Непонятно...
Не могу понять...
Почему на шлицах нет соосности и как она работала блеать??? 9 лет!!! Автомеханики, подскажите, всю голову сломал((((
Не могу понять...
Почему на шлицах нет соосности и как она работала блеать??? 9 лет!!! Автомеханики, подскажите, всю голову сломал((((
Шарниры равных угловых скоростей в автомобиле, ШРУСы или «гранаты», как их для простоты называют механики и автомобилисты, являются частью трансмиссии и служат для передачи крутящего момента между подвижными валами под постоянно меняющимся углом (от 1° до 70°).
Их износ сопровождается характерным хрустом при вывернутом руле и может привести к появлению металлических обломков в самой трансмиссии. Поэтому ШРУСы необходимо своевременно менять. Разбираемся, как сделать это вовремя и без осложнений для остальных технических узлов автомобиля.
Наружный и внутренний
Прежде чем переходить к практике, немного изучим матчасть. ШРУС бывает внутренним и наружным, соответственно отличаясь не только конструкцией, но и режимами работы.
Наружный шарнир равных угловых скоростей соединяет вал привода колеса с коробкой передач или мостом, а внутренний – со ступицей колеса. Задачей первого является передача крутящего момента на колесо при любых углах его поворота и наклона, а вот второй компенсирует несоответствие центров вращения приводного вала с трансмиссией. При этом и тот и другой необходимы для передачи крутящего момента на колеса с полной мощностью без каких-либо дефектов и улучшают управляемость транспортного средства.
Из-за разницы конструктива способы проверки наружного и внутреннего ШРУСов, конечно же, будут отличаться. Причем явным признаком неисправности обоих элементов является характерный хруст. А вот идентифицировать дефектный шарнир придется исходя из особенностей работы каждого из них.
Диагностика
На наружный ШРУС наибольшие нагрузки приходятся в момент резкого старта машины с места при вывернутых под максимальным углом колесах. Это актуально для водителей, паркующих авто под уклоном. Выработавшие свой ресурс ШРУСы начнут подавать жалобы громким хрустом из-под передних колес, что и станет первым сигналом для их замены.
А вот чтобы узнать о скорой гибели внутренних ШРУСов, нужно проехать по плохой дороге/грунтовке с характерными для них ямами и промоинами. Движение по такому ландшафту вызовет осевые и угловые смещения в интересующих нас элементах, которые возвестят о наличии неисправности опять же громким хрустом.
К слову, умирание внутренних «гранат» может вызвать вибрации в трансмиссии даже при езде по ровной дороге. Здесь квалифицированную диагностику, включая люфты и заедания в конструкции шарнира, сможет провести лишь мастер автосервиса, которому для этого, возможно, придется даже частично разобрать подвеску и демонтировать привод.
Почему ШРУС выходит из строя
Чаще всего это случается при надрыве или перетирании резинового (силиконового) гофрированного колпака, так называемого пыльника ШРУСа, который при плотном прилегании защищает узел от попадания влаги и грязи. Любое проникновение в подвижную конструкцию шарнира посторонних внешних примесей приведет к повышенному износу и скорому выходу детали из строя, вплоть до заклинивания, а это уже чревато аварийной ситуацией.
Скоростная езда по дорогам с неровностями (неважно, искусственными или естественного происхождения) и бордюрам также приводит к скорой смерти «гранат». Не исключено и наличие заводского брака в новых элементах, ведь из-за текущей ситуации на рынках запчастей комплектующие попадаются различного, часто не самого лучшего качества.
***
О надвигающихся проблемах со ШРУСом может намекнуть, к примеру, рваный мокрый пыльник или забрызганное смазкой при вращении колесо. Кстати, перед появлением указанного выше хруста шарнир может начать свистеть, совсем как истертые до металла тормозные колодки. Кроме того, при трогании авто водитель может почувствовать небольшие толчки или услышать звук «сверчка», традиционно свидетельствующий об очередной неисправности.
Впрочем, всех этих проблем можно избежать, если взять за правило осматривать состояние пыльников ШРУСов при регулярном визите в автосервис, включая не только ремонты, но и плановый техосмотр.
Являюсь я счастливым обладателем Мерседеса ML 2012 года. Машина выносливая, надёжная. И случилась у меня пол года назад поломка. Ну как поломка, где-то порвал пыльник ШРУСа, да и прохлопал этот момент. При очередном ТО решил поставить неоригинал (почему его, пруфы ниже) тыщи за 2. Дорого для неоригинала, ну а чо Мерс же. Причём резиновых, как родной, не делают, только полиэтилен. Да только не дожил он до следующего обслуживания, да так не дожил, что и гранату с собой в могилу забрал. Захрустела. Пошарил инет, неоригинальных нет, б/у не моё. Придётся покупать оригинал. 7 тыс. Совсем не дорого,заказал, привезли. Только в коробке оказался только Шрус, без пыльника, хомутов, смазки. Все это отдельно. И за такие-же деньги. За 7 тысяч рублей, Карл! Сложный точный узел и гофрированная резинка по одной цене! Чем она отличается в производстве от Приоровской я так и не понял, может каучуком, добытого из кала каучукового короеда? Чем там немцы думают, как это у них получается?
