новой машины предназначенной для выживания в условиях полной зараженности атмосферы поручили КБ-А «Трансмаш».
Новый тип машин должен был совмещать не только защиту от внешних факторов, но и, выполняя работы, передвигаться в условиях полного бездорожья.
Узлы и агрегаты планировали использовать из техники, выпуск которой уже был налажен.
Шасси от Т-80 было взято не случайно: несмотря на то, что модель советского танка отличалась дороговизной в производстве, для изготовления техники специального назначения это было вполне приемлемо для создания техники нового типа.
Проект Ладога представлял собой внедорожник на гусеничном ходу, оснащенный автономно работающими системами жизнеобеспечения, позволяющие выполнять различный спектр работ в условиях повышенной радиации.
С целью защиты членов экипажа и работников внутри внедорожника планировалось использовать не только очищенный воздух, но и кислород, запас которого хранился в баллонах.
Машина была оснащена приборами наблюдения с помощью перископов и видеокамер. В герметическом состоянии экипаж мог работать в течение двух суток, при этом без дозаправки могла преодолевать расстояние в 350 км.
Настоящее испытание, помимо заводских проверок, Ладога прошла при ликвидации аварии на Чернобыльской АС.
ВТС, наверное, один из немногих проектов, который использовали для работ в непосредственной близости близ разрушенного реактора.
По завершению работ машину дезактивировали и переправили на завод с целью проанализировать состояние техники.
Кроме натяжки гусеничных трактов и установки нового фонаря взамен отбитого в ходе спасательных работ, машина не получила никаких технических повреждений.
Машина до сих пор входит список транспортных средств, пригодных для использования в самых сложных ситуациях связанных с радиоактивным загрязнением атмосферы
Самолет судного дня — что это такое и зачем он нужен
Этот борт называют самолетом конца света, или самолетом судного дня. Разумеется, к библейскому апокалипсису он не имеет никакого отношения. В нем будет спасаться и управлять вооруженными силами высшее руководство страны в случае ядерной войны. Такие самолеты имеются у США и России. Это настоящие воздушные крепости, которые не боятся радиации, при этом способны длительное время находиться в воздухе, чтобы доставить руководство в безопасное место. Самолеты судного дня всегда готовы подняться в небо — 7 дней в неделю, 24 часа в сутки, для взлета им требуется всего несколько минут. Российский самолет судного дня выполнен на базе ИЛ-86. Последний раз он взлетал весной нынешнего года, но, к счастью, не из-за угрозы ядерного удара, а в тренировочных целях. Однако сам факт его взлета не на шутку встревожил общественность, а кто-то даже предположил, что нас ждет ядерная война 2023. Но, как бы там ни было, предлагаем далее подробнее разобраться что представляют собой эти самолеты и какими возможностями обладают.
ИЛ-80 — российский самолет судного дня
Разработкой самолета судного дня занималось опытно-конструкторское бюро Ильюшина. Уже 29 мая 1985 года самолет совершил свой первый полет. Испытание показало, что машина получилась весьма удачной. Спустя два года самолет был оснащен всем необходимым оборудованием, и совершил второй полет в полной комплектации.
В 1997 году начались работы по модернизации воздушного командного пункта ИЛ-80, в результате чего было установлено новое электронное оборудование. К 2019 году было построено четыре таких самолета, два из них с возможностью воздушной дозаправки. Периодически на самолеты устанавливается новое современное оборудование.
Самолет судного дня ИЛ-80
Российский самолет ИЛ-80, как и амерканский аналог, оснащен оборудованием, защищенным от поражающих факторов ядерного взрыва, что обеспечивает безопасность в том случае, если борт не успеет покинуть опасную зону. Кроме того, он оснащен оборудованием, которое обеспечивает возможность автономного полета, то есть без спутникового оборудования, систем ретрансляции, навигации и прочей аппаратуры, которая находится вне воздушного судна. Ведь все это, скорее всего, в результате ядерной войны не будет работать.
Под крыльями ИЛ-80 можно заметить энергосистемы, обеспечивающие электричеством все оборудование самолета
Другая важная особенность самолета — длительность и дальность полета. Его задача заключается в том, чтобы руководство страны могло находиться в воздухе наиболее опасный период времени и при этом покинуло территорию поражения. Поэтому самолет может летать неделю, а возможно и больше. Но, разумеется, это при условии воздушной дозаправки. Поэтому самолет оборудован всем необходимым, чтобы можно было заливать топливо во время полета с самолетов-заправщиков.
Надо сказать, что визуально самолет судного дня не так уж сильно отличается от серийного ИЛ-86, но если внимательно присмотреться, некоторые детали сразу бросаются в глаза. По понятным причинам он не имеет иллюминаторов. В носовой части фюзеляжа можно заметить крупный накладной отсек, в котором содержится всевозможное радиоэлектронное оборудование. Корпус и крылья усиленные, что обеспечивает более высокую устойчивость к ударной волне.