Шрус в поисковике.
Пыльник там же.
Всем удачи!
у меня в голове возникает эта картинка с озвучкой
Продолжаем восстанавливать Golf2.
Двигатель в полуразобранном состоянии. Дожди. А машину хочется закончить побыстрее. Поэтому я решил, разобраться с приводами. Во время ревизии мотора их сняли, и вот уже два месяца они просто пылились в углу гаража. Стоит заметить, что я раньше имел смутное представление, что такое ШРУС и слабо понимал, где он находится.
Наверняка нас читают не только автомеханики, поэтому поясню, что это шарнир около колеса и почти идентичный шарнир около КПП. Чтобы передать вращение от КПП на колесо нужна прямая «палка» (приводной вал). Так как колеса должны двигаться в вертикальных и горизонтальных (поворот) плоскостях, то на приводном валу стоят шарниры – ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей). Многие автомобилисты сталкиваются с тем, что у ШРУСов рвутся пыльники. Если успел вовремя поменять, то все прекрасно, а если нет, то туда попадает грязь, начинает гудеть, в редких случаях его может даже заклинить.
Для начала нужно было заказать запчасти. Как любой здравомыслящий человек я начал выбирать по цене, так как дешевые аналоги начинаются от 1000 рублей и цены доходят до 4000 рублей за один комплект (всего на машину надо 4 комплекта). Тут я должен предостеречь вас, если решитесь купить дешевые комплекты. Сколько я не читал отзывов, все ШРУСы в районе 1500 рублей прослужат вам максимум год. ГОД! А замена ШРУСов – это очень грязная работа, в грязи будут ваши руки, одежда, дети, соседи. Каждый год вы не захотите через это проходить. Я остановился на компании Leobro (по-немецки Лёбро). Приятно, что в комплект входят сам ШРУС, пыльники, прокладки, стопорные кольца, и с внутренним ШРУСом идет комплект болтов.
Еще один нюанс: качество ШРУСа вы сможете оценить по внутреннему ШРУСу по его внешней кромке. У дешевых комплектов у ШРУСа нет ни выемки под уплотнитель, ни самого уплотнителя (это опасно тем, что смазка начинает сопливить и туда попадает грязь и ШРУС выйдет из строя гораздо быстрее).
Перед тем как начать замену запаситесь ветошью и керосин или бензин, чтобы отмыть приводной вал. Демонтаж старого ШРУСа не должен вызвать у вас проблем. Внешний сбивается молотком, потом снимается его пыльник со всеми потрохами. Чтобы снять внутренний ШРУС, протираем тряпочкой, видим стопорное кольцо, снимаем его, молотком сбиваем ШРУС, а далее – пыльник. После этого приводной вал стоит промыть керосином или бензином.
Сборка внешнего ШРУСа:
1. Одеваем внутренний хомут на приводной вал и пыльник.
2. Стопорное кольцо конусом наружу и пластиковый ограничитель конусом наружу (в комплекте два пластиковых кольца – вам нужен тот который поменьше). Не забываем одеть маленькое стопорное кольцо
3. Хорошо смазываем все подшипники ШРУСа и немного смазки добавляем в сам пыльник.
4. Легкими ударами молотка одеваем ШРУС на приводной вал.
5. Пыльник натягиваем на ШРУС и затягиваем внешние и внутренние хомуты.
Сборка внутреннего ШРУСа:
1. Необходимо смазать приводной вал, так как пыльник ШРУСа очень тугой и на нем отсутствует внутренний хомут.
2. Одеваем пыльник (с трудом – не удивляйтесь).
3. Одеваем стопорное кольцо конусом наружу.
4. Смазываем все подшипники и пыльник.
5. Придерживая рукой ШРУС так, чтобы он вниз не разобрался, пристукиваем молотком и одеваем его на место (не забудьте, что плоскость с фаской и уплотнением это наружная сторона).
6. Одеваем стопорное кольцо и затягиваем хомут.
Были куплены сделующие ШРУСы:
Leobro 302262 внутренний ШРУС (правая и левая сторона отличаются пыльниками)
Leobro 302261 внутренний ШРУС
Leobro 301947 внешние ШРУСы 2 шт(не отличаются)
Шарнир равных угловых скоростей (сокращённо ШРУС) обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Используется в системах привода управляемых колёс легковых автомобилей с независимой подвеской и, реже, задних колёс и в приводах передних колес внедорожников.