Так как самолет очень тяжелый, он имеет четыре опоры шасси. Под крыльями можно заметить дополнительные пилоны с электрооборудованием. При этом вооружения на борту самолета нет. Предполагается, что защиту будет обеспечивать истребительная авиация.
Так выглядит кабина ИЛ-80 изнутри
Ядерная война в России — кто полетит на ИЛ-80
Кого примет на борт самолет, а точнее, самолеты судного дня? Конечно же президента, министра обороны, других членов высшего военного руководства, а также, возможно, членов их семей. Поэтому самолет обладает не только исключительной надежностью, но и высоким уровнем комфорта.
Наверняка у многих возник вопрос, как высшее руководство, к примеру, президент, быстро попадет на борт самолета, ведь в Кремле посадочной полосы для него нет? Как сообщает кандидат технических наук Вадим Лукашевич, если появляется угроза ядерного удара, президент спускается под землю и садится в метро. Разумеется, это не то метро, которым ежедневно пользуются москвичи. Для руководства страны разработана специальная линия. На конечной станции будет ждать уже готовый к вылету самолет.
Новый самолет судного дня будет выполнен на базе Ил-96-400М
Эксперты из Колледжа морских наук Университета Южной Флориды предполагают, что в достаточно сжатые сроки антарктический ледник может претерпеть масштабные изменения, что грозит всей планете. Океанологи подсчитали, что потеря всего "ледника судного дня" поднимет уровень мирового океана на рекордные три метра, что обернется катастрофой.
По данным ООН, около 40% населения планеты живут в пределах 95 км от береговой линии. Рекордное поднятие уровня воды мирового океана обернется для Земли судным днем.
Океанологи надеются, что полученные ими данные будут использованы для работы по замедлению глобального потепления планеты.
В текущем году предупреждений о конце света было неприлично много, и мало кто относится к ним всерьез. Хотя, встречаются люди, которые веруют в то, что их души попадут в рай, если они отдадут ключи от своих квартир. Встречаются люди, которые строят бункеры. в надежде спастись от астероида (Что более оправданно. Космос все-таки - вещь непредсказуемая). Но, в целом, отношение к всякого рода сообщениям о приближающемся судном дне такое: "Да не будет ничего, будем жить дальше".
Так вот. Я на досуге призадумался, а жить ли? Может не жить, а умирать?
В 2012 году я тоже посмеялся. А сейчас мне кажется, что конец света все-таки наступил. Вернее начался. Но, ни как в фильме 2012 например, а как ...болезнь, которая проходит в нескольких стадиях. Даже прогрессирует, я бы сказал. Посмотрите на все то дерьмо, которое произошло, только за последние 5 лет: Бесконечные теракты, война на Украине и странах ближнего востока, крайне напряженная обстановка на Корейском полуострове, опять же многочисленные природные катастрофы. И я даже не начинаю разговор об идиотских законах, приговорах, агрессивных пользователях соц.сетей, которые желают страданий другим людям и даже целим народам. Ладно бы только желали, так они еще и призывают к этому! И каждый следующий год проходит все напряженней.
Разве это не начало конца? И можно ли вылечить эту страшную болезнь?
Илон Маск продолжает публично высказываться по поводу большой опасности неконтролируемого ИИ. На этот раз в своем посте в Твиттере предприниматель заявил, что тем, кто до сих пор не опасается ИИ, следовало бы начать беспокоиться. По его мнению, от искусственного интеллекта исходит более реальная угроза, чем от Северной Кореи.
Маск один из самых известных сторонников идеи о зловещем ИИ, который может объявить людям войну. Он и ранее довольно жестко высказывался о будущем, в котором алгоритмы получат излишнюю свободу. Например, он призывал создать специальную полицию для ИИ. Также Маск совместно с Сэмом Альтманом создал некоммерческую исследовательскую организацию OpenAI, цель которой развивать открытый и дружественный человеку ИИ.
На этот раз Илон Маск выдал сразу несколько твитов, связанных с темой ИИ. Началось все с того, что он заявил о победе ИИ, созданным его OpenAI, над лучшими игроками в Dota 2. Маск написал, что киберспорт гораздо более сложная для ИИ дисциплина, чем шахматы или Go. Напрямую отсылая к недавним успехам DeepMind от Google и принижая их.
Сразу после этого предприниматель написал два твита уже об опасностях ИИ. «Если вы не беспокоитесь о безопасности применения ИИ, то пора бы. Это гораздо больший риск, чем Северная Корея, — пишет он. — Никому не нравится госрегулирование, но все, что представляет опасность (автомобили, самолеты, еда, наркотики), регулируется. И ИИ должен регулироваться тоже».
Недавно ИИ-фобия Маска натолкнулась на критику со стороны Марка Цукерберга. Основателю FB не нравится, что глава Tesla и SpaceX вместо решения реальных проблем ИИ, пугает общество апокалипсисом. В ответ Илон Маск обвинил Цукерберга в ограниченности восприятия проблемы искусственного интеллекта.